CN111207161A - 混合动力汽车、供油系统及其控制方法、控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种混合动力汽车、供油系统及其控制方法、控制装置，供油系统包括第一电子泵和第二电子泵，第一电子泵可为第一油路和第二油路供油，第二电子泵可为第二油路供油，第一油路中的油液用于液压系统充油和离合器充油，第二油路中的油液用于离合器的润滑和冷却，控制方法包括：获取车辆的运行工况信息；根据运行工况信息确定第二油路的目标需求流量；比较第二油路的目标需求流量和预设流量阈值；根据比较结果控制第一电子泵和/或第二电子泵工作。由此，能够提升供油系统性能，降低供油功率损耗和能源浪费。

Description

混合动力汽车、供油系统及其控制方法、控制装置
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种供油系统的控制方法、一种供油系统的控制装置、一种供油系统和一种混合动力汽车。
背景技术
目前，各国法规对乘用车的油耗要求愈来愈严格，在不影响顾客驾驶感觉的前提下，如何实现油耗的降低成为各厂商亟待解决的问题。为解决该问题，相关技术中，提出了一种P2混合动力方案，然而该方案的混动模块通常会采用一个电子油泵或者一个机械泵(该机械泵由发动机驱动)和一个电子泵，来进行分离离合器的控制与冷却润滑。
当分离离合器工作时，在部分高负载滑磨工况(如大油门起步,带拖车爬坡等)下，需要较高的结合压力，同时需要较大的流量进行冷却润滑。因此，对于采用一个电子油泵的供油系统，该电子油泵需要同时满足较高的结合压力及较大的冷却润滑流量需求，由此需要将电子油泵尺寸及电机功率与相关电器件按照最大极限要求进行设计，且在高负载滑磨工况下，电子油泵需要高流量高输出压力运转，油泵出口的油液先建立较高的压力，再经过压力调节阀流到分离合器的低压冷却润滑油路，能量损耗较大。对于采用由一个机械泵和一个电子泵组成的供油系统，由于机械泵驱动方式的限制，使得其在发动机驱动模式下的低速工况(蠕行、低速爬坡、带拖车低速行使)输出压力及流量有限，高速工况(高速巡航)被动且能量损耗较大。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种供油系统的控制方法，该方根据系统需求，通过两个电子泵，能够实现对输出负载的动态优化控制，在满足系统所需要的压力控制与润滑冷却的功能的基础上，提升系统性能，降低功率损耗和能源浪费。
本发明的第二个目的在于提出一种供油系统的控制装置。
本发明的第三个目的在于提出一种供油系统。
本发明的第四个目的在于提出一种控制器。
本发明的第五个目的在于提出一种混合动力汽车。
为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种供油系统的控制方法，所述供油系统包括第一电子泵和第二电子泵，所述第一电子泵可为第一油路和第二油路供油，所述第二电子泵可为所述第二油路供油，所述第一油路中的油液用于液压系统充油和离合器充油，所述第二油路中的油液用于离合器的润滑和冷却，所述控制方法包括以下步骤：获取车辆的运行工况信息；比较所述第二油路的目标需求流量和预设流量阈值；根据比较结果控制所述第一电子泵和/或所述第二电子泵工作。
根据本发明实施例的供油系统的控制方法，先获取车辆的运行工况信息，并根据运行工况信息确定第二油路的目标需求流量，以及比较第二油路的目标需求流量和预设流量阈值，并根据比较结果控制第一电子泵和/或第二电子泵工作。由此，该方法能够根据系统需求，实现对输出负载的动态优化控制，在满足系统所需要的压力控制与润滑冷却的功能的基础上，提升系统性能，降低功率损耗。
另外，根据本发明上述实施例提出的种供油系统的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述根据比较结果控制所述第一电子泵和/或所述第二电子泵工作包括：如果所述第二油路的目标需求流量小于或者等于所述预设流量阈值，则控制所述第一电子泵为所述第一油路和所述第二油路供油；如果所述第二油路的目标需求流量大于所述预设流量阈值，则控制所述第一电子泵为所述第一油路和所述第二油路供油，并控制所述第二电子泵为所述第二油路供油。
根据本发明的一个实施例，所述运行工况信息包括蠕行工况信息、巡航工况信息、全油门起步工况信息、带拖车爬坡工况信息中的一种或多种。
为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种供油系统的控制装置，所述供油系统包括第一电子泵和第二电子泵，所述第一电子泵可为第一油路和第二油路供油，所述第二电子泵可为所述第二油路供油，所述第一油路中的油液用于液压系统充油和离合器充油，所述第二油路中的油液用于离合器的润滑和冷却，所述控制装置包括：获取模块，用于获取车辆的运行工况信息；确定模块，用于根据所述运行工况信息确定所述第二油路的目标需求流量；比较模块，用于比较所述第二油路的目标需求流量和预设流量阈值；控制模块，用于根据比较结果控制所述第一电子泵和/或第二电子泵工作。
根据本发明实施例的供油系统的控制装置，先获取车辆的运行工况信息，并根据运行工况信息确定第二油路的目标需求流量，以及比较第二油路的目标需求流量和预设流量阈值，并根据比较结果控制第一电子泵和/或第二电子泵工作。由此，该装置能够根据系统需求，实现对输出负载的动态优化控制，在满足系统所需要的压力控制与润滑冷却的功能的基础上，提升系统性能，降低功率损耗。
另外，根据本发明上述实施例提出的种供油系统的控制装置还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述控制模块具体用于在所述第二油路的目标需求流量小于或者等于所述预设流量阈值时，控制所述第一电子泵为所述第一油路和所述第二油路供油；在所述第二油路的目标需求流量大于所述预设流量阈值时，控制所述第一电子泵为所述第一油路和所述第二油路供油，并控制所述第二电子泵为所述第二油路供油。
根据本发明的一个实施例，所述运行工况信息包括蠕行工况信息、巡航工况信息、全油门起步工况信息、带拖车爬坡工况信息中的一种或多种。
为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种供油系统，包括：油箱、第一电子泵、第二电子泵和机械阀，其中，所述油箱与所述第一电子泵的入口相连，所述第一电子泵的出口通过第一管路连接至第一油路，其中，所述第一油路中的油液用于液压系统充油和离合器充油；所述油箱还与所述第二电子泵的入口相连，所述第二电子泵的出口通过第二管路连接至第二油路，其中，所述第二油路中的油液用于离合器的润滑和冷却，且所述第二电子泵的扬程小于所述第一电子泵的扬程；其中，所述第一电子泵的出口还依次通过所述机械阀和第三管路连接至所述第二油路。
本发明实施例的供油系统，通过两个电子泵和相应阀门、管路的配合，能够在满足系统所需要的压力控制与润滑冷却的功能的基础上，提升系统性能，降低功率损耗和能源浪费。
另外，根据本发明上述实施例提出的种供油系统还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，上述供油系统，还包括：蓄能器和电磁阀，其中，所述电磁阀通过第四管路连接至所述第一管路，所述第四管路上设置有压力传感器；所述蓄能器分别与所述机械阀和所述电磁阀连接，以调节所述第一管路的油压。
为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种控制器，包括上述的供油系统的控制装置。
本发明实施例的控制器，通过上述的供油系统的控制装置，能够根据系统需求，实现对输出负载的动态优化控制，在满足系统所需要的压力控制与润滑冷却的功能的基础上，提升系统性能，降低功率损耗。
为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种混合动力汽车，其包括：上述的供油系统。
本发明实施例的混合动力汽车，通过上述的供油系统和/或控制器，能够在满足系统所需要的压力控制与润滑冷却的功能的基础上，提升系统性能，降低功率损耗和能源浪费。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例提出的供油系统的结构示意图；
图2是根据本发明一个实施例的离合器的工作示意图；
图3是根据本发明一个实施例的供油系统的工作流程图；
图4是根据本发明实施例的供油系统的控制方法的流程图；以及
图5是根据本发明实施例的供油系统的控制装置的结构框图；
图6是根据本发明一个实施例的混合动力汽车的方框示意图。
附图标记：
油箱1、第一电子泵2、蓄能器3、机械阀4、热交换器5、第二电子泵6、第一油路①、第二油路②、电磁阀7、单向阀8、压力传感器9、第一滤油器10、第二滤油器11、卸荷阀12和旁通阀13。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例的供油系统、混合动力汽车和供油系统的控制方法。
图1是根据本发明实施例提出的供油系统的结构示意图。
如图1所示，本发明实施例的供油系统可包括：油箱1、第一电子泵2、机械阀4和第二电子泵6。
其中，油箱1与第一电子泵2的入口相连，第一电子泵2的出口通过第一管路连接至第一油路①，其中，第一油路①中的油液用于液压系统充油和离合器充油。油箱1还与第二电子泵6的入口相连，第二电子泵6的出口通过第二管路连接至第二油路②，其中，第二油路②中的油液用于离合器的润滑和冷却，第二电子泵6的扬程小于第一电子泵2的扬程。第一电子泵2的出口还通过第三管路连接至第二油路②。在本发明的一个实施例中，机械阀4可以为两位三通阀。
需要说明的是，单位重量液体通过泵所获得的能量叫扬程。泵的扬程包括吸程在内，近似为泵出口和入口压力差。
进一步地，如图1所示，供油系统还包括蓄能器3和电磁阀7。其中，电磁阀7通过第四管路连接至第一管路，第四管路上可设置有压力传感器9；蓄能器3分别与机械阀4和电磁阀7连接，以调节第一管路的油压。
参见图1，在本发明的一个实施例中，上述的供油系统，还可包括：热交换器5和单向阀8，其中，第二管路和第三管路有一段共用的管路，该共用的管路一端连接至第二油路②，且热交换器5连接在该共用的管路上，单向阀8连接在第二管路与第三管路不共用的管路上。当然，第二管路和第三管路也可以是相互独立的管路，或者，该供油系统包括两个热交换器5，第二管路和第三管路上均连接一个热交换器5。
继续参见图1，上述的供油系统，还可包括：第一滤油器10和第二滤油器11，其中，油箱1通过第一滤油器10与第一电子泵2连接，以及通过第二滤油器11与第二电子泵6连接。
继续参见图1，上述的供油系统，其特征在于，还包括：卸荷阀12，其中，卸荷阀12的一端与第一电子泵2的入口相连，卸荷阀12的另一端与第一电子泵2的出口相连。
继续参见图1，上述的供油系统，还可包括：旁通阀13，其中，旁通阀13的一端与热交换器5的一端相连，旁通阀13的另一端与热交换器5的另一端相连。
具体地，如图2所示，离合器的功能在于根据整车的运行工况信息设定实现切断及传递发动机输出的扭矩。离合器的控制是由液压控制油路及油泵供油与过滤系统构成的。
结合图1、图2，当需要离合器工作，实现发动机动力传递时，第一电子泵2(高压电子泵)开始工作，将油液从油箱1中经由第一滤油器10泵入到液压控制系统中，电磁阀7及机械阀4配合完成第一级系统压力调节，然后输出到第一油路①(离合器控制器腔)中，提供离合器结合所需要的压力。第一电子泵2(高压电子泵)泵入到系统中的油液，在满足液压系统充油(或泄漏)和离合器充油需求后，经过机械阀4流经到热交换器5及旁通阀13，进入到第二油路②(离合器散热油路)中，为离合器提供工作所需要的润滑和冷却流量。
第一电子泵2(高压电子泵)主要提供液压系统中的油液泄漏、离合器充油等方面的流量需求，并且承担一部分离合器润滑冷却的流量需求。当车辆运行在高负载工况，例如，带拖车坡道行驶、大油门起步等，离合器需要承载较大的传递扭矩和较大的滑磨转速时，离合器滑磨产生的大量摩擦功转化为热量，此时，离合器需求的润滑冷却流量增加，当第一电子泵2(高压电子泵)能够满负荷工作但无法满足离合器润滑流量需求时，第二电子泵6(冷却电子泵)会应需启动，经过单向阀8与第一电子泵2(高压电子泵)提供的散热冷却流量汇合，流经热交换器5及旁通阀13，进入到第二油路②(离合器散热油路，也成冷却润滑油路)中，补偿离合器冷却流量需求与第一电子泵2(高压电子泵)所能提供冷却流量的差额部分的流量。
也就是说，第一电子泵2(高压电子泵)主要承载高的出口压力及适当的系统流量需求，第二电子泵6(冷却电子泵)主要补偿离合器冷却流量的不足，由于第二电子泵6(冷却电子泵)直接进入第二油路②，因此，第二电子泵6(冷却电子泵)出口压力相对较低。通过两个电子泵根据功能定义的区分进行硬件的优化设计，并且实际应用过程按需启动及转速控制，实现电子油泵供油系统负载的动态调节及优化，可以实现提高整车驾驶性能，减少整车行驶过程中的能源浪费的目的。
具体而言，如图3所示，获取车辆的运行工况信息(例如，蠕行工况信息、巡航工况信息、大油门起步工况信息、带拖车爬坡工况信息等)，根据运行工况信息确定车辆离合器的目标结合压力和目标需求流量，其中，目标需求流量可包括：离合器的目标充油流量、液压系统的目标充油流量，以及离合器的目标冷却流量和目标润滑流量。根据目标结合压力控制第一电子泵2工作，然后，获取第一电子泵2的输出流量，当第一电子泵2的输出流量大于(液压系统的目标充油流量+目标冷却流量+目标润滑流量)时，判断第一电子泵2的输出流量满足离合器的用油需求；否则，根据第一目标转速控制第二电子泵6工作。
在第二电子泵6工作的过程中，获取第二电子泵6的输出流量，并计算(液压系统的目标充油流量+目标冷却流量+目标润滑流量)与第一电子泵的输出流量之间的差值，如果第二电子泵6的输出流量大于或者等于该差值，则继续以当前目标转速控制第二电子泵6工作；如果否，则以(当前目标转速+补偿转速)控制第二电子泵6工作。重复上述过程。由此，通过两个电子泵供油系统，并且配合优化控制方法，能够实现车辆功率消耗的降低和提升驾驶性能。
其中，第一目标转速和补偿转速可根据实际情况进行标定，第二电子泵6的输出流量＝第一目标转速*排量*效率*补偿系数，其中，补偿系数为温度补偿和出口压力补偿，可根据实验测试获得；泵的排量(mL/r)为：泵每旋转一周、所能排出的液体体积；泵的效率(％)为：泵输出的液压功率与输入的机械功率的比值。
由此，通过设置两个电子泵，将P2混动模块中的分离离合器的压力控制及冷却流量控制功能进行分别实现,承载高压的电子泵(第一电子泵2)选用一个小排量的油泵可以提高启动性能，缩短响应时间，其作为主泵为提供离合器闭合控制所需要的压力，并且为离合器闭合过程中，补充因控制活塞腔容积变化所需的流量，以及提供离合器滑磨控制所需要的润滑流量和冷却流量。提供大流量的电子泵(第二电子泵6)选用一个大排量的油泵，其可以按需启动工作，在主泵(第一电子泵2)不能满足离合器滑磨控制所需要的润滑流量和冷却流量时，提供额外的润滑流量和冷却流量。因此，通过分别采用两个小功率的电子泵进行协同工作，满足分离离合器的控制与冷却润滑需求，解决了大功率电子油泵在峰值工况电流大，发热量大且散热不足，导致的零部件高温失效的问题，降低了电子泵自身的散热冷却需求，简化散热相关附件的设计，同时可降低制造成本。同时由于两个电子油泵可以根据功能定义进行软硬件优化设计，可以提升供油系统的性能指标，提高工作效率,进而降低能源消耗，改善整车续航能力,提高产品的市场竞争力。
综上所述，根据本发明实施例的供油系统，第一油路中的油液用于液压系统充油和离合器充油，第二油路中的油液用于离合器的润滑和冷却，两个电子泵可以通过与控制阀及相关油路的配合，并且根据系统需求，实现对输出负载的动态优化控制，在满足系统所需要的压力控制与润滑冷却的功能的基础上，提升系统性能，降低功率损耗和能源浪费。
图4是根据本发明实施例的供油系统的控制方法的流程图。
在本发明的实施例中，供油系统包括第一电子泵和第二电子泵，第一电子泵可为第一油路和第二油路供油，第二电子泵可为第二油路供油，第一油路中的油液用于液压系统充油和离合器充油，第二油路中的油液用于离合器的润滑和冷却。
如图4所示，本发明实施例的供油系统可包括以下步骤：
S1，获取车辆的运行工况信息。
其中，运行工况信息包括蠕行工况信息、巡航工况信息、全油门起步工况信息、带拖车爬坡工况信息中的一种或多种。
S2，根据运行工况信息确定第二油路的目标需求流量。
S3，比较第二油路的目标需求流量和预设流量阈值。
S4，根据比较结果控制第一电子泵和/或第二电子泵工作。
具体地，如果第二油路的目标需求流量小于或者等于预设流量阈值，则控制第一电子泵为第一油路和第二油路供油；如果第二油路的目标需求流量大于预设流量阈值，则控制第一电子泵为第一油路和第二油路供油，并控制第二电子泵为第二油路供油。其中，第二油路的目标需求流量大于预设流量阈值，说明第二油路的需油流量较大，仅仅依靠第一电子泵无法满足第二油路的用油需求，此时可控制第二电子泵工作，以补充第二油路油液的不足。
需要说明的是，本发明实施例的供油系统的控制方法中未披露的细节，请参照本发明实施例的供油系统中所披露的细节，具体这里不再赘述。
根据本发明实施例的供油系统的控制方法，先获取车辆的运行工况信息，并根据运行工况信息确定第二油路的目标需求流量，以及根据第二油路的目标需求流量与预设流量阈值之间的大小关系，对第一电子泵和第二电子泵进行控制。由此，该方法能够根据系统需求，实现对输出负载的动态优化控制，在满足系统所需要的压力控制与润滑冷却的功能的基础上，提升系统性能，降低功率损耗。
图5是根据本发明实施例的供油系统的控制装置的结构框图。
在本发明的实施例中，供油系统包括第一电子泵和第二电子泵，第一电子泵可为第一油路和第二油路供油，第二电子泵可为第二油路供油，第一油路中的油液用于液压系统充油和离合器充油，第二油路中的油液用于离合器的润滑和冷却。
如图5所示，控制装置200包括：获取模块210、确定模块220、比较模块230和控制模块240。
其中，获取模块210用于获取车辆的运行工况信息；确定模块220用于根据运行工况信息确定第二油路的目标需求流量；比较模块230用于比较第二油路的目标需求流量和预设流量阈值；控制模块240用于根据比较结果控制第一电子泵和/或第二电子泵工作。
根据本发明的一个实施例，控制模块240具体用于在第二油路的目标需求流量小于或者等于预设流量阈值时，控制第一电子泵为第一油路和第二油路分别供油；在第二油路的目标需求流量大于预设流量阈值时，控制第一电子泵为第一油路和第二油路供油，并控制第二电子泵为第二油路供油。
在本发明的实施例中，运行工况信息包括蠕行工况信息、巡航工况信息、全油门起步工况信息、带拖车爬坡工况信息中的一种或多种。
需要说明的是，本发明实施例的供油系统的控制装置中未披露的细节，请参照本发明实施例的供油系统中所披露的细节，具体这里不再赘述。
根据本发明实施例的供油系统的控制装置，先获取车辆的运行工况信息，并根据运行工况信息确定第二油路的目标需求流量，以及根据第二油路的目标需求流量与预设流量阈值之间的大小关系，对第一电子泵和第二电子泵进行控制。由此，该装置能够根据系统需求，实现对输出负载的动态优化控制，在满足系统所需要的压力控制与润滑冷却的功能的基础上，提升系统性能，降低功率损耗。
进一步地，本发明的实施例还提出了一种控制器，包括上述实施例的供油系统的控制装置。
本发明实施例的控制器，通过上述的供油系统的控制装置，能够根据系统需求，实现对输出负载的动态优化控制，在满足系统所需要的压力控制与润滑冷却的功能的基础上，提升系统性能，降低功率损耗。
图6是根据本发明实施例的混合动力汽车的方框示意图，如图6所示，本发明实施例的混合动力汽车100可包括：上述的供油系统110和/或上述的控制器(图6以仅包括供油系统110为例示出)。其中，上述的供油系统110可外置或内置安装在混合动力汽车100上。
本发明实施例的混合动力汽车，通过上述的供油系统和/或控制器，能够在满足系统所需要的压力控制与润滑冷却的功能的基础上，提升系统性能，降低功率损耗和能源浪费。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种供油系统的控制方法，其特征在于，所述供油系统包括第一电子泵和第二电子泵，所述第一电子泵可为第一油路和第二油路供油，所述第二电子泵可为所述第二油路供油，所述第一油路中的油液用于液压系统充油和离合器充油，所述第二油路中的油液用于离合器的润滑和冷却，所述控制方法包括以下步骤：
获取车辆的运行工况信息；
根据所述运行工况信息确定所述第二油路的目标需求流量；
比较所述第二油路的目标需求流量和预设流量阈值；
根据比较结果控制所述第一电子泵和/或所述第二电子泵工作。
2.如权利要求1所述的供油系统的控制方法，其特征在于，所述根据比较结果控制所述第一电子泵和/或所述第二电子泵工作包括：
如果所述第二油路的目标需求流量小于或者等于所述预设流量阈值，则控制所述第一电子泵为所述第一油路和所述第二油路供油；
如果所述第二油路的目标需求流量大于所述预设流量阈值，则控制所述第一电子泵为所述第一油路和所述第二油路供油，并控制所述第二电子泵为所述第二油路供油。
3.如权利要求1所述的供油系统的控制方法，其特征在于，所述运行工况信息包括蠕行工况信息、巡航工况信息、全油门起步工况信息、带拖车爬坡工况信息中的一种或多种。
4.一种供油系统的控制装置，其特征在于，所述供油系统包括第一电子泵和第二电子泵，所述第一电子泵可为第一油路和第二油路供油，所述第二电子泵可为给所述第二油路供油，所述第一油路中的油液用于液压系统充油和离合器充油，所述第二油路中的油液用于离合器的润滑和冷却，所述控制装置包括：
获取模块，用于获取车辆的运行工况信息；
确定模块，用于根据所述运行工况信息确定所述第二油路的目标需求流量；
比较模块，用于比较所述第二油路的目标需求流量和预设流量阈值；
控制模块，用于根据比较结果控制所述第一电子泵和/或所述第二电子泵工作。
5.如权利要求4所述的供油系统的控制装置，其特征在于，所述控制模块具体用于：
在所述第二油路的目标需求流量小于或者等于所述预设流量阈值时，控制所述第一电子泵为所述第一油路和所述第二油路供油；
在所述第二油路的目标需求流量大于所述预设流量阈值时，控制所述第一电子泵为所述第一油路和所述第二油路供油，并控制所述第二电子泵为所述第二油路供油。
6.如权利要求4所述的供油系统的控制装置，其特征在于，所述运行工况信息包括蠕行工况信息、巡航工况信息、全油门起步工况信息、带拖车爬坡工况信息中的一种或多种。
7.一种供油系统，其特征在于，包括：油箱、第一电子泵、第二电子泵和机械阀，其中，
所述油箱与所述第一电子泵的入口相连，所述第一电子泵的出口通过第一管路连接至第一油路，其中，所述第一油路中的油液用于液压系统充油和离合器充油；
所述油箱还与所述第二电子泵的入口相连，所述第二电子泵的出口通过第二管路连接至第二油路，其中，所述第二油路中的油液用于离合器的润滑和冷却，且所述第二电子泵的扬程小于所述第一电子泵的扬程；
其中，所述第一电子泵的出口还依次通过所述机械阀和第三管路连接至所述第二油路。
8.如权利要求7所述的供油系统，其特征在于，还包括：蓄能器、电磁阀，其中，
所述电磁阀通过第四管路连接至所述第一管路，所述第四管路上设置有压力传感器；
所述蓄能器分别与所述机械阀和所述电磁阀连接，以调节所述第一管路的油压。
9.一种控制器，其特征在于，包括如权利要求4-6中任一项所述的供油系统的控制装置。
10.一种混合动力汽车，其特征在于，包括如权利要求7或8所述的供油系统，和/或，如权利要求9所述的控制器。
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