CN207701747U - 混合动力汽车p2模块的液压控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统，包括主线油路、主线压力调节阀和电磁控制阀，所述液压控制系统还包括电子泵总成，所述电子泵总成的进口浸没于变速器油箱的油液内，电子泵总成的出口与主线油路连通，所述主线压力调节阀的油液入口通过第一油管与主线油路连通，主线压力调节阀的油液输出口与泄压油管连通，所述电磁控制阀的油液入口通过第二油管与主线油路连通，电磁控制阀的油液输出口与分离离合器内控制油路的输入端连通。本实用新型提供一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其主线油路的压力可调节，因此压力控制稳定精确，燃油利用率高，从而达到节能效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车的技术领域，具体地是一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统。
背景技术
所谓的混合动力汽车P2模块是指安装于汽车发动机和变速箱之间的机电装置，其主要结构包括驱动电机、分离离合器和用于分离离合器启闭和润滑的液压控制系统，其中的P2一词是指所述混合动力汽车P2模块的驱动电机位于内燃机之后且变速器之前的，而现有技术中的这一液压控制系统一般与变速箱自身的液压系统共用油路，即所述液压控制系统控制用的油液从变速箱的液压模块中的主线压力管路中取油，所述液压控制系统润滑用的油液从变速箱的液压模块中的冷却与润滑油路中取油。
不难看出，现有技术中的这一混合动力汽车P2模块的液压控制系统其用于控制分离离合器启闭的主线油压是恒定的，即与变速箱自身液压模块中的主线压力管路相等。因此会导致液压能量的过剩，不利于节能。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其主线油路的压力可调节，因此压力控制稳定精确，燃油利用率高，从而达到节能效果。
本实用新型所采取的技术方案是：提供一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统，包括主线油路、用于调节主线油路压力的主线压力调节阀和用于控制P2模块中的分离离合器启闭的电磁控制阀，其特征在于：所述液压控制系统还包括电子泵总成，所述电子泵总成的进口浸没于变速器油箱的油液内，电子泵总成的出口与主线油路连通，用于泵送油液至主线油路内，所述主线压力调节阀的油液入口通过第一油管与主线油路连通，主线压力调节阀的油液输出口与泄压油管连通，所述电磁控制阀的油液入口通过第二油管与主线油路连通，电磁控制阀的油液输出口与分离离合器内控制油路的输入端连通，以使得分离离合器的启闭与电磁控制阀上油液输出口的油压相关联。通过主线压力调节阀的泄压作用，可以平衡主线油路的压力，从而使得主线油路输入至电磁控制阀的油液压力随分离离合器的需求调节，实现按需控制。
所述分离离合器为湿式离合器，分离离合器内设有润滑油路，所述泄压油管与润滑油路的输入端连通。由此使得主线压力调节阀排出的油液还可以作为分离离合器润滑油路的供油，从而节省了管路，同时主线压力调节阀还能作为分离离合器润滑油路的流量调节阀使用。
所述分离离合器为湿式离合器，分离离合器内设有润滑油路，润滑油路的输入端与变速器油箱之间设有第二电子泵总成，用于泵送油液至润滑油路内，所述泄压油管与变速器油箱连通。通过设置额外的第二电子泵总成用于供给分离离合器的润滑油液，因此与控制油路分离，便于润滑油液流量的精确控制。即通过电子泵总成输出流量的控制实现分离离合器润滑油路的进油流量。
所述主线压力调节阀内设有用于调节阀芯平移的控制油路，阀芯的一端所对应的控制油路通过第三油管与主线油路连通，阀芯的另一端所对应的控制油路通过一先导阀与主线油路连通。
所述先导阀的油液入口通过第五油管与主线油路连通，先导阀的油液输出口通过第四油管与主线压力调节阀的控制油路连通，且所述第三油管和第四油管分别位于主线压力调节阀阀芯的两端。
所述先导阀为电磁阀，先导阀内设有用于推动先导阀内的阀芯移动的辅助控制油路，所述先导阀上的油液输出口通过第六油管与所述辅助控制油路连通。
所述第五油管上设有压力传感器，所述压力传感器的压力检测值通过控制器与先导阀内阀芯的位移值相关联。通过压力传感器可以将主线油路的压力信息反馈至控制器，由此便于先导阀和主线压力调节阀的精确控制。
采用以上结构后，本实用新型的混合动力汽车P2模块的液压控制系统与现有技术相比具有以下优点：首先，通过主线压力调节阀和先导阀可以调节主线油路的压力，从而使得电磁控制阀的输入油压得以调节，由此可以实现根据分离离合器的需求调节主线油路压力，达到节能的效果，其次，通过设置第二电子泵总成可以调节分离离合器润滑油液的流量，使得润滑油液的流量基于分离离合器的需求调节。
附图说明
图1是本实用新型的混合动力汽车P2模块的液压控制系统的结构示意图。
图2是本实用新型的混合动力汽车P2模块的液压控制系统的另一种结构示意图。
其中，1、主线压力调节阀，2、先导阀，3、电磁控制阀，4、主线油路，5、电子泵总成，5.1、油泵，5.2、单向阀，6、变速器油箱，7、第一油管，8、泄压油管，9、第二油管，10、第二电子泵总成，11、第三油管，12、分离离合器，13、第四油管，14、第五油管，15、第六油管，16、压力传感器，17、第七油管，17.1、支管，18、蓄能器，19、主过滤器，20、子过滤器，21、第二压力传感器，22、节流阀；
其中，P1-1是指主线压力调节阀上的油液入口、A1-1是指主线压力调节阀上的油液输出口、Y1-1是指主线压力调节阀上的控制油路左入口、Z1-1是指主线压力调节阀上的控制油路右入口；
其中，P1-2是指先导阀上的油液入口、A1-2是指先导阀上的油液输出口、T1-2是指先导阀上的泄油口、Z1-2是指先导阀上的辅助控制油路连接端；
其中，P1-3是指电磁控制阀上的油液入口、A1-3是指电磁控制阀上的油液输出口、T1-3是指电磁控制阀上的泄油口、Y1-3是指电磁控制阀上的控制油路左入口、Z1-3是指电磁控制阀上的控制油路右入口；
其中，M是指分离离合器内润滑油路的油液入口；N是指分离离合器内控制油路的油液入口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
本实用新型提供一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统，包括主线油路4、用于调节主线油路4压力的主线压力调节阀1和用于控制P2模块中的分离离合器12启闭的电磁控制阀3，其特征在于：所述液压控制系统还包括电子泵总成5，所述电子泵总成5的进口浸没于变速器油箱6的油液内，电子泵总成5的出口与主线油路4连通，用于泵送油液至主线油路4内，所述主线压力调节阀1的油液入口P1-1通过第一油管7与主线油路4连通，主线压力调节阀1的油液输出口A1-1与泄压油管8连通，所述电磁控制阀3的油液入口P1-3通过第二油管9与主线油路4连通，电磁控制阀3的油液输出口A1-3与分离离合器12内控制油路的输入端即分离离合器12的油液入口N连通，以使得分离离合器12的启闭与电磁控制阀3上油液输出口A1-3的油压相关联。上述的分离离合器12的启闭是指分离离合器12受到油压的控制使得P2系统中的驱动电机或发动机与变速箱之间脱开或连接。
如图1所示，所述分离离合器12为湿式离合器，分离离合器12内设有润滑油路，所述泄压油管8与润滑油路的输入端连通。湿式离合器是指油液参与离合器启闭和润滑冷却的离合器，因此分离离合器12内包含有控制油路和润滑油路，其油液兼顾分离离合器12的控制和润滑冷却功能，此湿式离合器结构对于本领域的普通技术人员而言是现有技术，故此就不对所谓的湿式离合器做出详细的定义。
如图2所示，所述分离离合器12为湿式离合器，分离离合器12内设有润滑油路，润滑油路的输入端与变速器油箱6之间设有第二电子泵总成10，用于泵送油液至润滑油路内，所述泄压油管8与变速器油箱6连通。上述泄压油管8与变速器油箱6连通是指泄压油管8伸入至变速器油箱6内且延伸至变速器油箱底壳所在位置。
所述主线压力调节阀1内设有用于调节阀芯平移的控制油路，阀芯的一端所对应的控制油路通过第三油管11与主线油路4连通，阀芯的另一端所对应的控制油路通过一先导阀2与主线油路4连通。
所述先导阀2的油液入口通过第五油管14与主线油路4连通，先导阀2的油液输出口通过第四油管13与主线压力调节阀1的阀芯背离第三油管11一端所对应的控制油路连通。上述的所对应的控制油路是指主线压力调节阀1内的控制油路带有两个控制油腔，两个控制油腔分别位于主线压力调节阀1阀芯的两端，所述第三油管11和第四油管13分别与主线压力调节阀1阀芯的两端所对应的控制油腔连通。
所述先导阀2为电磁阀，先导阀2内设有用于推动先导阀2内的阀芯移动的辅助控制油路，所述先导阀2上的油液输出口通过第六油管15与所述辅助控制油路连通。
所述第五油管14上设有压力传感器16，所述压力传感器16的压力检测值通过控制器与先导阀2内阀芯的位移值相关联。
具体地，如图1所示所述主线压力调节阀1为两位两通的主线压力调节机械阀，所述先导阀为两位三通的先导电磁阀2，所述的电磁控制阀为可调节压力比例的两位三通电磁阀。
其中，所述主线压力调节阀1包括油液入口P1-1、油液输出口A1-1、控制油路左入口Y1-1、控制油路右入口Z1-1；
所述先导阀2包括油液入口P1-2、油液输出口A1-2、泄油口T1-2、辅助控制油路连接端Z1-2；
所述电磁控制阀3包括油液入口P1-3、油液输出口A1-3、泄油口T1-3、控制油路左入口Y1-3、控制油路右入口Z1-3。
所述主线压力调节阀1的油液入口P1-1与第一油管7的一端连通，第一油管7的另一端与主线油路4连通；主线压力调节阀1的油液输出口A1-1与泄压油管8的一端连通，泄压油管8的另一端与分离离合器12内润滑油路的油液入口M连通；主线压力调节阀1的控制油路左入口Y1-1与第四油管13的一端连通，第四油管13的另一端与先导阀2的油液输出口A1-2连通。
所述先导阀2的油液入口P1-2与第五油管14的一端连通，第五油管14的另一端与主线油路4连通；先导阀2的油液输出口A1-2通过第四油管13与主线压力调节阀1的控制油路左入口Y1-1连通，以及通过第六油管15与先导阀2自身的辅助控制油路连接端Z1-2连通。即第四油管13和第六油管15合并形成三通油管，三通油管分别与先导阀2的油液输出口A1-2、先导阀2的辅助控制油路连接端Z1-2、主线压力调节阀1的控制油路左入口Y1-1连通。
所述电磁控制阀3的油液入口P1-3与第二油管9的一端连通，第二油管9的另一端与与主线油路4连通；电磁控制阀3的油液输出口A1-3与分离离合器12内控制油路的油液入口N之间通过第七油管17连通。作为优选，所述电磁控制阀3的控制油路左入口Y1-3以及控制油路右入口Z1-3与第七油管17之间分别通过一支管17.1连通。
作为优选，所述电子泵总成5与变速器油箱6之间通过一主过滤器19连通，所述第二油管9、第四油管13、第五油管14、第七油管17上均各自设有用于净化油液的子过滤器20。
作为优选，所述的电子泵总成5包括油泵5.1和单向阀5.2，所述单向阀5.2与油泵5.1并联设置，即单向阀5.2的两端分别与油泵5.1进口和出口连通。
如图2所示，所述的第二电子泵总成10与电子泵总成5的结构相似，故此就不对第二电子泵总成10的具体结构做进一步的阐述。
作为优选，所述第四油管13和第七油管17上均设有蓄能器18。
作为优选，所述第七油管17上设有用于检测第七油管17靠近分离离合器12油液入口N的油压的第二压力传感器21。
作为优选，第四油管13和第七油管17的两个支管17.1上均设有节流阀22。
以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统，包括主线油路(4)、用于调节主线油路(4)压力的主线压力调节阀(1)和用于控制P2模块中的分离离合器(12)启闭的电磁控制阀(3)，其特征在于：所述液压控制系统还包括电子泵总成(5)，所述电子泵总成(5)的进口浸没于变速器油箱(6)的油液内，电子泵总成(5)的出口与主线油路(4)连通，用于泵送油液至主线油路(4)内，所述主线压力调节阀(1)的油液入口通过第一油管(7)与主线油路(4)连通，主线压力调节阀(1)的油液输出口与泄压油管(8)连通，所述电磁控制阀(3)的油液入口通过第二油管(9)与主线油路(4)连通，电磁控制阀(3)的油液输出口与分离离合器(12)内控制油路的输入端连通，以使得分离离合器(12)的启闭与电磁控制阀(3)上油液输出口的油压相关联。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述分离离合器(12)为湿式离合器，分离离合器(12)内设有润滑油路，所述泄压油管(8)与润滑油路的输入端连通。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述分离离合器(12)为湿式离合器，分离离合器(12)内设有润滑油路，润滑油路的输入端与变速器油箱(6)之间设有第二电子泵总成(10)，用于泵送油液至润滑油路内，所述泄压油管(8)与变速器油箱(6)连通。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述主线压力调节阀(1)内设有用于调节阀芯平移的控制油路，阀芯的一端所对应的控制油路通过第三油管(11)与主线油路(4)连通，阀芯的另一端所对应的控制油路通过一先导阀(2)与主线油路(4)连通。
5.根据权利要求4所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述先导阀(2)的油液入口通过第五油管(14)与主线油路(4)连通，先导阀(2)的油液输出口通过第四油管(13)与主线压力调节阀(1)的控制油路连通，且所述第三油管(11)和第四油管(13)分别位于主线压力调节阀(1)阀芯的两端。
6.根据权利要求5所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述先导阀(2)为电磁阀，先导阀(2)内设有用于推动先导阀(2)内的阀芯移动的辅助控制油路，所述先导阀(2)上的油液输出口通过第六油管(15)与所述辅助控制油路连通。
7.根据权利要求6所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述第五油管(14)上设有压力传感器(16)，所述压力传感器(16)的压力检测值通过控制器与先导阀(2)内阀芯的位移值相关联。
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