CN103562598A - 液压回路及运行方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，其包括用于冷却双离合变速器的液压回路（1），其中，所述液压回路（1）包括至少一个用于输送液压介质流的泵（7、9）、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器（183）和用于调整用于至少一个配设于双离合变速器的各离合器（K1、K2）的冷却装置（221、229）的液压介质流的体积控制阀（185）。在此规定，所述体积控制阀（185）将液压介质流在至少一个第一切换状态下供应给配设于各离合器中的第一离合器（K1）的第一冷却装置（221）、而在至少一个第二切换状态下供应给配设于各离合器中的第二离合器（K2）的第二冷却装置（229）。

Description

液压回路及运行方法

技术领域

本发明涉及一种双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，其包括用于冷却双离合变速器的液压回路，所述液压回路包括至少一个用于输送液压介质流的泵、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器和和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器的冷却装置设定液压介质流的体积控制阀。

本发明还涉及一种用于运行双离合变速器、特别是如上所述的双离合变速器的方法，该双离合变速器具有用于冷却双离合变速器的液压回路，其中，借助泵输送液压介质流并借助冷却器冷却液压介质流，借助体积控制阀为至少一个配设给双离合变速器的离合器的冷却装置设定液压介质流。

背景技术

双离合变速器优选用在乘用车中。双离合变速器通常具有两个彼此同轴地设置的变速器输入轴，这两个变速器输入轴分别配设于分变速器。每个变速器输入轴配设有离合器，相应分变速器的变速器输入轴可以经由该离合器力锁合地与发动机的、优选机动车内燃机的输出部耦联。这两个分变速器中的第一分变速器一般包括非直接挡，而这两个分变速器中的第二分变速器包括直接挡以及倒挡。

在行驶期间一般地分变速器之一起作用，这意味着配设于该分变速器的变速器输入轴经由配设给它的离合器耦联于发动机。在起作用的分变速器中挂上提供当前变速器传动比的挡位。控制装置确定出：根据行驶工况是接下来应该挂上较高挡、还是接下来应该挂上低挡。被推测为接下来使用的挡位在不起作用的第二分变速器中挂上。为了换挡，然后接合不起作用的分变速器的离合器，而分离起作用的分变速器的离合器。优选，当起作用的分变速器的离合器的分离和不起作用的分变速器的离合器的接合这样地交叠时，从发动机到机动车的驱动轴的力流不中断或者仅有微小的中断。由于换挡，使之前起作用的分变速器不起作用而之前不起作用的分变速器变成起作用。接着在此时不起作用的分变速器中可以挂上推测接下来需要的挡位。此外，双离合变速器的工作方式是已知的，从而这里对此不详细探讨。

通常，离合器的冷却通过被内燃机驱动的恒定泵（Konstantpumpe）进行。为了按需要冷却离合器，使用至少一个控制阀或者说调节阀。在此，用于冷却离合器的体积流量的精度强烈地取决于所使用的控制阀或者说调节阀。通常，由泵输送的液压介质通过冷却器冷却，接着供应给配设于离合器的冷却装置，所以为两个离合器提供了仅一个冷却介质体积流量。在此，共用的离合器冷却使得离合器的调节质量变差。

发明内容

因此，本发明的目的在于，创造一种双离合变速器以及一种用于运行双离合变速器的方法，该双离合变速器和方法按简单的并且经济的方法和方式能实现离合器调节质量的改善和离合器冷却的改善。

本发明的目的通过如下方式实现，体积控制阀在至少一个第一切换状态下将液压介质流供应到配设给第一离合器的第一冷却装置、而在至少一个第二切换状态下将液压介质流供应到配设给第二离合器的第二冷却装置。按照本发明，也就是说，液压回路为每个离合器各包括一个冷却装置，其中，体积控制阀在第一切换状态下给第一冷却装置供给液压介质，而在第二切换状态下给第二冷却装置供给液压介质。在按照本发明的技术方案中，体积控制阀也可理解成体积控制阀或体积调节阀。由此可以按简单的方式和方法按需要来冷却双离合器变速的相应有关的离合器。体积控制阀为第一和第二冷却装置提供两个分开的液压介质流。由此改善各离合器的冷却并且优化各离合器的调节质量。

有利地，所述体积控制阀构成为三位三通阀并且为此具有三个接口，其中一个接口配设给泵的压力侧，另外两个接口分别配设给其中一个冷却装置的输入侧。在第一切换状态中，泵的压力侧与第一冷却装置相连接并且第二冷却装置优选切换成盲的。在第二切换状态下，泵的压力侧与第二冷却装置相连接并且第一冷却装置优选切换成盲的。在剩下的第三切换状态下，在泵和所述两个冷却装置之间的流体连接完全中断。适宜地，所述三位三通阀构成为三位三通比例阀，从而相应的液压介质流是可变的。特别优选地，体积控制阀构成为三位四通阀、特别是构成为三位四通比例阀。这与前面描述的三位三通（比例）阀的区别在于，设有另一个接口，这个接口与返回至提供液压介质的储箱的通路相连接。在向冷却装置的流体连接中断的第三切换状态下，最后提到的接口在流体技术上相互连接，从而使来自泵的液压介质通过该通路被输送返回到储箱中。由此例如可以避免作用于泵压力侧上的背压。按照一种优选的进一步改进方案规定，在第一切换状态下泵的压力侧与第一冷却装置相连接并且第二冷却装置和通向储箱的通路优选切换成盲的，在第二切换状态下泵的压力侧与储箱或者与返回通向储箱的通路相连接而第一和第二冷却装置优选切换成盲的，而在第三切换状态下泵的压力侧与第二冷却装置相连接并且第一冷却装置以及返回通向储箱的通路切换成盲的。通过切换位置的该交换实现了，为了给仅其中一个离合器调节出所希望的液压介质流而在节拍式控制体积控制阀时液压介质不流向另一冷却装置。取而代之，未被引导至相应离合器的体积流被供应给储箱。替代地，体积控制阀构成为两位三通阀、特别是两位三通比例阀，其中，在这种情况下在体积控制阀上游优选连接两位三通切换阀，该两位三通切换阀优选在第一切换状态下将泵的压力侧与体积控制阀的配设给泵压力侧的接口相连接、而在第二状态下将泵的压力侧与返回通向储箱的通路相连接。

优选地，体积控制阀或切换阀能以电磁方式和/或机电方式被控制。为此，体积控制阀适宜地配设有机电式和/或电磁式的促动器。体积控制阀由此可以精确并且快速地进入所希望的切换位置区域中。在一种替代的实施形式中，体积控制阀配设有先导阀，该先导阀控制体积控制阀。

优选地，泵通过能操纵的分离元件与驱动装置作用连接或能与驱动装置作用连接。适宜地，泵的驱动轴为此借助分离元件作用连接于/能作用连接于驱动装置的输出轴。分离元件优选是接合装置或者超越离合器/单向离合器（Freilauf）。通过操纵接合装置或者通过改变转动方向，可以切断泵，以便中断液压介质的输送。如果离合器或位于液压储箱中的液压介质足够冷，则由此可以按简单的方式和方法避免进一步的冷却和因此而来的能量损失。

优选地，驱动装置构成为电机、特别是转速受调节的电机。转速适宜地根据离合器的运行状态来选择。在低转速下可以精确地控制小体积流量，而在高转速下可以精确地控制大体积流量。

按照本发明的方法的突出之处在于，根据双离合变速器的、特别是离合器的运行状态，借助体积控制阀将液压介质流供应到配设给第一离合器的第一冷却装置或者配设给第二离合器的第二冷却装置。由此得到上面已经提到的优点。作为运行状态在此优选分别查明两个离合器的温度并且适宜地将该温度与一个或多个可预定的阈值相比较。如果第一离合器的温度例如超过危险/临界的阈值，则将液压介质流供应给第一离合器，以便降低该第一离合器的温度。同样地对待第二离合器。

如果两个离合器都达到危险温度，则为了给两个离合器基本上同时或者准同时/近似同时地提供液压介质流而节拍式地控制体积控制阀，从而有利地在第一和第二切换状态之间以确定的频率转换，以便给两个离合器供给冷却的液压介质。优选地，在相应状态的停留持续时间匹配于相关离合器的冷却需求。如果第一或第二离合器的温度低于临界值，则优选中断液压介质流或者说结束对相应离合器的冷却。由此避免，相应离合器的温度进一步降低到不利的区域中。优选地，代替节拍式控制而设置和/或控制一构成为比例阀的体积控制阀。

优选地，根据所希望的冷却功率来调节泵的转速，其中，适宜地为了高的冷却功率提高转速、而为了低的冷却功率降低转速。

总之，由此达到高的能量效率。此外，通过使离合器冷却的影响最小化来改善离合器调节质量。特别优选地，上述的液压回路构成为用于冷却和操纵双离合变速器的液压回路的液压分回路。

附图说明

下面应当根据附图更详细地阐述按照本发明的液压回路。为此，

图1示出液压回路的示意性的第一实施例，和

图2示出液压回路的示意性的第二实施例。

具体实施方式

图1示出液压回路1，该液压回路用于对双离合变速器进行冷却以及操纵——特别是耦联以及接合和脱开各挡位。液压回路1包括储箱3，该储箱特别是用作操纵和冷却用的液压介质的储备容器或者储池，在该储箱中优选无压地储存液压介质。设有电机5，该电机驱动第一泵7和第二泵9。电机5优选在其转速和转动方向方面是可控的、特别优选是可调的。第一泵7固定地与电机5相连接，亦即没有设置分离元件。这意味着，泵7在电机5运转时始终被驱动并且优选在两个转动方向上平衡地/均匀地（gleichgerichtet）输送液压介质。泵9优选经由分离元件11连接于电机5。因此可以将泵9与电机5脱开，从而当电机5运转时该泵不运转。分离元件11优选构成为接合装置或者超越离合器，其中在超越离合器情况下通过电机5的转动方向可以确定泵9是否输送液压介质。

第一泵7和第二泵9分别经由通路13、15连接于分岔部17，另一通路19通到该分岔部中。该另一通路19使储箱3经由抽吸过滤器21连接于分岔部17。总之，泵7、9的入口经由通路13、15、分岔部17和具有抽吸过滤器21的通路19连接于储箱3。

第一泵7的出口与通向分岔部25的通路23相连接。分岔部25经由限压阀27连接于储箱3。限压阀27可以在过压时朝向储箱3的方向打开。此外，从分岔部25分出通路29，该通路29经由压滤器31通向切换阀35的接口33。

压滤器31能通过旁路37被跨接/桥接，其中，在旁路37中设置有差压阀39，该差压阀在过压下能朝向接口33实现对过滤器31的跨接。从在压滤器31上的一预定差压起使差压阀39打开。

切换阀35构成为两位五通阀，该两位五通阀除了接口33之外还具有四个另外的接口41、43、45、47。在切换阀35的在图1中所示的第一切换状态下，接口33与接口41相连接，而另外的接口43、45和47切换成盲的、亦即关闭的。接口41通到其中设置有止回阀51的通路49中。通路49通向蓄压器53，其中，在蓄压器53上游一压力检测装置55与通路49液压连接。

在切换阀35的由图1可得出的第二切换状态下，接口33与通到通路57中的接口43相连接，该通路通向液压分回路59，该液压分回路特别是用于冷却双离合变速器的各离合器。在该第二切换状态下，接口41切换成盲的并且接口45与接口47相连接。在此，一通路61通到接口45中，该通路被加载以蓄压器53中的液压介质的压力。接口47通到通路63中，该通路与切换阀35的第一阀面65液压连接。切换阀35的第二阀面67经由通路69持久地被加载以蓄压器53的压力。

在分岔部71处从通路49分岔出通路73，从该通路又在分岔部75处分岔出通路61并且在分岔部77处分岔出通路69。分岔部71在止回阀51的背离切换阀35的一侧上连接到该止回阀。

通路73通入分岔部79中，通路81、83和85从该分岔部引出。

通路81通到用于供给第一分变速器的分变速器回路87中。第一分变速器具有离合器K1。通路81通到切换阀91的接口89中，该切换阀构成为两位三通阀并且用作离合器K1的安全阀。在切换阀91的所示的第一切换状态下，接口89与接口93液压连接，而切换阀91的接口95切换成盲的。在切换阀91的从图1可见的第二切换状态下，接口93连接于接口95并且经由该接口连接于储箱3，而接口89切换成盲的。如由下文可见，在该第二切换状态下离合器K1切换成无压的。

接口93连接于通路97并且经由该通路连接于调压阀101的接口99。调压阀101构成为两位三通比例阀，该比例阀具有接口103，该接口经由通路105连接于离合器K1。调压阀101还具有接口107，该接口与储箱3相连接。在调压阀101的第一极限状态下，接口99与接口103相连接，而接口107切换成盲的。在这种情况下，所有在通路97中存在的液压介质压力都作用到离合器K1。在第二极限状态下，接口103与接口107相连接，从而离合器K1是无压的。通过在这些极限状态之间的比例变化，调压阀101以已知的方式调节在离合器K1中存在的压力。通路109从离合器K1经由止回阀111返回到通路97。如果离合器K1中的压力升高到高于通路97中的压力，则止回阀111打开，由此释放在离合器K1与通路97之间的经由通路109实现的液压连接。在分岔部113处从通路109分岔出通路115，该通路将离合器K1中的压力作为调节参量送还给调压阀101。

在通路105中设有分岔部117，通过该分岔部液压地作用连接压力检测装置119。按这种方式通过压力检测装置119检测在离合器K1中存在的压力。

切换阀91被先导阀/控制阀121控制。该先导阀被电促动器123操纵。该先导阀构成为两位三通阀并且包括接口125、127和129。接口125经由通路131连接于设置在通路81中的分岔部133。接口127经由通路135连接于切换阀91的阀面137。在先导阀121的这里所示的第一切换状态下，接口125切换成盲的，而接口127连接于接口129并且经由该接口连接于储箱3，切换阀91的阀面37由此经由通路135被切换成无压的。优选地，当在促动器123上没有电控制信号时，先导阀121处于这个切换状态。在先导阀121的可处于的第二切换状态下，接口125与接口127相连接，而接口129切换成盲的。在这种情况下，在通路81中存在的压力经由分岔部133、通路131和通路135作用到切换阀91的阀面137上，该切换阀由此克服预紧力切换到其第二切换状态中，在该第二切换状态下接口93与接口95液压连接，从而离合器K1切换成无压的。亦即优选地可以通过对先导阀121的电控制来这样操纵切换阀91，使得离合器K1切换成无压的并且因而打开。

从分岔部79出来的通路83用于供给第二分变速器的分液压回路139的离合器K2。离合器K2的控制装置同样包括切换阀91’、先导阀121’和调压阀101’。工作方式与已经结合第一离合器K1描述的内容相同。出于此原因，参见对于分变速器回路87的相应描述。对离合器K2的液压控制与对离合器K1的控制相当/是一致的。

从分岔部79出来的通路85与调压阀141相连接，在通路143中的液压介质压力可经由该调压阀调节。调压阀141的工作方式优选与调压阀101、101’的工作方式相当，从而这里不必重新描述。通路143与分岔部145相连接，通路147和通路149从该分岔部出来。在通路149中设有分岔部151，从该分岔部分出通路153，在通路149和因而在通路143中存在的压力经由该通路153作为调节参量被送还到调压阀141。显然，分岔部151也可以设置在通路151或147中。

通路147用于供给在分变速器回路87中的挡位调节缸155和157，这些挡位调节缸构成为两个双作用缸、亦即同步缸。

为了液压控制挡位调节缸155而设有体积控制阀159，该体积控制阀构成为三位四通比例阀。该体积控制阀具有四个接口161、163、165和167。第一接口161与通路147相连接，第二接口163与挡位调节缸155的第一腔169相连接，第三接口165与挡位调节缸155的第二腔171相连接，第四接口167与储箱3相连接。在体积控制阀159的第一极限状态下，第一接口161与第二接口163相连接，而第三接口165与第四接口167相连接。在这种情况下，液压介质可以从通路147流入挡位调节缸155的第一腔169中，而第二腔171经由接口165、167朝向储箱3切换成无压的。按这种方式使挡位调节缸155的活塞173沿第一方向运动，以便例如脱开双离合变速器的确定的挡位和/或挂上另一确定的挡位。

在体积控制阀159的第二极限状态下，不仅接口163、而且接口165都连接于接口167，其中，接口161切换成盲的。这样便使挡位调节缸155的两个腔169、171都与储箱3连接，从而它们切换成无压的。挡位调节缸155的活塞173便保持在其瞬时位置中，因为没有力作用到该活塞上。

在体积控制阀159的第三极限状态下，接口161与接口165相连接并且接口163与接口167相连接。在这种情况下，液压介质从通路147流入挡位调节缸155的第二腔171中并且第一腔169经由接口163和接口167朝向储箱3切换成无压的。液压介质便对挡位调节缸155的活塞173施加力，使得该活塞沿与第一方向相反的第二方向移动。按这种方式可以脱开前述的另一确定挡位和/或可以挂上所述的确定挡位。

如上所述，体积控制阀159构成为比例阀。通过使阀状态在所述三个极限状态之间变化可以将来自通路147的液压介质流分配到腔169、171，从而通过控制/调节体积流量为挂挡过程或脱挡过程预定一限定的速度。

在分岔部175处从通路147分岔出通路177，该通路通入体积控制阀179中，该体积控制阀用于控制挡位调节缸157。挡位调节缸157的液压控制装置的工作方式与结合挡位调节缸155已描述的工作方式相同。因此不必重新描述。

通路149用于供给第二分变速器的在分变速器回路139中的挡位调节缸155’和157’。为了这些挡位调节缸的控制也设有体积控制阀159’和179’。分变速器回路87和139在对挡位调节缸155、155’或157、157’的控制方面构成为相同的，从而参见前面的描述。

泵9的出口与通路181相连接，该通路通向液压分回路59，该液压分回路优选特别是用于冷却离合器K1、K2。通路181经由冷却器183通向体积控制阀185。在泵9的出口下游并且在冷却器183的上游，在通路181中设有分岔部187，从该分岔部分岔出通路189，该通路经由朝向储箱3打开的限压阀191通向储箱3。在分岔部187下游并且在冷却器183上游设有分岔部193，通路57通入该分岔部中，该通路来自切换阀35并且与该切换阀的接口43相连接。当切换阀35处于其第二切换状态时，经由通路57可以给液压分回路59供给由泵7输送的液压介质。此外，从分岔部93分岔出旁路195，该旁路具有差压阀197并且与冷却器183并联。差压阀197在过压下朝向体积控制阀185释放旁路。按这种方式可以跨接冷却器183。

体积控制阀185构成为三位四通比例阀，该三位四通比例阀具有接口199、201、203、205和207。接口199与通路181经由冷却器183或差压阀197相连接，接口201也是如此，该接口201经由通路209和分岔部211连接于通路181。接口199和201因而形成体积控制阀185的共同的接口，因为它们二者在冷却器183下游与通路181相连接。仅仅出于清晰的原因而标出两个接口199、201，但事实上在体积控制阀185上仅为通路181设置一个接口、例如199或201，其中，按照一种备选的实施例，体积控制阀185事实上也可以带有这两个分开的接口199、201地构成为三位五通比例阀。接口203与通路213相连接，该通路经由压滤器215通向储箱3。压滤器215能通过带有朝向储箱3打开的差压阀219的旁路217跨接。

体积控制阀185的接口205与特别是用于第一离合器K1的冷却装置221相连接。接口207与特别是用于第二离合器K2的第二冷却装置223相连接。

在体积控制阀185的在图1中所示的第一极限状态下，接口201与接口203相连接，而接口199、205和207切换成盲的。在液压通路181中或者通过冷却器183流动的全部液压介质流因此都通过接口201、203被引导到通路213中并因而经由压滤器215被引导到储箱3中。

在第二极限状态下，接口199和205相互连接，而接口201、203和207切换成盲的。在该状态下，到达体积控制阀185上的全部液压介质流都被供应给第一冷却装置221。

在体积控制阀185的第三极限状态下，接口199和207相互连接。接口201、203和205切换成盲的。在该状态下，因此在通路181中流动的全部液压介质流都被供应给第二冷却装置223。

如已经说明的，体积控制阀185构成为比例阀，使得能调节出在所述极限状态之间的中间状态，由此到冷却装置221、223或者到压滤器215的体积流量是可调的。但也可以使体积控制阀185节拍式地运行，其中分别短时间地处于所述三个极限状态中的至少一个下。即使在该运行方式中也以在时间上的手段控制或调节向冷却装置221、223或压滤器215和因而储箱3引导的体积流量。

图1所示，除了在通路181中存在的液压介质流之外，在通路57中可以出现液压介质流并且该液压介质流可以供应给液压分回路59。或者也可能是，仅通路57供给液压介质。还要指出，比例阀101、101’、141、159、159’、179、179’、185分别能被——特别是在克服弹簧力的情况下——以电方式比例地调节。

如上面已经说明的，通路57通入液压分回路59中，更确切地说在泵9的下游通入通路181中。按照一种替代的、这里未示出的实施形式，通路57优选在冷却器183下游通入通路181中。按照该备选的实施形式通过从高压回路供应液压介质到液压分回路59中，使得通过冷却器183的总体积流量减少。幅该减少的体积流量，在冷却器183上的压力降降小，由此降低了对于泵7和/或9必需的驱动能量。因此，通过减小反压力，减小电机5所需的驱动能量。在反压力或者说压力水平足够多地减小时，与该减小如何实现无关，按照另一种实施形式规定，泵9与电机5直接连接，亦即省去所示的分隔接合装置11。

按照另一种这里未示出的实施形式，在压滤器215的设置方面规定，该压滤器不是在体积控制阀185和储箱3之间设置在通路213中，而是优选设置在通路181中、特别是在冷却器183和体积控制阀185之间设置在通路181中。优选地，通路57在此在压滤器215的下游通入通路181中。通过压滤器215的该替代方案，压滤器现在位于液压介质的主流中，提高了液压介质被压滤器215过滤的时间份额。旁通阀219在此优选按体积流上的最小反压力设计。

替代于体积控制阀185的所示的并且所描述的该实施形式，按照另一种实施形式规定，切换位置优选这样交换/改变，即，在第一极限状态下接口199和/或201连接于接口205或207并且体积控制阀185的其余接口切换成盲的，在第二极限状态下接口201和/或199连接于接口203并且其余接口切换成盲的，并且在第三极限状态下接口199和/或201连接于接口207或205并且其余接口切换成盲的。通过切换位置的这样的交换而避免，为了调节出用于离合器之一K1或K2的所希望的液压介质流而在节拍式控制体积控制阀185时体积流也流向另一离合器K2或K1。取而代之，在节拍中未被引导至相应离合器K1或K2的体积流被引导到储箱3中。在体积控制阀185实际上构成为三位四通比例阀时，接口199和201始终可理解成通路181在体积控制阀185上的共用的或者说唯一的接口，从而在体积控制阀185上实际上仅仅设置有这两个接口199、201之一。

通过为离合器K1和K2设置分开的冷却装置221、223，离合器K1和K2可以借助体积控制阀185单独冷却，由此改善离合器的调节质量。此外，液压回路的能量效率提高，这是因为离合器K1和K2仅仅在需要时分别被供给冷却的液压介质。通过调节电机5的转速可以进一步改善体积控制阀185的控制质量。在低转速下可以精确地控制很小的体积流量，而在高转速下可以精确地控制大体积流量。

图2示出按照第二实施形式的液压回路1。由图1已知的元件配设有相同的附图标记，从而就此而言参见上面的描述。与前面的实施形式不同，体积控制阀185构成为两位三通阀，其中，该体积控制阀仅仅包括接口205、207和199。接口199在此通过通路225连接于切换阀229的接口227，该切换阀构成为两位三通切换阀。作为另外的接口，切换阀229具有接口231以及接口233，其中接口231在冷却器183下游与通路181相连接，接口233与通路213相连接。切换阀229因此在所示的第一切换状态下将来自冷却器183的液压介质流经由通路213通过压滤器215引导到储箱3中。切换阀229在第二切换状态下将液压介质引导至体积控制阀185，该体积控制阀给冷却装置K1和K2按需要供给液压介质，如上所述地，按照第二和第三极限状态。第二实施形式允许更高的体积控制质量和体积控制的更高的动态性能。此外，在体积流上的反压力降低并且因此提供更高的体积流量和更好的能量效率。切换阀229可以借助机电式或电磁式的促动器操纵，或者如所述的，可以构成为压力受调节的切换阀229。

第二实施形式与第一实施形式的另一区别在于，代替两个先导阀121、121’而设有一个共用的先导阀235，该先导阀经由通路237、239连接于切换阀91、91’的阀面137。通路237和239在此经由分岔部241连接于先导阀235的接口。另一个通路243从分岔部241引向切换阀229的阀面245，以及经由分岔部247和通路239通向分离元件11。先导阀235在此构成为两位三通比例阀。因此，切换阀229的切换状态可以借助于一可通过先导阀235调节的压力、特别是通路243中的压力进入到所希望的切换状态中。

附图标记列表

1     液压回路

3     储箱

5     电机

7     泵

9     泵

11    分离元件

13    通路

15    通路

17    分岔部

19    通路

21    抽吸过滤器

23    通路

25    分岔部

27    限压阀

29    通路

31    压滤器

33    接口

35    切换阀

37    旁路

39    差压阀

41    接口

43    接口

45    接口

47    接口

49    通路

51    止回阀

53    蓄压器

55    压力检测装置

57    通路

59    液压分回路

61    通路

63    通路

65    第一阀面

67    第二阀面

69    通路

71    分岔部

73    通路

75    分岔部

77    分岔部

79    分岔部

81    第一通路

83    第二通路

85    第三通路

87    分变速器回路

89    接口

91    切换阀

91’  切换阀

93    接口

95    接口

97    通路

101   调压阀

101’ 调压阀

103   接口

105   通路

107   接口

109   通路

111   止回阀

113   分岔部

115   通路

117   分岔部

119   压力检测装置

121   先导阀

123   控制装置

125   接口

127   接口

129   接口

131   通路

133   分岔部

135   通路

137   阀面

139   分变速器回路

141   调压阀

143   通路

145   分岔部

147   通路

149   通路

151   分岔部

153   通路

155   挡位调节缸

157   挡位调节缸

159   体积控制阀

159'  体积控制阀

161   接口

163   接口

165   接口

167   接口

169   第一腔

171   第二腔

173   活塞

175   分岔部

177   通路

179   体积控制阀

179'  体积控制阀

181   通路

183   冷却器

185   体积控制阀

187   分岔部

189   通路

191   限压阀

193   分岔部

195   旁路

197   差压阀

199   接口

201   接口

203   接口

205   接口

207   接口

209   通路

211   分岔部

213   通路

215   压滤器

217   旁路

219   差压阀

221   冷却装置

223   冷却装置

225   通路

227   接口

229   切换阀

231   接口

233   接口

235   先导阀

237   通路

239   通路

241   分岔部

243   通路

245   阀面

247   分岔部

249   通路

K1    离合器

K2    离合器

Claims (10)

1.双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，包括用于冷却双离合变速器的液压回路（1），其中，液压回路（1）包括至少一个用于输送液压介质流的泵（7、9）、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器（183）和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器（K1、K2）的冷却装置（221、229）设定液压介质流的体积控制阀（185），其特征在于，体积控制阀（185）在至少一个第一切换状态下将液压介质流供应到配设给第一离合器（K1）的第一冷却装置（221）、而在至少一个第二切换状态下将液压介质流供应到配设给第二离合器（K2）的第二冷却装置（229）。

2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述体积控制阀（185）构成为三位四通阀或两位三通阀。

3.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，所述体积控制阀（185）构成为三位四通比例阀或两位三通比例阀。

4.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，所述体积控制阀（185）是三位四通阀、特别是三位四通比例阀，在第三切换位置中将液压介质流供应到提供液压介质的储箱或者在第二切换位置中将液压介质流供应到储箱而在第三切换位置中将液压介质流供应到第二冷却装置。

5.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，所述体积控制阀（185）能以机电和/或电磁的方式被控制。

6.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，所述泵（9）通过分离元件（11）、特别是能操纵的接合装置或者超越离合器与驱动装置作用连接。

7.根据上述权利要求之一所述的双离合变速器，其特征在于，所述驱动装置构成为电机（5）、特别是转速受调节的电机（5）。

8.用于运行双离合变速器、特别是根据上述权利要求中的一项或多项所述的双离合变速器的方法，该双离合变速器具有用于冷却该双离合变速器的液压回路（1），其中，借助泵（7、9）输送液压介质流并借助冷却器（183）冷却液压介质流，借助体积控制阀（185）为至少一个配设给双离合变速器的离合器（K1、K2）的冷却装置（221、229）设定液压介质流，其特征在于，根据所述双离合变速器的运行状态，借助体积控制阀（185）将液压介质流供应到配设给第一离合器（K1）的第一冷却装置（221）或者供应到配设给第二离合器（K2）的第二冷却装置（223）。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，为了基本上同时提供两个液压介质流，节拍式地控制体积控制阀（185）。

10.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，根据所希望的冷却功率来调节向所述体积控制阀（185）输送液压介质的泵（7、9）的转速。

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