CN107989703A - 发动机油门切换电路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机油门切换电路，包括：发动机电子控制单元、第一电子油门踏板、第二电子油门踏板和双刀双掷开关；第一电子油门踏板包括第一油门位置传感器，第二电子油门踏板包括第二油门位置传感器，发动机电子控制单元包括第一油门电路；第一油门电路的电源端分别与第一油门位置传感器的电源端和第二油门位置传感器的电源端对应相连，第一油门电路的回路端分别与第一油门位置传感器的回路端和第二油门位置传感器的回路端对应相连；第一油门电路的信号端与双刀双掷开关一侧的不动端相连，第一油门位置传感器的信号端和第二油门位置传感器的信号端分别与双刀双掷开关上连接第一油门电路同一侧的两个动端相连。通过本发明的技术方案，很大程度的提高了司机对车上工程设备的观测性，提高了生产安全性。

Description

发动机油门切换电路
技术领域
本发明涉及车辆电子控制技术领域，尤其涉及一种发动机油门切换电路。
背景技术
现有技术中，发动机油门是实现汽车加速功能的主要部件，也是控制发动机转速的关键部件。对于工程车辆来说，除了需要满足底盘的行驶功能外，还要满足车上工程设备对发动机动力的需求，例如起重机、油田钻井机等工程机械设备的重要功能就是在底盘处于静止时，车上工程设备如吊机、钻机等能够正常工作。这些车上工程设备的动力同样来自发动机。在车上工程设备工作时，需要用油门来调节发动机动力输出的大小来满足不同工况时车上工程设备的动力需求。通常情况下，车辆发动机只配备一个油门，以踏板的形式安装在驾驶室内，使用过程中司机通过脚踩的方式实现发动机动力输出的调节，这种油门安装方式主要满足车辆的行驶功能。如果是工程车辆在停车状态下使用车上工程设备的过程中，司机在驾驶室内控制油门则不便于观察车上工程设备的工作状态。
发明内容
针对上述问题中的至少之一，本发明提供了一种发动机油门切换电路，为工程车辆配置了两套电子油门踏板，一套安装在驾驶室内满足底盘车辆行驶过程中通过第一电子油门踏板控制车速，一套通过延长电缆安装在驾驶室外部，那么在车上工程设备工作时通过双刀双掷开关切换，使用装在驾驶室外部的第二电子油门踏板，很大程度的提高了司机对车上工程设备的观测性，提高了生产安全性。
为实现上述目的，本发明提供了一种发动机油门切换电路，包括：发动机电子控制单元、第一电子油门踏板、第二电子油门踏板和双刀双掷开关；所述第一电子油门踏板包括第一油门位置传感器，所述第二电子油门踏板包括第二油门位置传感器，所述发动机电子控制单元包括第一油门电路；所述第一油门电路的电源端分别与所述第一油门位置传感器的电源端和所述第二油门位置传感器的电源端对应相连，所述第一油门电路的回路端分别与所述第一油门位置传感器的回路端和所述第二油门位置传感器的回路端对应相连；所述第一油门电路的信号端与所述双刀双掷开关一侧的不动端相连，所述第一油门位置传感器的信号端和所述第二油门位置传感器的信号端分别与所述双刀双掷开关上连接所述第一油门电路同一侧的两个动端相连。
在上述技术方案中，优选地，所述发动机电子控制单元还包括第二油门电路，所述第一电子油门踏板还包括第三油门位置传感器，所述第二电子油门踏板还包括第四油门位置传感器；所述第二油门电路的电源端分别与所述第三油门位置传感器的电源端和所述第四油门位置传感器的电源端对应相连，所述第二油门电路的回路端分别与所述第三油门位置传感器的回路端和所述第四油门位置传感器的回路端对应相连；所述第二油门电路的信号端与所述双刀双掷开关上连接所述第一油门电路的另一侧的不动端相连，所述第三油门位置传感器的信号端和所述第四油门位置传感器的信号端分别与所述双刀双掷开关上连接所述第二油门电路同一侧的两个动端相连。
在上述技术方案中，优选地，所述第一电子油门踏板和所述第二电子油门踏板中，其中之一安装于车辆的驾驶室内，另一个通过延长电缆安装于驾驶室外。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：通过为工程车辆配置两套电子油门踏板，一套安装在驾驶室内，满足底盘车辆行驶过程中通过第一电子油门踏板控制车速，一套通过延长电缆安装在驾驶室外部，在车上工程设备工作时通过双刀双掷开关切换，使用装在驾驶室外部的第二电子油门踏板，很大程度的提高了司机对车上工程设备的观测性，提高了生产安全性。
附图说明
图1为本发明一种实施例公开的发动机油门切换电路的结构示意图。
图中，各组件与附图标记之间的对应关系为：
1.发动机电子控制单元，11.第一油门电路，12.第二油门电路，2.双刀双掷开关，3.第一电子油门踏板，31.第一油门位置传感器，32.第三油门位置传感器，4.第二电子油门踏板，41.第二油门位置传感器，42.第四油门位置传感器。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图对本发明做进一步的详细描述：
如图1所示，根据本发明提供的一种发动机油门切换电路，包括：发动机电子控制单元1、第一电子油门踏板3、第二电子油门踏板4和双刀双掷开关2；第一电子油门踏板3包括第一油门位置传感器31，第二电子油门踏板4包括第二油门位置传感器41，发动机电子控制单元1包括第一油门电路11；第一油门电路11的电源端A01分别与第一油门位置传感器31的电源端A1和第二油门位置传感器41的电源端A2对应相连，第一油门电路11的回路端C01分别与第一油门位置传感器31的回路端C1和第二油门位置传感器41的回路端C2对应相连；第一油门电路11的信号端B01与双刀双掷开关2一侧的不动端相连，第一油门位置传感器31的信号端B1和第二油门位置传感器41的信号端B2分别与双刀双掷开关2上连接第一油门电路11同一侧的两个动端相连。
在该实施例中，第一油门电路11分别与第一电子油门踏板3的第一油门位置传感器31和第二电子油门踏板4的第二油门位置传感器41相连构成电源回路，发动机电子控制单元1的信号端通过双掷开关分别与第一油门位置传感器31的信号端和第二油门位置传感器41的信号端相连。
当双刀双掷开关2的刀与连接第一油门电路11一侧的动端相连时，第一油门位置传感器31检测第一电子油门踏板3的油门位置，并将检测到的第一电子油门踏板3的位移信号传输到发动机电子控制单元1的第一油门电路11，发动机电子控制单元1根据第一电子油门踏板3的位移信号确定车辆的发动机功率，从而实现对车辆油门的控制。
当双刀双掷开关2的刀与连接第二油门电路一侧的动端相连时，第二油门位置传感器41检测第二电子油门踏板4的油门位置，并将检测到的第二电子油门踏板4的位移信号传输到发动机电子控制单元1的第一油门电路11，发动机电子控制单元1根据第二电子油门踏板4的位移信号确定车辆的发动机功率，从而实现对车辆油门的控制。
通过上述双刀双掷开关2的不同状态，实现了通过两套电子油门踏板并行对车辆动力进行控制，从而实现在不同位置对车辆的控制，提高了司机对车上工程设备的可观测性，进而提高了生产安全性。
在上述实施例中，优选地，发动机电子控制单元1还包括第二油门电路12，第一电子油门踏板3还包括第三油门位置传感器32，第二电子油门踏板4还包括第四油门位置传感器42；第二油门电路12的电源端A02分别与第三油门位置传感器32的电源端D1和第四油门位置传感器42的电源端D2对应相连，第二油门电路12的回路端C02分别与第三油门位置传感器32的回路端F1和第四油门位置传感器42的回路端F2对应相连；第二油门电路12的信号端B02与双刀双掷开关2上连接第一油门电路11的另一侧的不动端相连，第三油门位置传感器32的信号端E1和第四油门位置传感器42的信号端E2分别与双刀双掷开关2上连接第二油门电路12同一侧的两个动端相连。
在该实施例中，在发动机电子控制单元1中增设第二油门电路12，第一电子油门踏板3中增设第三油门位置传感器32，第二电子油门踏板4中增设第四油门位置传感器42，第三油门位置传感器32和第四油门位置传感器42的信号端分别连接在双刀双掷开关2另一侧的两个动端，第二油门电路12的信号端连接在不动端。这样就形成了并列的两套油门位置传感器，从而在其中一套油门位置传感器损坏或失灵时，另一套油门位置传感器能够发挥作用，从而增加整个油门控制系统的安全性。
具体地，双电位的第一电子油门踏板3可以安装在驾驶室内部，双电位的第二电子油门踏板4可以安装在驾驶室外部。在工程车辆的底盘车辆行驶时，双刀双掷开关2处于默认状态(图中所示的0状态)，此时发动机电子控制单元1(ECU)中的信号端B01和信号端B02分别与第一电子油门踏板3中的信号端B1和信号端E1连通，则此时驾驶室内部的双电位的第一电子油门踏板3处于工作状态，便于司机驾驶车辆行驶。当车上工程设备工作时，双刀双掷开关2处于非默认状态(图中所示的I状态)，此时发动机电子控制单元1中的信号端B01和信号端B02分别与双电位的第二电子油门踏板4中的信号端B2和信号端E2连通，此时驾驶室外部的双电位第二电子油门踏板4处于工作状态，便于司机在驾驶室外部操纵车上工程设备，并实时观测车上工程设备的工作状态，很大程度的提高了司机对车上工程设备的观测性。
在上述实施例中，优选地，第一电子油门踏板3和第二电子油门踏板4中，其中之一安装于车辆的驾驶室内，另一个通过延长电缆安装于驾驶室外。
在该实施例中，为工程车辆配置两套电子油门踏板，一套安装在驾驶室内，满足底盘车辆行驶过程中通过第一电子油门踏板3控制车速，一套通过延长电缆安装在驾驶室外部，在车上工程设备工作时通过双刀双掷开关2切换，使用装在驾驶室外部的第二电子油门踏板4，从而提高了司机对车上工程设备的观测性，进而提高了生产安全性。
以上所述为本发明的实施方式，根据本发明提出的发动机油门切换电路，为工程车辆配置了两套电子油门踏板，一套安装在驾驶室内满足底盘车辆行驶过程中通过第一电子油门踏板控制车速，一套通过延长电缆安装在驾驶室外部，那么在车上工程设备工作时通过双刀双掷开关切换，使用装在驾驶室外部的第二电子油门踏板，很大程度的提高了司机对车上工程设备的观测性，提高了生产安全性。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种发动机油门切换电路，其特征在于，包括：发动机电子控制单元、第一电子油门踏板、第二电子油门踏板和双刀双掷开关；
所述第一电子油门踏板包括第一油门位置传感器，所述第二电子油门踏板包括第二油门位置传感器，所述发动机电子控制单元包括第一油门电路；
所述第一油门电路的电源端分别与所述第一油门位置传感器的电源端和所述第二油门位置传感器的电源端对应相连，所述第一油门电路的回路端分别与所述第一油门位置传感器的回路端和所述第二油门位置传感器的回路端对应相连；
所述第一油门电路的信号端与所述双刀双掷开关一侧的不动端相连，所述第一油门位置传感器的信号端和所述第二油门位置传感器的信号端分别与所述双刀双掷开关上连接所述第一油门电路同一侧的两个动端相连。
2.根据权利要求1所述的发动机油门切换电路，其特征在于：
所述发动机电子控制单元还包括第二油门电路，所述第一电子油门踏板还包括第三油门位置传感器，所述第二电子油门踏板还包括第四油门位置传感器；
所述第二油门电路的电源端分别与所述第三油门位置传感器的电源端和所述第四油门位置传感器的电源端对应相连，所述第二油门电路的回路端分别与所述第三油门位置传感器的回路端和所述第四油门位置传感器的回路端对应相连；
所述第二油门电路的信号端与所述双刀双掷开关上连接所述第一油门电路的另一侧的不动端相连，所述第三油门位置传感器的信号端和所述第四油门位置传感器的信号端分别与所述双刀双掷开关上连接所述第二油门电路同一侧的两个动端相连。
3.根据权利要求1所述的发动机油门切换电路，其特征在于，所述第一电子油门踏板和所述第二电子油门踏板中，其中之一安装于车辆的驾驶室内，另一个通过延长电缆安装于驾驶室外。
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