CN205532895U - 通用双路电子式油门切换装置 - Google Patents
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Abstract
一种通用双路电子式油门切换装置，其包括：双油门控制器、双油门控制器指示灯、油门切换开关、第一油门、第二油门、电控发动机的ECU和整车电瓶，所述双油门控制器内部包括双路继电器，双路继电器线圈经过油门切换开关与整车电瓶形成回路，双路继电器的静触点连接第一油门、第二油门，双路继电器的动触点与ECU油门连接，通过油门切换开关切换第一油门、第二油门控制信号输入ECU，以控制发动机动力输出。本实用新型利用电控发动机电子油门双路输入特点，对电子油门双路信号进行了切换，油门供电电压和地线采取了并联的方式实现；简化了双油门控制器回路，提高了控制器可靠性。双油门控制器指示灯设计巧妙，准确反馈油门回路工作状态，便于操作者识别。
Description
技术领域
本实用新型涉及电控发动机的双油门控制，具体是一种通用双路电子式油门切换装置。
背景技术
随着排放法规升级，工程机械类整车动力已逐步切换为电控发动机。电控发动机油门踏板基本是双路电子式油门踏板，在随车吊、泵车等需要使用到双油门的特定领域，电控发动机目前主要通过更改发动机控制逻辑来实现，功能标定需要专业工程师用标定工具实施。标定难度大，过程复杂，非专业人员很难实现。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种通用的、结构简单、操作方便、控制可靠的双油门切换装置，无需发动机进行专门的标定，即可实现电控发动机双油门切换。
按照本实用新型提供的技术方案，所述的通用双路电子式油门切换装置包括：双油门控制器、油门切换开关、第一油门、第二油门、电控发动机的ECU和整车电瓶，所述第一油门具有第一油门信号1端子和第一油门信号2端子，所述第二油门具有第二油门信号1端子和第二油门信号2端子，所述ECU具有ECU油门信号1端子和ECU油门信号2端子；所述双油门控制器内部包括双路继电器，双路继电器包括第一回路动触点、第一回路第一静触点、第一回路第二静触点、第二回路动触点、第二回路第一静触点、第二回路第二静触点；继电器的线圈经过油门切换开关与整车电瓶形成回路；双路继电器第一回路动触点与ECU油门信号1端子连接，第一回路第一静触点连接第一油门信号1端子，第一回路第二静触点连接第二油门信号1端子；双路继电器第二回路动触点与ECU油门信号2端子连接，第二回路第一静触点连接第一油门信号2端子、第二回路第二静触点连接第二油门信号2端子；当油门切换开关位于断开位置时，第一回路动触点与第一回路第一静触点连接，第二回路动触点与第二回路第一静触点连接，第一油门控制电控发动机动力输出；当油门切换开关位于闭合位置时，第一回路动触点与第一回路第二静触点连接，第二回路动触点与第二回路第二静触点连接，第二油门控制电控发动机动力输出。
所述双油门控制器上带有双油门控制器指示灯，双油门控制器指示灯串接在双路继电器线圈与油门切换开关、整车电瓶形成的回路中。
所述双油门控制器的线路通过控制器接插件引出，所述油门切换开关、整车电瓶的线路以及第一油门信号1端子、第一油门信号2端子、第二油门信号1端子、第二油门信号2端子、ECU油门信号1端子、ECU油门信号2端子、分别接入整车底盘接插件，所述控制器接插件与整车底盘接插件对接。
所述第一油门还具有与第一油门信号1端子对应的第一油门电源1端子和第一油门地线1端子、与第一油门信号2端子对应的第一油门电源2端子和第一油门地线2端子，所述第二油门还具有与第二油门信号1端子对应的第二油门电源1端子和第二油门地线1端子、与第二油门信号2端子对应的第二油门电源2端子和第二油门地线2端子，所述ECU还具有与ECU油门信号1端子对应的ECU油门电源1端子和ECU油门地线1端子、与ECU油门信号2端子对应的ECU油门电源2端子和ECU油门地线2端子；其中第一油门电源1端子与第二油门电源1端子并联后连接至ECU油门电源1端子，第一油门电源2端子与第二油门电源2端子并联后连接至ECU油门电源2端子；第一油门地线1端子与第二油门地线1端子并联后连接至ECU油门地线1端子，第一油门地线2端子与第二油门地线2端子并联后连接至ECU油门地线2端子。
本实用新型的优点是：利用电控发动机电子油门双路输入特点，双油门控制器仅对电子油门双路信号进行了切换，双路供电电压和地线采取了并联的方式处理；简化了双油门控制器回路，提高了控制器可靠性。双油门控制器指示灯设计巧妙，准确反馈油门回路工作状态，便于操作者识别。利用本方案，一般工程人员均可以在专用车等特定领域实现电控发动机的双路油门切换功能。
附图说明
图1是本实用新型的系统结构示意图。
图2是本实用新型的电气原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型通用双路电子式油门切换装置包括双油门控制器1、油门切换开关2、第一油门3、第二油门4、电控发动机的ECU 5和整车电瓶6。
如图2所示，所述双油门控制器1内部包括双路继电器，双路继电器线圈17经过油门切换开关2与整车电瓶6形成回路，双油门控制器指示灯9串联在此回路中。
双路继电器第一回路动触点11与ECU油门信号1端子31连接，第一回路第一静触点10连接第一油门信号1端子19，第一回路第二静触点12连接第二油门信号1端子25；双路继电器第二回路动触点14与ECU油门信号2端子34连接，第二回路第一静触点13连接第一油门信号2端子22、第二回路第二静触点15连接第二油门信号2端子28。
还要将将两路油门的电源、地线对应分别并联后接入ECU，具体为：第一油门电源1端子18与第二油门电源1端子24并联后连接至ECU油门电源1端子30，第一油门电源2端子21与第二油门电源2端子27并联后连接至ECU油门电源2端子33；第一油门地线1端子20与第二油门地线1端子26并联后连接至ECU油门地线1端子32，第一油门地线2端子23与第二油门地线2端子29并联后连接至ECU油门地线2端子35。
所述双油门控制器1的线路通过控制器接插件7引出，所述油门切换开关2、第一油门3、第二油门4、整车电瓶6线路以及电控发动机ECU相关线路接入整车底盘接插件8，所述控制器接插件7与整车底盘接插件8对接。
本实用新型的工作原理是：当油门切换开关2位于断开位置时，继电器线圈17断电，继电器衔铁16处于静止位，双油门控制器指示灯9熄灭，第一回路动触点11与第一回路第一静触点10连接，第二回路动触点14与第二回路第一静触点13连接，第一油门3控制电控发动机动力输出；当油门切换开关2位于闭合位置时，继电器线圈17通电，继电器衔铁16处于吸合位，双油门控制器指示灯9亮起，第一回路动触点11与第一回路第二静触点12连接，第二回路动触点14与第二回路第二静触点15连接，第二油门4控制电控发动机动力输出。
按照上述方案，实施例中对一台专用车底盘进行了改装。该专用车底盘搭载一款电控发动机，出厂仅在驾驶室内部配置了一个电子油门。客户要在此专用车底盘上加装一台小型吊车，并在驾驶室外部再加装一个控制室。通过控制室内电子油门调节发动机转速，以控制小型吊车。改装方案如下：
步骤1、将驾驶室内电子油门和控制室内的电子油门分别看作方案中的第一油门、第二油门，将两路油门的电源、地线对应分别并联后接入ECU。
步骤2、按照图2将第一油门两路信号线、第二油门两路信号线、电控发动机的电控单元ECU 两路信号线分别接入整车底盘接插件8中。
步骤3、在驾驶室内部设置油门切换开关2，并按照图2连接整车电瓶6和整车底盘接插件8。
上述三个步骤完成，将控制器接插件7与整车底盘接插件8可靠对插，双路油门切换功能改装完毕。
现场调试，当油门切换开关2位于断开时，双油门控制器指示灯9熄灭，第一油门信号输入ECU 并控制电控发动机动力输出。当油门切换开关2位于闭合位置时，双油门控制器指示灯9点亮，双油门控制器1内部切换第二油门信号输入ECU，第二油门控制电控发动机动力输出，双路油门切换功能顺利实现。
现场还模拟了油门切换开关2失效模式，该状态下，整车发动机默认由第一油门控制，用户可以利用第一油门将整车正常的行驶至服务站维修。
Claims (4)
1.通用双路电子式油门切换装置，其特征是，包括：双油门控制器（1）、油门切换开关（2）、第一油门（3）、第二油门（4）、电控发动机的ECU（5）和整车电瓶（6），所述第一油门（3）具有第一油门信号1端子（19）和第一油门信号2端子（22），所述第二油门（4）具有第二油门信号1端子（25）和第二油门信号2端子（28），所述ECU（5）具有ECU油门信号1端子（31）和ECU油门信号2端子（34）；
所述双油门控制器（1）内部包括双路继电器，双路继电器包括第一回路动触点（11）、第一回路第一静触点（10）、第一回路第二静触点（12）、第二回路动触点（14）、第二回路第一静触点（13）、第二回路第二静触点（15）；
继电器的线圈经过油门切换开关（2）与整车电瓶（6）形成回路；双路继电器第一回路动触点（11）与ECU油门信号1端子（31）连接，第一回路第一静触点（10）连接第一油门信号1端子（19），第一回路第二静触点（12）连接第二油门信号1端子（25）；双路继电器第二回路动触点（14）与ECU油门信号2端子（34）连接，第二回路第一静触点（13）连接第一油门信号2端子（22）、第二回路第二静触点（15）连接第二油门信号2端子（28）；当油门切换开关（2）位于断开位置时，第一回路动触点（11）与第一回路第一静触点
(10)连接，第二回路动触点（14）与第二回路第一静触点（13）连接，第一油门（3）控制电控发动机动力输出；当油门切换开关（2）位于闭合位置时，第一回路动触点（11）与第一回路第二静触点 (12)连接，第二回路动触点（14）与第二回路第二静触点（15）连接，第二油门（3）控制电控发动机动力输出。
2.如权利要求1所述的通用双路电子式油门切换装置，其特征是，所述双油门控制器（1）上带有双油门控制器指示灯（9），双油门控制器指示灯（9）串接在双路继电器线圈与油门切换开关（2）、整车电瓶（6）形成的回路中。
3.如权利要求1所述的通用双路电子式油门切换装置，其特征是，所述双油门控制器（1）的线路通过控制器接插件（7）引出，所述油门切换开关（2）、整车电瓶（6）的线路以及第一油门信号1端子（19）、第一油门信号2端子（22）、第二油门信号1端子（25）、第二油门信号2端子（28）、ECU油门信号1端子（31）、ECU油门信号2端子（34）、分别接入整车底盘接插件（8），所述控制器接插件（7）与整车底盘接插件（8）对接。
4.如权利要求1所述的通用双路电子式油门切换装置，其特征是，所述第一油门（3）还具有与第一油门信号1端子（19）对应的第一油门电源1端子（18）和第一油门地线1端子（20）、与第一油门信号2端子（22）对应的第一油门电源2端子（21）和第一油门地线2端子（23），所述第二油门（4）还具有与第二油门信号1端子（25）对应的第二油门电源1端子（24）和第二油门地线1端子（26）、与第二油门信号2端子（28）对应的第二油门电源2端子（27）和第二油门地线2端子（29），所述ECU（5）还具有与ECU油门信号1端子（31）对应的ECU油门电源1端子（30）和ECU油门地线1端子（32）、与ECU油门信号2端子（34）对应的ECU油门电源2端子（33）和ECU油门地线2端子（35）；其中第一油门电源1端子（18）与第二油门电源1端子（24）并联后连接至ECU油门电源1端子（30），第一油门电源2端子（21）与第二油门电源2端子（27）并联后连接至ECU油门电源2端子（33）；第一油门地线1端子（20）与第二油门地线1端子（26）并联后连接至ECU油门地线1端子（32），第一油门地线2端子（23）与第二油门地线2端子（29）并联后连接至ECU油门地线2端子（35）。
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