CN107967813A - 公交车信息检测系统及方法 - Google Patents

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CN107967813A CN201711186191.5A CN201711186191A CN107967813A CN 107967813 A CN107967813 A CN 107967813A CN 201711186191 A CN201711186191 A CN 201711186191A CN 107967813 A CN107967813 A CN 107967813A
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蔡绍洪
夏换
于小民
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Abstract

本发明提供了一种公交车信息检测系统及方法，涉及智慧交通技术领域，本发明提供的公交车信息检测系统包括乘客数据采集单元、定位采集单元、通信单元和用户终端，其中：乘客数据采集单元分布于各个公交车，以用于采集各个公交车的乘客数据并将乘客数据发送至通信单元；定位采集单元分布于各个公交车，以用于对各个公交车进行定位，并预测各个公交车到达各个车站的时长信息，还用于将时长信息发送至通信单元；通信单元与用户终端信号连接，用于将乘客数据和时长信息发送至用户终端。本发明提供的公交车信息检测系统能够检测各个公交车的乘客数量以及到达各个站台所需时间，并将上述信息发送至用户终端，帮助出行者选择合适的公交车进行出行。

Description

公交车信息检测系统及方法
技术领域
本发明涉及智慧交通技术领域，尤其是涉及一种公交车信息检测系统及方法。
背景技术
公交车作为一种承载能力大、运行成本低、环境污染小的交通方式，各个地区都把发展公共交通作为缓解城市交通压力以及减小尾气排放的重要手段。
人们采用公交车出行时，往往会有不同路线的公交车以供出行者进行选择，但是不同路线的公交车通常不具有相同的停靠点，即使具有相同的停靠点往往也不会同时到达站点，因此人们无法选择合适的公交车进行出行，容易导致某些公交车乘客较多、某些公交车乘客较少的现象，使得公交车无法得到充分的利用。
因此，如何提供一种能够帮助人们选择合适的公交车进行出行的公交车信息检测系统及方法是本领域技术人员需解决的技术问题之一。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公交车信息检测系统及方法，使得出行者能够结合各个公交车的乘客数量以及到达各个站台所需时间来选择更加合适的车辆，帮助人们选择合适的公交车进行出行，使得公交车能够得到充分的利用。
本发明提供一种公交车信息检测系统，包括乘客数据采集单元、定位采集单元、通信单元和用户终端，其中：
所述乘客数据采集单元分布于各个公交车，以用于采集各个所述公交车的乘客数据并将所述乘客数据发送至所述通信单元；
所述定位采集单元分布于各个所述公交车，以用于对各个所述公交车进行定位，并预测各个所述公交车到达各个车站的时长信息，还用于将所述时长信息发送至所述通信单元；
所述通信单元与所述用户终端信号连接，用于将所述乘客数据和所述时长信息发送至所述用户终端。
进一步地，所述乘客数据采集单元包括传感器和与所述传感器电连接的微处理器；
所述传感器用于采集各个所述公交车的载重数据；
所述微处理器用于根据所述载重数据计算出所述乘客数据。
进一步地，所述定位采集单元包括GPS定位器和计时单元，其中：
所述GPS定位器与所述公交车电连接以用于对所述公交车进行定位；
所述计时单元用于预测出所述时长信息。
进一步地，所述定位采集单元还包括与所述GPS定位器电连接的提醒单元，当所述公交车进站时，所述GPS定位器向所述提醒单元发出提醒信号，所述提醒单元接收所述提醒信号并提醒乘客即将到站。
进一步地，所述通信单元的信号发送端通过移动通信网络与所述用户终端相连。
进一步地，还包括比对单元和调配单元，其中：
所述比对单元分别与所述乘客数据采集单元和所述通信单元电连接，所述比对单元用于接收所述乘客数据采集单元采集的所述乘客数据，且当具有同一行驶线路的各个所述公交车的所述乘客数据均大于所述比对单元的第一预设数据时，所述比对单元向所述通信单元发送调配信号；
所述通信单元与所述调配单元信号连接，用于将所述调配信号发送至所述调配单元；
所述调配单元用于根据所述调配信号调整发车数量。
进一步地，所述用户终端为手机、电脑或PAD。
本发明还提供一种公交车信息检测方法，包括：
乘客数据采集单元采集各个公交车的乘客数据并将所述乘客数据发送至通信单元；
定位采集单元对各个所述公交车进行定位，并预测各个所述公交车到达各个车站的时长信息；
所述通信单元接收所述时长信息，并将所述乘客数据和所述时长信息发送至用户终端。
进一步地乘，所述客数据采集单元采集各个所述公交车的乘客数据并将所述乘客数据发送至所述通信单元，具体为：
传感器采集各个所述公交车的载重数据；
微处理器根据所述载重数据计算出所述乘客数据。
进一步地，还包括：
比对单元接收所述乘客数据采集单元采集的所述乘客数据；
当具有同一行驶线路的各个所述公交车的所述乘客数据均大于所述比对单元的第一预设数据时，所述比对单元向所述通信单元发送调配信号；
所述通信单元将所述调配信号发送至调配单元；
所述调配单元根据所述调配信号增加发车数量。
本发明提供的公交车信息检测系统及方法能产生如下有益效果：
在使用上述公交车信息检测系统时，首先各个公交车设置的乘客数据采集单元对各个公交车中的乘客数据进行采集，并将采集到的乘客数据发送至通信单元，与此同时，各个公交车设置的定位采集单元实时对各个公交车进行定位，并预测各个公交车到达各个车站的时长信息，预测完毕后将预测到的时长信息发送至通信单元，最后通信单元将乘客数据以及时长信息发送至用户终端以告知出行者各个公交车的乘客数量以及到达各个站台所需时间。
相对于现有技术来说，本发明提供的公交车信息检测系统中的乘客数据采集单元用于采集各个公交车的乘客数据，并通过通信单元将乘客数据发送至用户终端，使得出行者能够了解各个公交车的乘客数量，为出行者提供参考，避免出行者盲目的对公交车进行选择，此外，定位采集单元能够预测各个公交车到达各个车站的时长信息，并通过通信单元将时长信息发送至用户终端，使得出行者能够结合各个公交车的乘客数量以及到达各个站台所需时间来选择更加合适的车辆，特别是具有统一行使路线的前车乘客远多于后车乘客，且两车到站时间相差不多时，出行者可以选择后车，避免出行者均在前车上车而使得前车停站时间过长。本发明提供的公交车信息检测系统能够有效的帮助出行者选择合适的公交车进行出行，乘客能够更加均匀的分布在各个公交车上，使得在同一时间段的公交车均能够得到充分的利用。
本发明提供的公交车信息检测方法采用上述提供的公交车信息检测系统，相对于现有技术来说，本发明提供的公交车信息检测方法能够有效的对乘客数量以及到达各个站台所需时间进行检测，并发到用户终端，有效的帮助出行者选择合适的公交车进行出行。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一提供的一种公交车信息检测系统的工作原理框图；
图2为本发明实施例一提供的乘客数据采集单元包括传感器和微处理器的示意图；
图3为本发明实施例一提供的定位采集单元包括GPS定位器、计时单元和提醒单元的示意图；
图4为本发明实施例一提供的另一种公交车信息检测系统的工作原理框图；
图5为本发明实施例二提供的公交车信息检测方法的示意图。
图标：1－乘客数据采集单元；11－传感器；12－微处理器；2－定位采集单元；21－GPS定位器；22－计时单元；23－提醒单元；3－通信单元；4－用户终端；5－比对单元；6－调配单元。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
请参照图1、图2、图3、图4和图5，下面将结合附图对本发明实施例提供的公交车信息检测系统及方法作详细说明。
实施例一：
本实施例的目的在于提供一种公交车信息检测系统，如图1所示，包括乘客数据采集单元1、定位采集单元2、通信单元3和用户终端4，其中：乘客数据采集单元1分布于各个公交车，以用于采集各个公交车的乘客数据并将乘客数据发送至通信单元3；定位采集单元2分布于各个公交车，以用于对各个公交车进行定位，并预测各个公交车到达各个车站的时长信息，还用于将时长信息发送至通信单元3；通信单元3与用户终端4信号连接，用于将乘客数据和时长信息发送至用户终端4。
在使用上述公交车信息检测系统时，首先各个公交车设置的乘客数据采集单元对各个公交车中的乘客数据进行采集，并将采集到的乘客数据发送至通信单元，与此同时，各个公交车设置的定位采集单元实时对各个公交车进行定位，并预测各个公交车到达各个车站的时长信息，预测完毕后将预测到的时长信息发送至通信单元，最后通信单元将乘客数据以及时长信息发送至用户终端以告知出行者各个公交车的乘客数量以及到达各个站台所需时间。
相对于现有技术来说，本实施例提供的公交车信息检测系统中的乘客数据采集单元用于采集各个公交车的乘客数据，并通过通信单元将乘客数据发送至用户终端，使得出行者能够了解各个公交车的乘客数量，为出行者提供参考，避免出行者盲目的对公交车进行选择，此外，定位采集单元能够预测各个公交车到达各个车站的时长信息，并通过通信单元将时长信息发送至用户终端，使得出行者能够结合各个公交车的乘客数量以及到达各个站台所需时间来选择更加合适的车辆，特别是具有统一行使路线的前车乘客远多于后车乘客，且两车到站时间相差不多时，出行者可以选择后车，避免出行者均在前车上车而使得前车停站时间过长。本实施例提供的公交车信息检测系统能够有效的帮助出行者选择合适的公交车进行出行，乘客能够更加均匀的分布在各个公交车上，使得在同一时间段的公交车均能够得到充分的利用。
进一步地，如图2所示，为了方便乘客数据采集单元1对乘客数据(即公交车上的乘客数量)的采集，乘客数据采集单元1包括传感器11和与传感器11电连接的微处理器12；传感器11用于采集各个公交车的载重数据；微处理器12用于根据载重数据计算出乘客数据。当公交上的乘客较多时，公交车的载重较大，当公交上的乘客较少时，公交车的载重较小，通过传感器11能够有效的检测出公交车的载重，微处理器12通过载重数据以得到乘客数据。上述乘客数据采集单元1的结构简单，直接通过公交车载重来计算得出乘客数据，得出的数据较为准确，不会因为乘客所占位置不同而导致计算结果产生偏差。
具体地，微处理器12接收到载重数据后，将该载重数据所对应的载重数值减去车壳以及公交车其他配件的重量后，再除以一个系数所得到的数值即为乘客数据，该系数约等于车上每个人的平均重量。
进一步地，如图3所示，为了使得本实施例提供的公交车信息检测系统更有效的帮助出行者选择最合适的公交车，定位采集单元2包括GPS定位器21和计时单元22，其中：GPS定位器21与公交车电连接以用于对公交车进行定位；计时单元22用于预测出时长信息。GPS定位器21能够实时对公交车进行定位，并且通过计时单元22预测出公交车到达各个站台所用时间，计时单元22与通信单元3信号连接，计时单元22通过通信单元3将时长信息发送至用户终端4，使得出行者能够更加详细的了解各个公交车到达各个站点所需要的时间，避免出行者迟到。
进一步地，如图3所示，为了防止乘客坐过站，定位采集单元2还包括与GPS定位器21电连接的提醒单元23，当GPS定位器21检测到公交车到达某一车站时，GPS定位器21向提醒单元23发出提醒信号，提醒单元23接收提醒信号并提醒乘客即将到站。
提醒单元23可以采用语音播报器，当公交车到达某一车站时，语音播报器播报该站站名，提醒乘客下车。
进一步地，通信单元3的信号发送端通过移动通信网络与用户终端4相连以发出乘客数据和时长信息，使得出行者能够更加快速的接收到乘客数据和时长信息。
进一步地，如图4所示，为了使得本实施例提供的公交车信息检测系统更加方便人们的出行，为了使得本实施例提供的公交车信息检测系统能够将公交车的信息反馈至公交总站，本实施例提供的公交车信息检测系统还包括比对单元5和调配单元6，其中：比对单元5分别与乘客数据采集单元1和通信单元3电连接，比对单元5用于接收乘客数据采集单元1采集的乘客数据，且当具有同一行驶线路的各个公交车的乘客数据均大于比对单元5的第一预设数据时，比对单元5向通信单元3发送调配信号；通信单元3与调配单元6信号连接，用于将调配信号发送至调配单元6；调配单元6用于根据调配信号增加发车数量。
当具有同一线路的各个公交车均承载有较多的乘客时，即各个公交车的乘客数据均大于比对单元5的第一预设数据时，该线路的需要额外增加公交车的数量，此时，比对单元5通过通信单元3向调配单元6发送调配信号，调配单元6来增加发车数量，以缓解该线路上的公交车的拥挤。当存在某个或某些公交车的乘客数据小于比对单元5的第一预设数据时，比对单元5不向通信单元3发送调配信号。
进一步地，为了使得本实施例提供的公交车信息检测系统的适用性更广，用户终端4可以为手机、电脑或PAD中的一种或多种。使得出行人员能够使用多种工具进行查询。
实施例二：
本实施例的目的在于提供一种公交车信息检测方法，如图5所示，本实施例二提供的公交车信息检测方法包括：
乘客数据采集单元1采集各个公交车的乘客数据并将乘客数据发送至通信单元3；
定位采集单元2对各个公交车进行定位，并预测各个公交车到达各个车站的时长信息；
通信单元3接收时长信息，并将乘客数据和时长信息发送至用户终端4。
本实施例提供的公交车信息检测方法采用上述提供的公交车信息检测系统，相对于现有技术来说，本实施例提供的公交车信息检测方法能够有效的对乘客数量以及到达各个站台所需时间进行检测，并发到用户终端，有效的帮助出行者选择合适的公交车进行出行。
进一步地，为了方便乘客数据采集单元1对乘客数据的采集，乘客数据采集单元1采集各个所述公交车的乘客数据并将乘客数据发送至通信单元3，具体为：
传感器11采集各个公交车的载重数据；
微处理器12根据载重数据计算出乘客数据。
进一步地，为了更加方便人们的出行，本实施例提供的公交车信息检测方法还包括：
比对单元5接收乘客数据采集单元1采集的所述乘客数据；
当具有同一行驶线路的各个公交车的乘客数据均大于比对单元5的第一预设数据时，比对单元5向通信单元3发送调配信号；
通信单元3将调配信号发送至调配单元6；
调配单元6根据调配信号调整发车数量。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种公交车信息检测系统，其特征在于，包括乘客数据采集单元(1)、定位采集单元(2)、通信单元(3)和用户终端(4)，其中：
所述乘客数据采集单元(1)分布于各个公交车，以用于采集各个所述公交车的乘客数据并将所述乘客数据发送至所述通信单元(3)；
所述定位采集单元(2)分布于各个所述公交车，以用于对各个所述公交车进行定位，并预测各个所述公交车到达各个车站的时长信息，还用于将所述时长信息发送至所述通信单元(3)；
所述通信单元(3)与所述用户终端(4)信号连接，用于将所述乘客数据和所述时长信息发送至所述用户终端(4)。
2.根据权利要求1所述的公交车信息检测系统，其特征在于，所述乘客数据采集单元(1)包括传感器(11)和与所述传感器(11)电连接的微处理器(12)；
所述传感器(11)用于采集各个所述公交车的载重数据；
所述微处理器(12)用于根据所述载重数据计算出所述乘客数据。
3.根据权利要求1所述的公交车信息检测系统，其特征在于，所述定位采集单元(2)包括GPS定位器(21)和计时单元(22)，其中：
所述GPS定位器(21)与所述公交车电连接以用于对所述公交车进行定位；
所述计时单元(22)用于预测出所述时长信息。
4.根据权利要求3所述的公交车信息检测系统，其特征在于，所述定位采集单元(2)还包括与所述GPS定位器(21)电连接的提醒单元(23)，当所述公交车进站时，所述GPS定位器(21)向所述提醒单元(23)发出提醒信号，所述提醒单元(23)接收所述提醒信号并提醒乘客即将到站。
5.根据权利要求1所述的公交车信息检测系统，其特征在于，所述通信单元(3)的信号发送端通过移动通信网络与所述用户终端(4)相连。
6.根据权利要求1所述的公交车信息检测系统，其特征在于，还包括比对单元(5)和调配单元(6)，其中：
所述比对单元(5)分别与所述乘客数据采集单元(1)和所述通信单元(3)电连接，所述比对单元(5)用于接收所述乘客数据采集单元(1)采集的所述乘客数据，且当具有同一行驶线路的各个所述公交车的所述乘客数据均大于所述比对单元(5)的第一预设数据时，所述比对单元(5)向所述通信单元(3)发送调配信号；
所述通信单元(3)与所述调配单元(6)信号连接，用于将所述调配信号发送至所述调配单元(6)；
所述调配单元(6)用于根据所述调配信号增加发车数量。
7.根据权利要求1所述的公交车信息检测系统，其特征在于，所述用户终端(4)为手机、电脑或PAD。
8.一种公交车信息检测方法，其特征在于，包括：
乘客数据采集单元(1)采集各个公交车的乘客数据并将所述乘客数据发送至通信单元(3)；
定位采集单元(2)对各个所述公交车进行定位，并预测各个所述公交车到达各个车站的时长信息；
所述通信单元(3)接收所述时长信息，并将所述乘客数据和所述时长信息发送至用户终端(4)。
9.根据权利要求8所述的公交车信息检测方法，其特征在于，所述乘客数据采集单元(1)采集各个所述公交车的乘客数据并将所述乘客数据发送至所述通信单元(3)，具体为：
传感器(11)采集各个所述公交车的载重数据；
微处理器(12)根据所述载重数据计算出所述乘客数据。
10.根据权利要求8所述的公交车信息检测方法，其特征在于，还包括：
比对单元(5)接收所述乘客数据采集单元(1)采集的所述乘客数据；
当具有同一行驶线路的各个所述公交车的所述乘客数据均大于所述比对单元(5)的第一预设数据时，所述比对单元(5)向所述通信单元(3)发送调配信号；
所述通信单元(3)将所述调配信号发送至调配单元(6)；
所述调配单元(6)根据所述调配信号调整发车数量。
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