CN107933263A - 滑顶系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于使盖(5)从闭合位置移动至打开位置的机动车滑顶系统，包括至少一个导轨(10)、能在该导轨(10)中位移的滑架(16)、控制该盖(5)的前边缘的位移的提升机构(12)、控制该盖(5)的后边缘的位移的举升机构(14)和适于将该滑架(16)的位移传递至该举升机构(14)的传动机构(18)，其特征是，该提升机构(12)、该举升机构(14)和该传动机构(18)具有模块化结构。

Description

滑顶系统

技术领域

本发明涉及用于使盖从闭合位置移动至打开位置的机动车滑顶系统，包括至少一个导轨、可在导轨内移动的滑架、控制盖前边缘的位移的提升机构、控制盖后边缘的位移的举升机构和适于将滑架的位移传递至举升机构的传动机构。

背景技术

在其闭合位置上，滑顶系统的盖封住车顶中的开口。在一个简单例子中，开口是矩形的且设置在由金属板或塑料制造的车顶盖中。常用的滑顶系统允许盖首先在其后边缘被向外顶起，从而达到所谓的通风位置。在进一步的步骤中，盖的前边缘随后也可以被向外顶起，从而当盖已经被完全升起时，它被向后移动并由此或多或少地露出开口。

就在此使用的术语例如“前”、“后”、“顶”、“底”或“外侧”而言，它们涉及处于其正常驾驶位置的机动车中的滑顶系统的通常安装状况。术语“外侧”是指车辆乘员的视角。

已知的滑顶系统具有各不同缺点。一方面，提升机构限制了头上空间。这尤其就头部撞击要求而言是关键的，头部撞击要求常被用来评估在发生事故的情况下可能作用于车辆乘员头部的载荷。此外，在已知的滑顶系统中，在各种不同场合采用锁止件，这造成在所需的最终和中间位置处的扰人噪音。另外，在当今所用的系统中无法在整体宽度上相对于该机构调整该盖。这些限制条件通常导致滑顶系统的机构的拉紧或扭曲，其随后导致运动变得不容易。在盖移动时滑顶系统未能顺利运动的另一原因可能在于该系统是过定位的和/或采用了导向系统的不利材料配对。当前，可被用于该导轨的表面材料的选择主要由用于制造盖(尤其是玻璃盖)的制造方法来确定。也已经发现，已知的滑顶系统均要求针对车顶的不同曲率和尺寸专门调整车辆。

发明内容

本发明的目的是提供一种消除这些缺点中的至少一些缺点的滑顶系统。

为了达成该目的，在前言所述类型的滑顶中，本发明规定，所述提升机构、举升机构和传动机构具有模块化结构。在这里，“模块化结构”意味着在所述提升机构、举升机构和传动机构之间的接口允许这三个机构以标准化方式相互连接，即便至少其中一个所述机构已经针对车辆类型以某种方式被改动。这允许总是使用具有相同的基本设计的滑顶系统，并且只调整下述标准件，其就将滑顶系统转用至新车型而言肯定须做出变化。例如纵向尺寸变化的调整可以如此进行，即以更长或更短的形式实现该传动机构。被适当改动的传动机构于是被接合至基本上未改变的提升机构和接合至举升机构。

优选地，该滑架被连接至提升机构。这允许以直接且试验证明效果良好的方式将例如由驱动系统造成的滑架移动转换为盖前边缘的提升运动。

优选地，该提升机构包括提升杆，其一端与滑架配合且另一端与盖相关联。利用提升杆，能以非常小的摩擦力实现盖的提升运动。

该提升杆优选安装成可绕布置在其两端之间的旋转轴旋转。这允许将提升杆非常灵活地用作传动杆。

可以如此获得盖在其前边缘处的大的提升高度，该提升杆的与滑架配合的端部距旋转轴的距离大约是在提升杆的旋转轴与盖的连接点之间距离的20％至60％。

该提升杆的旋转轴可以与能位移地安置在导轨中的支承件相关联。这样，当盖打开时，提升杆可以与盖一起向后移动而没有任何困难。

优选地，该提升杆配设有与设于导轨内的控制槽配合的控制销。该控制槽连同控制销一起允许不费力地控制该提升杆的纵向移动。

优选地，该控制槽在从前向后看时包括向下倾斜的部段以及与之相邻的朝后敞开的部段，该部段与沿导轨直线地延伸的引导轨迹相邻接。在此配置形式中，当控制杆已经使盖前端完全向外移动时，它将离开控制槽并且能随后在引导轨迹和进而导轨中完全自由地向后移动。

根据本发明的优选实施例，该提升机构只在导轨的下边缘的上方延伸。这提供了大的头上空间，这导致在头部撞击时的低载荷。

该举升机构优选包括可旋转安装至支承座的举升杆。利用旋转的举升杆，可以非常小的摩擦力实现盖的举升运动。

优选地，举升杆在其自由端配设有用于盖支架的滑动导向件。滑动导向件允许举升杆沿纵向固定安装在导轨上，从而获得设计简单的结构。当盖被打开时，盖与盖支架一起相对于举升杆移动。

可以不费力地获得举升杆的上升运动，因为该举升杆在其中部配设有传动槽，该传动机构的传动件接合入该传动槽中。

优选地，举升杆以弯曲形状延伸。这允许获得在闭合状态中的举升机构的很小的整体高度。

关于传动件相对于举升杆的精确导向，规定了支承座包括用于传动件的导向件。此外，在力沿z方向向外作用时，这导致高的承载能力。

根据本发明的设计结构而规定，将举升杆与支承座相连接的旋转轴设置在导轨的下边缘的下方。其结果就是该举升杆能以具有产生所需举升行程的长度的形式实现。

根据本发明的设计结构而规定，传动件是传动杆。这样一来，驱动举升机构所需要的拉力和压力可被传递，而无需进一步的费力和复杂设计。

该传动件优选可分离地连接至该滑架，从而在该传动件已经致动该举升机构时，滑架可以自由移动。

为了能不费力地控制传动件的位置，该导轨中优选设有接合槽，该传动件接合入该接合槽。

该接合槽可以包括从前到后直线地延伸的移动部段以及与之相邻的向下延伸的锁定部段。该接合槽的特殊特征是在任何时候传动件都未脱离接合槽。结果，当使传动机构脱离销且被锁定在导轨中时，避免了在其它的滑顶系统中产生的噪音。

优选地，该滑架包括限位凸起，其在传动件脱离滑架时接合该传动件的上侧。这样一来，传动件被可靠保持在锁定部段的下端。替代地或补充地，也可以设有滑动件，其在传动件的与滑架相关联的端部脱离滑架时保持该端部。这保证了传动件的前端在其已下放至那里后可靠保持在接合槽下端处。

该滑架优选包括在滑架的前侧敞开的控制槽。于是，可以不费力地使滑架脱离传动件。

优选地，该控制槽包括在底侧向后延伸的插入部段并包括与之相邻的向上延伸的提升部段。与接合槽相结合地利用该控制槽，该传动件可以不费力地被连接至滑架和从滑架脱离。

优选地，该接合槽和控制槽形成在插入该导轨的塑料件中。这减小了生产支出，因为例如可使用挤出型材作为导轨，即其形状和横截面未沿导轨变化的部分。另一方面，通过在期望的部位被插入该导轨中的单独构件实现更复杂的形状如接合槽和控制槽，例如被插入前方敞开的端部中。

附图说明

以下将参照附图所示的各不同实施例来描述本发明，其中：

图1示意性示出了车顶连同装配至其上的滑顶系统；

图2以立体图示出了在滑顶系统一侧的机构，此时盖支架未被示出且该机构处于闭合位置；

图3示出了对应于图2的视图，此时示出了盖支架；

图4示出了对应于图3的视图，此时未示出导轨；

图5以放大立体图示出了处于闭合位置的提升机构；

图6以不同视图示出了图5的提升机构，也可看见传动机构的前半部；

图7示出了处于闭合位置的举升机构，也示出了传动机构的后部段；

图8以对应于图5的视图示出了此时盖略微打开的提升机构；

图9以对应于图6的视图示出了处于图8的状态的提升机构；

图10示出了盖部分打开时的举升机构；

图11以对应于图5的视图示出了提升机构，此时盖被完全向外升起；

图12以对应于图6的视图示出了处于图11的状态的提升机构；

图13示出了此时盖向外升起最大程度的举升机构；

图14以对应于图3的视图示出了此时盖后移的机构；

图15示出了在图14的状态中的机构，此时未示出导轨；

图16以立体图示出了处于闭合状态的提升机构，此时示出了用于保持传动机构的变型配置；

图17示出了处于部分打开状态的图16的提升机构；

图18示出了处于完全打开状态的图16的提升机构。

具体实施方式

图1示意性示出了机动车1的上半部。它具有车顶2，在车顶中设有开口3，该开口具有与之关联的盖5。

盖5可以由金属板、透明或染色的塑料材料或者玻璃构成。

盖5是滑顶系统的部件，滑顶系统的机构在此由附图标记6表示。滑顶机构可以被用来从如图1所示的闭合位置起向外举升盖5并将盖向后移动。

参见图3至图7，以下将讨论该滑顶系统的机构的结构。在此将仅描述机构6的一侧，相同的机构以镜像形式位于车顶开口3的另一侧。

该滑顶系统的机构包括导轨10，导轨沿着车顶开口3的基本平行于机动车1的纵向的其中一个边缘延伸。导轨10可以是由例如铝合金制造的成型件。替代可用的材料是塑料。

导轨通常具有弯曲形状，从而它们遵循车顶2的车顶曲率。

为了移动该盖5，滑顶系统的机构包括与盖5的前边缘相关联的提升机构12、与盖的后边缘相关联的举升机构14和用于控制所述机构的滑架16。

另外，设有传动机构18，其用于驱动举升机构14。

提升机构12、传动机构18和举升机构14被构造成模块，使得它们可以通过简单方式相互联接，即便其中一个机构已经专门针对车辆类型做了改动。例如该传动机构的长度可以被改动，而不会影响与所述提升机构和举升机构的连接。还有，提升机构可以在提升高度等方面进行改动，而不会影响到与传动机构的连接。同样的情况适用于传动机构与举升机构之间的连接。

提升机构12包括作为主要组成部件的提升杆20，提升杆在其前端22与盖5相关联。为此，可以安装盖或盖支架的紧固部24在此旋转安装在提升杆20的前端22。

提升杆20的另一端(后端)26配设有销28，所述销接合至与滑架16相关联的提升槽30中。

在所示的示例性实施例中，提升槽30装设在侧板32内，侧板通过间隔件34适当连接至滑架16。提升杆20因此在滑架16和侧板32之间被引导。

尤其在图5中可以看到锚固件36，其可以被驱动缆线接合，滑架16借此可以在导轨10中按照本身已知的方式纵向移动。

滑架16包括三个滑动件38，它借此能可位移地容纳在导轨10中。其中两个滑动件38在此位于滑架16的一侧，另一个滑动件位于相反一侧。这种配置可靠防止发生过定位。于是，滑架16安装成能在导轨中平滑地运动。

在其两端22、26之间，提升杆20安装成绕旋转轴旋转，该旋转轴在此容纳在支承件40中。该支承件是基本竖向延伸的板，该板具有多个支脚42，通过支脚将板容纳在导轨10中。在此，支承件40容纳在该导轨中以便纵向移位。

提升槽30由两个基本笔直的部段构成，但它们相对于纵向的倾斜度是不同的。提升槽30的就车辆而言位于后侧的部分从后侧起以小的倾斜度向前倾斜延伸，而提升槽的前侧部分以更大的倾斜度向下倾斜。

将提升杆20安装在支承件40中的旋转轴与提升杆的前端22之间的距离在此是该旋转轴与提升杆的后端26之间的距离的两倍(各自与紧固部24的旋转轴或销28的中心轴线相关)。以这种方式，实现杠杆传动机构，使得提升杆的前端22比提升杆的后端26移动更大的量(即在此是两倍的量)。

提升杆20配备有控制销，在此，如参见图5所示地，该控制销由销28的“后侧”延伸部形成。该控制销接合入控制槽44，这只能如图14和图15所示地清楚看出。

该控制销也可以形成为与销28分离的部件，并设置在提升杆20的旋转轴与提升杆的后端26之间的合适位置处。

在插入导轨10的塑料件46内形成控制槽44。控制槽44在此在其下后端朝后敞开并从那里斜向上向前延伸，直到塑料件46的上侧。

控制槽44的敞开端与形成在导轨中的引导轨迹45相邻。引导轨迹在导轨内以直线地向后延伸。

在图14和图15中看不到的相对侧，塑料件46包括接合槽48，这可以在图9至图12中最清楚地看出。接合槽借助移动部段从前方起基本水平地延伸，移动部段与向下延伸的锁定部段相邻。

接合槽48由附接至传动件52的前端的接合销50接合。传动件52是传动机构18的主要部件。

设于滑架16的前端处的下放槽54也可以与接合销50配合。该下放槽在滑架16的前侧敞开并且首先包括基本水平向后延伸的插入部段以及与之相邻的斜向上延伸的提升部段。

下放槽54在此形成在插入件56内，该插入件被附接至滑架16并由塑料材料制成。

传动件52在此为杆，其后端用于控制该举升机构。举升机构14包括作为其主要部件的举升杆60，举升杆的一端即下端旋转安装在支承座62中。支承座62被装配至导轨10，更具体说是在背离塑料件46的后端。

举升杆60整体上具有弯曲形状，从而在图7所示的状态中它首先斜向上且向前延伸，随后水平向前延伸。在其另一端，举升杆60配设有滑动导向件64，盖支架66可移位地容纳在该滑动导向件中。滑顶系统的盖5被安装至盖支架66。

在其中间部段，举升杆60配设有传动槽68，传动件52通过如图7所示的接合短柱70接合入该传动槽。接合短柱70本身也能位移地容纳在支承座62内的导向件72中。接合短柱70形成在或装配至端件74上，该端件安装至传动件52的端部并且又在支承座62上的另一导向件76内被引导。

当盖5位于其闭合位置时，滑架16处于其已经向前移动到最大程度的位置。因此，传动件52也位于向前移动到最大程度的位置，从而举升杆60已向前旋转且盖支架66处于低位。沿z方向的任何载荷都被导向件72吸收，使得即便在部分真空情况下，盖的后边缘也不会向外移动。

传动件52被锁定在此位置上，因为接合销50的位置由接合槽48与下放槽54的相交点被唯一限定。

提升机构的位置由控制销28与提升槽30和控制槽44的接合来确定。

当想要从此位置起打开车顶时，使滑架16向后移动(借助于未示出的驱动机构)。

滑架16的移动被直接传递至传动件52，因为该传动件在其前端被下放槽54向后拖动；因为接合槽48首先水平延伸，故接合销50无法向下让开(见图9)。

传动件52的移动导致该举升杆向外举升(见图10所示的状况)。

当滑架16被移动时，提升杆20的后端26因销28与提升槽30接合而被略微向下移动(见图8)，从而提升杆20的前端22相应地将根据杠杆传动比被向上移动。与此同时，因为控制销28与控制槽44的接合造成竖向运动被转换为纵向运动，故提升杆20被略微向后移动。

一旦滑架16已被移动到后部以致举升杆60已向外移动到最大程度，则接合销50将移入接合槽48的向下延伸部段中(见图6和图9)，直到它最终离开下放槽54的插入部段并保持下放在接合槽48的下后端。在此位置上，它可通过形成在插入件56上且在传动件52的上侧滑动的限位凸起79被保持。

传动件52在任何时候都没有脱离接合槽48的事实就滑顶系统的低噪音操作而言是有利的。

传动件52脱离滑架16与提升杆20的后端26到达提升槽30的前下部段的状态(见图11)大致重合。在此时刻，控制销28已经被向下移动以致它能自控制槽44的后侧离开。

当滑架16现在被进一步向后移动时，它将通过提升杆的后端26和与提升槽30的接合而向后带动提升杆20。在此过程中，盖支架66在举升杆60的滑动导向件64中向后滑动。图14和图15示出盖完全向外升起且向后移动的状态。

为了再次关闭盖5，滑架16被向前移动，带动提升杆20进入其向外升起的位置。只要控制销28在此处于引导轨迹45中，提升杆20的后端26就无法上移。

当进入控制槽44时，提升杆20被缓慢旋转至其降低位置。与此同时，传动件52被再次连接至滑架16，且举升杆60又被旋转至其最初位置。

参见图16至图18，讨论了将传动件52的前端锁定在其脱离滑架16的位置处的替代方式。在此采用滑动件80，与滑动件相关地设有弹簧加载锁闩82。当滑动件80与传动件52的前端一起下降时，锁闩82移动至导轨的接触面84下方(见图17和图18)。在此位置上，传动件的前端在竖向上被固定。

当滑顶系统被闭合时，滑架16将再次带动锁闩82，从而可以向上提升传动件52。

Claims (24)

1.一种用于使盖(5)从闭合位置移动至打开位置的机动车滑顶系统，包括至少一个导轨(10)、能在该导轨(10)中位移的滑架(16)、控制该盖(5)的前边缘的位移的提升机构(12)、控制该盖(5)的后边缘的位移的举升机构(14)和适于将该滑架(16)的位移传递至该举升机构(14)的传动机构(18)，其特征是，该提升机构(12)、该举升机构(14)和该传动机构(18)具有模块化结构。

2.根据权利要求1所述的滑顶系统，其特征是，该滑架(16)被接合至该提升机构(12)。

3.根据权利要求1所述的滑顶系统，其特征是，该提升机构(12)包括提升杆(20)，该提升杆的一端与该滑架(16)配合且另一端与该盖(5)相关联。

4.根据权利要求3所述的滑顶系统，其特征是，该提升杆(20)被安装成绕布置在其两端(22，26)之间的旋转轴旋转。

5.根据权利要求4所述的滑顶系统，其特征是，该提升杆的与该滑架(16)配合的端部(26)至旋转轴的距离大约是该提升杆(20)的旋转轴与该盖(5)的连接点之间的距离的20％至60％。

6.根据权利要求4所述的滑顶系统，其特征是，该旋转轴与布置成在该导轨(10)内位移的支承件(40)相关联。

7.根据权利要求3所述的滑顶系统，其特征是，该提升杆(20)配设有与设置在该导轨(10)内的控制槽(44)配合的控制销(28)。

8.根据权利要求7所述的滑顶系统，其特征是，该控制槽(44)在从前向后看时包括向下倾斜的部段以及与之相邻的向后敞开的部段，该向后敞开的部段与沿该导轨(10)直线地延伸的引导轨迹(45)相邻。

9.根据权利要求1所述的滑顶系统，其特征是，该提升机构(12)只在该导轨(10)的下边缘的上方延伸。

10.根据权利要求1所述的滑顶系统，其特征是，该举升机构(14)包括旋转安装至支承座(62)的举升杆(60)。

11.根据权利要求10所述的滑顶系统，其特征是，该举升杆(60)在其自由端配设有用于盖支架(66)的滑动导向件(64)。

12.根据权利要求10所述的滑顶系统，其特征是，该举升杆(60)在其中部配设有传动槽(68)，该传动机构(18)的传动件(52)接合入该传动槽。

13.根据权利要求12所述的滑顶系统，其特征是，该传动槽(68)呈弯曲形状延伸。

14.根据权利要求10所述的滑顶系统，其特征是，该支承座(62)包括用于该传动件(52)的导向件(72，76)。

15.根据权利要求10所述的滑顶系统，其特征是，将该举升杆(60)与该支承座(62)连接的旋转轴布置在该导轨(10)的下边缘的下方。

16.根据权利要求1所述的滑顶系统，其特征是，该传动件(52)是传动杆。

17.根据权利要求16所述的滑顶系统，其特征是，该传动件(52)被可分离地接合至该滑架(16)。

18.根据权利要求16所述的滑顶系统，其特征是，在该导轨(10)中设置有接合槽(48)，该传动件(52)接合入该接合槽。

19.根据权利要求18所述的滑顶系统，其特征是，该接合槽(48)包括从前到后直线延伸的移动部段以及与之相邻的向下延伸的锁定部段。

20.根据权利要求16所述的滑顶系统，其特征是，该滑架(16)包括限位凸起(80)，该限位凸起在该传动件脱离该滑架(16)时接合该传动件(52)的上侧。

21.根据权利要求16所述的滑顶系统，其特征是，设有滑动件(80)，它在该传动件(52)的与该滑架(16)相关联的端部脱离该滑架(16)时保持该端部。

22.根据权利要求1所述的滑顶系统，其特征是，该滑架(16)包括在该滑架(16)的前侧敞开的下放槽(54)。

23.根据权利要求22所述的滑顶系统，其特征是，该下放槽(54)包括在底部向后延伸的插入部段和与之相邻的向上延伸的提升部段。

24.根据与权利要求7相结合的权利要求22所述的滑顶系统，其特征是，该接合槽(48)和该控制槽(44)形成在插入该导轨(10)的塑料件(46)中。