CN107923446B - 用于混合动力驱动系的离合器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种离合器装置，包括第一和第二输入端以及第一和第二输出端，输入端和输出端绕着共同的旋转轴线能够转动。该离合器装置还包括第一离合器和第二离合器，第一离合器被安置在第一输入端和第一输出端之间，第二离合器被安置在第一输入端和第二输出端之间。第三离合器被安置在第一输入端和第二输入端之间。如果第二输入端比第一输入端转动更快，设置用于第三离合器的被动式的操作装置。

Description

用于混合动力驱动系的离合器装置
技术领域
本发明涉及一种离合器装置。本发明特别涉及一种用于混合动力驱动系的离合器装置。
背景技术
机动车具有被设计为电机的第一驱动发动机和被设计为内燃机的第二驱动发动机。机动车的驱动装置能够是混合动力装置，即以第一和/或第二驱动发动机的任意组合实现。对此，在机动车的驱动发动机和变速器之间设置离合器装置。
DE 10 2009 059 944 A1涉及一种用于能通过混合动力驱动的机动车的离合器装置。
DE 10 2011 080 454提出，在用于能混合动力驱动的机动车辆的驱动系中设置并联的分离离合器并且在分离离合器中的一个上使用自由轮。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供能够用在混合动力驱动中的改进的离合器装置。
离合器装置包括第一和第二输入端以及第一和第二输出端，其中，输入端和输出端能够绕着共同的旋转轴线转动。此外，离合器装置包括第一离合器和第二离合器，第一离合器位于第一输入端和第一输出端之间，第二离合器位于第一输入端和第二输出端之间。在第一输入端和第二输入端之间附加地设置第三离合器。另外，如果第二输入端比第一输入端转动更快，设置用于第三离合器的被动式的操作装置。
这三个离合器能够被节省空间地并简单地集成到共同的功能单元中。通过被动式操作第三离合器，能够自动接合与第二输入端连接的驱动发动机。在这种情况下，能够省略用于第三离合器的控制装置和例如借助液压的单独的操作装置。
操作装置能够包括仅从第二输入端向第一输入端传递扭矩的自由轮。被动式的操作装置能够在第二输入端的转速大于第一输入端的转速时，将第二输入端扭矩传递式地与第一输入端连接，并且在第二输入端的转速小于第一输入端的转速时，将第二输入端与第一输入端的扭矩传递式连接断开。
特别地，自由轮能够包括片簧件，片簧件相对于绕旋转轴线的旋转平面倾斜，并且片簧件的轴向端部与第一输入端和/或第二输入端贴靠。在自由轮接合时，即在第二输入端和第一输入端之间产生扭矩传递式连接时，片簧件能够用作自由轮，并且还能够对第三离合器施加轴向的操作力。片簧件能够包括一个或多个片簧，该片簧沿围绕旋转轴线的圆周的切向延伸或者在该圆周上螺旋地延伸。能够在片簧件轴向两侧设置与相应的输入端的摩擦式连接；在片簧件轴向一侧上，也能够扭矩传递式连接地安装片簧件。
在一种实施方式中，设置第一输入端承受第一离合器、第二离合器和/或第三离合器的轴向操作力。在这种情况下，第一输入端能够有利地实现多个功能。特别地，能够将第一输入端构造成具有径向部段和轴向部段的杯形，其中，例如用于承受轴向操作力的径向部段能够相应地变形。
优选将操作装置安置在第三离合器的径向内侧。这种结构能够节省空间，并且在将力传递至操作装置时有利地提供较短的行程。
在一种优选的实施方式中，第一离合器和第二离合器能够在径向上相互偏离。能够设置从相同的轴向侧操作第一离合器和第二离合器。例如，第一离合器能够位于第二离合器的径向外侧，并且离合器的驱动侧均能够位于径向外侧且从动侧均能够位于径向内侧。在这种情况下，能够设置基本呈上S形或Z形的连接件，以便将与第二离合器的操作侧相反的一侧与第一离合器的外置的驱动侧(同时构成第一输入端)扭矩传递式连接。在这种情况下，第一离合器的操作能够穿过连接件中的轴向的缺口。
优选借助于径向向内延伸的固持件将第一输入端相对于旋转轴线固持。固持件同样能够与第一离合器的输入端或者说径向外侧的驱动侧连接。在这种情况下，有利地，固持件上没有被通过离合器装置传递的扭矩流过。固持件和上述的连接件能够在同一侧与第一输入端连接，为此能够实现唯一的合并的连接，例如形状配合式连接或材料接合式连接。
此外优选的是，全部三个离合器都被安置在共同的壳体中，该壳体部分地填充有液体介质。液体介质，尤其是油，用于冷却、清洁和润滑离合器部件。
此外优选的是，设置用于操作离合器的液压式的操作装置。离合器中的至少一个优选被液压式操作。第一离合器和第二离合器优选通过相同的原理来操作，尤其是均液压式操作。第三离合器也优选被液压式操作。液压式的操作装置的操作流体能够包括液体介质，壳体至少部分地填充有该液体介质。
能够设置第一输入端与电机的转子连接。特别地，转子能够在径向外侧被电机的定子包围。由此能够得到紧凑的驱动单元，离合器装置和电机相互集成在该驱动单元中。
另外，能够设置第二输入端与热力发动机的从动轴连接。
根据另外的方面，离合器装置包括第一和第二输入端以及第一和第二输出端，其中，输入端和输出端能够绕着共同的旋转轴线转动。此外，离合器装置包括第一离合器和第二离合器，第一离合器位于第一输入端和第一输出端之间，第二离合器位于第一输入端和第二输出端之间。在第一输入端和第二输入端之间附加地设置第三离合器。设置第一输入端构成用于第一离合器的摩擦衬片和用于第三离合器的摩擦衬片的轴向支承。
由此能够将离合器装置在轴向上节省空间地改进，并且使用更少的部件地制造，从而能够降低生产成本。
根据另外的方面，离合器装置包括第一和第二输入端以及第一和第二输出端，其中，输入端和输出端能够绕着共同的旋转轴线转动。此外，离合器装置包括第一离合器和第二离合器，第一离合器位于第一输入端和第一输出端之间，第二离合器位于第一输入端和第二输出端之间。借助固持件在径向上支撑第一输入端，并且在第一输入端和第二离合器之间设置扭矩传递式连接的连接件。在这种情况下，固持件和连接件在第一输入端的区域中彼此轴向相邻。
由此能够将第一输入端和固持件之间的连接与连接件共同地设计，从而能够实现简单且容易装配的连接。
在一种优选的实施方式中，能够借助共同的固定件将固持件和连接件固持在第一输入端上。
附图说明
现在将通过附图详细阐述本发明，其中：
图1是示例性的离合器装置；
图2是由图1的离合器装置的另外的实施方式；以及
图3是根据图1或2的具有被动式的操作装置的离合器装置。
具体实施方式
图1示出示例性的离合器装置100。绕旋转轴线105安置第一输入端110、第二输入端115、第一输出端120和第二输出端125。
第一离合器130位于第一输入端110和第一输出端120之间，第二离合器135位于第一输入端110和第二输出端125之间，可选的第三离合器140位于第一输入端110和第二输入端115之间。第一和第二离合器130和135在径向上或优选在轴向上相互偏离并且构成在轴向上的双离合器。第三离合器140优选在轴向上偏离于第一离合器130和第二离合器135中的至少一个。
设置第一输入端110与电机145连接，该电机145通常包括转子150和定子155。电机145优选是内转子式的，其中，转子150位于定子155的径向内侧。在这种情况下，进一步优选的是，定子155具有至少一个电磁线圈并且转子150具有至少一个永磁体。转子150优选位于离合器130，135和140的径向外侧，并且在所示出的实施方式中借助铆钉与第一输入端110连接。优选地，设置第二输入端115与热力发动机，特别是内燃机，进一步优选是往复式活塞发动机连接。
设置输出端120和125与双变速器(未示出)的输入轴连接。通常这样设置双变速器，借助另外的挡位齿轮对将每个输入轴与共同的输出轴连接。如果将驱动系安置在机动车中，输出轴最终能作用在机动车的驱动轮上。为选择挡位，通常将离合器130或135中的一个接合，同时断开对应的另外的离合器130，135。优选地，双变速器在每个传动轴上均包括多个挡位齿轮对，每个挡位齿轮对均实现一个挡位。当挡位齿轮对与输出轴120，125连接，而输出轴120，125所对应的离合器130，135刚刚断开时，挡位齿轮对通常能够被接合或分离。
特别设置离合器装置100用在机动车的驱动系中。在这种情况下，机动车能够优选地由混合动力驱动，即通过内燃机或者通过电机145或者两个驱动发动机驱动。如果要使用内燃机，则接合第三离合器140。如果要使用电机145，则通常以能够转换扭矩的方式电气式地控制电机145。两个驱动发动机既能够将正扭矩引入驱动系，也能够将负扭矩引入驱动系。电机145还能够吸收由驱动系产生的动能并且转换为电能，该电能例如能够被暂时储存在能量存储器中。离合器装置100通过其紧凑的结构特别适合于机动车的前置横向布局。
第一离合器130配有第一操作装置160，第二离合器135配有第二操作装置165，并且第三离合器140配有第三操作装置170。优选地，全部三个操作装置160，165和170液压式地工作并且被分别设置向离合器130，135和140中的一个施加轴向的操作力，由此使得离合器130，135或140的摩擦件在轴向上相互挤压，以产生摩擦式连接并且在摩擦件之间传递扭矩。优选地，将摩擦件分别挤压在相对应的操作装置160，165，170和轴向的支承件之间。此外，优选地，液压式的操作装置160，165和170能够被单独(有效)地控制，其方法是例如借助阀或泵将压力介质有针对性地推入对应的的操作装置160，165或170的液压式的工作空间或从该液压式的工作空间排出。备选地，例如还能够设置离心油控制式的操作装置。
优选地将三个离合器130，135和140安置在共同的壳体175中，该壳体175能至少部分地灌有液态的介质180，特别是油。介质180还能够用作操作装置160，165和170的工作介质(液压流体)。离合器130，135和140优选分别是湿式运行的类型并且能够相互独立地被设计为单盘式离合器或多盘式离合器。此外，优选地，第一离合器130和第二离合器135是多盘式的类型，以便能够灵敏地断开和连接通过离合器130，135的扭矩流。如图所示，第三离合器140还能够是单盘式的，其中，能够设计第三离合器140为尽可能不在滑摩状态下工作的换挡离合器。
在所示的实施方式中，在第一离合器130和第二离合器135的轴向之间具有用作支承件的径向的法兰185，离合器130，135能够借助各自的操作装置160，165挤压该支承件。操作装置160，165，170的操作力优选作用在离合器装置100的内部，由此不产生向外作用的合力。
如果将离合器装置100用在没有电机145的驱动系中，还能省略第三离合器。那么第一输入端110和第二离合器115则合并到一起。
图2示出了图1的离合器装置100的另外的实施方式。在此所示出的实施方式与图1中的实施方式的主要区别在于，第三操作装置170被安置在法兰185的区域中。优选地，将三个操作装置160，165和170与法兰185一体地设计，其中，法兰185具有轴向的缺口，该缺口限定操作装置160，165和170的液压工作空间205，并且借助所属的液压活塞封闭该缺口。位于第三操作装置170与第三离合器140之间的操作件210在此在第一离合器130的径向外侧沿轴向延伸。
在所示的实施方式中，供给装置190在径向外侧借助在此被设计为球体的封闭体220封闭。封闭体220的固定优选通过电机145的、紧贴在封闭体220的径向外侧的转子150实现。
图3示出了根据图1或2的具有被动式操作装置305的离合器装置100，设置该操作装置305操作第三离合器140，并且能够在第二输入端115的转速大于第一输入端110的转速时，实现第二输入端115和第一输入端110之间的扭矩流。操作优选通过沿轴向挤压第三离合器140的摩擦件来实现。被动式操作装置305是由转速控制的并且不需要例如机械式调节或液压式压力形式的主动式控制。
优选设计被动式操作装置305为自由轮，自由轮仅允许从第二输入端115向第一输入端110传递扭矩，而不允许在相反的方向上传递。例如，第三离合器140包括径向外置的驱动侧和径向内置的从动侧，其中，另外示例性地将操作装置305径向地安置在第三离合器140内侧；也能安置在径向外侧或在轴向上偏离于离合器140或者说离合器140的摩擦衬片。
在所示的特别优选的实施方式中，自由轮包括片簧310，片簧310与围绕旋转轴线105的旋转平面形成锐角。片簧能够沿围绕旋转轴线105的圆周的切向延伸或者在该圆周上螺旋地延伸。片簧310的第一轴向端通过摩擦接合连接地或固定地连接到第一输入端110。为此，第一输入端110能够如图所示地沿径向向内延伸到片簧310。在这种情况下，第一输入端110也能够用作第三离合器140的轴向支承件。对置的第二轴向端与第三离合器140的输出端连接，其中，还能够使用摩擦式连接或固定的接合，条件是在至少一个轴向端必须存在摩擦式连接。在下面的说明中，示例性地设定在片簧315和第三离合器140之间存在摩擦式连接。
如果没有操作第三离合器140，即没有轴向挤压第三离合器140，那么第三离合器140不传递第二输入端115和第一输入端110之间的主要的或实质性的扭矩，第三离合器140通常传递一定的牵引扭矩，牵引扭矩能够特别由在第三离合器140的摩擦件之间的液体介质180引起。因此，如果第三离合器140的输入转速与其输出转速不同，则在片簧310和第三离合器140的输出端之间产生相对运动。通过该相对运动，片簧310围绕旋转轴线105转动，由此片簧310有改变其轴向长度的趋势。当沿一个方向转动时，片簧310因此施加轴向扩张力，而当沿另一个方向转动时，片簧310则被轴向挤压。使用扩张力轴向挤压并由此操作或者说接合第三离合器140。
将第一离合器130和第二离合器135在所述实施方式中径向偏离地布置，然而也能够使用如图1或2的实施方式中的轴向偏离的布置方式。例如，第一离合器130位于径向外侧并且第二离合器135位于径向内侧。离合器130，135的驱动侧分别位于离合器130，135所属的摩擦件的径向外侧，并且从动侧对应地位于径向内侧。从动侧通过径向的部件与离合器装置100的输出端120或125扭矩传递式地连接。
与是否是使用片簧310无关，优选地设置第一输入端110用作第一离合器130和/或第三离合器140的摩擦件的轴向支承表面。为此，如图所示，能够将第一输入端110设计成具有轴向和径向部段的杯形。轴向部段优选与第一离合器130的摩擦件形状配合式地接合，并且径向部段在轴向一侧与轴向部件连接并且优选地与轴向部件一体地设计，例如径向部段首先如所示呈S形地延伸至第三离合器140的摩擦件，然后沿径向向内且沿轴向延伸至第一离合器130的摩擦件，并且可选地从该处进一步沿径向向内且沿轴向向片簧310延伸。第一输入端110的轴向支承表面能够使径向部段呈绕旋转轴线105的同心波形。
优选地，能够从相同的轴向侧操作两个离合器130，135，其中，进一步优选的是，所述轴向侧沿轴向与第三离合器140相对。在图3的图示中，均从右侧操作两个离合器130，135。在可能的实施方式中示出了相对应的液压式操作装置160和165；然而，其它实施方式也是可能的。
第二离合器135的驱动侧与离合器装置100的第一输入端110的扭矩传递式连接优选借助连接件315完成，连接件315呈S形或Z形地首先从第二离合器135的左侧沿径向向外延伸，然后在第一离合器130和第二离合器135之间的径向区域中沿轴向向右延伸，再在第一离合器130的右侧沿径向向外延伸至第一输入端110。在这种情况下，在连接件315中设置缺口320，以便能够使操作件325沿轴向通过，操作件325能够沿轴向作用在第一离合器130的摩擦件上，以便操作或者说挤压第一离合器130并且由此接合第一离合器130。
连接件315优选借助例如齿部或接合部分的形状配合式连接与第一输入端110扭矩传递式地连接。优选地，在相同的径向侧借助固持件330支撑第一输入端110。在所述实施方式中，固持件330沿径向向内延伸到在此例如设置用于将油输送到第一操作装置160的轴或轴线。在另外的实施方式中，还能够相对于能够与离合器装置100的输出端120，125中的一个连接的轴进行支撑。在这种情况下，还能够设置固持件330在径向方向上传递扭矩。
固持件330优选地位于第一输入端110的区域中的连接件315轴向外侧。固持件330和连接件315能够借助相同的，统一的或整体的连接，其中优选是形状配合式连接与第一输入端110扭矩传递式连接。与是否使用片簧310无关，也与是否使用第三离合器140无关，该连接能够用在径向的双离合器上。在所示实施方式中，固持件330和连接件315借助共同的固定件335沿轴向方向固持第一输入端110。在另外的实施方式中，还能够使用不同的轴向固定方式，例如，卡口式连接，锁定销或铆接，冲压或者借助弯曲加工。
附图标记列表
100 离合器装置
105 旋转轴线
110 第一输入端
115 第二输入端
120 第一输出端
125 第二输出端
130 第一离合器
135 第二离合器
140 第三离合器
145 电机
150 转子
155 定子
160 第一操作装置
165 第二操作装置
170 第三操作装置
175 壳体
180 液态的介质
185 法兰
190 供给装置
205 液压工作空间
210 操作件
305 操作装置
310 片簧
315 连接件
320 缺口
325 操作件
330 固持件
335 固定件

Claims (12)

1.一种离合器装置(100)，包括：
-第一输入端(110)和第二输入端(115)；
-第一输出端(120)和第二输出端(125)；
-其中，所述输入端(110，115)和所述输出端(120，125)能够绕着共同的旋转轴线(105)转动；
-第一离合器(130)被安置在所述第一输入端(110)和所述第一输出端(120)之间；
-第二离合器(135)被安置在所述第一输入端(110)和所述第二输出端(125)之间；
-第三离合器(140)被安置在所述第一输入端(110)和所述第二输入端(115)之间；并且
-如果所述第二输入端(115)比所述第一输入端(110)转动更快，设置用于所述第三离合器(140)的被动式的操作装置(305)；所述被动式操作装置(305)是由转速控制的并且不需要主动式控制。
2.根据权利要求1所述的离合器装置(100)，其中，所述操作装置包括仅从所述第二输入端(115)向所述第一输入端(110)传递扭矩的自由轮。
3.根据权利要求2所述的离合器装置(100)，其中，所述自由轮包括片簧件(310)，所述片簧件(310)相对于绕所述旋转轴线(105)的旋转平面倾斜，并且所述片簧件的轴向端部与所述第一输入端(110)和/或所述第二输入端(115)贴靠。
4.根据权利要求1所述的离合器装置(100)，其中，设置所述第一输入端(110)承受所述第一离合器(130)，第二离合器(135)和/或所述第三离合器(140)的轴向的操作力。
5.根据权利要求1所述的离合器装置(100)，其中，在所述第三离合器(140)的径向内侧安置所述操作装置(305)。
6.根据权利要求1所述的离合器装置(100)，其中，所述第一离合器(130)和所述第二离合器(135)在径向上相互偏离，并且设置从相同的轴向侧操作所述第一离合器和所述第二离合器。
7.根据权利要求1所述的离合器装置(100)，其中，借助沿径向向内延伸的固持件(330)将所述第一输入端(110)相对于所述旋转轴线固持。
8.根据权利要求1所述的离合器装置(100)，其中，全部三个离合器(130，135，140)被安置在共同的壳体(175)中，所述壳体(175)部分地填充有液体介质(180)。
9.根据权利要求1所述的离合器装置(100)其中，设置所述第一输入端(110)与电机(145)的转子(150)连接。
10.根据权利要求9所述的离合器装置(100)，其中，所述转子(150)在径向外侧被所述电机(145)的定子(155)包围。
11.根据权利要求1所述的离合器装置(100)，其中，设置所述第二输入端(115)与热力发动机的从动轴连接。
12.一种离合器装置(100)，包括
-第一输入端(110)和第二输入端(115)；
-第一输出端(120)和第二输出端(125)；
-其中，所述输入端(110，115)和所述输出端(120，125)能够绕着共同的旋转轴线(105)转动；
-第一离合器(130)被安置在所述第一输入端(110)和所述第一输出端(120)之间；
-第二离合器(135)被安置在所述第一输入端(110)和所述第二输出端(125)之间；并且
-第三离合器(140)被安置在所述第一输入端(110)和所述第二输入端(115)之间；
-其中，设置所述第一输入端(110)构成用于所述第一离合器(130)的摩擦衬片和用于所述第三离合器(140)的摩擦衬片的轴向支承。
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