CN107923451B - 用于混合动力驱动系的离合器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种驱动装置，包括离合器装置、壳体和第一驱动发动机，该离合器装置具有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端、第一离合器、第二离合器和第三离合器，其中，输入端和输出端能够绕着共同的旋转轴线转动，第一输入端与第一驱动发动机扭矩传递式连接，第二输入端能够与第二驱动发动机连接，第一离合器被安置在第一输入端和第一输出端之间，第二离合器被安置在第一输入端和第二输出端之间，并且第三离合器被安置在第一输入端和第二输入端之间。壳体至少部分地限定壳体内部空间，所述壳体内部空间能够填有冷却液，在壳体内部空间中安置离合器装置和第一驱动发动机。

Description

用于混合动力驱动系的离合器装置
技术领域
本发明涉及一种离合器装置。本发明特别涉及一种用于混合动力驱动系的离合器装置。
背景技术
机动车具有被设计为电机的第一驱动发动机和被设计为内燃机的第二驱动发动机。机动车的驱动装置能够是混合动力装置，即以第一和/或第二驱动发动机的任意组合实现。为此，在机动车的驱动发动机和变速器之间设置离合器装置。
DE 10 2009 059 944 A1涉及一种用于能通过混合动力驱动的机动车的离合器装置。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种改进的驱动装置。该技术问题借助一种驱动装置解决。
已知改进的驱动装置能够如此实现，即使得所述驱动装置包括离合器装置、壳体和第一驱动发动机。该离合器装置具有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端、第一离合器、第二离合器和第三离合器。输入端和输出端能够绕着共同的旋转轴线转动。第一输入端与第一驱动发动机扭矩传递式连接。第二输入端与第二驱动发动机能够连接。第一离合器被安置在第一输入端和第一输出端之间。第二离合器被安置在第一输入端和第二输出端之间。第三离合器被安置在第一输入端和第二输入端之间。壳体至少部分地限定壳体内部空间。壳体内部空间能够填有冷却液。在壳体内部空间中安置离合器装置和第一驱动发动机。
这种设计方案中的优点在于，能够借助冷却液将离合器装置和第一驱动发动机一起冷却。由此避免第一驱动发动机和离合器装置过热。
在一种另外的实施方式中，第一驱动发动机包括定子和转子。转子被安置在第一离合器和/或第二离合器的径向外侧。转子至少部分地与第一离合器和/或第二离合器轴向相叠。在转子的径向外侧安置定子。这种设计方案的优点在于，驱动装置在轴向上被设计得特别紧凑。此外，能够将较大扭矩通过驱动发动机引入离合器装置。
在一种另外的实施方式中，将第一离合器和第二离合器在径向上等高地并且在轴向上相互偏离地安置。第一离合器包括第一摩擦片支架，并且第二离合器包括第二摩擦片支架。第一摩擦片支架具有第一内齿部。第二摩擦片支架具有第二内齿部。第一摩擦片支架和第二摩擦片支架扭矩传递式地与转子连接。离合器装置包括连接件。该连接件将转子扭矩传递式地与第一摩擦片支架和第二摩擦片支架连接。
在一种另外的实施方式中，至少部分地将连接件设计为U形。备选地，设计连接件为盘形或圆柱形。
然而，所述技术问题还通过另一种驱动装置解决。
已知改进的驱动装置能够如此实现，即使得所述驱动装置包括离合器装置、壳体和第一驱动发动机。该离合器装置具有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端、第一离合器、第二离合器和第三离合器。输入端和输出端能够绕着共同的旋转轴线转动。第一输入端与第一驱动发动机扭矩传递式连接。第二输入端与第二驱动发动机能够连接。第一离合器被安置在第一输入端和第一输出端之间。第二离合器被安置在第一输入端和第二输出端之间。壳体至少部分地限定第一壳体内部空间和第二壳体内部空间。第二壳体内部空间能够填有冷却液。第一壳体内部空间基本没有冷却液。在第二壳体内部空间中安置离合器装置，并且在第一壳体内部空间中安置第一驱动发动机。
这种设计方案的优点在于，避免了在第一驱动发动机中的冷却液的法兰损耗(Flanschverluste)。由此，驱动装置能够以特别节能的方式运行。
在一种另外的实施方式中，第一驱动发动机包括定子和转子。转子被安置在第一离合器和/或第二离合器的径向外侧。转子至少部分地与第一离合器和/或第二离合器轴向相叠。在转子的径向外侧安置定子。这种设计方案的优点在于，驱动装置在轴向上被设计得特别紧凑。此外，能够将较大扭矩通过驱动发动机引入离合器装置。
在一种另外的实施方式中，将第一离合器和第二离合器在径向上等高地并且在轴向上相互偏离地安置。第一离合器包括第一摩擦片支架，并且第二离合器包括第二摩擦片支架。第一摩擦片支架具有第一内齿部。第二摩擦片支架具有第二内齿部。第一摩擦片支架和第二摩擦片支架扭矩传递式地与转子连接。离合器装置包括连接件。该连接件将转子扭矩传递式地与第一摩擦片支架和第二摩擦片支架连接。
在一种另外的实施方式中，至少部分地将连接件设计为U形。备选地，设计连接件为盘形或圆柱形。
在一种另外的实施方式中，连接件包括第一部段、第二部段和至少一个第三部段。第二部段将第一部段和第三部段连接。基本上平行于旋转轴线地安置第一部段和第三部段。在第一部段的径向内侧安置第三部段。在第一部段的径向外侧，将转子固定在第一部段上。在第三部段的径向内侧，将第一摩擦片支架和第二摩擦片支架固定在第三部段上。
在一种另外的实施方式中，壳体具有壳体部段和至少一个密封件。密封件被安置在连接件和壳体部段之间。密封件和连接部段将第一壳体内部空间流体式地与第二壳体内部空间分离开。由此，避免了冷却液从第二壳体内部空间沿径向向外流入第一壳体内部空间。
附图说明
下面通过附图进一步阐述本发明。其中：
图1是剖切根据第一实施方式的驱动装置所得的半纵剖视图；
图2是剖切根据第二实施方式的驱动装置所得的半纵剖视图；以及
图3是剖切根据第三实施方式的驱动装置使得的半纵剖视图。
具体实施方式
图1示出剖切根据第一实施方式的驱动装置10的半纵剖视图。
驱动装置10具有壳体15、离合器装置20和第一驱动发动机25。壳体15限定壳体内部空间30。壳体内部空间30能够填有冷却液35。
在壳体内部空间30中安置第一驱动发动机25和离合器装置20。第一驱动发动机25被设计为电机。第一驱动发动机25包括定子40和转子45，并且转子45绕旋转轴线50能够转动地被支承。定子40在这种情况下与壳体15固定连接。优选地，第一驱动发动机25是内转子式的，因此，定子40被安置在转子45的径向外侧。在这种情况下，进一步优选地是，定子40具有至少一个电磁线圈并且转子45具有至少一个永磁体。在这种情况下，第一驱动发动机25被安置在离合器装置20的径向外侧。
离合器装置20具有第一输入端55、第二输入端60、第一输出端65和第二输出端70。将第一输入端55、第二输入端60以及第一输出端65和第二输出端70能够绕旋转轴线50转动地安置。
此外，离合器装置20具有第一离合器75、第二离合器80和第三离合器85。第一离合器75被安置在第一输入端55和第一输出端65之间。第二离合器80被安置在第二输入端60和第二输出端70之间。第三离合器85被安置在第一输入端55和第二输入端60之间。在该实施方式中，将离合器75，80，85径向等高地安置。将第一离合器75安置在第三离合器85和第二离合器80的轴向之间。
在这种情况下，将转子45相对离合器75，80，85轴向相叠安置。在这种情况下，轴向相叠是指，如果将转子45和离合器75，80，85投影到安置旋转轴线50的平面，转子45和离合器75，80，85在该平面相叠。由此，离合器75，80，85和转子45具有共同的结构空间。
第一离合器75包括第一摩擦片支架90。第一摩擦片支架90具有第一内齿部95。此外，第二离合器80包括具有第二内齿部105的第二摩擦片支架100。在第一摩擦片支架90和第二摩擦片支架100的轴向之间安置法兰110。将法兰110扭矩传递式地与第一摩擦片支架90和第二摩擦片支架100连接。此外，将第一摩擦片支架90和第二摩擦片支架100扭矩传递式地相互连接。
第一离合器75包括第三摩擦片支架115。第三摩擦片支架115具有第一外齿部120。第一摩擦片支架90和第三摩擦片支架115构成第一环形间隙，在该第一环形间隙中安置第一摩擦片组125。
第一摩擦片组125具有第一摩擦副126和第二摩擦副127。优选地，能够将摩擦副126，127在片组中相互交替地安置。在这种情况下，例如在该实施方式中将第一摩擦副126设计为没有衬片的摩擦片，并且将第二摩擦副127设计为衬片摩擦片。还能够想到第一和/或第二摩擦副的126，127的另外的设计方案。第一摩擦副126通过第一内齿部95扭矩传递式地与第一摩擦片支架90连接。第二摩擦副127通过第一内齿部120扭矩传递式地与第三摩擦片支架115连接。
第二离合器80包括具有第二外齿部135的第四摩擦片支架130。第二摩擦片支架100和第四摩擦片支架130构成第二环形间隙。在第二环形间隙中安置第二离合器80的第二摩擦片组140。
第二摩擦片组140具有第三摩擦副145和第四摩擦副150。将第三摩擦副145设计为没有衬片的摩擦片，而相对地，例如将第四摩擦副150设计为衬片摩擦片。当然还能够想到第三和第四摩擦副的145，150的另外的设计方案。
第三离合器85具有包括第五摩擦副165和第六摩擦副170的第三摩擦片组160。在这种情况下，将第五摩擦副165设计为没有衬片的摩擦片，而相对地，优选地将第六摩擦副170设计为衬片摩擦片。还能够另外地设计第五和第六摩擦副165，170。在第一摩擦片组125和第三摩擦片组160的轴向之间设置支撑件175，该支撑件175在其轴向位置上被固定并且与第一摩擦片支架90连接。
与第一和第二摩擦片组125，140径向等高地安置第三摩擦片组160。在这种情况下，第五摩擦副165通过第一内齿部95扭矩传递式地与第一摩擦片支架90连接。
第二输入端60包括离合器转子180。将离合器转子180扭矩传递式地与第三摩擦片组160的第六摩擦副170连接。
离合器装置20包括第一连接件185和第二连接件190。优选设计连接件185，190为盘形。在这种情况下，连接件185，190例如沿径向从第一摩擦片支架90和第二摩擦片支架100延伸直至与电机25的转子45的径向高度。在这种情况下，第一连接件185优选通过形状配合式连接，特别借助铆接与第一摩擦片支架90并且与转子45连接，因此，第一输入端55与电机25的转子45连接。与之类似地，第二连接件190将第二摩擦片支架100与转子45连接。在这种情况下，设计第二连接件190(与第一连接件)对置的一侧关于与法兰110镜像对称，并且第二连接件190扭矩传递式地将第二摩擦片支架100与转子45连接。因为第一摩擦片支架90通过法兰110扭矩传递式地与第二摩擦片支架100连接，还能够将两个连接件185，190省略。
第三离合器115在径向内侧与第一输出端65连接。第一输出端65与双变速器的第一变速器输入轴191连接。第四摩擦片支架130与第二输出端70连接。第二输出端70与双变速器的第二变速器输入轴192连接。双变速器通常借助另外的齿轮对将每个变速器输入轴191，192与共同的输出轴连接，该输出轴最终作用在机动车的驱动轮上。为选择双变速器的挡位，将第一离合器75和/或第二离合器80接合，而在必要时，使得另外的离合器75，80保持断开。
优选地，双变速器具有多组齿轮对，其中，同一时间只接合其中一组。
为接合和断开第一离合器75，第一离合器75包括第一操作装置193。此外，第二离合器80包括第二操作装置195并且第三离合器85包括第三操作装置200。优选地，全部操作装置193，195，200液压式地工作，并且分别设置操作装置193，195，200，将操作力施加到用于操作装置193，195，200所属的摩擦片组120，140，160上，由此在轴向上挤压摩擦副126，127，145，150，165，170，以便产生摩擦式连接并且传递摩擦副126，127，145，150，165，170之间的扭矩。优选地，将摩擦副126，127，145，150，165，170分别挤压在所属的操作装置193，195，200和轴向的支承件之间。在这种情况下，能够设计支撑件175为用于第一摩擦片组125的轴向支承件。此外，能够将第二摩擦片支架100的沿径向延伸的部段设计为用于第二摩擦片组140的轴向支承件，并且将第一摩擦片支架90的沿径向延伸的部段设计为用于第三摩擦片组160的轴向支承件。此外优选地，能够单独或共同有效地控制液压式的操作装置193，195，200，其方法是借助阀或泵将压力下的压力介质有针对性地推入操作装置191，195，200的液压式的压力空间或从该液压式的压力空间排出。备选地，例如还能够设置离心油控制的操作装置193，195，200。操作装置193，195，200的轴向的操作力优选作用在离合器装置20的内部，由此不产生向外作用的合力。
第二输入端60能够与例如被设计为内燃机的第二驱动发动机205扭矩传递式地连接。由此，特别设置驱动装置10用在机动车的驱动系中。优选地，在这种情况下能够由混合动力驱动机动车，即备选地通过第一驱动发动机25、第二驱动发动机205或两个驱动发动机25，205共同地驱动机动车。如果使用第二驱动发动机205，优选是内燃机，那么第三离合器85通过第三操作装置200接合。由此，第二输入端60扭矩传递式地与第一输入端55连接。如果要使用第一驱动发动机25，即使用电机，那么通常以转换扭矩的方式电气式地控制电机。两个驱动发动机25，205既能够将正扭矩引入驱动装置10，也能够将负扭矩引入驱动装置10。第一驱动发动机25还能够吸收由驱动系产生的动能并且转换为电能，该电能例如能够被暂时储存在能量存储器中。驱动装置10通过其紧凑的结构特别适合于在机动车的前置横向布局。
离合器装置75，80，85和第一驱动发动机25被安置在共同的壳体内部空间30中，因此，冷却液35能够流入离合器75，80，85以及第一驱动发动机25上。
冷却液35还能够用作液压式的操作装置191，195，200的工作介质。离合器75，80，85例如是湿式运行的类型并且能够被设计为单盘式离合器或多盘式离合器。此外，优选地，第一离合器75和第二离合器80是多盘式的类型，以便能够灵敏地断开和连接第一输入端55以及第一输出端65和/或第二输出端70之间的扭矩流。第三离合器85能够如图1所示地是单盘式的。第三离合器85也能够是多盘式的。然而，还能将第三离合器85设计为尽可能不在滑摩状态下运行的换挡离合器。
图2示出剖切根据第二实施方式的驱动装置10所得的半纵剖视图。设计该驱动装置10类似于在图1中所示的驱动装置10。与之不同的是，壳体15具有第一壳体内部空间300和第二壳体内部空间305。在这种情况下，设计第一壳体内部空间300是干式的，因此，在第一壳体内部空间300中优选不设置冷却液35。设计第二壳体内部空间305是湿式的。在第二壳体内部空间305中安置冷却液35。
在第一壳体内部空间300中安置第一驱动发动机25。在第二壳体内部空间305中安置离合器装置20。
壳体15具有第一壳体部段310和第二壳体部段315。第一壳体部段310基本沿径向延伸并且具有第一密封座320。在这种情况下，设计第一密封座320为绕旋转轴线50的圆柱形。
第二壳体部段315具有第二密封座325。设计第二密封座325为绕旋转轴线50的圆柱形，并且第二密封座325具有例如与第一密封座320不同的直径。
与图1不同的是，离合器装置20仅具有一个连接件185。在这种情况下，设计连接件185为圆柱形。在连接件185的外表面330上，转子45与连接件185扭矩传递式地连接。在连接件185的内表面335上，第一摩擦片支架90扭矩传递式地与连接件185连接，并且第二摩擦片支架100与连接件185连接。在这种情况下，能够设计第一连接件90和第二连接件100形状配合式地和/或材料式地和/或作用力式地与连接件185连接。同样能够设计转子45形状配合式地和/或材料式地和/或作用力式地与连接件185连接。
壳体15还包括第一密封件340和第二密封件345。在该实施方式中，例如设计密封件340，345为径向密封环。还能够将密封件340，345设计为另外的样式，例如O形。在这种情况下，将密封件340，345沿轴向安置在与第一摩擦片支架90和第二摩擦片支架100对置的一侧，因此，摩擦片组125，140，160在轴向上被安置在密封件340，345之间。在这种情况下，与连接件185的部分区域轴向相叠地安置第二密封座325，其中，在第二密封座325和连接件185的外表面330之间安置第二密封件345。此外，离合器装置20能够具有分离件350，例如设计分离件350为L形，并且将分离件350固定到第一摩擦片支架90的端侧355上。在这种情况下，分离件350的径向部段360延伸至连接件185的径向外侧。分离件350此外具有轴向部段365，例如与径向部段360成直角地安置该轴向部段365。轴向部段365被安置在相对于连接件185的径向内侧。在轴向部段365的外表面370和第一密封座320之间安置第一密封件340，其中，与分离件350的外表面330部分相叠地安置第一密封座320。
在这种情况下，能够与连接件185一体地且材料相同地设计分离件350。还能够如图2所示地设计连接件185和分离件350为多部件式。
通过密封件340，345以及分离件350和连接件185，第一壳体内部空间300能够流体式地与第二壳体内部空间305分离开。由此，能够保证对离合器装置20的冷却，同时避免在由冷却液35引起的第一驱动发动机25中的法兰损耗。
图3示出剖切根据第三实施方式的驱动装置10的半纵剖视图。设计该驱动装置10类似于在图2中所示的驱动装置10。与之不同的是，一体地并材料相同地设计在图2中所示的连接件185和分离件350。此外，连接件185具有第一部段400、第二部段405和第三部段410。第一部段400和第三部段410平行于旋转轴线50。第三部段410被安置在第一部段400的径向内侧。例如，第二部段405被安置在相对于旋转轴线50的旋转平面内。在这种情况下，第二部段405将第一部段400和第三部段410连接。由此，在连接件185的横截面中产生U形的设计结构。第一驱动发动机25的转子45被安置在第一部段400的外表面415上，并且扭矩传递式地与第一部段400连接。此外，第二连接件345贴靠在第一部段400的外表面415上。
在第三部段410的径向内侧，第一摩擦片支架90和第二摩擦片支架100扭矩传递式地与第三部段410连接。在面向第三离合器85的端侧，第三部段410与径向部段360的径向外置的端部连接。通过连接件185的U形的设计方案还使得，与第二密封件345径向偏离地安置第一密封件340。
应该指出的是，驱动装置10的在上文中所描述的特征当然能够相互组合。还能够设想，将离合器装置20应用在没有第二驱动发动机205的驱动系中。在这种情况下，能够将第三离合器85省略。那么第一输入端55和第二离合器60则合并到一起。
附图标记列表
10 驱动装置
15 壳体
20 离合器装置
25 第一驱动发动机
30 壳体内部空间
35 冷却液
40 定子
45 转子
50 旋转轴线
55 第一输入端
60 第二输入端
65 第一输出端
70 第二输出端
75 第一离合器
80 第二离合器
85 第三离合器
90 第一摩擦片支架
95 第一内齿部
100 第二摩擦片支架
105 第二内齿部
110 法兰
115 第三摩擦片支架
120 第一外齿部
125 第一摩擦片组
126 第一摩擦副
127 第二摩擦副
130 第四摩擦片支架
135 第二外齿部
140 第二摩擦片组
145 第三摩擦副
150 第四摩擦副
160 第三摩擦片组
165 第五摩擦副
170 第六摩擦副
175 支撑件
180 转子
185 第一连接件
190 第二连接件
191 第一变速器输入轴
192 第二变速器输入轴
193 第一操作装置
195 第二操作装置
200 第三操作装置
205 第二驱动发动机
300 第一壳体内部空间
305 第二壳体内部空间
310 第一壳体部段
315 第二壳体部段
320 第一密封座
325 第二密封座
330 外表面
335 内表面
340 第一密封件
345 第二密封件
350 分离件
355 第一摩擦片支架的端侧
360 径向部段
365 轴向部段
400 第一部段
405 第二部段
410 第三部段
415 第一部段的外表面

Claims (10)

1.一种驱动装置(10)，包括：
-离合器装置(20)，壳体(15)和第一驱动发动机(25)，
-其中，所述离合器装置(20)包括第一输入端(55)，第二输入端(60)，第一输出端(65)，第二输出端(70)，第一离合器(75)，第二离合器(80)和第三离合器(85)，
-其中，所述输入端(55，60)和所述输出端(65，70)能够绕着共同的旋转轴线(50)转动，
-其中，所述第一输入端(55)与所述第一驱动发动机(25)扭矩传递式连接，
-其中，所述第二输入端(60)与第二驱动发动机(205)能够连接，
-其中，所述第一离合器(75)被安置在所述第一输入端(55)和所述第一输出端(65)之间，
-其中，所述第二离合器(80)被安置在所述第一输入端(55)和所述第二输出端(70)之间，
-其中，所述第三离合器(85)被安置在所述第一输入端(55)和所述第二输入端(60)之间，
-其中，所述第一离合器(75)、所述第二离合器(80)以及所述第三离合器(85)被安置在所述第一驱动发动机(25)的径向内侧，
-其中，所述第一离合器(75)、所述第二离合器(80)以及所述第三离合器(85)在径向上等高地安置，
-其中，所述壳体(15)至少部分地限定壳体内部空间(30)，
-其中，所述壳体内部空间(30)能填有冷却液(35)，
-其中，在所述壳体内部空间(30)中安置所述离合器装置(20)和所述第一驱动发动机(25)。
2.据权利要求1所述的驱动装置(10)，
-其中，所述第一驱动发动机(25)包括定子(40)和转子(45)，
-其中，在所述第一离合器(75)和/或所述第二离合器(80)的径向外侧安置所述转子(45)，
-其中，所述转子(45)至少部分地与所述第一离合器和/或所述第二离合器(75，80)轴向相叠，
-其中，在所述转子(45)的径向外侧安置所述定子(40)。
3.据权利要求2所述的驱动装置(10)，
-其中，将所述第一离合器(75)和所述第二离合器(80)在径向上相叠地并且在轴向上相互偏离地安置，
-其中，所述第一离合器(75)包括第一摩擦片支架(90)并且所述第二离合器(80)包括第二摩擦片支架(100)，
-其中，所述第一摩擦片支架(90)包括第一内齿部(95)并且所述第二摩擦片支架(100)包括第二内齿部(105)，
-其中，所述第一摩擦片支架和所述第二摩擦片支架(90，100)扭矩传递式地与所述转子(45)连接，
-其中，所述离合器装置(20)包括连接件(185，190)，
-其中，所述连接件(185，190)将所述转子(45)扭矩传递式地与所述第一摩擦片支架和/或所述第二摩擦片支架(90，100)连接。
4.据权利要求3所述的驱动装置(10)，其中，至少部分地设计所述连接件(185，190)为U形或者设计所述连接件为盘形或圆柱形。
5.一种驱动装置(10)，包括：
-离合器装置(20)，壳体(15)和第一驱动发动机(25)，
-其中，所述离合器装置(20)包括第一输入端(55)，第二输入端(60)，第一输出端(65)，第二输出端(70)，第一离合器(75)，第二离合器(80)和第三离合器(85)，
-其中，所述输入端(55，60)和所述输出端(65，70)能够绕着共同的旋转轴线(50)转动，
-其中，所述第一输入端(55)与所述第一驱动发动机(25)扭矩传递式连接，
-其中，所述第二输入端(60)能够与第二驱动发动机(205)连接，
-其中，所述第一离合器(75)被安置在所述第一输入端(55)和所述第一输出端(65)之间，
-其中，所述第二离合器(80)被安置在所述第一输入端(55)和所述第二输出端(70)之间，
-其中，所述第三离合器(85)被安置在所述第一输入端(55)和所述第二输入端(60)之间，
-其中，所述第一离合器(75)、所述第二离合器(80)以及所述第三离合器(85)被安置在所述第一驱动发动机(25)的径向内侧，
-其中，所述第一离合器(75)、所述第二离合器(80)以及所述第三离合器(85)在径向上等高地安置，
-其中，所述壳体(15)至少部分地限定第一壳体内部空间(300)和第二壳体内部空间(305)，
-其中，所述第二壳体内部空间(305)能填有冷却液(35)，
-其中，所述第一壳体内部空间(300)基本没有冷却液(35)，
-其中，在所述第二壳体内部空间(305)中安置所述离合器装置(20)并且在所述第一壳体内部空间(300)中安置所述第一驱动发动机(25)。
6.根据权利要求5所述的驱动装置(10)，
-其中，所述第一驱动发动机(25)包括定子(40)和转子(45)，
-其中，在所述第一离合器(75)和/或所述第二离合器(80)的径向外侧安置所述转子(45)，
-其中，所述转子(45)至少部分地与所述第一离合器和/或所述第二离合器(75，80)轴向相叠，
-其中，在所述转子(45)的径向外侧安置所述定子(40)。
7.根据权利要求6所述的驱动装置(10)，
-其中，将所述第一离合器(75)和所述第二离合器(80)在径向上相叠地并且在轴向上相互偏离地安置，
-其中，所述第一离合器(75)包括第一摩擦片支架(90)并且所述第二离合器(80)包括第二摩擦片支架(100)，
-其中，所述第一摩擦片支架(90)包括第一内齿部(95)并且所述第二摩擦片支架(100)包括第二内齿部(105)，
-其中，所述第一摩擦片支架和所述第二摩擦片支架(90，100)扭矩传递式地与所述转子(45)连接，
-其中，所述离合器装置(20)包括连接件(185)，
-其中，所述连接件(185)扭矩传递式地与所述转子(45)并且与所述第一摩擦片支架和/或所述第二摩擦片支架(90，100)连接。
8.根据权利要求7所述的驱动装置(10)，其中，至少部分地设计所述连接件(185)为U形或者设计所述连接件为盘形或圆柱形。
9.根据权利要求7所述的驱动装置(10)，
-其中，所述连接件(185)包括第一部段(400)，第二部段(405)和至少一个第三部段(410)，
-其中，所述第二部段(405)将所述第一部段(400)和所述第三部段(410)连接，
-其中，基本平行于所述旋转轴线(50)地安置所述第一部段(400)和所述第三部段(410)，
-其中，在所述第一部段(400)的内侧安置所述第三部段(410)，
-其中，在所述第一部段(400)的径向外侧，将所述转子(45)固定在所述第一部段(400)上，
-其中，在所述第三部段(410)的径向内侧，将所述第一摩擦片支架和第二摩擦片支架(90，100)固定在所述第三部段(410)上。
10.根据权利要求8至9中任一项所述的驱动装置(10)，
-其中，所述壳体(15)具有壳体部段(310，315)和至少一个密封件(340，345)，
-其中，将所述密封件(340，345)安置在所述连接件(185)和所述壳体部段(310，315)之间，
-其中，所述密封件(340，345)和所述连接件(185)将所述第一壳体内部空间(300)流体式地与所述第二壳体内部空间(305)分离开。
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