CN107922018A - 轮胎吊起构造以及轮胎吊起方法 - Google Patents

Abstract

轮胎吊起构造(5)包括将在横向框架(22)的下方摞在一起的备胎(61)和备胎(62)同时吊起来的吊板(53)，吊板(53)具有：下板部(531)，其与横向框架(22)一起夹着备胎(61)和备胎(62)并支承；中间板部(532)，其在下板部(531)上被设置成轮胎的半径方向上的长度比下板部(531)的长度小，位于与备胎(62)的轮盘(62a)的轮毂孔(62b)相卡合的位置以限制备胎(62)的移动；以及上板部(533)，其在中间板部(532)上被设置成在轮胎的半径方向上的长度比中间板部(532)的长度小，位于与备胎(61)的轮盘(61a)的轮毂孔(61b)相卡合的位置以限制备胎(61)的移动。

Description

轮胎吊起构造以及轮胎吊起方法

技术领域

本发明涉及将在车体框架的下方摞在一起的两个轮胎同时吊起的轮胎吊起构造和轮胎吊起方法。

背景技术

将两个备用轮胎以摞在一起的状态搭载于车体下面的备用轮胎搭载技术被利用在卡车等大型车辆上。

例如，在下述的专利文献1中，公开了将上下摞在一起的两个轮胎中的上方轮胎用支架卡合在横向构件上，并且，以在链子末端部安装的吊板保持下方轮胎的机构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2007-168465号公报

发明内容

发明要解决的课题

顺便说明，采用的吊起方式是：在上方的轮胎和下方的轮胎之间，为了防止两个轮胎发生错位而夹着隔离件，并用吊板吊起两个轮胎。

但是，在使用隔离件的情况下，有可能作为独立于吊板的其他零件的隔离件会丢失，导致不能适当地吊起两个轮胎。另外，由于需要把多个隔离件均匀等间隔地配置于两个轮胎之间，所以会给作业者强加繁琐复杂的作业。

因此，本发明的方案是鉴于这样的课题而完成的，其目的是为了提供一种吊板可以防止两个轮胎的错位、并且能把两个轮胎一起吊起来的轮胎吊起构造。

用于解决课题的手段

在本发明的第1方式中，提供了一种轮胎吊起构造，包括用于将在车体框架下方摞在一起的第1轮胎和第2轮胎同时吊起来的吊板，上述轮胎吊起构造包含吊板，该吊板具有：支承部，其与上述车体框架一起夹着上述第1轮胎和上述第2轮胎夹并支承；第1限制部，其在上述支承部上被设置成在轮胎的半径方向上的长度比上述支承部的长度小，位于与上述第1轮胎的第1轮盘的第1孔相卡合的位置以限制上述第1轮胎的移动；以及第2限制部，其在上述第1限制部上被设置在成轮胎的半径方向上的长度比上述第1限制部的长度小，位于与上述第2轮胎的第2轮盘的第2孔相卡合的位置以限制上述第2轮胎的移动。

根据该轮胎吊起构造，吊板的支承部、第1限制部和第2限制部呈阶梯状，从而变得容易将吊板插入到第1轮胎的第1孔和第2轮胎的第2孔中，因此，变得容易用一体构造的吊板将第1轮胎和第2轮胎吊起来。另外，由于第1限制部和第2限制部能够进行第1轮胎和第2轮胎的定位，所以不需要隔离件等定位零件。

另外，也可以是，上述吊板具有连结部，上述连结部被设置于上述第2限制部上并与链子相连结，上述链子被以可卷起和放下的方式支承在上述车体框架侧，上述连结部被固定在上述链子上。

另外，也可以是，上述第2限制部的末端部向上述第2轮胎的半径方向上的中心侧倾斜。

在本发明的第1方式中提供一种轮胎吊起方法，利用吊板将第1轮胎和第2轮胎一起吊起来，上述轮胎吊起方法具有以下步骤：在车体框架的下方的地面上，将上述第2轮胎摞在上述第1轮胎之上的步骤，

使在上述车体框架所支承的链子上固定的上述吊板伴随着上述链子的放下，而穿过上述第2轮胎的第2轮盘的第2孔和上述第1轮胎的第1轮盘的第1孔的步骤，以及在使上述吊板的限制上述第1轮胎的移动的第1限制部位于与上述第1孔相卡合的位置、并且使上述第1限制部上的限制上述第2轮胎的移动的第2限制部位于与上述第2孔相卡合的位置的状态下，伴随着上述链子的卷起，利用上述第1限制部之下的支承部将上述第1轮胎和上述第2轮胎吊起来的步骤。

也可以是，在使吊板穿过第2孔和第1孔的步骤中，使吊板相对于第1轮盘和第2轮盘倾斜地穿过。

发明效果

根据该发明的方案，得到吊板能在防止两个轮胎错位的同时将两个轮胎一起吊起来的效果。

附图说明

图1是一个实施方式的车辆1的侧视图。

图2是用于说明轮胎吊起构造5的构成的图。

图3是用于说明吊板53的详细构成的图。

图4是表示吊板53的下板部531和备胎62的轮盘62a之间的关系的图。

图5是表示吊板53的中间板部532和备胎62的轮毂孔62b之间的关系的图。

图6是表示吊板53的上板部533和备胎61的轮毂孔61b之间的关系的图。

具体实施方式

<轮胎吊起构造的构成>

在对实施方式的轮胎吊起构造的构成做说明之前，一边参照图1，一边对设有轮胎吊起构造的车辆的概要予以说明。

(车辆的概要)

图1是一个实施方式的车辆1的侧视图。在此，车辆1是卡车。如图1所示，车辆1具有车体框架2、引擎3和轮胎吊起构造5。

车体框架2是支撑车辆1的骨骼。车体框架2具有在车辆1的前后方向上延伸的一对侧构件、以及为了将一对侧构件连结起来而在车宽方向上延伸的横向构件。引擎3在车辆1的前部，被安装于车体框架2上。引擎3例如是柴油引擎，产生使车辆1行驶的动力。

轮胎吊起构造5具有在车辆1的底板部上用链子悬挂备胎而保持的构成。轮胎吊起构造5将前轮和后轮的两个备胎摞在一起地悬挂。另外，虽然图1示出了车辆1的前轮和后轮大小一样，但是下面将以前轮比后轮大的情况来做说明。

(轮胎吊起构造的详细构成)

参照图2～图6，对轮胎吊起构造5的详细构成的一个例子加以说明。图2是用于说明轮胎吊起构造5的构成的图。

如图2所示，轮胎吊起构造5具有链子51、链子收纳部52和吊板53。轮胎吊起构造5将前轮的备胎61和后轮的备胎62上下摞在一起地悬挂并保持。在本实施方式中，备胎62相当于第1轮胎，备胎61相当于第2轮胎。备胎61具有在中央形成了轮毂孔61b的轮盘(第2轮盘)61a，备胎62也具有在中央形成了轮毂孔62b的轮盘(第1轮盘)62a。轮毂孔61b的直径比轮毂孔62b的直径小。

链子51被以可卷起和放下的方式支承在车体框架2(图1)的横向框架22侧。链子51与链子收纳部52的卷起部52a相连结。链子51伴随着卷起部52a向一个方向的旋转而被卷起，并被收纳到链子收纳部52内。另外一面，链子51随着卷起部52a向反方向的旋转而被从链子收纳部52放下。

链子收纳部52在内部收纳链子51。链子收纳部52被安装于横向框架22上。用专用的工具使卷起部52a旋转。

吊板53将在横向框架22的下方摞在一起的两个备胎61、62同时吊起。吊板53以将两个备胎61、62夹在与横向框架22之间的方式保持备胎61、62。吊板53与链子51的末端侧相连结。在本实施方式中，吊板53通过焊接而被固定于链子51上。吊板53在链子51被卷起时上升，在链子51被放下时下降。

图3是用于说明吊板53的详细构成的图。图4是表示吊板53的下板部531和备胎62的轮盘62a之间的关系的图。图5是表示吊板53的中间板部532和备胎62的轮毂孔62b之间的关系的图。图6是表示吊板53的上板部533和备胎61的轮毂孔61b之间的关系的图。

如图3所示，吊板53具有下板部531、中间板部532、上板部533、和连结部534。吊板53从下板部531向上板部533呈阶梯构造。

如图2所示，下板部531从下侧支承上下摞在一起的备胎61、62之中的下侧备胎62的轮盘62a。因为上侧的备胎61和横向框架22相接触，所以下板部531具有将备胎61、62夹在和横向框架22之间的支承部的功能。如图3所示，下板部531的宽度方向上的两端向下侧弯曲。另外，如图4所示，矩形形状的下板部531的长度比轮盘62a的轮毂孔62b的直径大。

如图3所示，中间板部532设置于下板部531上。中间板部532焊接于下板部531上。在轮胎的半径方向(图2的X方向)上，中间板部532的长度比下板部531的长度小。如图2所示，中间板部532位于与备胎62的轮盘62a的轮毂孔62b相卡合的位置。中间板部532有限制备胎62的移动的侧壁532a。在受到振动的备胎62欲移动的情况下，由于轮盘62a的轮毂孔62b的内边缘与侧壁532a相接触，所以限制备胎62在轮胎半径方向上的移动(参照图5)。由此，可以将备胎62相对于吊板53定位。

如图3所示，在中间板部532的上部呈L状设有两个上板部533。上板部533焊接于中间板部532上。在轮胎的半径方向(图2的X方向)上，两个上板部533之间的长度比中间板部532的长度小。上板部533的末端侧向备胎61的中心侧倾斜。如图2所示，上板部533位于与备胎61的轮盘61a的轮毂孔61b相卡合的位置，以限制备胎61的移动。在受到振动的备胎61欲移动的情况下，由于轮盘61a的轮毂孔61b的内边缘与上板部533相接触，所以限制备胎61在轮胎半径方向上的移动(参照图6)。因此，可以将备胎61相对于吊板53定位。另外，在本实施方式中，中间板部532相当于第1限制部，上板部533相当于第2限制部。

连结部534呈管状设置于上板部533上。如图2所示，连结部534与链子51的末端侧相连结。在此，连结部534通过焊接而被固定于链子51上。因此，在用吊板53将备胎61、62吊起或放下时，吊板53与链子51是不分离的。

<到悬挂备胎并保持为止的作业顺序>

对到利用轮胎吊起构造5将备胎61、62悬挂并保持为止的作业顺序加以说明。在此，从在车辆1之下的地面上摞在一起地配置有备胎61、62的状况开始加以说明。

首先，作业者通过将链子51放下，从而使吊板53下降。其次，作业者使固定在链子51上的吊板53穿过备胎61的轮盘61a的轮毂孔61b和备胎62的轮盘62a的轮毂孔62b。此时，作业者为了能使得吊板53穿过两个轮毂孔61b、62b，将吊板53斜着插入。如前所述，由于上板部533的末端部是倾斜的，所以斜着插入的吊板53能够容易地穿过轮毂孔61b、62b。

然后，作业者达成下板部531从下侧支承轮盘62a的状态，并卷起链子51。由此，吊板53一边吊起两个备胎61、62一边上升。此时，中间板部532位于和轮毂孔62a相卡合的位置，上板部533位于和轮毂孔61b相卡合的位置。此后，通过吊板53上升直到备胎61和横向框架22相接触为止，从而将备胎61、62夹在吊板53和横向框架22之间并支承。

根据上述作业顺序，不必将吊板53和链子51或分离或结合，就能把备胎61、62悬挂并保持，也能在把备胎61、62配置在地面上的状态下作业，所以作业性提高了。另外，在卸下备胎61、62时，按与上述作业顺序相反的顺序进行作业即可。

<本实施方式的效果>

如上所述，在本实施方式的吊板53中，下板部531、中间板部532和上板部533呈阶梯形状。而且，中间板部532位于与备胎62的轮毂孔62b相卡合的位置以限制备胎62的移动，并且，上板部533位于与备胎61的轮毂孔61b相卡合的位置以限制备胎61的移动。

在此情况下，由于吊板53呈阶梯形状，所以变得容易将吊板插入到备胎61、62的轮毂孔61b、62b中。另外，一体构造的吊板53的中间板部532和上板部533可以进行备胎61、62的定位。因此，与在备胎61、62之间设置隔离件来定位的情况相比，不必担心隔离件丢失，并且作业性提高了。

以上，虽然使用实施方式说明了本发明，但是本发明的保护范围不限定于上述实施方式所记载的范围。本领域技术人员明显可知，对于上述实施方式，能够加以多种变更或改良。从权利要求书的记载中明显可知，加有那样的变更或改良的方式也能够被包含在本发明的保护范围内。

本申请基于2015年9月4日申请的日本专利申请(2015-175142)，并将其内容作为参照援引于此。

工业可利用性

根据该发明的轮胎吊起构造，吊板能在防止两个轮胎错位的同时将两个轮胎一起吊起来这一点上是有用的。

附图标记说明

5 轮胎吊起构造

22 横向框架

51 链子

53 吊板

61、62 备胎

61a、62a 轮盘

61b、62b 轮毂孔

531 下板部

532 中间板部

533 上板部

534 连结部

Claims (5)

1.一种轮胎吊起构造，用于将在车体框架的下方摞在一起的第1轮胎和第2轮胎吊起，

上述轮胎吊起构造包含吊板；

上述吊板具有：

支承部，其与上述车体框架一起夹着上述第1轮胎和上述第2轮胎并支承，

第1限制部，其在上述支承部上被设置成在轮胎的半径方向上的长度比上述支承部的长度小，位于与上述第1轮胎的第1轮盘的第1孔相卡合的位置以限制上述第1轮胎的移动，以及

第2限制部，其在上述第1限制部上被设置成在轮胎的半径方向上的长度比上述第1限制部的长度小，位于与上述第2轮胎的第2轮盘的第2孔相卡合的位置以限制上述第2轮胎的移动。

2.如权利要求1所述的轮胎吊起构造，

上述吊板具有连结部，上述连结部被设置于上述第2限制部上并与链子相连结，上述链子被以可卷起和放下的方式支承在上述车体框架侧；

上述连结部被固定在上述链子上。

3.如权利要求1或2所述的轮胎吊起构造，其特征在于，

上述第2限制部的末端部向上述第2轮胎的半径方向的中心侧倾斜。

4.一种轮胎吊起方法，利用吊板将第1轮胎和第2轮胎一起吊起来，

上述轮胎吊起方法具有以下步骤：

在车体框架的下方的地面上，将上述第2轮胎摞在上述第1轮胎之上的步骤，

使在上述车体框架所支承的链子上固定的上述吊板伴随着上述链子的放下，而穿过上述第2轮胎的第2轮盘的第2孔和上述第1轮胎的第1轮盘的第1孔的步骤，以及

在使上述吊板的限制上述第1轮胎的移动的第1限制部位于与上述第1孔相卡合的位置、并且使上述第1限制部上的限制上述第2轮胎的移动的第2限制部位于与上述第2孔相卡合的位置的状态下，伴随着上述链子的卷起，利用上述第1限制部之下的支承部将上述第1轮胎和上述第2轮胎吊起来的步骤。

5.如权利要求4所述的轮胎吊起方法，其特征在于，

在使上述吊板穿过上述第2孔和上述第1孔的步骤中，使吊板相对于上述第1轮盘和上述第2轮盘倾斜地穿过。