CN107914660B - 用于车辆的安全气囊盖的铰链装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的安全气囊盖的铰链装置。在具体实施例中，通过以多个网格空间编织经纱和纬纱制成织物片，并且该织物片在安全气囊盖的内表面上一体成形。在织物片的当安全气囊盖通过安全气囊的展开而打开时旋转的相对端中形成的网格空间被布置成压缩状态以便可伸展。

Description

用于车辆的安全气囊盖的铰链装置

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年10月6日提交的韩国专利申请10-2016-0128792的优先权的权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的安全气囊盖(door)的铰链装置。

背景技术

通常，用于车辆的安全气囊组件包括安装在转向盘中的用于驾驶员的座椅的安全气囊组件和安装在乘客座椅前方的仪表板中的用于乘客座椅的安全气囊组件。

通常，考虑到外观，安全气囊组件被安装为用安全气囊盖覆盖。在这种安全气囊盖的内表面或外表面中形成诸如线槽的切割线。

因此，当安全气囊组件的安全气囊展开时，安全气囊盖沿着切割线撕裂并在两个方向上打开。

然而，存在这样的问题：当安全气囊盖被撕裂并打开时，碎片等从与该切割线相邻的安全气囊盖的部分散开，并可能对使用者造成伤害。

此外，由于在安全气囊盖的旋转中心点上未使用单独的铰链结构，所以安全气囊盖可能无法平稳地旋转或向外打开。如果安全气囊盖没有完全打开，则安全气囊的展开可能被安全气囊盖阻碍。

为了克服上述问题，专利号为8,348,303的美国专利提出了一种通过编织经纱和纬纱形成的织物片附接到安全气囊盖的内表面以便以多步骤控制安全气囊盖的展开的结构。

更详细地，通过交替地布置用于支撑载荷的止动经纱和在安全气囊爆炸时的施力方向上彼此平行的基经纱并且将纬纱与经纱编织成网格形状来形成在专利号为8,348,303的美国专利中介绍的织物片。用于支撑载荷的止动经纱比基部经纱更长。

在这方面，用于支撑载荷的止动经纱的相对端以锯齿形式(zigzag form)彼此重叠，并因此用作安全气囊盖的铰链。

也就是说，当安全气囊盖打开时，基经纱被拉断，但是用于支撑载荷的较长的止动经纱用作用于安全气囊盖的旋转的铰链而未被拉断。

然而，在专利号为8,348,303的美国专利中引入的织物片的构造中，用于支撑载荷的止动经纱可通过安全气囊的爆炸压力而被拉断。如果止动经纱被拉断，则它们不能用作安全气囊盖的铰链，由此安全气囊盖可能与其原始位置分离并向外散开。

在该背景部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此其可包含不形成在本国对于本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开涉及一种用于车辆的安全气囊盖的铰链装置。具体实施例涉及一种用于车辆的安全气囊盖的铰链装置，其以这样的方式形成：编织成网格形状的织物片在安全气囊盖的内表面上一体成形，使得在安全气囊盖打开时，织物片用作安全气囊盖的铰链。

本发明的实施例提供一种用于车辆的安全气囊盖的铰链装置，其以这样的方式形成：以网格空间(例如，菱形空间)编织经纱和纬纱而形成的织物片通过插入注塑成型方法在安全气囊盖的内表面上一体成形，使得在安全气囊展开时，可以防止安全气囊盖分散，并且织物片还可以可靠地用作安全气囊盖的铰链。

在一方面中，本发明提供一种用于车辆的安全气囊盖的铰链装置。该铰链装置包括：织物片，其通过以多个网格空间编织经纱和纬纱制成并且在安全气囊盖的内表面上一体成形。在织物片的当安全气囊盖通过安全气囊的展开而打开时旋转的相对端中形成的网格空间被布置成压缩状态以便可伸展。

在优选实施例中，织物片可通过插入注塑成型方法在安全气囊盖的内表面上一体成形。

在另一优选实施例中，网格空间可包括以固定状态布置在织物片的中心区域中的第一菱形网格空间，以及以压缩状态布置在织物片的相对端中以便可伸展的第二菱形网格空间。

仍在另一优选实施例中，第二网格空间中的每个的左右对角线垂直于安全气囊展开时的施力方向，并且比第一网格空间中的每个的左右对角线长，并且第二网格空间的上下对角线与安全气囊展开时的施力方向平行，并且比第一网格空间的上下对角线短。

在另一优选实施例中，基于安全气囊展开时的施力方向，第一网格空间中的每个可以具有范围从30°至60°的对称角的菱形的形式形成。

仍在另一优选实施例中，基于安全气囊展开时的施力方向，第二网格空间中的每个可以具有范围从60°至90°的对称角的菱形的形式形成。

在另一优选实施例中，第二网格空间可形成为使得在安全气囊展开之前，第二网格空间中的每个的上下对角线保持比其左右对角线短，并且在安全气囊展开之后，第二网格空间的上下对角线伸展得比其左右对角线长。

在另一方面中，本发明提供一种制造用于车辆的安全气囊盖的铰链装置的方法。通过以多个网格空间编织经纱和纬纱形成固定的织物片，并且该织物片在安全气囊盖的内表面上一体成形。在织物片的当安全气囊盖通过安全气囊的展开而打开时旋转的相对端中形成的网格空间被布置成压缩状态以便可伸展。

本发明的其它方面和优选实施例在下文讨论。

应当理解，如本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车及各种商用车辆的乘用车辆，包括各种小船和大船的船只，飞机等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，源自石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两个或更多动力源的车辆，例如，汽油和电动双动力车辆。

本发明的上述和其它特征将在下文讨论。

附图说明

现将参照在附图中示出的本发明的某些示例性实施例详细描述本发明的上述和其它特征，其在下文中仅以说明的方式给出，因此不限制本发明，并且其中：

图1是示出根据本发明的用于车辆的安全气囊盖的铰链装置的后视图；

图2和图3是示出根据本发明的用于车辆的安全气囊盖的铰链装置的剖视图；

图4示出根据本发明的织物片，并且是示出当安全气囊展开时织物片的相对端的形状变化的例子的局部放大图；以及

图5是比较根据本发明的织物片的第一网格空间和第二网格空间之间的尺寸的局部放大图。

应该理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现说明本发明的基本原理的各种优选特征的有所简化的表示。如本文公开的本发明的包括例如特定尺寸、取向、位置及形状的具体设计特征将部分地由特定意向的应用和使用环境确定。

在附图中，附图标记在整个附图的若干图中表示本发明的相同或等效部件。

具体实施方式

在下文中将详细参照本发明的各种实施例，其示例在附图中示出并在下面描述。尽管将结合示例性实施例描述本发明，但将理解的是，本描述并不旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可包括在如所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种可选方案、修改方案、等同方案和其它实施例。

此外，在下面的详细描述中，处于相同关系中的构件的名称被划分为“第一”、“第二”等，但是本发明不必受限于以下描述中的顺序。

在下文中，将参照附图详细描述本发明的实施例。

图1是示出根据本发明的用于车辆的安全气囊盖的铰链装置的后视图，并且示出通过插入注塑成型在安全气囊盖的内表面上形成的织物片。图2是示出根据本发明的用于车辆的安全气囊盖的铰链装置的剖视图，并且示出安全气囊在其展开前的状态。

在图1中，附图标记10表示仪表板，附图标记20表示安全气囊盖。

仪表板10是设置在乘客座椅前方的面板。在仪表板10的下部中安装有杂物箱等，并且在仪表板10的上部中安装有用于乘客座椅的安全气囊组件22。

安全气囊组件22被安装成使得其用安全气囊盖20覆盖。在安全气囊盖20的内表面或外表面中形成具有线槽形状的切割线(未示出)，使得在安全气囊展开时切割线被切割。

根据本发明，通过编织经纱和纬纱制成织物片30，使得形成多个网格空间32，并且编织的织物片30在安全气囊盖20的内表面上一体成形。每个网格空间32以菱形形状形成。

优选地，当安全气囊盖20打开时，织物片30的相对端中的每一个是安全气囊盖20关于其旋转的部分，即，用作安全气囊盖20的铰链的部分。织物片30的相对端中的网格空间32布置成压缩状态以便可伸展。

详细地，在织物片30中形成的网格空间32包括分布在织物片30的中心区域中的第一菱形网格空间32a，以及以压缩状态布置在织物片30的相对端中以便可伸展的第二菱形网格空间32b。

在这点上，语句“织物片30的第二网格空间32b为以压缩状态布置在织物片30的相对端中以便可伸展”的意思是，如图4所示，每个第二网格空间32b的垂直于安全气囊展开时的施力方向的左右对角线b比每个第一网格空间32a的左右对角线长，并且第二网格空间32b的与安全气囊展开时的施力方向平行的上下对角线a比第一网格空间32a的上下对角线短。

参照图5，基于安全气囊展开时的施力方向，第一网格空间32a以具有范围从30°至60°的对称角的菱形的形式形成。基于安全气囊展开时的施力方向，第二网格空间32b以具有范围从60°至90°的对称角的菱形的形式形成。如此，相较于第一网格空间32a，织物片30的第二网格空间32b可以压缩状态布置，以便可伸展。

当织物片30通过插入注塑成型方法在安全气囊盖20的内表面上一体成形时，优选地是，仅织物片30的可形成有第一网格空间32a的部分在安全气囊盖20的内表面上一体成形，而织物片30的相对端，即织物片30的形成有第二网格空间32b的部分，可以与安全气囊盖的内表面保持分离，使得织物片30的相对端中的每个都可用作铰链。

下面将描述根据本发明的安全气囊盖的铰链装置的操作流程。

当发生车辆碰撞等时，安全气囊组件22操作并且安全气囊展开。在此情况下，如图3所示，安全气囊盖20沿切割线撕裂并在两个方向上打开。

当安全气囊盖20打开时，织物片30的相对端，即织物片30的形成有第二网格空间32b的部分，用作安全气囊盖20的铰链。

更详细地，如图4所示，在安全气囊展开之前，每个第二网格空间32b的上下对角线a保持比其左右对角线b短。在安全气囊展开之后，每个第二网格空间32b的上下对角线a伸展从而比其左右对角线b长。因而，织物片30的形成有第二网格空间32b的部分能够可靠地用作安全气囊盖的铰链。

由于织物片30的形成有第一网格空间32a的部分通过注塑成型在安全气囊盖20的内表面上一体成形，所以安全气囊的展开载荷可以向左和右分散，同时，织物片30的形成有第二网格空间32b的部分通过安全气囊展开时产生的力而伸展。因此，织物片30的形成有第二网格空间32b的部分能够可靠地用作用于安全气囊盖的旋转的铰链。

此外，织物片30用于紧紧地抓持安全气囊盖20的内表面，从而防止在安全气囊盖因安全气囊的爆炸压力而撕裂时从安全气囊盖产生碎片等。另外，即使产生碎片，碎片也被织物片30捕获，从而能够防止碎片分散至外部。

如上所述，本发明具有以下效果。

首先，织物片在安全气囊盖的内表面上一体成形，并且织物片的形成有第一网格空间(分布在织物片的中央区域上)的部分能够将安全气囊的展开载荷分散到左边和右边。织物片的形成有第二网格空间(分布在织物片的相对端上)的部分通过安全气囊展开时产生的力而伸展，因此能够可靠地用作用于安全气囊盖的旋转的铰链。

其次，由于织物片用于紧紧地抓持安全气囊盖的内表面，所以当安全气囊展开时，能够防止安全气囊盖的碎片等分散。

再次，根据本发明的用作安全气囊盖的铰链的织物片的经纱和纬纱能够可靠地用作铰链，尽管其抗拉强度降低了用作用于常规安全气囊盖的铰链的经纱的抗拉强度的大约1/4至1/2。

最后，根据本发明的用作安全气囊盖的铰链的织物片采用了具有低的拉伸强度且便宜的经纱和纬纱。因此，相较于采用昂贵的用于支撑载荷的止动经纱的常规织物片，能够降低织物片的生产成本。

已经参照本发明的优选实施例详细描述了本发明。然而，本领域普通技术人员应当理解，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行改变，本发明的范围在所附权利要求及其等同物中限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的安全气囊盖的铰链装置，所述铰链装置包括：

织物片，其通过以多个网格空间编织经纱和纬纱制成并在安全气囊盖的内表面上一体成形，其中在所述织物片的当所述安全气囊盖通过安全气囊的展开而打开时旋转的相对端中形成的网格空间被布置成压缩状态以便可伸展，

所述网格空间包括以固定状态布置在所述织物片的中心区域中的第一菱形网格空间，以及以压缩状态布置在所述织物片的相对端中以便可伸展的第二菱形网格空间，

其中所述第二菱形网格空间中的每个的左右对角线垂直于所述安全气囊展开时的施力方向，并且比所述第一菱形网格空间中的每个的左右对角线长，并且所述第二菱形网格空间的上下对角线与所述安全气囊展开时的施力方向平行，并且比所述第一菱形网格空间的上下对角线短。

2.根据权利要求1所述的铰链装置，其中所述织物片通过插入注塑成型方法在所述安全气囊盖的内表面上一体成形。

3.根据权利要求1所述的铰链装置，其中基于所述安全气囊展开时的施力方向，所述第一菱形网格空间中的每个以具有范围从30°至60°的对称角的菱形的形式形成。

4.根据权利要求1所述的铰链装置，其中基于所述安全气囊展开时的施力方向，所述第二菱形网格空间中的每个以具有范围从60°至90°的对称角的菱形的形式形成。

5.根据权利要求1所述的铰链装置，其中所述第二菱形网格空间被形成为使得在所述安全气囊展开之前，所述第二菱形网格空间中的每个的上下对角线保持比其左右对角线短，并且在所述安全气囊展开之后，所述第二菱形网格空间的上下对角线伸展得比其左右对角线长。

6.一种用于车辆的安全气囊盖的铰链装置的制造方法，所述方法包括：

通过以多个网格空间编织经纱和纬纱形成织物片并在安全气囊盖的内表面上一体成形所述织物片，其中在所述织物片的当所述安全气囊盖通过安全气囊的展开而打开时旋转的相对端中形成的网格空间被布置成压缩状态以便可伸展，

其中所述网格空间包括以固定状态布置在所述织物片的中心区域中的第一菱形网格空间，以及以压缩状态布置在所述织物片的相对端中以便可伸展的第二菱形网格空间，

其中所述第二菱形网格空间中的每个的左右对角线垂直于所述安全气囊展开时的施力方向，并且比所述第一菱形网格空间中的每个的左右对角线长，并且所述第二菱形网格空间的上下对角线与所述安全气囊展开时的施力方向平行，并且比所述第一菱形网格空间的上下对角线短。

7.根据权利要求6所述的方法，其中所述织物片通过插入注塑成型方法在所述安全气囊盖的内表面上一体成形。

8.根据权利要求6所述的方法，其中基于所述安全气囊展开时的施力方向，所述第一菱形网格空间中的每个以具有范围从30°至60°的对称角的菱形的形式形成。

9.根据权利要求6所述的方法，其中基于所述安全气囊展开时的施力方向，所述第二菱形网格空间中的每个以具有范围从60°至90°的对称角的菱形的形式形成。

10.根据权利要求6所述的方法，其中所述第二菱形网格空间被形成为使得在所述安全气囊展开之前，所述第二菱形网格空间中的每个的上下对角线保持比其左右对角线短，并且在所述安全气囊展开之后，所述第二菱形网格空间的上下对角线伸展得比其左右对角线长。

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