CN107905652A - 一种拉杆式车门限位器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种限位器，具体涉及一种拉杆式车门限位器，属于汽车车门限位装置技术领域。一种拉杆式车门限位器，包括限位臂，限位臂上安装有限位盒，限位臂的左、右端分别安装限位器支架和挡块，限位器支架包括第一、二水平件、连接件，连接件上端、下端分别设置第一、二水平件，第一、二水平件上分别设有第一、二凹槽；限位臂拉杆端部底面设有第二轴，第一轴设置在第一凹槽中、第二轴设置在第二槽中。本发明将限位臂上设计第一、二轴，将限位器支架上设计第一、二凹槽，第一轴设置在第一凹槽中、第二轴设置在第二槽中进而实现限位器支架与限位臂的连接，通过创新地设计限位臂与限位器支架的结构，将原来的3个零件缩减至2个零件，操作方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种限位器，具体涉及一种拉杆式车门限位器，属于汽车车门限位装置技术领域。
背景技术
如图1所示，汽车限位器是汽车车门与车体连接的一个辅助部件。其主要作用是限制车门的开启角度，其使用频率非常高。现有拉杆式车门限位器包括限位臂1、安装于限位臂上的限位盒2、限位器支架3和挡块4。限位器支架3和挡块4分别安装于限位臂1的左、右两端。限位臂1由限位臂拉杆5和包裹在限位臂拉杆外表面的包层6组成。限位器支架与限位臂之间通过轴连接，限位臂绕轴转动。限位臂、轴、限位器支架共计3个部件，零件众多，操作繁琐。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种拉杆式车门限位器，结构简单、设计合理，将限位臂上设计第一轴、第二轴，将限位器支架上设计第一凹槽、第二凹槽，第一轴设置在第一凹槽中、第二轴设置在第二槽中进而实现限位器支架与限位臂的连接，通过创新地设计限位臂与限位器支架的结构，将原来的3个零件缩减至2个零件，操作方便。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的，一种拉杆式车门限位器，包括限位臂，所述限位臂上安装有限位盒，所述限位臂的左、右端分别安装限位器支架和挡块，所述限位臂由限位臂拉杆和包裹在限位臂拉杆外表面的包层组成，其特征是，所述限位器支架包括第一水平件、第二水平件、连接件，连接件上端、下端分别设置第一水平件、第二水平件，第一水平件上设有第一凹槽，第二水平件上设有第二凹槽；第一凹槽与第二凹槽相对设置；
所述限位臂拉杆端部顶面设有第一轴、第二轴，第一轴、第二轴与限位臂拉杆垂直设置，限位臂拉杆端部底面设有第二轴，第一轴设置在第一凹槽中、第二轴设置在第二槽中进而实现限位器支架与限位臂的连接。
优选的，所述限位臂端部与连接件之间留有空间。
优选的，所述连接件与汽车本体通过螺栓相连接。
优选的，所述第一凹槽为圆柱形。
优选的，所述第一凹槽为圆柱形。
与现有技术相比，本发明具有以下益效果：
第一，本发明结构简单、设计合理，将限位臂上设计第一轴、第二轴，将限位器支架上设计第一凹槽、第二凹槽，第一轴设置在第一凹槽中、第二轴设置在第二槽中进而实现限位器支架与限位臂的连接，通过创新地设计限位臂与限位器支架的结构，将原来的3个零件缩减至2个零件，操作方便。
第二，本发明限位臂端部与连接件之间留有空间，给予限位臂转动时充分的空间，不会发生摩擦和碰撞。
第三，本发明将第一凹槽为圆柱形，优选的，第二凹槽为圆柱形，圆柱形凹槽与轴配合连接，放置第一轴、第二轴跑出第一凹槽、第二凹槽外。
附图说明
图1是现有技术车门限位器的结构示意图。
图2是本发明拉杆式车门限位器的限位臂结构示意图。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合附图和实施例对本发明作进一步详细描述，该实施例仅用于解释本发明，并不对本发明的保护范围构成限定。
如图2所示，一种拉杆式车门限位器，包括限位臂1，所述限位臂5上安装有限位盒2，所述限位臂5的左、右端分别安装限位器支架3和挡块4，所述限位臂1由限位臂拉杆5和包裹在限位臂拉杆5外表面的包层6组成。
限位器支架3包括第一水平件31、第二水平件32、连接件33，连接件33上端、下端分别设置第一水平件31、第二水平件32，第一水平件31上设有第一凹槽34，第二水平件32上设有第二凹槽35；第一凹槽34与第二凹槽35相对设置。
限位臂拉杆5端部顶面设有第一轴51、第二轴52，第一轴51、第二轴52与限位臂拉杆5垂直设置，限位臂拉杆5端部底面设有第二轴52，第一轴51设置在第一凹槽34中、第二轴52设置在第二槽35中进而实现限位器支架3与限位臂1的连接。
优选的，所述限位臂5端部与连接件33之间留有空间。
优选的，所述连接件33与汽车本体7通过螺栓8相连接。
优选的，所述第一凹槽34为圆柱形。
优选的，所述第一凹槽34为圆柱形。
本发明结构简单、设计合理，将限位臂上设计第一轴、第二轴，将限位器支架上设计第一凹槽、第二凹槽，第一轴设置在第一凹槽中、第二轴设置在第二槽中进而实现限位器支架与限位臂的连接，通过创新地设计限位臂与限位器支架的结构，将原来的3个零件缩减至2个零件，操作方便。
本发明限位臂端部与连接件之间留有空间，给予限位臂转动时充分的空间，不会发生摩擦和碰撞。
本发明将第一凹槽为圆柱形，优选的，第二凹槽为圆柱形，圆柱形凹槽与轴配合连接，放置第一轴、第二轴跑出第一凹槽、第二凹槽外。
Claims (5)
1.一种拉杆式车门限位器，包括限位臂（1），所述限位臂（5）上安装有限位盒（2），所述限位臂（5）的左、右端分别安装限位器支架（3）和挡块（4），所述限位臂（1）由限位臂拉杆（5）和包裹在限位臂拉杆（5）外表面的包层（6）组成，其特征是，所述限位器支架（3）包括第一水平件（31）、第二水平件（32）、连接件（33），连接件（33）上端、下端分别设置第一水平件（31）、第二水平件（32），第一水平件（31）上设有第一凹槽（34），第二水平件（32）上设有第二凹槽（35）；第一凹槽（34）与第二凹槽（35）相对设置；
所述限位臂拉杆（5）端部顶面设有第一轴（51）、第二轴（52），第一轴（51）、第二轴（52）与限位臂拉杆（5）垂直设置，限位臂拉杆（5）端部底面设有第二轴（52），第一轴（51）设置在第一凹槽（34）中、第二轴（52）设置在第二槽（35）中进而实现限位器支架（3）与限位臂（1）的连接。
2.根据权利要求1所述的一种拉杆式车门限位器，其特征是，所述限位臂（5）端部与连接件（33）之间留有空间。
3.根据权利要求1所述的一种拉杆式车门限位器，其特征是，所述连接件（33）与汽车本体（7）通过螺栓（8）相连接。
4.根据权利要求1所述的一种拉杆式车门限位器，其特征是，所述第一凹槽（34）为圆柱形。
5.根据权利要求1所述的一种拉杆式车门限位器，其特征是，所述第一凹槽（34）为圆柱形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201711406369.2A CN107905652A (zh) | 2017-12-22 | 2017-12-22 | 一种拉杆式车门限位器 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN107905652A true CN107905652A (zh) | 2018-04-13 |
Family
ID=61869601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201711406369.2A Pending CN107905652A (zh) | 2017-12-22 | 2017-12-22 | 一种拉杆式车门限位器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN107905652A (zh) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US2115811A (en) * | 1936-01-18 | 1938-05-03 | Lorrin L Hansen | Conduit door stop |
| GB2180590A (en) * | 1985-07-24 | 1987-04-01 | Ihw Eng Ltd | Door check and hold-open device |
| JP3230544B2 (ja) * | 1993-03-29 | 2001-11-19 | 日産自動車株式会社 | 車両用ドアのチェックリンク配設構造 |
| CN203584078U (zh) * | 2013-12-03 | 2014-05-07 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种车门限位器 |
-
2017
- 2017-12-22 CN CN201711406369.2A patent/CN107905652A/zh active Pending
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