CN107900225A - 自动变速箱双面回位组件铆压工装 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及变速箱回位组件，具体来说是一种自动变速箱双面回位组件铆压工装，包括上模具和下模具，所述上模具包括上模板、上模垫板、上模固定板、胀套、卸料弹簧、卸料板和定位柱；所述下模具包括下模止挡、下模板、下模垫板、下模托板、下模固定板、胀芯弹簧、胀芯胀芯空心螺堵和限位柱；本发明的优点在于：结构装置简单，使用维护、更换维修方便；能够减少铆接工序对最终平行度的影响；能够防止铆压过程中弹簧产生大的倾斜与滑移，有效控制了垂直度公差，减少了铆接工序对最终平行度的影响；可以实现回位组件的单面、双面铆压；适合高效化的流水线生产；可以有效地保证局部塑性变形在预定范围内，同时避免事故。
Description
技术领域
本发明涉及变速箱回位组件，具体来说是一种自动变速箱双面回位组件铆压工装。
背景技术
目前，国内拥有自主AT变速箱（automatic transmission自动变速箱）技术的企业较少，很多变速箱生产企业对AT变速箱尚处于研究阶段，大多零部件的制造工艺还不成熟。变速箱回位弹簧组件属于换挡执行机构，原理是将一组弹簧并联，从而产生足够的回复力以执行回位动作及换挡。结构上有的是将一组圆柱螺旋弹簧铆接在单片弹簧挡板上，也有的出于安装要求，需要将弹簧两端分别铆接到两片弹簧挡板上。一般主机厂商对单片铆接的回位组件有挡板平面度以及弹簧相对挡板垂直度的要求，而对于双面铆接的回位组件，不仅存在以上的要求，有的还对铆接完成后两弹簧挡板间的平行度提出了要求。由于使用的弹簧挡板很薄，铆压时若产生较大的局部塑性变形，就有可能对弹簧挡板的平面度以及最终的平行度产生较大影响，但回位组件对弹簧铆接的拉脱力即铆接强度有较高要求，目前国内对于回位组件尤其是双面铆压的回位组件的铆接工装尚处于研究阶段。
发明内容
本发明目的是提供一种自动变速箱双面回位组件铆压工装，实现将弹簧按照一定的拉脱力以及形位公差要求铆压到弹簧挡板上，且可以实现双面铆接形式回位组件的铆压。
根据本发明的技术方案，所述自动变速箱双面回位组件铆压工装，包括上模具和下模具，所述上模具包括上模板、上模垫板、上模固定板、胀套、卸料弹簧、卸料板和定位柱；上模板、上模垫板和上模固定板依次固定连接，上模固定板内设有多个胀套，卸料板通过卸料弹簧与上模板相连，定位柱安装在上模固定板上；所述下模具包括下模止挡、下模板、下模垫板、下模托板、下模固定板、胀芯弹簧、胀芯胀芯空心螺堵和限位柱；所述下模止挡、下模板、下模垫板和下模固定板依次固定连接；下模垫板与下模固定板的接触面开有槽，下模托板设置在槽内；胀芯设置在下模板、下模垫板和下模固定板上的通孔内并固定在下模托板上，胀芯与胀套一一对应；胀芯空心螺堵设置于通孔底部，胀芯的下端穿过胀芯空心螺堵的孔，胀芯弹簧套在胀芯下部，设置于胀芯空心螺堵与下模托板之间；限位柱安装在下模固定板上。
进一步的，所述上模板、上模垫板和上模固定板上开有同轴的孔，孔的顶部设有螺堵，卸料弹簧设置在孔内连接卸料板和螺堵。
进一步的，所述上模固定板上设有导柱，所述下模板上与导柱对应的位置设有导套。
进一步的，所述下模止挡和下模板相接触的面上均开有槽，槽与设置胀芯的通孔相通。
进一步的，所述胀套头部锥孔与胀芯头部的锥度一致，胀套沿其自身轴线方向开槽。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
通过胀套与胀芯使得铆压塑性变形仅发生于弹簧挡板铆接孔的孔口部分，对弹簧挡板平面度没有影响，减少铆接工序对最终平行度的影响；
通过胀芯对工件弹簧进行导向，防止铆压过程中弹簧产生大的倾斜与滑移，有效控制了垂直度公差，减少了铆接工序对最终平行度的影响；
结构上可以实现回位组件的单面、双面铆压，通过改变限位机构的尺寸以及压机行程即可适应流水线生产；
上模与压机连接，拥有自动卸料板，十分适合高效化的流水线生产；
拥有限位柱等保障，不仅可以有效地保证局部塑性变形在预定范围内，还可以有效避免事故；
结构装置简单，使用维护、更换维修方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
附图标记说明：1-上模板、2-上模垫板、3-上模固定板、4-胀套、5-卸料弹簧、6-卸料板、7-定位柱、8-导柱、9-下模止挡、10-下模板、11-下模垫板、12-下模托板、13-下模固定板、14-胀芯弹簧、15-胀芯、16-胀芯空心螺堵、17-限位柱、18-导套、19-单面铆接完成的回位组件半成品、20-弹簧挡板、21-螺堵。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明。
如图所示的自动变速箱双面回位组件铆压工装，包括上模具和下模具。上模具包括上模板1、上模垫板2、上模固定板3、胀套4、卸料弹簧5、卸料板6和定位柱7。上模板1、上模垫板2和上模固定板3依次固定连接，在上模固定板3内设有多个胀套4，卸料板6通过卸料弹簧5与上模板1相连，定位柱7安装在上模固定板3上。下模具包括下模止挡9、下模板10、下模垫板11、下模托板12、下模固定板13、胀芯弹簧14、胀芯15、胀芯空心螺堵16和限位柱17。其中，下模止挡9、下模板10、下模垫板11和下模固定板13依次固定连接。下模垫板11与下模固定板13的接触面开有槽，下模托板12设置在槽内；胀芯15设置在下模板10、下模垫板11和下模固定板13上的通孔内并固定在下模托板12上，胀芯15与胀套4一一对应。胀芯空心螺堵16设置于通孔的底部，胀芯15的下端穿过胀芯空心螺堵16的孔，胀芯弹簧14套在胀芯15下部，设置于胀芯空心螺堵16与下模托板12之间；限位柱17安装在下模固定板13上，限位柱17的高度高于胀芯15。
上模板1、上模垫板2和上模固定板3上开有同轴的孔，孔的顶部设有螺堵21，卸料弹簧5设置在孔内连接卸料板6和螺堵21。上模固定板3上设有导柱8，所述下模板10上与导柱8对应的位置设有导套18，加强了定位效果。下模止挡9和下模板10相接触的面上均开有槽，槽与设置胀芯15的通孔相通。胀套4头部锥孔与胀芯15头部的锥度一致，胀套4沿其自身轴线方向开槽。
工作原理：铆压过程中需要用气压机作用在上模板1上，将上模板1向下压到指定位置，下模胀芯15将胀套4胀开，从而使弹簧挡板20孔口发生相应的塑性变形，达到铆接的目的。
铆压过程中，将单面铆压完成的回位组件半成品19以及弹簧挡板20，按照顺序套到下模板胀芯15上，胀芯15可以防止弹簧由于制造误差而发生歪斜甚至侧倒，并保证挡板孔能够落入弹簧内径中；当上模板1向下运动时，上模具的定位柱7会将下模托板12向下顶，胀芯15同步被向下顶，胀芯弹簧14被压缩，同时，卸料板6与限位柱17接触，此时压机继续下压则卸料弹簧5会被压缩；在胀芯15随着下模托板12向下运动时，其下端最终会顶到下模止挡9，此时，胀芯15不会再向下运动，且卸料板6会顶到上模固定板3，下模托板12会顶到下模垫板11上，此时，胀套4会被胀芯15胀开，将弹簧挡板20的铆孔孔口部位胀开，完成铆压。胀套4头部锥孔应与胀芯15头部锥度一致，且胀套4沿着轴线方向开槽，防止胀套4在变形时被破坏。
铆压完成后，上模具开始向上退开，此时，胀套4向上运动，与胀芯15分离，同时，定位柱7离开下模托板12，由于胀芯弹簧14弹力的作用，胀芯15和下模托板12会同步上升，保证铆压完成的工件不会发生水平的偏移；同时，由于卸料弹簧4的刚度较大，故上升过程中卸料板6能顶住限位柱 17一段时间，可以有效防止铆压完成的工件粘在上模具上。
Claims (5)
1.自动变速箱双面回位组件铆压工装，包括上模具和下模具，其特征在于，所述上模具包括上模板（1）、上模垫板（2）、上模固定板（3）、胀套（4）、卸料弹簧（5）、卸料板（6）和定位柱（7）；上模板（1）、上模垫板（2）和上模固定板（3）依次固定连接，上模固定板（3）内设有多个胀套（4），卸料板（6）通过卸料弹簧（5）与上模板（1）相连，定位柱（7）安装在上模固定板（3）上；所述下模具包括下模止挡（9）、下模板（10）、下模垫板（11）、下模托板（12）、下模固定板（13）、胀芯弹簧（14）、胀芯（15）、胀芯空心螺堵（16）和限位柱（17）；所述下模止挡（9）、下模板（10）、下模垫板（11）和下模固定板（13）依次固定连接；下模垫板（11）与下模固定板（13）的接触面开有槽，下模托板（12）设置在槽内；胀芯（15）设置在下模板（10）、下模垫板（11）和下模固定板（13）上的通孔内并固定在下模托板（12）上，胀芯（15）与胀套（4）一一对应；胀芯空心螺堵（16）设置于通孔底部，胀芯（15）的下端穿过胀芯空心螺堵（16）的孔，胀芯弹簧（14）套在胀芯（15）下部，设置于胀芯空心螺堵（16）与下模托板（12）之间；限位柱（17）安装在下模固定板（13）上。
2.根据权利要求1所述的自动变速箱双面回位组件铆压工装，其特征在于，所述上模板（1）、上模垫板（2）和上模固定板（3）上开有同轴的孔，孔的顶部设有螺堵（21），卸料弹簧（5）设置在孔内连接卸料板（6）和螺堵（21）。
3.根据权利要求1所述的自动变速箱双面回位组件铆压工装，其特征在于，所述上模固定板（3）上设有导柱（8），所述下模板（10）上与导柱（8）对应的位置设有导套（18）。
4.根据权利要求1所述的自动变速箱双面回位组件铆压工装，其特征在于，所述下模止挡（9）和下模板（10）相接触的面上均开有槽，槽与设置胀芯（15）的通孔相通。
5.根据权利要求1所述的自动变速箱双面回位组件铆压工装，其特征在于，所述胀套（4）头部锥孔与胀芯（15）头部的锥度一致，胀套（4）沿其自身轴线方向开槽。
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