CN107848382A - 具有用于可展开的导向元件的固定系统的导风件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆顶蓬的导风件，该车辆顶蓬能够打开且具有可移位的盖元件，该导风件包括可展开的导向元件(26)，所述导向元件由扁平柔性材料制成，其下边缘部分通过下边缘条连接到车载基座，且其上边缘部分通过上边缘条固定到可枢转的张开弓形件，其中，下边缘条和车载基座和/或上边缘条和张开弓形件形成相应的固定系统。所述固定系统包括固定肋(34)和附接至固定肋(34)的凸台布置结构，凸台布置结构沿着固定肋通过交替的锁定凸台(36)和支撑凸台而形成，其中，锁定凸台(36)和支撑凸台在相互背离的侧上接触固定肋(34)。

Description

具有用于可展开的导向元件的固定系统的导风件
技术领域
本发明涉及一种用于车辆顶蓬的导风件，该车辆顶蓬能够打开且具有可移位的盖元件，该导风件具有权利要求1的前序部分的特征。
背景技术
这种类型的导风件实际中是已知的，且设置在车顶开口的前边缘的区域中，所述车顶开口可借助于盖元件选择性地关闭或至少部分地打开。对于导向元件，导风件可包括可展开的帘布，其下边缘通过下边缘条连接至车载基座、即固定至车顶，其上边缘通过上边缘条连接至张开弓形件。张开弓形件通常为U形，且其自由托架以可枢转的方式铰接在用于盖元件的相应的车顶安装式导轨的区域中，所述自由托架中的每个分别形成张开臂。根据盖元件的打开位置，张开弓形件可在导向元件折叠的下推非工作位置和导向元件展开的张开操作位置之间枢转，并形成用于进入气流的入射面。下边缘条以边筋的形式形成并接合到车载基座的边筋槽中。上边缘条也可以以边筋的形式形成并接合到张开弓形件的相应的边筋槽中。下边缘条和车载基座以及上边缘条和张开弓形件分别形成用于导向元件的固定系统。
上述已知的导风件存在的缺点是，特别是在围绕导向元件的边筋式下边缘条的两侧接合的车载基座的区域中需要固定几何结构，这使得在车辆的纵向上且可能也在车辆的横向上需要足够的安装空间。安装空间进而减小了可被盖元件关闭的顶蓬出口的最大尺寸，从而减小了可实现的透视顶蓬部分。此外，由于用于制造车载基座的注射成型工具必须配备使工具变得昂贵的相应的刮刀，因此制造具有相应的钩形结构特征的边筋槽是复杂的。
发明内容
本发明的目的是提供一种上述类型的导风件，其具有固定系统，对于将导向元件连接至车载基座和/或连接至导风件的可枢转张开弓形件而言需要很小的安装空间。
根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的导风件来实现。
因此，本发明提出由一方的固定肋以及另一方的锁定凸台和支撑凸台来形成固定系统，以用于将导向元件连接到车载基座和/或张开弓形件，锁定凸台和支撑凸台与固定肋接合，从而在肋的纵向方向上观看时，锁定凸台和支撑凸台从彼此背离的侧交替地与固定肋接触。锁定凸台至少锁定在固定肋上。也可锁定在固定肋上的支撑凸台从背离锁定凸台的一侧与固定肋接触。固定肋可非常细长，且仍然具有足够的稳定性，从而只需要很小的安装空间来实现由固定肋和凸台布置结构构成的固定系统。这实现了相邻的顶蓬出口的以及顶蓬的透视部分的相应较大的设计。
在根据本发明的导风件的一个优选实施例中，固定肋设置在车载基座上，且凸台布置结构设置在导向元件的下边缘条上。例如，车载基座是滑动式顶蓬框架的框架前部分或集成在相应的车辆顶蓬中的单独的导风件托盘。在安装相应构造的导风件过程中，可展开的导向元件的带有凸台布置结构的下边缘条从上方插到车载基座的固定肋上，锁定凸台卡接在固定肋的一侧上，且支撑凸台与固定肋的另一侧接触，从而形成用于边缘条的反支承结构。
在根据本发明的导风件的一个替代的实施例中，导向元件的下边缘条设有固定肋，凸台布置结构则设置在车载基座上。在该情况下，在安装过程中，下边缘条被推到车载基座的凸台布置结构的锁定凸台与支撑凸台之间，并被锁定在位。
在根据本发明的导风件的一个特定实施例中，为了能够将导向元件的相应的边缘条以防止被拉出的固定方式连接到张开弓形件以及连接到车载基座，每个锁定凸台均具有锁定头，该锁定头接合到固定肋的相应的锁定开口中。锁定开口可以是固定肋的凹槽，或也可形成为切削部的形式，相应的锁定凸台的钩状锁定头接合到所述切削部中。
在根据本发明的导风件的一个替代的实施例中，每个锁定凸台均设有锁定开口，固定肋的相应的锁定头接合到该锁定开口中。在该实施例中，导向元件也以防止被拉出的固定方式连接到车载基座。
在一个优选实施例中，为了使由固定肋和凸台布置结构构成的固定系统占用特别小的安装空间，固定肋具有用于锁定凸台以及用于支撑凸台的托座，所述托座沿着固定肋的纵向方向交替。在该情况下，例如，锁定凸台的和支撑凸台的厚度对应于固定肋的厚度。托座的深度可对应于锁定凸台的和支撑凸台的厚度。固定系统的总厚度因此由固定肋的厚度限定。设有凸台布置结构的边缘条的宽度可相应地设计。
为了进一步增加固定系统的稳定性，支撑凸台也可分别设有锁定器件，所述锁定器件与固定肋的相应的锁定元件相互作用。
本发明的主题的其它优点和有利构型从说明书、附图和权利要求体现。
附图说明
根据本发明的导风件的实施例在附图中以示意性简化的方式示出，且在下文的描述中更详细地阐释。
图1示出了根据本发明的具有导风件的车辆顶蓬的透视俯视图；
图2示出了导风件的示意性侧视图；
图3示出了导风件托盘的透视图，该导风件托盘包括固定在其上的导风件帘布；
图4以独立的视图示出了导风件托盘；
图5以独立的视图示出导风件帘布；
图6示出了导风件帘布与导风件托盘连接的区域的放大图。
图7示出了沿着图3中的线VII-VII通过导风件的第一剖视图；
图8示出了沿着图3中的线VIII-VIII通过导风件的第二剖视图；
图9示出了根据图3中的线IX-IX通过导风件托盘和导风件帘布的下边缘条的纵向剖视图；
图10示出了附接至导风件托盘的导风件帘布的另一实施例的透视图；
图11示出了替代实施例的导风件托盘；
图12示出了替代实施例的导风件帘布；
图13示出了导风件托盘和导风件帘布的正视图。
图14示出了沿着图13中的线XIV-XIV通过导风件帘布和导风件托盘的剖视图；
图15示出了图13的区域XV的放大图；以及
图16示出了沿着图13中的线XVI-XVI通过导风件帘布和导风件托盘的剖视图。
具体实施方式
图1示出了机动车辆10，该机动车辆10具有车辆顶蓬12，车辆顶蓬12设有顶蓬出口14，顶篷出口14能够借助于可移位的盖元件16选择性地关闭或至少部分地打开。
邻近顶蓬出口14的向前或前侧边缘部分设有导风件18，该导风件可根据盖元件16的位置张开，且基本上沿着车辆的横向方向延伸，这在下文更详细地描述。导风件18用于在顶蓬出口14打开时、即在盖元件16缩回时，防止在车辆内部产生可能麻烦的气流和空气紊流。
导风件18包括至少大致U形的张开弓形件20，其具有两个托架22A和22B，所述两个托架22A和22B用作张开臂，并通过在车辆的横向方向上延伸的横向托架24而相互连接。张开臂22A和22B在用于盖元件16的导轨(未示出)的区域中分别可枢转地铰接至车辆顶蓬12，所述盖元件16特别是由透明玻璃制成，导轨在车辆的纵向方向上延伸。例如，每个张开臂22A和22B分别通过张开弹簧在张开方向上预张紧。张开臂22A和22B的以及张开弓形件20的张开程度由盖元件16在车辆纵向方向上的位置来确定。这是因为，当顶蓬出口14从打开位置开始关闭时，盖元件16从后方驱动到张开臂22A和22B上，并克服张开弹簧的力将它们向下推动，即进入非工作位置。当盖元件缩回且顶蓬出口14打开时，张开臂22A和22B被释放，从而使得张开弓形件20能够通过张开弹簧的作用而自动地枢转到作用位置。
从图2-9中可看出，导风件18具有导向元件26，导向元件26由编织物或帘布构成，并因而由扁平的、柔性的且可展开的材料形成。导向元件26被夹持在张开弓形件20和刚性顶蓬区段之间，该刚性顶蓬区段是导风件的车载基座并由单独的导风件托盘28形成。当张开弓形件20处于张开位置时，由帘布或编织物形成的导向元件26在张开弓形件20和导风件托盘28之间展开。当张开弓形件20处于降下状态时，导向元件26以折叠状布置在降下的张开弓形件20与导风件托盘28之间。
替代地，导风件18的车载基座也可由滑动式顶蓬框架的框架前部分或由车辆顶蓬12的另一顶蓬安装式元件形成。
由精制帘布式塑料编织物制成的导向元件26具有下边缘条30，该下边条30设有凸台布置结构32，该凸台布置结构32与导风件托盘28的固定肋34一起形成用于将导向元件26连接到导风件托盘28的固定系统。凸台布置结构32包括沿着边缘条30交替形成的、且与边缘条30成一体的锁定凸台36和支撑凸台38，边缘条30通过塑料注射成型制造。
导风件托盘28的固定肋34具有用于锁定凸台36的托座40和用于支撑凸台38的托座42，所述托座40和42在固定肋34的纵向方向上交替。托座40和42实现为，使得固定肋34在托座40和42之间的区域中的每个中都是阶梯式的，因此固定肋34最广义地遵循数学矩形函数的形状，或在纵向剖视图(图9)中具有波形形式。托座40和42的深度相应地对应于锁定凸台36的和支撑凸台38的厚度。
为了能够将边缘条30固定到导风件托盘28上，每个锁定凸台36均具有窗口状的锁定开口44，导风件托盘28的相应的锁定头46接合到该锁定开口44中，所述锁定头46在其下侧处具有基本上水平的锁定面48，并具有进入斜坡50，相应的锁定凸台36可通过进入斜坡50滑入到其锁定位置，如图6和8所示。
在处于安装位置时分别设置在导风件托盘28的相应的托座42中的支撑凸台38从背离锁定凸台36的一侧接合固定肋34。因此，支撑凸台38从一侧与固定肋34接触，而锁定凸台36从另一侧与导风件托盘28的固定肋34接触。
为了清楚地限定边缘条30在垂直方向上在固定肋34上的位置，边缘条30具有用于固定肋34的上部前端侧的止动部39。
尤其可从图9看出，由凸台布置结构32和导风件托盘28上的用于导向元件26的固定肋34构成的固定系统的厚度由固定肋34的材料厚度并由锁定凸台36的和支撑凸台38的材料厚度的材料厚度来限定，所述锁定凸台36和支撑凸台38相应地由托座40和42容纳，托座40和42的深度相应地对应于锁定凸台36的和支撑凸台38的材料厚度。
此外，导向元件26具有上边缘条51，该上边缘条51形成为边筋，并由张开弓形件20的边筋槽容纳。替代地，还可想到，为了形成固定系统，上边缘条51也设有凸台布置结构，其与下边缘条30的凸台布置结构32类似地形成，且与形成在张开弓形件20的下侧处的固定肋相互作用。
图10-16示出了导风件18'的一个替代实施例，该导风件18'基本上对应于以上所描述的导风件，但不同之处在于，作为注射成型元件的下边缘条30具有凸台布置结构32'，该凸台布置结构32'包括锁定凸台36，该锁定凸台36在它们朝向导风件托盘28的固定肋34'的侧上具有锁定头52，所述锁定头52接合到在固定肋34'上的用于锁定凸台36的凹部42的区域中作为窗口状出口形成的锁定开口54中。
类似于根据图1-9的实施例，固定肋34'也具有在纵向上交替的托座40和42，以用于导向元件26的交替形成的锁定凸台36和支撑凸台38。肋34'也具有最广义地遵循数学矩形函数的纵向横截面。
在其他方面，根据图10-16的导风件18'对应于针对图1-9描述的导风件。
附图标记列表
10 机动车辆
12 车辆顶蓬
14 顶蓬出口
16 盖元件
18 导风件
20 张开弓形件
22A，22B 托架和张开臂
24 横向托架
26 导向元件
28 导风件托盘
30 边缘条
32 凸台布置结构
34 固定肋
36 锁定凸台
38 支撑凸台
39 止动部
40 托座
42 托座
44 锁定开口
46 锁定头
48 锁定面
50 进入斜坡
51 边缘条
52 锁定头
54 锁定开口

Claims (7)

1.一种用于车辆顶蓬的导风件，该车辆顶蓬能够打开且具有可移位的盖元件，该导风件包括可展开的导向元件(26)，所述导向元件(26)由扁平柔性材料制成，其下边缘部分通过下边缘条(30)连接到车载基座，且其上边缘部分通过上边缘条固定到可枢转的张开弓形件(20)，下边缘条(30)和车载基座和/或上边缘条和张开弓形件形成相应的固定系统，其特征在于，所述固定系统包括一方的固定肋(34)和另一方的附接至固定肋(34，34')的凸台布置结构(32，32')，凸台布置结构沿着固定肋(34，34')通过交替的锁定凸台(36)和支撑凸台(38)而形成，锁定凸台(36)和支撑凸台(38)在相互背离的侧上接触固定肋(34，34')。
2.根据权利要求1所述的导风件，其特征在于，固定肋(34，34')设置在车载基座上，凸台布置结构(32，32')设置在导向元件(26)的下边缘条(30)上。
3.根据权利要求1所述的导风件，其特征在于，固定肋设置在导向元件的下边缘条上，凸台布置结构设置在车载基座上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的导风件，其特征在于，每个锁定凸台(36)均具有锁定头(52)，所述锁定头(52)接合到固定肋(34')的相应的锁定开口(54)中。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的导风件，其特征在于，每个锁定凸台(36)均具有锁定开口(44)，所述锁定开口(44)接合到固定肋(46)的相应的锁定头(46)中。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的导风件，其特征在于，固定肋(34，34')具有在固定肋的纵向方向上交替的、用于锁定凸台(36)的和用于支撑凸台(38)的托座(40，42)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的导风件，其特征在于，每个支撑凸台均设有锁定器件，所述锁定器件与固定肋的相应的锁定元件相互作用。
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