CN107839626A - 用于车辆的减震组件、油箱泵及发动机下护板组件 - Google Patents

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Abstract

本发明一方面提供了一种用于车辆的减震组件，包括：杆件和与杆件联动以与杆件同时伸缩的弹簧；以及缓冲垫，缓冲垫具有与杆件相连的连接端和与连接端相对的缓冲面。本发明还提供一种具有上述减震组件的油箱泵和发动机下护板。本发明旨在防止车辆内部组件被撞击损坏。

Description

用于车辆的减震组件、油箱泵及发动机下护板组件
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，更具体而言，涉及一种用于车辆的减震组件、油箱泵及发动机下护板组件。
背景技术
车辆在行驶过程中，不可避免地会遇到颠簸路面，甚至在一些路况较差的路段，地面上诸如石头或路面破损造成的坚硬凸起可能会撞击车辆底盘。在现有的车辆中，车辆内部的许多装置邻近车辆底盘设置，并且不设有任何减震装置。例如，如图1所示，以现有技术中车辆的油箱泵为例，通常现有的油箱泵1邻近车辆油箱底盘2设置，当车辆油箱底盘2受到外力F撞击时，如果撞击点恰巧位于油箱泵1附近，由于油箱泵1不设有任何减震装置，该撞击可能对油箱泵1的壳体造成损坏，并对油箱泵1的内部结构造成挤压，甚至损坏内部结构。
发明内容
针对相关技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种防止车辆内部组件被撞击损坏的用于车辆的减震组件、油箱泵及发动机下护板组件。
为实现上述目的，本发明一方面提供了一种用于车辆的减震组件，包括：杆件和与杆件联动以与杆件同时伸缩的弹簧；以及缓冲垫，缓冲垫具有与杆件相连的连接端和与连接端相对的缓冲面。
根据本发明的一个实施例，进一步包括设置在杆件和缓冲垫之间的阻尼器，缓冲垫的连接端通过阻尼器连接至杆件。
根据本发明的一个实施例，杆件在缓冲面所在平面的投影位于缓冲垫所覆盖的区域内。
根据本发明的一个实施例，杆件为伸缩杆，伸缩杆进一步构造成至少包括第一套筒和第二套筒，其中，第一套筒设置在第二套筒中并可相对于第二套筒伸缩。
根据本发明的一个实施例，弹簧套设在第一套筒外部；或者弹簧设置在第二套筒内部。
根据本发明的一个实施例，弹簧设置在杆件内部；或者弹簧套设在杆件外部。
根据本发明的一个实施例，杆件包括与缓冲垫相连的第一端以及与第一端相对的第二端，并且第二端与基座连接，其中，弹簧设置在杆件外部并且弹簧的一端与基座连接，另一端与缓冲垫连接。
根据本发明的一个实施例，弹簧进一步至少包括彼此间隔开的第一弹簧和第二弹簧。
根据本发明的一个实施例，缓冲垫为塑料件或者橡胶件，并且缓冲面构造成环状面或者连续延伸的平坦表面。
根据本发明的另一个方面，还提供一种用于车辆的油箱泵，包括：壳体，壳体包括彼此相对的顶部和底部；以及减震组件，减震组件设置在壳体内部并且包括：杆件和与杆件联动以与杆件同时伸缩的弹簧，杆件的一端与顶部连接；以及缓冲垫，缓冲垫具有与杆件的另一端相连的连接端和朝向底部的缓冲面。
根据本发明的一个实施例，缓冲垫的缓冲面与底部之间构造成相互固定连接、相互接触或者彼此间隔设置。
根据本发明的一个实施例，缓冲垫与壳体一体成型，并且缓冲面形成在壳体的底部中。
根据本发明的一个实施例，减震组件进一步包括设置在杆件和缓冲垫之间的阻尼器，缓冲垫的连接端通过阻尼器连接至杆件。
根据本发明的一个实施例，杆件在缓冲面所在平面的投影位于缓冲垫所覆盖的区域内。
根据本发明的一个实施例，杆件为伸缩杆，并且伸缩杆进一步构造成至少包括第一套筒和第二套筒，其中，第一套筒设置在第二套筒中并可相对于第二套筒伸缩。
根据本发明的一个实施例，弹簧设置在杆件内部；或者弹簧套设在杆件外部。
根据本发明的一个实施例，减震组件的数量为至少两个，其中，所有减震组件围绕壳体的纵向轴线彼此等间距地设置在壳体内部。
根据本发明的第三方面，还提供一种用于车辆的发动机下护板组件，包括：发动机下护板、以及将发动机下护板连接至车辆的底盘框架的减震组件，其中，减震组件包括：杆件和与杆件联动以与杆件同时伸缩的弹簧，杆件的一端与底盘框架连接；以及缓冲垫，缓冲垫具有与杆件的另一端相连的连接端和与发动机下护板相连的缓冲面。
根据本发明的一个实施例，减震组件进一步包括设置在杆件和缓冲垫之间的阻尼器，缓冲垫的连接端通过阻尼器连接至杆件。
根据本发明的一个实施例，杆件在缓冲面所在平面的投影位于缓冲垫所覆盖的区域内。
本发明的有益技术效果在于：
本发明涉及的减震组件，设置有杆件和与杆件联动以与杆件同时伸缩的弹簧，当与杆件相连的缓冲垫受到撞击时，弹簧与杆件同时收缩，吸收撞击产生的能量，避免与该减震组件相连的车辆部件受到损伤；并且，由于杆件一端还设置有缓冲垫，增加了撞击的受力面积，进一步避免车辆部件损伤。并且，由于本发明涉及的油箱泵及发动机下护板组件中均设有上述减震组件，因此同样具有以上优点。
附图说明
图1是现有技术中车辆油箱泵的结构示意图；
图2至图7是根据本发明的一些实施例减震组件的结构示意图；以及
图8是根据本发明一个实施例油箱泵的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图，对本发明的实施例进行详细描述。
参照图2至图4，图2至图4示出了本发明一些实施例涉及的用于车辆的减震组件28。上述减震组件28包括杆件10和与杆件10联动以与杆件10同时伸缩的弹簧12；以及缓冲垫14，缓冲垫14具有与杆件10相连的连接端和与连接端相对的缓冲面16。
也就是说，在上述实施例中，在减震组件28未受到外力作用时，弹簧12至少应该处于非伸长状态，换句话说，弹簧12应该处于未伸长并且未压缩的静止状态，或者优选地，弹簧12可以处于轻微压缩状态(即弹簧没有完全被压缩)，这样在减震组件28未受到外力作用时，弹簧12已经储存一定弹性势能，这有利于当减震组件28受到撞击时，耗散撞击产生的能量。
并且，应该可以理解，根据具体情况，上述杆件10可以为伸缩杆，例如如图3所示的内外套筒式伸缩杆，或者上述杆件10也可以构造为诸如橡胶件或塑料件的具有一定弹性的杆件。也就是说，杆件10构造成具有一定弹性的部件即可，本发明不局限于此。
在上述实施例中设置有杆件10和与杆件10联动以与杆件10同时伸缩的弹簧12，当与杆件相连的缓冲垫受到撞击时，弹簧12与杆件10同时收缩，吸收撞击产生的能量，避免与该减震组件28相连的车辆部件受到损伤；并且，由于杆件10一端还设置有缓冲垫14，增加了撞击的受力面积，进一步避免车辆部件损伤。
进一步地，根据本发明的一个实施例，减震组件28还包括设置在杆件10和缓冲垫14之间的阻尼器18，缓冲垫14的连接端通过阻尼器18连接至杆件10。这样，可以进一步提高减震组件28的缓冲效果。应该可以理解，根据具体使用情况，阻尼器18可以为气压阻尼器、液压阻尼器或弹簧阻尼器等。此外，还应该理解的是，阻尼器18与杆件10和缓冲垫14之间可以通过诸如焊接等方式固定连接，也可以通过螺栓等连接方式可拆卸连接。或者，在本发明的一个实施例中，阻尼器18的外壁也可以直接构造成杆件10的一部分，也就是说，阻尼器18也可以集成在杆件10中。此外，在可选的实施例中，例如阻尼器18可以为气动阻尼器，杆件10和缓冲垫14中一者可以与气动阻尼器的活塞杆连接，另一者与气动阻尼器的缸体连接，从而实现气动阻尼。
再次参照图2至图4，根据本发明的一个实施例，杆件10在缓冲面16所在平面的投影位于缓冲垫14所覆盖的区域内。也就是说，缓冲面16的尺寸大于杆件10沿平行于缓冲面16的截面尺寸。这样，能够使得缓冲垫14的缓冲面16具有相对较大的接触面，从而使得减震效果更佳。
进一步地，在一个实施例中，沿远离杆件10的方向，缓冲垫14沿垂直于杆件10的截面面积逐渐增大，整个缓冲垫14构造为从连接端至缓冲面16横截面积逐渐增大的结构。例如，在一个实施例中，缓冲垫14为锥形结构的橡胶件。或者在其它实施例中，缓冲垫14可以构造成类似于吸盘形状的构件。
应该可以理解，上述杆件10可以为伸缩杆，或者上述杆件10也可以构造为诸如橡胶件或塑料件的具有一定弹性的杆件。弹性杆件的好处在于能够使得整体结构更加简单；而采用伸缩杆形式时，能够使得杆件10的变形或伸缩更加充分。
例如，如图3所示，在本发明的一个实施例中，杆件10为伸缩杆，伸缩杆进一步构造成至少包括第一套筒20和第二套筒22，其中，第一套筒20设置在第二套筒22中并可相对于第二套筒22伸缩。当缓冲垫14受到撞击时，第一套筒20可以朝向第二套筒22的内部滑动并可以容纳在第二套筒22中，也即，第二套筒22受压向上移动使得第一套筒20逐渐锁入第二套筒22中。
应该可以理解，在前述实施例中，弹簧12可以设置在能够实现与杆件10联动的任意位置。
当杆件10构造成伸缩杆时，例如，在图5所示实施例中，弹簧12可以套设在第一套筒20外部。或者，如图6所示，在另一个实施例中，弹簧12也可以设置在第二套筒22的内部。
或者，无论杆件10是否构造成伸缩杆或者连续延伸的杆件，如图2所示，根据本发明的一个可选实施例，弹簧12都可以设置在杆件10的内部。或者如图7所示，在一个可选实施例中，弹簧12也可以套设在杆件10的外部。
如图4所示，根据本发明的一个实施例，弹簧12还可以设置在杆件10的外部。具体地，杆件10包括与缓冲垫14相连的第一端以及与第一端相对的第二端，并且第二端与基座24连接，其中，弹簧12设置在杆件10外部并且弹簧的一端与基座24连接，另一端与缓冲垫14连接。
再次参照图4，根据本发明的一个实施例，弹簧12进一步至少包括彼此间隔开的第一弹簧和第二弹簧。进一步地，在本发明的一个实施例中，弹簧12包括在杆件10的外部等间距设置的三个弹簧。
此处应当理解的是，本发明图2至图7所示的实施例之间可以进行任意适当的组合以形成未在图中示出的其它可选实施例。因此，图2至图7所示的实施例并不会对本发明构成任何限定。
根据本发明的一个实施例，缓冲垫14为塑料件或者橡胶件，并且缓冲面16可以构造成环状面。也就是说，在缓冲垫14的环状面中间可以形成凹口，换句话说，缓冲垫14的环状面构成吸盘的形状，这使得在缓冲垫14中存在吸附空间S(如图2A所示)，以在缓冲垫受到撞击时进一步起到缓冲作用。
或者，在本发明的另一个实施例中，缓冲面16也可以构造为连续延伸的平坦表面。这样，缓冲面16可以与撞击部分可以充分接触，进一步提升减震效果。
如图8所示，本发明的另一个实施例还提供一种用于车辆的油箱泵。该油箱泵包括壳体26和减震组件28。其中，壳体26包括彼此相对的顶部30和底部32；减震组件28设置在壳体26内部并且包括杆件10和与杆件10联动以与杆件10同时伸缩的弹簧12，杆件10的一端与顶部30连接。进一步，减震组件28还包括缓冲垫14，缓冲垫14具有与杆件10的另一端相连的连接端和朝向底部32的缓冲面16。
在上述实施例中，设置有杆件10和与杆件10联动以与杆件10同时伸缩的弹簧12，当与杆件相连的缓冲垫受到撞击时，弹簧12与杆件10同时收缩，吸收撞击产生的能量，避免油箱泵的壳体26和内部结构受到损伤；并且，由于杆件10一端还设置有缓冲垫14，增加了撞击的受力面积，进一步避免油箱泵的壳体26以及内部结构受到损伤。
根据本发明的一个实施例，缓冲垫14的缓冲面16与底部32之间构造成相互固定连接、相互接触或者彼此间隔设置。当缓冲面16与底部32之间相互固定连接或接触时，能够使得缓冲效果更充分；而相互间隔设置可以使得二者之间存在一定的预留缓冲空间。进一步地，在本发明的可选实施例中，缓冲面16也可以构造为壳体底部32的一部分，以进一步防止撞击损坏壳体26。也就是说，缓冲垫14也可以与壳体26一体成型，并且缓冲面16形成在壳体的底部32中。
根据本发明的一个实施例，减震组件28进一步包括设置在杆件10和缓冲垫14之间的阻尼器18，缓冲垫14的连接端通过阻尼器18连接至杆件10。这样，可以进一步提高减震组件28的缓冲效果。应该可以理解，根据如上所述的具体使用情况，阻尼器18可以为气压阻尼器、液压阻尼器或弹簧阻尼器等。此外，还应该理解的是，阻尼器18与杆件10和缓冲垫14之间可以通过诸如焊接等方式固定连接，也可以通过螺栓等连接方式可拆卸连接。或者，在本发明的一个实施例中，阻尼器18的外壁也可以直接构造成杆件10的一部分，也就是说，阻尼器18也可以集成在杆件10中。
根据本发明的一个实施例，杆件10在缓冲面16所在平面的投影位于缓冲垫14所覆盖的区域内。这样，能够使得缓冲垫14的缓冲面16具有相对较大的接触面，从而使得减震效果更佳。
根据本发明的一个实施例，与以上关于减震组件的描述类似的，杆件10可以为伸缩杆，并且伸缩杆进一步构造成至少包括第一套筒20和第二套筒22，其中，第一套筒20设置在第二套筒22中并可相对于第二套筒22伸缩。根据本发明的一个实施例，弹簧12可以设置在杆件10内部；或者弹簧12可以套设在杆件10外部。当然应当理解，如上关于图2至图7所示的任意实施例均可以应用在此处以组合出未在图中示出的其它实施方式。
根据本发明的一个实施例，减震组件28的数量可以为至少两个，其中，所有减震组件28围绕壳体的纵向轴线彼此等间距地设置在壳体内部，以保证在油箱泵受到撞击时，多个减震组件28可以均匀吸收撞击所产生的能量，以避免由于能量吸收不均匀而在某些区域对壳体26产生破坏，进而损坏油箱泵的内部结构。或者，在本发明的另一个实施例中，减震组件28也可以沿壳体26的纵向轴线设置在所述壳体26的内部中央位置处，同样也可以起到均匀吸收撞击能量的作用。
当然，应该可以理解，多个减震组件28也可以围绕壳体26的纵向轴线彼此等间距地设置在壳体26的外部。并且，进一步地，在一个可选实施例中，上述多个减震组件28的缓冲垫14可以构造为多个单独的缓冲垫，或者也可以构造为同一个缓冲垫。
以上所述为本发明提供的减震组件以及用于车辆的油箱泵的各种实施方式的实施例。当然应当理解，以上所述仅为示例性的实施例，本发明的减震组件可以应用在除油箱泵之外的任何其它适当的车辆结构中。例如，根据本发明的另一个实施例，还提供了一种用于车辆的发动机下护板组件。该发动机下护板组件包括发动机下护板、以及将发动机下护板连接至车辆的底盘框架的减震组件28，其中，减震组件28包括杆件10、与杆件10联动以与杆件10同时伸缩的弹簧12、以及缓冲垫14。其中，杆件10的一端与底盘框架连接，缓冲垫14具有与杆件10的另一端相连的连接端和与发动机下护板相连的缓冲面16。
在上述实施例中，设置有杆件10和与杆件10联动以与杆件10同时伸缩的弹簧12，当与杆件相连的缓冲垫受到撞击时，弹簧12与杆件10同时收缩，吸收撞击产生的能量，避免发动机下护板和内部结构受到损伤；并且，由于杆件10一端还设置有缓冲垫14，增加了撞击的受力面积，进一步避免发动机下护板以及内部结构受到损伤。
进一步地，根据本发明的一个实施例，减震组件28进一步包括设置在杆件10和缓冲垫14之间的阻尼器18，缓冲垫14的连接端通过阻尼器18连接至杆件10。
此外与如上关于油箱泵的实施例类似的，根据本发明的一个实施例，杆件10在缓冲面14所在平面的投影位于缓冲垫14所覆盖的区域内。
以上参见附图对本发明的实施例进行了详细描述。根据上述说明，本发明通过的减震组件除了应用在车辆的油箱泵和车辆的发动机下护板组件中，还可以应用在其他任意适当的部位，例如，减震组件还可以应用在车辆的前和/或后备箱盖处；发动机组件的护罩组件上；车辆框架的任意适当位置。也就是说，在车辆中任何需要进行减震的部分均可以适当的使用本发明所提供的减震组件，以上参照附图进行的描述仅是本发明的一些实施方式，本发明不局限于此。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (20)

1.一种用于车辆的减震组件，其特征在于，包括：
杆件和与所述杆件联动以与所述杆件同时伸缩的弹簧；以及
缓冲垫，所述缓冲垫具有与所述杆件相连的连接端和与所述连接端相对的缓冲面。
2.根据权利要求1所述的减震组件，其特征在于，进一步包括设置在所述杆件和所述缓冲垫之间的阻尼器，所述缓冲垫的连接端通过所述阻尼器连接至所述杆件。
3.根据权利要求1所述的减震组件，其特征在于，所述杆件在所述缓冲面所在平面的投影位于所述缓冲垫所覆盖的区域内。
4.根据权利要求1所述的减震组件，其特征在于，所述杆件为伸缩杆，所述伸缩杆进一步构造成至少包括第一套筒和第二套筒，其中，所述第一套筒设置在所述第二套筒中并可相对于所述第二套筒伸缩。
5.根据权利要求4所述的减震组件，其特征在于，所述弹簧套设在所述第一套筒外部；或者所述弹簧设置在所述第二套筒内部。
6.根据权利要求1所述的减震组件，其特征在于，所述弹簧设置在所述杆件内部；或者所述弹簧套设在所述杆件外部。
7.根据权利要求1所述的减震组件，其特征在于，所述杆件包括与所述缓冲垫相连的第一端以及与所述第一端相对的第二端，并且所述第二端与基座连接，其中，所述弹簧设置在所述杆件外部并且所述弹簧的一端与所述基座连接，另一端与所述缓冲垫连接。
8.根据权利要求7所述的减震组件，其特征在于，所述弹簧进一步至少包括彼此间隔开的第一弹簧和第二弹簧。
9.根据权利要求1所述的减震组件，其特征在于，所述缓冲垫为塑料件或者橡胶件，并且所述缓冲面构造成环状面或者连续延伸的平坦表面。
10.一种用于车辆的油箱泵，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体包括彼此相对的顶部和底部；以及
减震组件，所述减震组件设置在所述壳体内部并且包括：
杆件和与所述杆件联动以与所述杆件同时伸缩的弹簧，所述杆件的一端与所述顶部连接；以及
缓冲垫，所述缓冲垫具有与所述杆件的另一端相连的连接端和朝向所述底部的缓冲面。
11.根据权利要求10所述的油箱泵，其特征在于，所述缓冲垫的所述缓冲面与所述底部之间构造成相互固定连接、相互接触或者彼此间隔设置。
12.根据权利要求10所述的油箱泵，其特征在于，所述缓冲垫与所述壳体一体成型，并且所述缓冲面形成在所述壳体的所述底部中。
13.根据权利要求10所述的油箱泵，其特征在于，所述减震组件进一步包括设置在所述杆件和所述缓冲垫之间的阻尼器，所述缓冲垫的连接端通过所述阻尼器连接至所述杆件。
14.根据权利要求10所述的油箱泵，其特征在于，所述杆件在所述缓冲面所在平面的投影位于所述缓冲垫所覆盖的区域内。
15.根据权利要求10所述的油箱泵，其特征在于，所述杆件为伸缩杆，并且所述伸缩杆进一步构造成至少包括第一套筒和第二套筒，其中，所述第一套筒设置在所述第二套筒中并可相对于所述第二套筒伸缩。
16.根据权利要求10所述的油箱泵，其特征在于，所述弹簧设置在所述杆件内部；或者所述弹簧套设在所述杆件外部。
17.根据权利要求10所述的油箱泵，其特征在于，所述减震组件的数量为至少两个，其中，所有所述减震组件围绕所述壳体的纵向轴线彼此等间距地设置在所述壳体内部。
18.一种用于车辆的发动机下护板组件，其特征在于，包括：发动机下护板、以及将所述发动机下护板连接至所述车辆的底盘框架的减震组件，其中，所述减震组件包括：
杆件和与所述杆件联动以与所述杆件同时伸缩的弹簧，所述杆件的一端与所述底盘框架连接；以及
缓冲垫，所述缓冲垫具有与所述杆件的另一端相连的连接端和与所述发动机下护板相连的缓冲面。
19.根据权利要求18所述的发动机下护板组件，其特征在于，所述减震组件进一步包括设置在所述杆件和所述缓冲垫之间的阻尼器，所述缓冲垫的连接端通过所述阻尼器连接至所述杆件。
20.根据权利要求18所述的发动机下护板组件，其特征在于，所述杆件在所述缓冲面所在平面的投影位于所述缓冲垫所覆盖的区域内。
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