CN107817082A - 增压中冷管路耐久性测试装置及采用其测试的方法 - Google Patents

Abstract

一种增压中冷管路耐久性测试装置及采用其测试的方法，所述增压中冷管路包括热管及冷管，所述测试装置包括：高低温环境舱、振动台、第一工装、第二工装、第三工装、第一堵头及第二堵头，其中：所述高低温环境舱，适于模拟所述增压中冷管路在车辆上时大气的温度；所述振动台，适于模拟所述增压中冷管路随着发动机的振动，与所述高低温环境舱耦接，且与所述高低温环境舱一起振动；所述第一工装、第二工装及第三工装，适于模拟所述增压中冷管路在所述车辆上的布置；所述第一堵头及第二堵头，适于模拟所述增压中冷管路在所述车辆上的工作状态。采用上述方案可以以较低的测试成本测试增压中冷管路的耐久性，且兼顾测试结果的准确性。

Description

增压中冷管路耐久性测试装置及采用其测试的方法

技术领域

本发明涉及车辆零部件的测试领域，尤其涉及一种增压中冷管路耐久性测试装置及采用其测试的方法。

背景技术

增压中冷管路包括热管及冷管，所述热管为连接增压器及中冷器的管路，所述冷管为连接中冷器及节气门体的管路。增压中冷管路具有如下特点：增压器和节气门体位于发动机上，而中冷器通常安装于与车身一体的前端模块，所以增压中冷管路一端随着发动机运动，另一端相对于车身静止。由于气体受到压缩时，会随着密度的增加而使得温度也不断上升，故增压器的出口温度较高，且随着增压器的启动和节气门体的开闭，在增压中冷管路中会形成高温高压气体。换言之，增压中冷管路是一个内部充满高温高压气体，外部一端相对静止一端随着发动机的各种模式摆动的管路。

为了便于车辆的设计，需要测试增压中冷管路的耐久性。目前，主要有两种方法来测试增压中冷管路的耐久性，其中，一种是单纯的高低温试验和振动试验的模拟方法，另一种是整车路试的方法。

但是，如果使用上述的方法来测试增压中冷管路的耐久性，第一种方案会导致增压中冷管路的耐久性的测试结果准确性低，第二种会造成测试成本昂贵，且若在整车路试过程中增压中冷管路爆裂，还会导致发动机瞬间失去动力，进而造成较大的行车危险性。

发明内容

本发明解决的问题是如何以较低的测试成本测试增压中冷管路的耐久性，且兼顾测试结果的准确性。

为解决上述问题，本发明实施例提供了一种增压中冷管路耐久性测试装置，所述增压中冷管路包括热管及冷管，所述热管一端连接增压器，所述热管另一端连接中冷器；所述冷管一端连接中冷器，另一端连接节气门体，所述测试装置包括：高低温环境舱、振动台、第一工装、第二工装、第三工装、第一堵头及第二堵头，其中：所述高低温环境舱，适于模拟所述增压中冷管路在车辆上时大气的温度；所述振动台，适于模拟所述增压中冷管路随着发动机的振动，与所述高低温环境舱耦接，且与所述高低温环境舱一起振动；所述第一工装、第二工装及第三工装，适于模拟所述增压中冷管路在在所述车辆上的布置，所述第一工装分别连接所述增压中冷管路的一端及所述振动台，所述第二工装分别连接所述增压中冷管路及所述高低温环境舱，所述第三工装分别连接所述增压中冷管路的另一端及所述高低温环境舱；所述第一堵头及第二堵头，设置在所述增压中冷管路的两端，适于在测试时控制所述增压中冷管路的通断，以模拟所述增压中冷管路在所述车辆上的工作状态，尺寸及材料与所述车辆的上的堵头的尺寸及材料一致。

可选地，所述测试装置，还包括：气体处理及输出舱，适于模拟被输入至所述增压中冷管路的气体的处理过程，将处理后的气体输入至所述增压中冷管路；其中：所述处理过程与所述增压中冷管路的结构有关。

可选地，所述处理过程与所述增压中冷管路的结构有关，包括：对于所述增压中冷管路中的热管，所述处理过程为模拟所述增压器对气体的处理；对于所述增压中冷管路中的冷管，所述处理过程为模拟所述中冷器对来自所述增压器的气体的处理。

本发明实施例提供了一种采用以上所述的测试装置测试的方法，所述方法包括：将所述增压中冷管路置于所述高低温环境舱内；使用所述第一堵头及第二堵头分别堵住所述增压中冷管路的两端；使用所述第一工装分别连接所述增压中冷管路的一端及所述振动台；使用所述第二工装分别连接所述增压中冷管路及所述高低温环境舱；使用所述第三工装分别连接所述增压中冷管路的另一端及所述高低温环境舱；设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头及第二堵头的测试的参数，并按照所述参数对所述增压中冷管路进行测试；验证测试后的所述增压中冷管路，并根据验证结果，获取所述增压中冷管路的耐久性信息。

可选地，所述设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头及第二堵头的测试的参数，包括：根据所述增压中冷管路在所述车辆中的大气环境，设置所述高低温环境舱的温度；根据所述发动机的工况，设置所述振动台的振动频率及幅度；设置测试的次数。

本发明实施例提供了另一种采用以上所述的测试装置测试的方法，所述方法包括：将所述增压中冷管路置于所述高低温环境舱内；使用所述第一堵头及第二堵头分别堵住所述增压中冷管路的两端；使用所述第一工装分别连接所述增压中冷管路的一端及所述振动台；使用所述第二工装分别连接所述增压中冷管路及所述高低温环境舱；使用所述第三工装分别连接所述增压中冷管路的另一端及所述高低温环境舱；将所述气体处理及输出舱通过所述第一堵头与所述增压中冷管路的一端耦接；设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头、第二堵头、气体处理及输出舱的测试的参数，并按照所述参数对所述增压中冷管路进行测试；验证测试后的所述增压中冷管路，并根据验证结果，获取所述增压中冷管路的耐久性信息。

可选地，所述设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头、第二堵头、气体处理及输出舱的测试的参数，包括：根据所述增压中冷管路在所述车辆中的大气环境，设置所述高低温环境舱的温度；根据所述发动机的工况，设置所述振动台的振动频率及幅度；设置所述气体处理及输出舱的处理过程；设置测试的次数。

可选地，所述方法包括：对于所述增压中冷管路中的热管，设置所述处理过程为模拟所述增压器对气体的处理；对于所述增压中冷管路中的冷管，设置所述处理过程为模拟所述中冷器对来自所述增压器的气体的处理。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

由于增压中冷管路耐久性测试装置中包括适于模拟所述增压中冷管路在车辆上时大气温度的高低温环境舱及适于模拟所述增压中冷管路随着发动机的振动的振动台，并且所述振动台可与所述高低温环境舱一起振动，故可以同时进行高低温试验及振动试验，也就是可以模拟增压中冷管路在车辆上实际工作时的外部大气环境及振动情况，可以提高模拟的真实度，故可以提高增压中冷管路的耐久性测试的准确性，并且可以避免使用整车测试的方法去测试增压中冷管路的耐久性，因此还可以同时降低测试成本。

进一步，通过在测试装置中还包括气体处理及输出舱，且所述气体处理及输出舱适于模拟被输入至所述增压中冷管路的气体的处理过程，且将处理后的气体输入至所述增压中冷管路，也就是可以模拟增压中冷管路在车辆上实际工作时的内部气体情况，故可以提高增压中冷管路的耐久性测试的准确性，并且可以避免使用整车测试的方法去测试增压中冷管路的耐久性，因此还可以同时降低测试成本。

附图说明

图1是本发明实施例中的一种增压中冷管路耐久性测试装置的结构示意图；

图2是本发明实施例中的一种采用图1中所述的测试装置来测试增压中冷管路的耐久性的方法的流程示意图；

图3是本发明实施例中的另一种增压中冷管路耐久性测试装置的结构示意图；

图4是本发明实施例中的一种采用图3中所述的测试装置来测试增压中冷管路的耐久性的方法的流程示意图。

具体实施方式

增压中冷管路包括热管及冷管，所述热管为连接增压器及中冷器的管路，所述冷管为连接中冷器及节气门体的管路。增压中冷管路具有如下特点：增压器和节气门体位于发动机上，而中冷器通常安装于与车身一体的前端模块，所以增压中冷管路一端随着发动机运动，另一端相对于车身静止。由于气体受到压缩时，会随着密度的增加而使得温度也不断上升，故增压器的出口温度较高，尤其是随着排放法规的加严，增压器出口温度在国四标准时为160°，而到了国五标准已经上升到180°，甚至会达到极限200°。并且随着增压器的启动和节气门体的开闭，在增压中冷管路中会形成高压气体。换言之，增压中冷管路是一个内部充满高温高压气体，外部一端相对静止一端随着发动机的各种模式摆动的管路。

为了便于车辆的设计，需要测试增压中冷管路的耐久性。目前，主要有两种方法来测试增压中冷管路的耐久性，其中，一种是单纯的高低温试验和振动试验的模拟方法，另一种是整车路试的方法。

但是，如果使用上述的方法来测试增压中冷管路的耐久性，由于增压中冷管路复杂的工作状态，单纯的高低温试验和振动试验无法完全模拟实车运动状态，故第一种方案会导致增压中冷管路的耐久性的测试结果准确性低。而整车路试的费用昂贵，故第二种测试方法会造成测试成本昂贵，且若在整车路试过程中增压中冷管路爆裂，还会导致发动机瞬间失去动力，进而造成较大的行车危险性。

为解决上述问题，本发明实施例提供了增压中冷管路耐久性测试装置，由于所述增压中冷管路耐久性测试装置中包括：适于模拟所述增压中冷管路在车辆上时大气温度的高低温环境舱及适于模拟所述增压中冷管路随着发动机的振动的振动台，并且所述振动台可与所述高低温环境舱一起振动，故使用上述的增压中冷管路耐久性测试装置来测试管路的耐久性，可以同时进行高低温试验及振动试验，也就是可以模拟增压中冷管路在车辆上实际工作时的外部大气环境及振动情况，可以提高模拟的相近度，故可以提高增压中冷管路的耐久性测试的准确性，并且可以避免使用整车测试的方法去测试增压中冷管路的耐久性，因此还可以同时降低测试成本。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

下面示出了本发明实施例中的一种增压中冷管路耐久性测试装置，如图1所示，以下结合图1对所述装置的具体结构进行详细介绍。所述增压中冷管路14包括热管及冷管，所述热管一端连接增压器，所述热管另一端连接中冷器；所述冷管一端连接中冷器，另一端连接节气门体，所述测试装置包括：高低温环境舱11、振动台12、第一工装16、第二工装18、第三工装13、第一堵头15及第二堵头17，其中：

所述高低温环境舱11，适于模拟所述增压中冷管路14在车辆上时空气的温度，也就是大气的温度。

所述振动台12，适于模拟所述增压中冷管路14随着发动机的振动，与所述高低温环境舱11耦接，且与所述高低温环境舱11一起振动。

所述第一工装16、第二工装18及第三工装13，适于模拟所述增压中冷管路14在所述车辆上的布置，所述第一工装16分别连接所述增压中冷管路14的一端及所述振动台12，所述第二工装18分别连接所述增压中冷管路14及所述高低温环境舱11，所述第三工装13分别连接所述增压中冷管路14的另一端及所述高低温环境舱11。需要说明的是，为了确保测试试验的有效性，工装需保证增压中冷管路14在测试装置中的布置与在整车中完全一致。

所述第一堵头15及第二堵头17，分别设置在所述增压中冷管路14的两端，适于在测试时控制所述增压中冷管路14的导通和断开，以模拟所述增压中冷管路14在所述车辆上的工作状态。第一堵头15以及第二堵头17的尺寸及材料与所述车辆的上的堵头的尺寸及材料一致，换言之，堵头尺寸必须与整车接头相同，材料也尽量相同。

由于需要将以上所涉及到的测试装置的部件按照位置关系连接，故在具体实施中，所述测试装置还可以包括紧固件，即为固定零件相关的紧固件，比如卡箍及螺栓等，并且所述紧固件需与整车一致，扭矩按设计要求打紧。

可以理解的是，为了确保测试的有效性，以上所涉及到的测试装置的部件需根据试验要求定制，在本发明一实施例中，测试装置的部件的技术指标需达到或高于下述要求：可承受压力范围0bar～5bar、可承受环境温度范围-40℃～200℃、介质温度范围0℃～300℃及振动位移范围0mm～100mm。

为使得本领域技术人员更好地理解和实现本发明，图2示出了本发明实施例中的一种采用图1中所述的测试装置来测试增压中冷管路的耐久性的方法，所述方法可以包括如下步骤：

步骤S21：将所述增压中冷管路置于所述高低温环境舱内。

在具体实施中，由于要对增压中冷管路做耐久性测试，为了避免测试前增压中冷管路本身的缺陷对测试结果造成影响，及为了确保测试结果的准确性，在测试前，要对即将用于测试的增压中冷管路，也就是增压中冷管路试验样件进行外观检查及密封检测等，以确保测试前的增压中冷管路符合设计状态。

步骤S22：使用所述第一堵头及第二堵头分别堵住所述增压中冷管路的两端。

在具体实施中，所述增压中冷管路的两端均设置有单向阀，可以首先使用所述第一堵头及第二堵头分别堵住所述增压中冷管路的两端，并为了模拟气体在所述增压中冷管路中的运动，可以通过开关所述单向阀，来实现所述第一堵头及第二堵头的开启和关闭，进而控制气体在增压中冷管路中的冲压、保压和泄压的时长。

步骤S23：使用所述第一工装分别连接所述增压中冷管路的一端及所述振动台。

步骤S24：使用所述第二工装分别连接所述增压中冷管路及所述高低温环境舱。

步骤S25：使用所述第三工装分别连接所述增压中冷管路的另一端及所述高低温环境舱。

步骤S26：设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头及第二堵头的测试的参数，并按照所述参数对所述增压中冷管路进行测试。

为了模拟增压中冷管路在车辆上工作时的情况，在具体实施中，可以根据增压中冷管路的实际工作环境，分别设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头及第二堵头的测试的参数，并进而按照所述参数对所述增压中冷管路进行测试。

在具体实施中，关于设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头及第二堵头的测试的参数，详细地可以包括：根据所述增压中冷管路在所述车辆中的大气环境，设置所述高低温环境舱的温度、根据所述发动机的工况，设置所述振动台的振动频率及幅度、及设置测试的次数。

步骤S27：验证测试后的所述增压中冷管路，并根据验证结果，获取所述增压中冷管路的耐久性信息。

在具体实施中，耐久性试验完成后，可以检查并验证增压中冷管路试验样件，所述检查验证包括端口破损，卡箍松动，接头磨损等失效问题。并且在本发明一实施例中，通过泄漏试验，来检查验证增压中冷管路试验样件。

综上所述，由于所述增压中冷管路耐久性测试装置中包括：高低温环境舱及振动台，并且所述振动台可与所述高低温环境舱一起振动，故使用上述的增压中冷管路耐久性测试装置来测试管路的耐久性，可以同时进行高低温试验及振动试验，也就是可以模拟增压中冷管路在车辆上实际工作时的外部大气环境及振动情况，可以提高模拟的相近度，故可以提高增压中冷管路的耐久性测试的准确性，并且可以避免使用整车测试的方法去测试增压中冷管路的耐久性，因此还可以同时降低测试成本。

为了模拟增压中冷管路在车辆中工作时管路内部的气体的温度及压强情况，进而更进一步提高测试装置模拟的相近度及耐久性测试的准确性，下面示出了本发明实施例中的另一种增压中冷管路耐久性测试装置，如图3所示，除了所述高低温环境舱31、振动台32、第一工装36、第二工装38、第三工装33、第一堵头35及第二堵头37外，所述测试装置还可以包括：气体处理及输出舱39。

所述气体处理及输出舱39可以适于模拟被输入至所述增压中冷管路34的气体的处理过程，将处理后的气体输入至所述增压中冷管路34。

所述气体处理及输出舱39包括：适于对气体的温度进行处理的气体温度处理单元391、及适于对气体的压强进行处理的气体压强处理单元392。

需要说明的是，图1中示出的高低温环境舱11与图3中示出的高低温环境舱31相同，图1中示出的振动台12与图3中示出的振动台32相同，图1中示出的第一工装16与图3中示出的第一工装36相同，图1中示出的第二工装18与图3中示出的第二工装38相同，图1中示出的第三工装13与图3中示出的第三工装33相同，图1中示出的第一堵头15与图3中示出的第一堵头35相同，图1中示出的第二堵头17与图3中示出的第二堵头37相同。

在具体实施中，由于增压中冷管路34包括冷管及热管两部分，而两部分管路在工作时所对应的内部气体的温度及压强不相同，故所述处理过程与所述增压中冷管路34的结构有关，也就是在与所述热管及冷管所对应的气体处理及输出舱的处理过程不相同。具体而言，对于所述增压中冷管路34中的热管，所述处理过程可以为模拟所述增压器对气体的处理。而对于所述增压中冷管路34中的冷管，所述处理过程可以为模拟所述中冷器对来自所述增压器的气体的处理。

为使得本领域技术人员更好地理解和实现本发明，图4示出了本发明实施例中的一种采用图3中所述的测试装置，来测试增压中冷管路的耐久性的方法，所述方法可以包括如下步骤：

步骤S41：将所述增压中冷管路置于所述高低温环境舱内。

步骤S42：使用所述第一堵头及第二堵头分别堵住所述增压中冷管路的两端。

步骤S43：使用所述第一工装分别连接所述增压中冷管路的一端及所述振动台。

步骤S44：使用所述第二工装分别连接所述增压中冷管路及所述高低温环境舱。

步骤S45：使用所述第三工装分别连接所述增压中冷管路的另一端及所述高低温环境舱。

在具体实施中，本领域技术人员可以参照步骤S21～S25的描述来实施步骤S41～S45，在此对步骤S41～S45不再赘述。

步骤S46：将所述气体处理及输出舱通过所述第一堵头与所述增压中冷管路的一端耦接。

步骤S47：设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头、第二堵头、气体处理及输出舱的测试的参数，并按照所述参数对所述增压中冷管路进行测试。

在具体实施中，所述设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头、第二堵头、气体处理及输出舱的测试的参数，具体可以包括：根据所述增压中冷管路在所述车辆中的大气环境，设置所述高低温环境舱的温度、根据所述发动机的工况，设置所述振动台的振动频率及幅度、设置所述气体处理及输出舱的处理过程、设置测试的次数。

在具体实施中，对于所述增压中冷管路中的热管，设置所述处理过程为模拟所述增压器对气体的处理；对于所述增压中冷管路中的冷管，设置所述处理过程为模拟所述中冷器对来自所述增压器的气体的处理。

为方便描述，可以定义参数T0表示高低温环境舱的温度，参数T1表示增压中冷管路内部长期工作的温度，参数T2表示增压中冷管路内部峰值工作的温度，参数P1表示增压中冷管路内部增压压强，参数P2也表示增压中冷管路内部增压压强，且P2＝(P1+0.5)bar。

在具体实施中，耐久性测试所模拟的增压中冷管路的工况可以包括常规工况和峰值工况两个阶段。常规工况下，设置高低温环境舱温度为T0，增压中冷管路内部温度为T1，增压中冷管路内部压力为P1，振动台的振动幅度为±25mm，压力和位移振动频率为0.5Hz，试验次数为160000万次。峰值工况下，设置高低温环境舱温度为T0，增压中冷管路内部温度为T2，增压中冷管路内部压力为P2，振动台的振动幅度为±25mm，压力和位移振动频率为0.5Hz，试验次数40000万次。可以理解的是，本领域技术人员根据实际需要，可以分别设置所述振动幅度、振动频率及试验次数为其它的数值。

为了及时获取增压中冷管路的测试情况，以提高耐久性测试的准确性，在具体实施中，可以对测试试验全程进行实时跟踪。比如，可以每隔2万次时，由试验人员记录所有的试验参数，并核对是否正确，并且除检查之外，不允许无故暂停试验，以尽量模拟增压中冷管路真实的工作状况。可以理解的是，本领域技术人员根据实际需要，可以设置记录试验参数的间隔时长为其它的数值。

在具体实施中，对于每个项目开发的过程，增压中冷管路的耐久性测试可以在软模和硬模阶段(OTS)各进行1轮试验，每次试验样本数为3个。可以理解的是，本领域技术人员根据实际需要，可以设置进行试验的次数及样本个数为其它的数值。

步骤S48：验证测试后的所述增压中冷管路，并根据验证结果，获取所述增压中冷管路的耐久性信息。

综上所述，采用本发明实施例中增压中冷管路耐久性测试装置可以模拟增压中冷管路在整车中的工作状态，故通过此测试试验就可以考核增压中冷管路的耐久性能，还可以使得在开发过程中通过模拟试验来确保增压中冷管路的耐久可靠性，降低整车路试的风险。并且经过多个项目验证，凡是在该测试试验中出现的问题，也肯定会在整车试验中同样出现，且现象一致，而凡是通过此测试试验的增压中冷管路都能完整地通过所有整车耐久路试，换言之，也就是本发明实施例中的增压中冷管路耐久性测试装置可以提高测试的准确度。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (8)

1.一种增压中冷管路耐久性测试装置，所述增压中冷管路包括热管及冷管，所述热管一端连接增压器，所述热管另一端连接中冷器；所述冷管一端连接中冷器，另一端连接节气门体，其特征在于，所述测试装置包括：高低温环境舱、振动台、第一工装、第二工装、第三工装、第一堵头及第二堵头，其中：

所述高低温环境舱，适于模拟所述增压中冷管路在车辆上时大气的温度；

所述振动台，适于模拟所述增压中冷管路随着发动机的振动，与所述高低温环境舱耦接，且与所述高低温环境舱一起振动；

所述第一工装、第二工装及第三工装，适于模拟所述增压中冷管路在在所述车辆上的布置，所述第一工装分别连接所述增压中冷管路的一端及所述振动台，所述第二工装分别连接所述增压中冷管路及所述高低温环境舱，

所述第三工装分别连接所述增压中冷管路的另一端及所述高低温环境舱；

所述第一堵头及第二堵头，设置在所述增压中冷管路的两端，适于在测试时控制所述增压中冷管路的通断，以模拟所述增压中冷管路在所述车辆上的工作状态，尺寸及材料与所述车辆的上的堵头的尺寸及材料一致。

2.根据权利要求1所述的增压中冷管路耐久性测试装置，其特征在于，还包括：气体处理及输出舱，适于模拟被输入至所述增压中冷管路的气体的处理过程，将处理后的气体输入至所述增压中冷管路；其中：所述处理过程与所述增压中冷管路的结构有关。

3.根据权利要求2所述的增压中冷管路耐久性测试装置，其特征在于，所述处理过程与所述增压中冷管路的结构有关，包括：

对于所述增压中冷管路中的热管，所述处理过程为模拟所述增压器对气体的处理；

对于所述增压中冷管路中的冷管，所述处理过程为模拟所述中冷器对来自所述增压器的气体的处理。

4.一种采用权利要求1所述的测试装置测试的方法，其特征在于，包括：

将所述增压中冷管路置于所述高低温环境舱内；

使用所述第一堵头及第二堵头分别堵住所述增压中冷管路的两端；

使用所述第一工装分别连接所述增压中冷管路的一端及所述振动台；

使用所述第二工装分别连接所述增压中冷管路及所述高低温环境舱；

使用所述第三工装分别连接所述增压中冷管路的另一端及所述高低温环境舱；

设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头及第二堵头的测试的参数，并按照所述参数对所述增压中冷管路进行测试；

验证测试后的所述增压中冷管路，并根据验证结果，获取所述增压中冷管路的耐久性信息。

5.根据权利要求4所述的测试装置测试的方法，其特征在于，所述设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头及第二堵头的测试的参数，包括：

根据所述增压中冷管路在所述车辆中的大气环境，设置所述高低温环境舱的温度；

根据所述发动机的工况，设置所述振动台的振动频率及幅度；

设置测试的次数。

6.一种采用权利要求2所述的测试装置测试的方法，其特征在于，包括：

将所述增压中冷管路置于所述高低温环境舱内；

使用所述第一堵头及第二堵头分别堵住所述增压中冷管路的两端；

使用所述第一工装分别连接所述增压中冷管路的一端及所述振动台；

使用所述第二工装分别连接所述增压中冷管路及所述高低温环境舱；

使用所述第三工装分别连接所述增压中冷管路的另一端及所述高低温环境舱；

将所述气体处理及输出舱通过所述第一堵头与所述增压中冷管路的一端耦接；

设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头、第二堵头、气体处理及输出舱的测试的参数，并按照所述参数对所述增压中冷管路进行测试；

验证测试后的所述增压中冷管路，并根据验证结果，获取所述增压中冷管路的耐久性信息。

7.根据权利要求6所述的测试装置测试的方法，其特征在于，所述设置所述高低温环境舱、振动台、第一堵头、第二堵头、气体处理及输出舱的测试的参数，包括：

根据所述增压中冷管路在所述车辆中的大气环境，设置所述高低温环境舱的温度；

根据所述发动机的工况，设置所述振动台的振动频率及幅度；

设置所述气体处理及输出舱的处理过程；

设置测试的次数。

8.根据权利要求7所述的测试装置测试的方法，其特征在于，包括：

对于所述增压中冷管路中的热管，设置所述处理过程为模拟所述增压器对气体的处理；

对于所述增压中冷管路中的冷管，设置所述处理过程为模拟所述中冷器对来自所述增压器的气体的处理。