CN105445030A - 一种用于汽车中冷器热循环试验的装置 - Google Patents

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CN105445030A CN201410427296.5A CN201410427296A CN105445030A CN 105445030 A CN105445030 A CN 105445030A CN 201410427296 A CN201410427296 A CN 201410427296A CN 105445030 A CN105445030 A CN 105445030A
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奚晓明
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Abstract

本发明涉及一种用于汽车中冷器热循环试验的装置，包括一个冷源供气系统和一个热源供气系统，采用压缩空气作为冷源供气系统的冷源空气，采用现有的中冷器压力循环试验设备提供的热空气源作为热源供气系统的热源空气，将冷源空气、热源空气往复交替循环地输入中冷器试件中进行试验。与现有技术相比，本发明同时具有进行中冷器压力循环和热循环两种功能。

Description

一种用于汽车中冷器热循环试验的装置
技术领域
本发明涉及一种检测散热器振动性能的装置，尤其是涉及一种用于汽车中冷器热循环试验的装置。
背景技术
汽车散热器是汽车水冷发动机系统中的一个重要零件，它的主要功能是给发动机散热降温，它一般都装在汽车的前端，掀开引擎盖就能看见。散热器的使用寿命将直接影响整车的质量，而耐振动性能也是考核散热器使用寿命的一个主要内容。
目前，散热器的耐振动性能试验是由电磁振动试验台来完成的，将散热器内部灌满防冻液，并用堵头将所有水口堵住，按装车位置装在工装上，再将工装装上振动试验台固定牢靠。按恒定的频率(20Hz)，一定的加速度(2.5g)，对散热器进行一定次数(10000000次)的振动后，检测产品的几何尺寸是否变化和密封性，以判断产品的耐振动性能是否合格。以上括号内的参数是参考值，不同的产品有不同的参数)。
汽车在行驶过程中，散热器不仅仅是在随着车子振动，而且散热器内部有高温的冷冻液在循环着，而我们目前的振动试验仅仅是在散热器内部灌满常温的冷冻液，没有循环高温循环的冷冻液，所以，目前的耐振动性能试验，不能完全真实的模拟汽车的使用车况。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种同时具有进行中冷器压力循环和热循环两种功能的用于汽车中冷器热循环试验的装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于汽车中冷器热循环试验的装置，其特征在于，包括一个冷源供气系统和一个热源供气系统，采用压缩空气作为冷源供气系统的冷源空气，采用现有的中冷器压力循环试验设备提供的热空气源作为热源供气系统的热源空气，将冷源空气、热源空气往复交替循环地输入中冷器试件中进行试验。
所述的冷源供气系统包括依次连接的冷气源进气管、截止阀a、集气罐a、进气管、中冷器试件、出气管、集气罐b和排气管，所述的出气管上设有截止阀c和调节阀a。
所述的热源供气系统包括依次连接的热气源进气管、截止阀b、集气罐a、进气管、中冷器试件、出气管、集气罐b和排气管，所述的出气管上设有截止阀d和调节阀b。
所述的出气管包括连接中冷器试件出气口个集气罐b的出气总管，和并联的两个出气支管：出气支管a和出气支管b，所述的截止阀b和调节阀a设置在出气支管a上，所述的截止阀c和调节阀b设置在出气支管b上。
所述的出气支管a和出气支管b一端连接集气罐a，另一端并联后连接排气管。
所述的冷气源进气管和热气源进气管并联后连接至集气罐a，所述的热气源进气管还通过一循环管连接至排气管，并在循环管上设有截止阀e和调节阀c。
所述的中冷器试件前的进气管和后面的出气管上均设有温度探测器和压力探测器，冷气源和热气源并联连接在试件的进气口，通过各个阀门的控制，实现不同温度的气体按一定周期交替循环进入试件进行测试。
本发明装置是对现有的中冷器压力循环试验台设备功能进行拓展，使之具有进行中冷器压力循环和热循环两种功能；
与传统的中冷器压力循环试验不同的是，传统中冷器压力循环试验是由一个设定温度的气体通过压力的周期性变化实现的。而本发明中冷器热循环试验是通过两种不同温度的气体按一定周期交替循环实现的。
与传统的中冷器试验台不同的是本发明是一台可与现有的中冷器压力循环试验台搭配使用，扩展其中冷器热循环试验功能的试验装置。本发明也可与其他温度、流量可控之热气源搭配进行中冷器热循环试验。
附图说明
图1为本发明装置的结构示意图；
图2为本发明装置的俯视图；
图3为本发明装置的原理图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
如图1所示，一种用于汽车中冷器热循环试验的装置，包括一个冷源供气系统和一个热源供气系统，采用压缩空气作为冷源供气系统的冷源空气，采用现有的中冷器压力循环试验设备提供的热空气源作为热源供气系统的热源空气，将冷源空气、热源空气往复交替循环地输入中冷器试件中进行试验。
所述的冷源供气系统包括依次连接的冷气源进气管1、截止阀a3、集气罐a5、进气管6、中冷器试件7、出气管8、集气罐b9和排气管10，所述的出气管上设有截止阀11c和调节阀a12。所述的热源供气系统包括依次连接的热气源进气管2、截止阀b4、集气罐a5、进气管6、中冷器试件7、出气管8、集气罐b9和排气管10，所述的出气管上设有截止阀d13和调节阀b14。所述的出气管8包括连接中冷器试件出气口个集气罐b的出气总管，和并联的两个出气支管：出气支管a和出气支管b，所述的截止阀b11和调节阀a12设置在出气支管a上，所述的截止阀c13和调节阀b14设置在出气支管b上。所述的出气支管a和出气支管b一端连接集气罐a9，另一端并联后连接排气管10。
所述的冷气源进气管1和热气源进气管2并联后连接至集气罐a5，所述的热气源进气管还通过一循环管连接至排气管，并在循环管上设有截止阀e15和调节阀c16。
所述的中冷器试件前的进气管和后面的出气管上均设有温度探测器和压力探测器(如图3所示，试件进口压力Pi、试件进口温度Ti，时间出口温度To，时间出口压力Po)，冷气源和热气源并联连接在试件的进气口，通过各个阀门的控制，实现不同温度的气体按一定周期交替循环进入试件进行测试。
在冷循环阶段，截止阀a3和截止阀b11打开，常温压缩空气经由冷气源进气管1、截止阀a3、试件7、调节阀a12、截止阀a11构成的回路进行循环。截止阀e15打开，热气源的气体通过截止阀e15构成的旁路排出或与热气源形成回路从而保持热气源的温度控制。此时关闭截止阀b4和截止阀d13所在的回路。
在热循环阶段，截止阀b4和截止阀d13打开，热空气经由热源进气管2、截止阀b4、试件7、调节阀b14和截止阀d13构成的回路进行循环。截止阀e15关闭。此时关闭截止阀a3和截止阀b11所在的回路。
通过调节阀a12和调节阀b14的开度，控制试件7内的压力和调节因冷热空气密度不同而引起的压力差。集气罐确保高低温气体切换的可靠性。
通过PLC控制高低温循环的切换，试验周期的设定，温度、压力数据的采集。

Claims (6)

1.一种用于汽车中冷器热循环试验的装置，其特征在于，包括一个冷源供气系统和一个热源供气系统，采用压缩空气作为冷源供气系统的冷源空气，采用现有的中冷器压力循环试验设备提供的热空气源作为热源供气系统的热源空气，将冷源空气、热源空气往复交替循环地输入中冷器试件中进行试验。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车中冷器热循环试验的装置，其特征在于，所述的冷源供气系统包括依次连接的冷气源进气管、截止阀a、集气罐a、进气管、中冷器试件、出气管、集气罐b和排气管，所述的出气管上设有截止阀c和调节阀a。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车中冷器热循环试验的装置，其特征在于，所述的热源供气系统包括依次连接的热气源进气管、截止阀b、集气罐a、进气管、中冷器试件、出气管、集气罐b和排气管，所述的出气管上设有截止阀d和调节阀b。
4.根据权利要求2或3所述的一种用于汽车中冷器热循环试验的装置，其特征在于，所述的出气管包括连接中冷器试件出气口个集气罐b的出气总管，和并联的两个出气支管：出气支管a和出气支管b，所述的截止阀b和调节阀a设置在出气支管a上，所述的截止阀c和调节阀b设置在出气支管b上。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车中冷器热循环试验的装置，其特征在于，所述的出气支管a和出气支管b一端连接集气罐a，另一端并联后连接排气管。
6.根据权利要求2或3所述的一种用于汽车中冷器热循环试验的装置，其特征在于，所述的冷气源进气管和热气源进气管并联后连接至集气罐a，所述的热气源进气管还通过一循环管连接至排气管，并在循环管上设有截止阀e和调节阀c。
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