CN212313225U - 低温环境下汽车空调系统检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低温环境下汽车空调系统检测装置,该检测装置,包括外部热风源,外部热风源通过风道与汽车空调外循环进风口连接,将外部热风源的热风经过风道引入到汽车空调外循环进风口,为汽车空调提供热风。外部热风源通过风道与汽车空调外循环进风口连接,为汽车空调提供热风,保证汽车空调系统能够在低温环境下启动,进行检测其功能;占地空间小,检测方便迅速,不影响生产节拍。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调系统,具体涉及一种低温环境下汽车空调系统检测装置。
背景技术
汽车空调系统与家用空调一样,利用制冷剂相变时伴有吸热和放热现象的原理工作。空调运转时,室内机会有冷凝水排出,因此机体内部的温度不能低于0℃,否则冷凝水会结冰,堵塞风道。所有空调系统均有低温保护机制,在气温低于0℃时不能开启。这就意味着在环境温度较低的冬天,我们无法检测空调系统的制冷功能是否正常。
对体积较小的家用空调,这个问题可以通过建立气温较高的温室,在温室内测试的方式解决;但汽车空调需在体积较大的实车上测试,因此采用温室方法存在困难:1、汽车体积大(尤其是重型卡车),因此温室需要很大的门,不利于保温且开闭时间长;2、汽车的生产节拍快,流水线上几分钟就下线一辆车,因此采用关闭温室的门来升温的方式,无法保证生产节拍要求;3、空调运转时需开启发动机,因此必须考虑温室内的汽车尾气处理问题,否则会危害测试人员的身体健康。
其它的方案包括让车辆发动机长时间运转,待水温上升后同时启动汽车的加热(以发动机冷却水为热源)和空调制冷功能。由于低温下发动机水温上升很慢,因此该方法检测时间长、油耗大,且无法保持空调长时间运转。
实际执行中,一些整车厂对冬天装配的车辆不测试空调功能,从而留下质量隐患。故障会在来年夏天用户使用空调时暴露出来,影响用户体验。
实用新型内容
为解决以上问题,本实用新型提供一种低温环境下汽车空调系统检测装置及检测方法,采用汽车空调外循环进风口吸入热空气的方式,在低温环境下启动空调并检测其功能。
本实用新型采用的技术方案是:一种低温环境下汽车空调系统检测装置,其特征在于:包括外部热风源,所述外部热风源通过风道与汽车空调外循环进风口连接,将外部热风源的热风经过风道引入到汽车空调外循环进风口,为汽车空调提供热风。
作为优选,所述外部热风源包括冷却液加热箱、散热器和风扇,所述冷却液加热箱和散热器的进出水口通过水泵和水管连通,形成液流回路;所述风扇设置在散热器一侧,将与散热器进行热交换后的热空气吹入风道内,所述散热器另一侧通过风道与汽车空调外循环进风口连接。
作为优选,所述风道采用柔性的波纹软管。
作为优选,仪表板出风口处设有温度计。
一种低温环境下汽车空调系统检测方法,其特征在于:包括以下步骤:
(1)、启动外部热风源的加热装置;
(2)、外部热风源的冷却液加热箱内的水温升至T1时,启动水泵,热水在冷却液加热箱和散热器之间循环流动;
(3)、启动汽车空调鼓风机,设置为最大风量、外循环和吹脸模式,暂不启动空调制冷功能;鼓风机运转后形成负压,从外循环进风口处吸入外界空气;
(4)、启动风扇,通过风道,将经外部热风源加热后的空气输送到汽车空调外循环进风口;
(5)、使用温度计测量仪表板出风口处温度,待温度升至T2以上时,启动汽车空调的制冷功能,同时观察温度计温度是否下降;
(6)、检查整车空调系统是否正常。
作为优选,步骤(2)中,T1为80℃。
作为优选,步骤(5)中,T2为20℃。
本实用新型取得的有益效果是:外部热风源通过风道与汽车空调外循环进风口连接,为汽车空调提供热风,保证汽车空调系统能够在低温环境下启动,进行检测其功能;占地空间小,检测方便迅速,不影响生产节拍。
附图说明
图1为本实用新型的原理图;
图2为散热器与风扇的结构示意图;
附图标记:1、冷却液加热箱;2、水泵;3、风扇;4、散热器;5、风道。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。
如图1所示,本实用新型的一种低温环境下汽车空调系统检测装置,包括外部热风源,外部热风源通过风道5与汽车空调外循环进风口连接,将外部热风源的热风经过风道5引入到汽车空调外循环进风口,进而为汽车空调提供热风。
结合图2所示,外部热风源包括冷却液加热箱1、散热器4和风扇3,冷却液加热箱1和散热器4的进出水口通过水泵2和水管连通,形成液流回路;风扇3设置在散热器4一侧,将与散热器4进行热交换后的热空气吹入风道5内,散热器4另一侧通过风道5与汽车空调外循环进风口连接。
使用外部热源加热充满汽车冷却液(低温下不冻结)的水箱,使用一个水泵,使得冷却液在散热器4和冷却液加热箱1间循环流动。将风扇3置于散热器4后端,向散热器4吹风,气流流过散热器4表面后温度上升,用风道5将加热后气流引至汽车外循环进风口,同时将汽车空调设置为外循环(从车辆/驾驶室外部进风)的模式,并开启空调。从散热器4流出的水温度降低后,重新回到冷却液加热箱1,再次被加热,如此循环往复。
本实施例中,风道5采用柔性的波纹软管,波纹软管一端设置在散热器4后端(散热器下风口),另一端与汽车外循环进风口连接,以适应车辆停止位置的变化。
本实施例中,在仪表板出风口处设有温度计,汽车空调系统启动后(外循环制冷模式),温度计检测仪表板出风口处温度,仪表板出风口温度降低,则制冷功能正常。
本实用新型的一种低温环境下汽车空调系统检测方法,包括以下步骤:
(1)、启动外部热风源的加热装置;
(2)、外部热风源的冷却液加热箱内的水温升至80℃时,启动水泵,热水在冷却液加热箱和散热器之间循环流动;
(3)、启动汽车空调鼓风机,设置为最大风量、外循环和吹脸模式,暂不启动空调制冷功能;鼓风机运转后形成负压,从外循环进风口处吸入外界空气;
(4)、启动风扇,通过风道,将经外部热风源加热后的空气输送到汽车空调外循环进风口;
(5)、使用温度计测量仪表板出风口处温度,待温度升至20℃以上时,启动汽车空调的制冷功能,同时观察温度计温度是否下降;
(6)、检查整车空调系统是否出现泄漏等异常情况。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要结构特征。本实用新型不受上述实例的限制,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种低温环境下汽车空调系统检测装置,其特征在于:包括外部热风源,所述外部热风源通过风道与汽车空调外循环进风口连接,将外部热风源的热风经过风道引入到汽车空调外循环进风口,为汽车空调提供热风。
2.根据权利要求1所述的低温环境下汽车空调系统检测装置,其特征在于:所述外部热风源包括冷却液加热箱、散热器和风扇,所述冷却液加热箱和散热器的进出水口通过水泵和水管连通,形成液流回路;所述风扇设置在散热器一侧,将与散热器进行热交换后的热空气吹入风道内,所述散热器另一侧通过风道与汽车空调外循环进风口连接。
3.根据权利要求1所述的低温环境下汽车空调系统检测装置,其特征在于:所述风道采用柔性的波纹软管。
4.根据权利要求1所述的低温环境下汽车空调系统检测装置,其特征在于:仪表板出风口处设有温度计。
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CN202020580095.XU CN212313225U (zh) | 2020-04-17 | 2020-04-17 | 低温环境下汽车空调系统检测装置 |
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Publications (1)
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CN202020580095.XU Active CN212313225U (zh) | 2020-04-17 | 2020-04-17 | 低温环境下汽车空调系统检测装置 |
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CN (1) | CN212313225U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111422029A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-17 | 东风商用车有限公司 | 低温环境下汽车空调系统检测装置及检测方法 |
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2020
- 2020-04-17 CN CN202020580095.XU patent/CN212313225U/zh active Active
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CN111422029A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-17 | 东风商用车有限公司 | 低温环境下汽车空调系统检测装置及检测方法 |
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