CN107810428B - 用于车辆的雷达的安装座 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的雷达的安装座，该安装座包括主要元件(5)和接收元件(6)，该主要元件(5)包括两个部件(16，17)。这两个部件中第一部件(16)与安排在该车辆(3)的前部的该接收元件(6)协作并且第二部件(17)与该雷达(1)协作。此外，该主要元件(5)的这两个部件(16，17)通过包括至少一条折线的至少一个可伸缩凸耳(18，19，20)而接合。

Description

用于车辆的雷达的安装座
技术领域
本发明总体上涉及用于机动车辆的雷达并且更具体地涉及用于雷达的安装座。
在本说明的上下文中，雷达应被认为是指安装在车辆上的任何类型的距离探测器或障碍物探测器。
背景技术
现在，大多数机动车辆都配备有驾驶员辅助雷达。为了使这些驾驶员辅助雷达执行其功能(不论是驻车辅助、防碰撞警告、或是距离控制)，它们优选被定位在车辆的前部。
这些雷达设置有用于使其处于格栅后方的缩回位置中的足够窄的射束，而该射束不穿过可能干扰雷达探测到的内容的任何伸出部件。
已经看到了对于持续提高雷达的准确性的努力，这种射束的使用更加广泛并且雷达的扫描能力逐渐增加。
这些射束的扩展意味着需要改变其源的位置。雷达需要位于如下位置中：即，从该位置出发，射束所取用的路径不包含障碍物。满足这个要求的唯一位置是尽可能地靠近车辆的正面。
然而，在这个新位置中，需要克服另一困难。车辆的正面高度地暴露于撞击。小规模撞击(诸如涉及行人或具有类似大小的任何其他障碍物的碰撞)的结果尤其具有现实意义。这些碰撞是足够小的撞击使得仅局部地损坏车辆的前部，但另一方面是足够严重的撞击使得可能损坏雷达(如果雷达被定位在紧邻车辆正面处)。
取决于撞击力，处于固定位置中的雷达可能变形或实际上相当大地受到损坏。
因此，需要安装一种旨在低强度的撞击的情况下保护雷达的装置。
该雷达需要是能够移动的，更具体地说，从其尽可能地靠近正面的位置向缩回更多的新位置移动。以此方式，可以避免材料损坏。
发明内容
因此，本发明的目的在于克服这些缺点并且提出一种用于车辆的雷达的、被安排为尽可能靠近正面的安装座。该安装座将刚度与挠性组合以便允许雷达运行过程中的雷达探测准确性以及在撞击事件中溃缩的能力。
因此，本发明提出一种用于车辆的雷达的安装座，该安装座包括主要元件和接收元件，该主要元件包括两个部件，这两个部件中第一部件能够与安排在该车辆的前部的该接收元件协作，第二部件能够与该雷达协作。
此外，该主要元件的这两个部件通过至少一个可伸缩凸耳而接合。
该凸耳也可以被设计成在至少80daN的力的作用下缩回。
为此目的，该可伸缩凸耳是由包括至少一条折线的钢板制成的。
这样的折线可以沿横向方向延伸以便使可收缩板的两个平行边缘接合。
有利地，该凸耳是六角形风琴的形状，使得该凸耳包括若干条平行的折线。
每个可伸缩凸耳可以包括三条折线。
这些折线的尺寸可以是不同的以便在撞击事件中引导用于雷达的安装座变形。
在该可伸缩凸耳的被折线分开的两个相邻部分之间形成的角度可以在45°与90°之间。
折线可以是凹槽，其目的在于局部地减小该可伸缩凸耳的材料厚度。
因此，可以取决于行人保护标准来适配该雷达的溃缩。因此，为了有利地遵守在不同的地理区域建立的不同的行人保护标准，可以直接修改该可伸缩凸耳的相邻部分的倾斜角度、或实际上每条折线的位置、或实际上形成折线的凹槽的厚度。
还更有利地，该主要元件的这些部件通过三个可收缩凸耳而接合。
这些不同的可伸缩凸耳的折叠部可以就其在各个可折叠凸耳上的不同位置而言是不同的并且它们可以具有其自己的设计。
优选地，该接收元件被定位在位于该车辆的前部的标志后方。这个位置尽可能地靠近该车辆的正面并且允许准确的探测。在这个位置中，射束(尽管是宽的)不穿过从该车辆伸出的、可能干扰探测的任何部件。
根据本发明的另一个特征，该接收元件是刚性的。尽管在所示的实施例中，该安装座能够在至少80daN的力的作用下缩回，该安装座必须免除可能损害该雷达的运行和准确性的任何振动。
根据本发明的另一个特征，该主要元件的振动频率是50Hz。选择这个值是为了确保该元件的刚度及其挠性以便允许这些凸耳在至少80daN的力的作用下缩回。
有利地，该接收元件是由塑料制成的。
替代性地，该接收元件可以由金属材料制成。
该主要元件还可以由塑料制成。
根据一个变体，该主要元件可以由金属材料制成。
在另一个实施例中，该主要元件和该接收元件可以是一件式组件。在此情况下，该组件优选是由塑料制成的。
本发明还涉及一种包括用于雷达的安装座的机动车辆。
附图说明
在参照附图作为纯说明性实例提供的以下说明中披露了其他目标、优点、以及特征，在附图中：
-图1是包括根据本发明的安装座的车辆前部的透视图；并且
-图2是根据本发明的安装座的主要元件的透视图。
以下在说明中，术语“轴向的”、“横向的”、“竖直的”、“前”、“后”、“左”、以及“右”应被理解为相对于用于机动车辆的通常的直角坐标系而言，该直角坐标系在图1中被示出并且包括：
-从该车辆的前部向后部指向的水平纵轴线X；
-与该轴线X垂直并从向前运动的车辆的左侧向右侧指向的水平横轴线Y；
-与该轴线X和Y正交并且向上指向的竖直轴线Z。
具体实施方式
如图1中所示的，总体上由参考号1指示的雷达被安排在横梁2的顶部，该横梁被设置在车辆3的前部。雷达1包括两个面1a和1b。面1a朝向并且沿着标志(在图中未示出)附近的方向而安排，该面被设置在车辆3的正面上。面1b朝向安装座4而安排，该安装座被附接到车辆3的正面和横梁2上。射束从面1a出现并朝向该标志打开。雷达1还包括三个臂23、24和25。
在所示的实例中，安装座4包括由金属板制成的两个元件、沿横向方向延伸的主要元件5、以及竖直地延伸的接收元件6。
此外，接收元件6有利地与两个部件7和8的组件相对应。
第一部件7自身可以由四个部分7a、7b、7c和7d形成以便符合在车辆3的前部已经存在的部件的形状。因此，竖直部分7a在垂直部分7b处终止，该垂直部分沿着轴线X水平地向部分7c延伸。部分7c与部分7a是平行的。部分7b还以与部分7a垂直的方式在沿着轴线Z竖直地延伸的部分7d处终止。两个附接装置9和10穿过部分7a并使部件7固持在车辆3的前部。有利地，这些装置与两个螺栓9和10相对应。另一个螺栓(未示出)穿过部分7d并且增强了部件7在车辆3的前部的固持。
如在所示的实例中，第二部件8可以通过两部分8a和8b形成。与部分7c平行的部分8a抵靠其自由端延伸。附接装置(优选穿过部分8a和7c的两个螺栓12和13)将部件8固持到部件7上并且将两个部件7和8固持到汽车3的前部。与部分8a垂直的部分8b朝向横梁2延伸。两个附接装置(有利地，两个螺栓14和15)穿过部分8b并将部件8固持到横梁2上。
图2中示出了主要元件5的一个实例。元件5包括彼此面对地安排的两个平行的部件16和17。可以由三个部分16a、16b和16c形成的第一部件16与第二部件17有利地通过三个凸耳18、19、20刚性地连接。
凸耳18从第一部件16的部分16a与16c之间的接合部延伸到第二部件17的横向边缘17b。凸耳19和20从部分16a和16b之间的接合部延伸到横向边缘17a，并且凸耳19沿着轴线Z被安排在比凸耳20的平面更高的平面中。凸耳18、19和20是六角形风琴的形状，使得这些凸耳分别包括沿轴线Z延伸的至少一条折线。形成各个凸耳18、19和20的这两个部分(相应地，18a和18b、19a和19b、以及20a和20b)优选在平面XY中延伸并且接合从而形成凹角，使得凸耳19和20的角度有利地朝向凸耳18的凹角。凸耳18、19以及20产生了两个部件16和17之间的间隙。
根据此处未示出的一个变体，凸耳18、19、20中的至少一个凸耳可以包括形成锐角的多个部分，该至少一个凸耳朝向或背向其他凸耳18、19、20中的至少一个凸耳。
根据另一个设想的变体，凸耳18、19、20中的至少一个凸耳包括折线，该折线界定所讨论的凸耳的这些部分的顶点部分、与轴线Y平行地延伸。
如所示的，两个开口21和22分别被设置在部分16b和16c上，使得多个附接装置穿过这些开口并且将主要元件5固持到接收元件6上并将组件5和6固持到车辆3的前部。如图2中所示的，附接装置与两个螺栓相对应。仅示出了穿过孔22的螺栓11。当从这个视角来看安装座4时，无法看到穿过孔21的该第二螺栓。
主要元件5还可以设计有被设置在第二部件17上的三个开口26、27和28，使得这些开口分别被雷达1的三个臂23、24和25所穿过。臂23、24和25将雷达1固持在主要元件5上。
在所示的实例中，设置了孔口29以便使安装座4更轻质。
根据在此未示出的若干个变体，并且还按照使安装座4更轻质的目标，接收元件6和/或主要元件5可以由塑料材料制成。
在另一个实施例中，接收元件6和主要元件5也可以被设计为一件式组件。当由金属板制成的这两个元件是一件式组件时，难以控制刚度。在这种特别的情况下，该组件因此将优选由塑料制成。
在车辆3的前部的碰撞事件中，力使得雷达1向后移动并且使得凸耳18、19和20缩回。以上所述的凹角的值增大，并且主要元件5的第二部件17朝第一部件16运动。接收元件6和主要元件5的第一部件16保持固定。
安装座4借助于主要元件5的这些凸耳的变形来吸收撞击能量，以此方式来保护雷达1。有利地，以此方式吸收撞击能量有助于缓解与行人的撞击。减小了或者实际上完全避免了雷达1所经受的损坏。同样的情况适用于行人，因为在撞击情况下雷达因此不形成可能引起伤害的硬点。
凸耳19、20以及21能以除六角形风琴形状以外的形状来设计，以便始终确保其可伸缩的性质。例如，第二部件17可以设置有多个滑动件，呈滑动件的形式的、被附接到第一部件16上的这些凸耳将能够沿着这些滑动件来滑动。

Claims (11)

1.一种用于车辆的雷达的安装座，该安装座包括主要元件(5)和接收元件(6)，该主要元件(5)包括两个部件(16，17)，这两个部件中第一部件(16)能够与安排在该车辆(3)的前部的该接收元件(6)协作，第二部件(17)能够与该雷达(1)协作，其特征在于，该主要元件(5)的这两个部件(16，17)通过包括至少一条折线的至少一个可伸缩凸耳(18，19，20)而接合。
2.如权利要求1所述的用于车辆的雷达的安装座，其特征在于，该凸耳(18，19，20)在至少80daN的力的作用下缩回。
3.如权利要求1或2所述的用于车辆的雷达的安装座，其特征在于，该凸耳(18，19，20)是六角形风琴形状，使得该凸耳包括若干条平行的折线。
4.如权利要求1或2所述的用于车辆的雷达的安装座，其特征在于，该主要元件(5)的这些部件(16，17)通过三个可折叠的凸耳(18，19，20)而接合。
5.如权利要求1或2所述的用于车辆的雷达的安装座，其特征在于，该接收元件(6)是刚性的。
6.如权利要求1或2所述的用于车辆的雷达的安装座，其特征在于，该主要元件(5)的振动频率是50Hz。
7.如权利要求1或2所述的用于车辆的雷达的安装座，其特征在于，该接收元件(6)是由塑料制成的。
8.如权利要求1或2所述的用于车辆的雷达的安装座，其特征在于，该主要元件(5)是由塑料制成的。
9.如权利要求8所述的用于车辆的雷达的安装座，其特征在于，该主要元件(5)和该接收元件(6)是一件式组件。
10.一种包括雷达的机动车辆，其特征在于，该机动车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的用于车辆的雷达(1)的安装座。
11.如权利要求10所述的机动车辆，其特征在于，该接收元件(6)被定位在位于该车辆(3)的前部的标志后方。
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