CN107787416A - 用于车辆的传动机构的摩擦换挡元件的摩擦元件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的传动机构的摩擦换挡元件的摩擦元件(1、3)，其包括环形的主体，其中，环形的主体具有多个分散地布置在周边上的在径向上朝内或在径向上朝外形成凸缘的摩擦面元件(5)，其特征在于，不仅所述摩擦元件(1、3)而且相应的摩擦面元件(5)都分别一件式地构成。

Description

用于车辆的传动机构的摩擦换挡元件的摩擦元件
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的传动机构的摩擦换挡元件的摩擦元件，其包括环形的主体，其中，环形的主体具有多个分散地布置在周边的、在径向上朝内或者在径向上朝外形成凸缘的摩擦面元件。
摩擦元件，例如内膜片或外膜片或类似物，是设置用于传动机构的、尤其是车辆的自动传动机构的摩擦换挡元件的。这种摩擦元件可以配属给第一支架，例如内膜片支架或外膜片支架。多个摩擦元件可以形成一个膜片组，其中，内膜片和外膜片交替地在轴向上相继地布置，并且可以通过操作在摩擦换挡元件处于闭合状态时相对挤压，从而分别在第一和第二摩擦元件的组之间实现扭矩传递。
背景技术
例如由公开文本DE 10 2009 001 101 A1公知一种具有多个摩擦锁合(reibschlüssigen)的换挡元件的传动机构，用于实现不同的传动比。摩擦锁合的换挡元件构造成膜片式换挡元件，其中，内膜片和外膜片实现为具有无衬垫的摩擦面，以提升可靠的表面挤压，从而让换挡元件在传递能力相同的情况下可以具有更小的尺寸，并且在打开的运行状态下引起较小的拖曳力矩。
此外从公开文本DE 10 2009 027 017 A1中还公知一种用于膜片制动器或膜片离合器的膜片组，其中，弹簧式效应集成到膜片中，从而即使在膜片组处于打开状态下时在这些膜片之间也预设了理想的距离。从而在整个膜片组中得到一个气隙。
由DE10315169A1中公知一种离合器装置，其中，带摩擦衬垫的和无摩擦衬垫的摩擦元件共同协作，并且其中，带摩擦衬垫的摩擦元件具有用于制造绕流过摩擦元件的液体循环的液体平面装置，它主要通过分散布置在摩擦元件周边上的摩擦面元件实现。
由GB814992A中公知一种摩擦元件，它包括一个盘体以及在这个盘体的两侧的摩擦衬垫，其中，盘体的至少一侧的摩擦衬垫的一部分与弹簧元件连接，其中，摩擦衬垫与摩擦元件的摩擦衬垫支架通过粘贴连接或者通过铆钉连接相连。
这种用在摩擦换挡元件中的摩擦元件的缺点在于，还是可能产生高的拖曳力矩。申请人的尚未公开的DE 102014200854示出了一种低拖曳力矩的摩擦换挡元件。它一方面通过省去摩擦衬垫来实现，并且另一方面通过让摩擦面元件一件式地成型到摩擦元件上、也就说整体式地构成来实现。一个缺点在于用于生产摩擦换挡元件的摩擦元件的材料消耗仍然非常高。而且摩擦元件必须由与摩擦面元件一样的材料制成。
此外从EP1650454A1公知摩擦膜片的支架金属板，这些支架金属板为了减少成本由多个片段接合而成，由此产生较少的冲压废料。
发明内容
本发明的基本任务是，建议一种用于车辆的传动机构的摩擦元件，这种摩擦元件能够尽可能低成本地生产、引起尽可能小的拖曳力矩并且此外在生产上消耗较少的材料，并且因此还进一步地改进了来自DE102014200854的已经有利的发明。此外本发明的另一个方面是，提供一种用于低成本并且节约材料地生产摩擦元件的方法。
根据本发明其通过以下方式解决，即，不仅摩擦元件而且相应的摩擦面元件都分别一件式地构成。
现有技术中的一个缺点是，摩擦面元件和大致环形的主体在整体式构造的实施方式中强制性地由同样的材料构成。如果想要在最佳的摩擦特性、强度特性、摩擦系数曲线特性和拖曳力矩特性方面满足对材料的要求，那么就必须强制性地让整个膜片由一种昂贵的材料制成。这是因为膜片相比摩擦面具有非常大的面积，所以需要大量消耗昂贵的材料。通过摩擦元件和摩擦面元件的“多件式”构造(其中，每个摩擦面元件大致齿形地成型到摩擦元件的环形的主体上)而可行的是，使用不同的材料或原料，尤其是可以让用于摩擦元件的材料相比用于进行摩擦的摩擦面元件的材料具有较低的材料质量并且价格便宜得多。
此外已被证明的是，按照根据本发明的解决方案，可以例如用外膜片的“冲压废料”制造内膜片，因为这些部件在径向上不相叠，也就是说在这一个膜片的大致环形的主体和具有环形的摩擦面的摩擦膜片之间没有径向的相叠部分。摩擦接触仅仅通过布置在环形的主体上的摩擦面元件实现。于是可以显著减少冲压废料，这导致大幅的成本节约。
在径向上向相叠区域形成凸缘的摩擦面元件的优点是，以这种方式减少两个摩擦元件之间的接触面或相应的摩擦面，其方式为，在周向上通过在摩擦元件上预设各个摩擦鼻或摩擦齿(或者在内膜片上或外膜片上)多次地中断摩擦面。在周向上的中断例如通过预设的摩擦面元件或摩擦鼻或摩擦齿之间的留空部实现。
根据本发明的摩擦元件例如可以与另一个摩擦元件摩擦锁合地共同协作，其中，为了减少相叠区域或为了减少相叠的摩擦面，可以让环形的主体和另一个摩擦元件的主体(在不考虑分别向前形成凸缘的摩擦面元件的情况下)在径向上相互间隔开。由此使得冷却剂和/或润滑剂，例如油或类似物能够几乎不受阻碍地在径向上穿流而过。此外，因为剪切冷却剂和润滑剂产生拖曳力矩的接触面被限制到最小。
根据本发明的具有根据本发明的摩擦面元件的摩擦元件的另一个优点在于，不必如同例如在现有技术中的离合器中公知的那样在摩擦面元件上粘上、铆接上或以其他的方式固定摩擦衬垫或摩擦体，这是因为它是一件式地构造的。
于是公知的是，所谓在径向上朝内或朝外形成凸缘的摩擦衬垫支架例如设置有可粘贴的摩擦衬垫或者设置有用于容纳陶瓷小片的冲压孔，其中，这些摩擦衬垫支架可以具有类似的几何构造并且布置到摩擦元件上，就像根据本发明的摩擦元件的摩擦面元件那样。然而在这里，只有摩擦衬垫或陶瓷小片作为摩擦伙伴与配对膜片起作用，从而让在现有技术中公知的径向朝内或朝外形成凸缘的摩擦面元件总是多件式地构造，这是因为总是具有一个摩擦衬垫支架和至少一个摩擦衬垫。
一件式这个概念不仅仅意味着摩擦面元件是无摩擦衬垫的。它还额外地意味着，摩擦面元件是构造成一体式的。根据本发明的具有摩擦面元件的摩擦元件因此总是构造多件式的并且非整体式的，就像例如在DE102014200854中的情况一样，其中，摩擦元件与相应的摩擦面元件构造成一体式的。
优选地，在本发明的一种有利变型实施方案的框架内可以设置的是，摩擦元件是设计用于湿式运行的摩擦换挡元件的，其中，一种流体，优选地是用于润滑和冷却的油，被引导穿过摩擦面中的摩擦元件组或者说膜片组。
优选地，建议的摩擦元件可以用于自动传动机构中关断式的换挡元件，这是因为利用这种换挡元件能够实现完全的动力换挡，而不会为这种摩擦元件施加热量负担。关断式的换挡元件的特征在于，摩擦元件在最低档位上是闭合的，在最高档位上是打开的，并且在对所有档位的顺序换挡过程中仅仅改变一次切换状态。
于是所建议的摩擦元件产生特别小的拖曳力矩，由此显著减少了车辆的燃料消耗。此外由于减小的摩擦面得到更小的质量和更少的构造空间需求以及在生产时需要更少的成本。此外还得到更小的惯性力矩，由此能够在传动机构中设置有根据本发明的摩擦元件的摩擦换挡元件的车辆中实现更好的行驶动态。
此外优选一种具有用于容纳相应的摩擦面元件的留空部的摩擦元件。这些留空部也称为接合部位，它们可以具有咬钩或咬边，由此能够基本上形状锁合地保持住摩擦面元件。至于可以如何构造必要的咬钩或咬边，例如由拼图部件或现有技术中公知。优选地，所述相应的留空部实施为过盈配合。
此外优选地，留空部沿着它的内周边或外周边部分地中断大致环形的主体。
此外优选的是，摩擦面元件经由不同的相继的半径成型到环形的摩擦元件上。特别优选的是，留空部及其紧邻的周边定义出摩擦面元件区域，并且在周向上相邻的摩擦面元件区域之间布置有相应的中间区，其中，相应的中间区具有一个中心区和两个包夹住这个中心区的过渡区，其中，中心区实施有第一半径R3，并且相应的过渡区实施有半径R4，并且其中，过渡区每一个都与中心区和摩擦面元件区相切。
半径例如可以在摩擦元件的环形的主体的外周边区域中大于在摩擦面元件的齿形摩擦面的端部上。以这种方式使得向外形成凸缘的摩擦面元件向主体的过渡就其应力曲线而言是最优化的。环形横截面在摩擦面元件的方向上增大，由此使得膜片组总体上可以在径向上构建得更加紧凑。据此，摩擦面元件在力传递时将弯曲力矩导入环形的几何体中。为了使在摩擦元件上的因此产生的应力曲线有利，有意义的是，弯曲部从环形几何体出发首先以较大的半径开始，并且以变小的半径朝着摩擦面元件的方向继续延伸。摩擦面元件上的这种几何变化曲线或半径变化曲线在摩擦齿或摩擦面元件5的两侧上可以是不同的(优选旋转方向)。
此外优选的是，摩擦面元件通过固定件固定在摩擦元件。尤其优选的是，摩擦面元件通过变形固定到摩擦元件上。于是可以让膜片中的摩擦面元件尤其是针对向侧边的、尤其是在轴向上的外滑受到保障。
此外优选的是，摩擦面元件至少点式地沿着接合线固定到摩擦元件上。接合线是从轴向上观察在周向上和/或在径向方向上限定留空部的或接合部位的延展度的线。摩擦面元件通过变形固定在大致环形的主体上。接合过程可以在接合线的个别的区域上，也就是说点式地，或者也可以沿着整个接合线完成。例如可以通过所谓的敛缝通过至少其中一个部件、也就是摩擦元件的或者摩擦面元件的边沿区域的弹性变形在摩擦元件和摩擦面元件之间制造出力锁合的和形状锁合的连接。不同于焊接，由此可以将不同的材料拼接在一起。经由敛缝连接此外还可以传递更高的扭矩。
此外优选的是，摩擦面元件沿着接合线具有倒角。接合线区域中的倒角，分别在较薄的部分上，可以进一步简化固定工作。
此外优选的是，摩擦面元件焊接到摩擦元件上。焊接的优点在于，可以在摩擦面元件是形状锁合式连接的情况下取消通过变形进行固定。在这种情况下也可以取消咬钩或咬边。
此外优选的是，摩擦元件在轴向方向上具有至少一个第一厚度，并且相应的摩擦面元件在轴向方向上具有至少一个第二厚度，其中，至少第一和至少第二厚度是不相等的。特别优选的是，第二厚度(也就是摩擦面元件的厚度)比第一厚度(也就是摩擦元件的厚度)更小。由此可以让每个组件都特别地根据对它们的要求最优化。例如这简化了通过变形过程固定薄一些的摩擦面元件的工作。
此外优选的是，摩擦面元件在周向上在转入和/或转出区域上具有倒角。如果这些倒角或斜棱安置在配对摩擦元件、例如配对膜片转入和/或转出摩擦区的部位上，就能够进一步减少拖曳力矩。配对膜片是
此外优选的是，摩擦面元件具有凹槽。通过合适地设置凹槽，例如平行凹槽、华夫式凹槽、类似于纸衬垫的瓶颈式凹槽，可以进一步明显地减小拖曳力矩并且同时提升负载能力。
此外优选的是，摩擦面元件由钢制成。此外优选的是，摩擦面元件是烧结的。此外优选的是，摩擦面元件由陶瓷制成。
同样优选的是，摩擦面元件的横截面或在轴向方向上实施为倾斜的或锥形的。通过例如让内部的和/或外部的摩擦元件实施为截顶的或类似方式的，实现在轴向上的构造空间的减省。此外同时实现更高的强度，这是因为膜片或摩擦元件在高负载的区域内实现得更厚或更结实。高负载的区域尤其是指那些在摩擦元件上设置了同步齿部的区域。此外得到更好的热排导效果，这是因为摩擦面元件在每个摩擦元件的环形横截面上具有更大面积的联接部分。于是实现更高的热负载能力。通过截顶化或锥度效应，此外还以有利的方式地仅需要较小的轴向压紧力就可以闭合摩擦换挡元件。此外在生产这种摩擦元件时需要较小的变形程度。
根据本发明的另一个方面是一种制造用于车辆的传动机构的摩擦元件的方法，其中，摩擦换挡元件具有大致环形的主体，其中，环形的主体具有多个在周边上分散布置的在径向上朝内或径向朝外形成凸缘的摩擦面元件，其包括以下步骤：
-在第一步骤中用第一种材料制造大致环形的主体，
-在第二步骤(120)中制造多个将环形的主体沿着其内周边或外周边分别中断的留空部，其中，留空部(16)用于容纳一件式地构成的摩擦面元件(5)，
-在第三步骤中用第一种材料或者第二种材料制造一件式构成的摩擦面元件(5)。
根据本发明的方法的优点在于，可以制造如下的摩擦元件(例如内膜片或外膜片)，其在显著减少重量的情况下引起小的拖曳力矩，并且能够传递高的扭矩。
此外由此不同于现有技术能够“相互嵌套地”制造出相应的彼此共轴地布置的膜片/膜片对，也就是说，不用两次废弃内部部分，而这在通常的膜片生产中会发生。
特别优选的是摩擦面元件接合到留空部上的方法。
此外还优选一种具有通过变形过程将摩擦面元件固定在大致环形的主体上的步骤的方法，其中优选地，变形过程在摩擦面元件上和/或在大致环形的主体上至少点式地沿着接合线执行。
此外还优选如下的方法，其中，摩擦面元件焊接在大致环形的主体上。这种方法的优点是，可以取消接合部位的和摩擦面元件的咬边或者说咬钩。
此外还优选如下方法，其中，制造工作等同于冲压工作，例如组合冲压。
摩擦元件可以设置用于可以液力地、气动地、电机地或机械地操作的摩擦换挡元件。优选地，湿式运行的摩擦换挡元件被液力操作，这是因为作为液压剂可以使用现有的冷却剂和润滑剂。摩擦元件可以是由金属板、钢或类似物制成的。钢可以包含碳，例如C15、C60、C75。摩擦元件可以实现为硬化的，例如氮碳共渗的或气体渗氮的。作为摩擦元件的涂层可以类似于同步化地实现，例如烧结物、钼、碳或者类似物。
建议的摩擦元件可以用在动力换挡传动机构的摩擦换挡元件中。也可以考虑的是，摩擦元件用在无极的多区域传动机构或电动车辆驱动件的摩擦换挡元件中。更多可能的应用场合有全轮分离器、减速分离器、转向组和范围选择挡组。
本发明除了上述摩擦元件以外同样还要求保护一种用于具有这样构造的摩擦元件的车辆的自动传动机构。
附图说明
下面借助附图进一步阐述本发明。图中示出：
图1和图2：用前视图和侧视图示出根据本发明的摩擦元件的第一种优选的变型实施方案，该摩擦元件具有多个焊接的、在径向上朝外突起的摩擦面元件；
图3和图4:用前视图和侧视图示出根据本发明的摩擦元件的另一种优选的变型实施方案，该摩擦元件具有多个焊接的、在径向上朝外突起的摩擦面元件；
图5：由轴向上的前视图示出了根据本发明的摩擦元件的另一种优选的变型实施方案，该摩擦元件具有嵌入的、在径向上朝内形成凸缘的摩擦面元件；
图6：示出了来自图5的具有嵌入的摩擦面元件的根据本发明的摩擦元件的放大的片段；
图7：示出了在未嵌入的状态下的图6所示的摩擦元件和摩擦面元件；
图8：示出了来自图6的已嵌入的摩擦面元件，它额外地通过固定件沿着接合部位固定住；
图9：用立体图示出了来自图8的已嵌入的摩擦面元件；
图10：示出了在另一种优选实施方式中的根据本发明的摩擦元件的放大的片段，其具有焊接着的摩擦面元件；
图11：用背侧视图示出了图5的摩擦元件；
图12：示出了根据本发明的摩擦元件的另一种优选变型实施方案的放大的片段，其具有布置在摩擦面元件上的倒角；
图13：示出了根据本发明的摩擦元件的另一种优选的变型实施方案，其具有在径向上朝外形成凸缘的已嵌入的摩擦面元件；
图14：示出了图13的根据本发明的摩擦元件，它与实施为外膜片的摩擦元件处于共轴的布置方式中；
图15：示出了图5的根据本发明的摩擦元件的一种优选的几何构造；
图16：用侧视图示出了另一种优选的变型实施方案；
图17：示出了用于生产根据本发明的摩擦元件的根据本发明的方法的一种示例性的流程，该摩擦元件带有嵌入的摩擦面元件；
图18：示出了用于生产根据本发明的摩擦元件的根据本发明的方法的一种示例性的流程，该摩擦元件带有焊接的摩擦面元件。
具体实施方式
在图1至图16中示出了根据本发明的用于车辆传动机构的摩擦换挡元件(示例性地示为膜片换挡元件)的摩擦元件的不同变型实施方案。
在图17和图18中示出了用于生产所述摩擦元件的示例性的流程。
多个抗相对转动地固定在第一支架2上的摩擦元件1和多个抗相对转动地固定在第二支架4上的摩擦元件3构成一个摩擦换挡元件。
摩擦元件1、3交替地相继布置为膜片组，从而分别在一个摩擦元件1和一个摩擦元件3之间形成相叠的摩擦面。为了扭矩传递，摩擦元件1和3在轴向上被挤压到一起。摩擦元件1、3分别具有实施为大致环形的摩擦面，其中，相应的另一个摩擦元件1、3作为相对应的摩擦面具有多个在径向上向相叠区域内形成凸缘的摩擦面元件5。
在图1和图2中设置了第一种优选的变型实施方案，其中，摩擦元件1实施为外膜片并且根据本发明的摩擦元件3实现为内膜片，其中，分别实施为大致环形的外膜片具有用于与外膜片支架2连接的外部的同步齿部6和一个大致环形的摩擦面7。内膜片，也就是摩擦元件3具有用于与内膜片支架4连接的内部的同步齿部8和多个分散在周边上的、在径向上朝外形成凸缘并且与外膜片的环形摩擦面7处于相叠状态下的摩擦面元件5。根据本发明的摩擦元件3具有5个留空部16，其上分别焊接有一个摩擦面元件5，这借助焊缝20示出。
在图3和4中所示的第二种优选变型实施方案中，与在图1和2中所示的变型实施方案不同，所述摩擦面元件5设置在设计成外膜片的、根据本发明的摩擦元件1上并且所述环形的摩擦面7设置在实现为内膜片的摩擦元件3上。摩擦面元件5分散地在周边上在径向上朝内形成凸缘并且与所述环形的摩擦面7处于相叠状态。在图2和4中所示的、膜片组上的箭头表示作用于闭合摩擦换挡元件的轴向力。根据本发明的摩擦元件1具有5个留空部或者接合部位16，上面分别焊接着一个摩擦面元件5，这是借助焊缝20示出的。
不依赖于根据图1至图4的两种变型实施方案而设置的是，让能够被带入彼此摩擦锁合的摩擦元件1、3在不考虑向前形成凸缘的摩擦面元件5的情况下在径向方向上相互间隔开。
在图1至图4中所示的摩擦面元件5焊接在摩擦元件1或3上，从而在周向上设置了多个单独的齿形的摩擦面或接触面，它们在摩擦换挡元件处于闭合状态时能够被带入与大致环形的摩擦面7的接触中。摩擦面元件5就长宽比、角度、棱边形状和表面结构而言可以最优化，以实现能够尽可能低成本地生产的并且引起小的拖曳力矩的摩擦元件。
在同步齿部6、8内设置了不同的几何构造，像例如不同的齿宽度和/或不同的齿隙宽度和/或不同的啮合角，以在与相对应的支架2、4相组合的情况下强制与在轴向方向上重合相叠地布置的摩擦面元件5装配。
图5示出了根据本发明的摩擦元件1的另一种优选的变型实施方案，其具有已嵌入的在轴向上朝内形成凸缘的摩擦面元件的。不同于在图1至图4中所示，沿着接合线17将九个摩擦面元件5嵌入了为此设计的接合部位16。接合线17在周向及径向方向上限定接合部位16。图5的接合部位16与图1至图4的接合部位16不同的是，它们具有咬钩18，由此将摩擦面元件5基本上形状锁合地保持住。接合线17在周向和径向上限定接合部位16。
当然任何其他数量的摩擦面元件也是可行的。此外还可以自由地优化摩擦面元件的形状(长宽比、角度、棱边形状、表面结构)。
图6示出了根据本发明的摩擦元件1的放大的片段，其具有已嵌入的摩擦面元件5。通过咬钩18使得摩擦面元件沿着接合线17基本上形状锁合地保持住，正如像拼图部件中已知的那样。
图7示出了处于未嵌入状态下的图6的摩擦元件和摩擦面元件。
图8示出了来自图6的已嵌入的摩擦面元件5，它额外地借助四个固定件19固定在拼接部位16上。在此，在四个点上，也就是点式地，沿着接合线17或者在摩擦元件1上和/或在摩擦面元件5上执行变形过程，从而保障摩擦面元件5以防侧向吊兰。
图9用立体图示出了来自图8的已嵌入的摩擦面元件5。摩擦面元件5相比具体厚度D1的外膜片1具有较薄的厚度D2。这简化了通过变形过程进行固定的工作。这种变形在此仅点式地示出，但同样也可以沿着整个接合线17进行。
图10示出了来自图3和图4的根据本发明的摩擦元件1的放大的片段，其具有焊接着的摩擦面元件5。于是就可以取消咬钩18。
图11用背侧视图示出了图5的构造成外膜片的根据本发明的摩擦元件。可以很好地看出，两个膜片1、3的环形的主体在径向上是相互间隔开的。还示出了的是，可以如何与根据本发明的外膜片1共轴地制造出内膜片3。从而不必两次废弃内部部分。
图12示出了具有倒角21的来自图6的根据本发明的摩擦面元件5的放大的片段。它们在转入和/或转出区的范围内是被铣切的。由此再进一步减少了拖曳力矩。
图13示出了构造成内膜片的根据本发明的摩擦元件3的另一种优选的变型实施方案，其具有在径向上朝外形成凸缘的摩擦面元件5，其中，这些摩擦面元件与图1至图2相反是被嵌入的且不是焊接的。
图14示出了图13的根据本发明的内膜片3，其与相应的外膜片1处于共轴的布置中。与图1至图2不同，所述摩擦面元件5是被嵌入的且不是焊接的。
与图5不同，内膜片3容纳着摩擦面元件5，而不是外膜片1。
在图15中示出了一种优选的变型实施方案的几何构造。在这里，留空部，也就是接合部位16及其紧邻的周围部分定义了摩擦面元件区25。在周向上相邻的摩擦面元件区25之间布置有相应的中间区22，其中，相应的中间区22具有中心区24和两个包夹住这个中心区24的过渡区23，其中，所述中心区24实施为具有半径R3并且相应的过渡区23实施为具有半径R4，并且其中，过渡区23每一个都与中心区24和摩擦面元件区25相切。
以这种方式就其应力曲线而言优化了向外形成凸缘的摩擦面元件5到主体的过渡。
图16用侧视图示出了具有实现为圆锥形的摩擦元件的另一种优选的变型实施方案。在这里，不仅实现为内膜片的根据本发明的摩擦元件3而且与其相互面对的相邻的配对膜片的横截面都是倾斜的或者实现为锥形的。尤其是因为这种锥度效应使得需要较小的轴向压紧力。在这种实施方案中，摩擦面元件5和摩擦面7的轴向收窄部对称地实现。不对称的或者单侧的截顶化也是可行的。
图17(具有嵌入的摩擦面元件5)和图18(具有焊接的摩擦面元件5)示出了用于生产根据本发明的摩擦元件的根据本发明的方法的一种示例性的流程。
在图17中首先在第一步骤110中用金属带材冲压出构造成内膜片的摩擦元件3。在紧接着的步骤120中，将构造成接合部位的具有咬钩的留空部16冲压到内膜片3中。在紧接着其的步骤130中，制造出构造成摩擦齿的摩擦面元件5。摩擦齿5在此可以由与内膜片3一样的材料制成或者用不同的材料制成。在接下来的步骤131中，摩擦齿5被嵌入到接合部位16中。在紧接着其的步骤132中，摩擦齿借助敛缝固定在接合线17区域中的内膜片3上，从而形成不可松脱的、力锁合的和形状锁合的连接。
对于本领域技术人员清楚的是，在图17中所示的方法仅是一种示例性的根据本发明的方法。当然也可以考虑更多的步骤或者也可以更少的步骤进行生产，例如用于制造同步齿部的步骤或者例如因为特定的步骤可以同时进行。所以尤其是可以考虑让步骤110和120(膜片和接合部位的冲压)同时进行。也可以将留空部16冲压到外膜片1中。然后相应地让摩擦齿5在径向上朝内形成凸缘。
图18所示的步骤110与在图17中的一样。在步骤110后紧接着的步骤140中，留空部16在没有咬钩18的情况下被冲压到内膜片3中。在紧接着其的步骤141中制造摩擦齿5。紧接着，在步骤142中，将摩擦齿5焊接在为它预设的接合部位16上。
在这里对于本领域技术人员也清楚的是，在图18中所示的方法仅仅是一种示例性的根据本发明的方法。当然可以考虑更多的步骤，例如用于制造同步齿部的步骤，或者也可以更少的步骤进行生产。所述摩擦齿也可以焊接在冲压到外膜片1中的接合部位16上，从而让他们在径向上朝内形成凸缘。
附图标记列表
1 第一摩擦元件或者说膜片、外膜片
2 第一支架
3 第二摩擦元件或者说膜片、内膜片
4 第二支架
5 摩擦面元件、摩擦齿
6 第一摩擦元件的同步齿部
7 环形的摩擦面
8 第二摩擦元件的同步齿部
16 留空部、接合部位
17 接合线
18 咬钩、咬边
18 固定件
20 焊缝
21 倒角
22 中间区
23 过渡区
24 中心区
25 摩擦面元件区
D1 第一厚度，摩擦元件
D2 第二厚度，摩擦面元件
R3 半径 中心区
R4 半径 过渡区

Claims (16)

1.用于车辆的传动机构的摩擦换挡元件的摩擦元件(1、3)，其包括环形的主体，其中，环形的主体具有多个分散地布置在周边上的在径向上朝内或在径向上朝外伸出的摩擦面元件(5)，其特征在于，不仅所述摩擦元件(1、3)而且相应的摩擦面元件(5)都分别一件式地构成。
2.根据权利要求1所述的摩擦元件(1、3)，其特征在于，所述摩擦元件(1、3)具有用于容纳相应的摩擦面元件(5)的留空部(16)。
3.根据权利要求2或3所述的摩擦元件(1、3)，其特征在于，所述留空部(16)沿着主体的内周或外周部分地中断环形的主体。
4.根据权利要求2或3所述的摩擦元件(1、3)，其特征在于，
-所述留空部(16)及其紧邻的周围部分定义了摩擦面元件区(25)，并且
-在周向上相邻的摩擦面元件区(25)之间布置有相应的中间区(22)，其中，相应的中间区(22)具有中心区(24)和两个包围中心区(24)的过渡区(23)，其中，所述中心区(24)实施有第一半径R3并且相应的过渡区(23)实施有半径R4，并且其中，所述过渡区(23)每一个都与中心区(24)和摩擦面元件区(25)相切。
5.根据以上权利要求中任一项所述的摩擦元件(1、3)，其特征在于，所述摩擦面元件(5)借助固定件固定到摩擦元件(1、3)上。
6.根据以上权利要求中任一项所述的摩擦元件(1、3)，其特征在于，所述摩擦面元件(5)借助变形过程至少点式地沿着接合线(17)固定到所述摩擦元件(1、3)上。
7.根据以上权利要求中任一项所述的摩擦元件(1、3)，其特征在于，所述摩擦面元件(5)焊接到所述摩擦元件(1、3)上。
8.根据以上权利要求中任一项所述的摩擦元件(1、3)，其特征在于，所述摩擦与案件(1、3)在轴向方向上具有至少一个第一厚度D1，并且相应的摩擦面元件(5)在轴向方向上具有至少一个第二厚度D2，其中，至少第一和至少第二厚度D1或D2是不同的。
9.根据以上权利要求中任一项所述的摩擦元件(1、3)，其特征在于，所述摩擦面元件(5)具有倒角。
10.根据以上权利要求中任一项所述的摩擦元件(1、3)，其特征在于，所述摩擦面元件(5)具有凹槽。
11.根据以上权利要求中任一项所述的摩擦元件(1、3)，其特征在于，所述摩擦面元件在轴向方向上实施为倾斜的或者锥形的。
12.一种用于根据以上权利要求中任一项所述的摩擦元件(1、3)的摩擦面元件(5)。
13.一种用于制造用于车辆的传动机构的摩擦换挡元件的摩擦元件(1、3)的方法，其中，所述摩擦元件(1、3)具有大致环形的主体，其中，环形的主体具有多个分散地布置在周边上的在径向上朝内或者在径向上朝外伸出的摩擦面元件(5)，所述方法包括以下步骤：
-在第一步骤(110)中用第一种材料制造所述大致环形的主体，-在第二步骤(120)中制造多个将环形的主体沿着其内周边或外周边分别中断的留空部(16)，其中，所述留空部(16)用于容纳一件式地构成的摩擦面元件(5)，
-在第三步骤(140)中用第一种材料或者第二种材料制造一件式构成的摩擦面元件(5)。
14.根据权利要求13所述的方法，其包括另一个步骤：将所述摩擦面元件(5)接合到留空部(16)上。
15.根据权利要求14所述的方法，其包括另一个步骤：借助变形过程将所述摩擦面元件(5)固定到大致环形的主体上，其中，所述变形过程在摩擦面元件(5)上和/或大致环形的主体上至少点式地沿着接合线(17)执行。
16.根据权利要求13所述的方法，其包括另一个步骤：将所述摩擦面元件(5)焊接到大致环形的主体上。
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