CN103511497A

CN103511497A - 同步环

Info

Publication number: CN103511497A
Application number: CN201310243374.1A
Authority: CN
Inventors: U.克里斯托弗
Original assignee: Sulzer Euroflamm Germany GmbH
Current assignee: Oerlikon Friction Systems Germany GmbH
Priority date: 2012-06-20
Filing date: 2013-06-19
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2033-06-19
Also published as: JP6391218B2; JP2014001853A; CN103511497B; US20130341148A1; EP2677188A1; EP2677188B1

Abstract

一种可切换的换挡传动装置的同步器的同步环，包括环本体，环本体具有同步环轴线，其中环本体具有内摩擦表面和外安装表面，其中内摩擦表面和外安装表面将环本体限制为夹套面，其中环本体具有端面以及与端面相对的齿轮表面，其中同步环具有的宽度对应于端面和齿轮表面之间的最短距离，并且夹套面在端面和齿轮表面之间延伸，其中环本体具有带齿装置，其从外安装表面径向向外延伸，其中带齿装置具有冠齿轮，其通过环本体的宽度的一部分在端面的方向上从齿轮表面延伸，其特征在于，在环本体的内摩擦表面处布置了凹部，使得凹部的区域中的内摩擦表面的半径大于端面处的内摩擦表面的半径，并且其中在外安装表面处提供凸起，其布置在凹部上的径向中。

Description

同步环

技术领域

本发明涉及可切换的换挡传动装置的同步器的同步环，并且涉及车辆换挡装置。此外，本发明涉及包括可切换的换挡传动装置的同步环的同步器。同步器可用在车辆传动装置中。本发明也涉及同步环的制造方法。

背景技术

在机械的可切换的换挡传动装置的同步环用于将齿轮和传动装置轴之间的相对速度相互匹配，相对速度在换挡时产生。

传动装置轴通过带齿轮布置以力传递的方式连接到相对应的齿轮，使得在预期的转数下可以驱动输出轴。多个齿轮布置在具有不同齿轮比的输出轴处。因此，输出轴的转数可以相应地高于或低于驱动轴处的转数。如有可能，从一个齿轮到另一不同齿轮的切换不应在负载下发生。

由于这一原因，为同步器提供同步环是为了大约在驱动轮和齿轮间带来力传递连接之前，使转数匹配在无负载方式下所期望的转数。为了此目的，同步环的冠齿轮接合到换挡轴套内，其中换挡轴套起到了将齿轮力传递连接到连接状态的驱动轴上的作用。为了此目的，同步环具有至少一个摩擦表面，它能够以摩擦锁定的形式与驱动轴或连接在驱动轴上的连接元件相连。当摩擦表面以摩擦锁定的形式与连接元件相连时，驱动转数传递到同步环。通过同步环的冠齿轮，换挡轴套的转数与驱动转数相匹配。一旦齿轮以与换挡轴套相同的转数旋转时，换挡轴套可以接合成齿轮的力传递连接，可以进行无载荷的切换过程，这是由于换挡轴套经历与齿轮的力传递连接。此类换挡传动装置的基本原理本身是已知的。

为了防止过早磨损和/或提高摩擦性能，已知的是为同步环的摩擦表面通过摩擦衬里。

同步环通常由基体金属或者尤其可以包括黄铜或钢的金属合金构成。例如，摩擦衬里可以包括钼。这样的摩擦衬里作为热喷涂层被应用到基体。替代地，这样的摩擦衬里也可以包括碳或含碳化合物。当然，这些优选实施例不应理解为以任何方式限于上述层。增加摩擦表面之间的摩擦且温度及磨损阻力满足要求的每种其他层原则上可以用作摩擦衬里。

从目前技术水平来看，现有的同步环已知地是整块的设计或者是也可以由多个部分组成。同步器环由至少一个环形部件组成，特别地也可以是两部分或者三部分的设计，根据最后提到的实施例，其可以具有外环，内环，和放置在外环和内环之间的中间环。同步环具有至少一个分度凸轮，它以合适的方式与同步器本体相连。分度一般通过同步环的分度凸轮而发生。制造钢板金属部件的同步环时，分度凸轮（其将同步环与同步器本体连接）从钢板金属部件弯曲。在特别限制的构件空间中，该问题导致了凸缘必须极其接近环本体弯曲。由此，破坏的风险增加了。

设计过窄或者额外地超出某最短长度的凸缘趋于因弯曲而破坏。

发明内容

因此，本发明的目标在于降低凸缘破坏的风险。

该目标由根据独立权利要求1所述的特征满足。从属权利要求2-11说明了有利实施例。权利要求12涉及同步器，这意味着同步环结合满足换挡传动装置的功能的元件结合地设计。权利要求13涉及换挡传动装置，其包括根据权利要求12所述的同步器。权利要求14涉及同步的方法的描述。权利要求15涉及同步环的制造方法。

可切换的换挡传动装置的同步器的同步环包括环本体，环本体具有同步环轴线，环本体具有内摩擦表面和外安装表面，其中内摩擦表面和外安装表面将环本体限制为夹套面。环本体具有端面以及与端面相对的齿轮表面。同步环具有的宽度对应于端面和齿轮表面之间的最短距离。夹套面在端面和齿轮表面之间延伸。环本体具有带齿装置，其从外安装表面径向向外延伸。带齿装置具有冠齿轮，其通过环本体的宽度的一部分在端面的方向上从齿轮表面延伸。根据本发明，在环本体的内摩擦表面处布置了凹部，使得凹部区域的内摩擦表面的半径大于端面处的内摩擦表面的半径。外安装表面处提供凸起，其布置在凹部上的径向中。内摩擦表面可以设有涂层，其可以特别是构造成摩擦衬里。摩擦衬里可以尤其包括碳涂层。该涂层可以特别包括聚芳基酰胺纤维支撑层上的颗粒状碳粒子，碳纤维增强纤维素层或碳纤维网。替代地，涂层也可以通过热喷涂方法施加，由此尤其是多孔钼层或钛合金铜层可以应用于摩擦表面。

因此，根据本发明的同步器包括同步器本体中的同步环的旋转固定引导的分度。该分度由同步环的环本体的内摩擦表面处布置的一个或多个凹部形成。根据本发明的凹部以及相对应的凸起的很大优点由此给出，因此凸起和凹部的结合可以满足多个功能。例如，其可以用作同步器本体中的同步器的旋转固定引导和/或预同步器元件的应用点。

此外，有利的是凸起还有凹部可通过深拉环本体或成形环本体以单一工作步骤制造。分度凸轮不形成为凸缘，其是弯过去的，而是提供分度，其由环本体形成。有利地是，可以在内摩擦表面或外安装表面的圆周处布置多个凹部和/或凸起。尤其，凹部和/和凸起可布置在彼此相同的方向，例如，四个凹部和/或凸起分别布置为彼此间成90度角。因此，与换挡轴套有关的同步器偏移可以避免并且精密同步过程得以保证。

根据实施例，凹部或每一凹部具有小于端面处的内摩擦表面的圆周的10%的最大纵向尺寸。内摩擦表面的凹部的空间部分越小，摩擦表面损耗越少。此外，由于凹部的同步环削弱越小，这意味着同步环的强度参数被较少地强烈减小，尤其是通过减小的凹口效应，相比于尺寸的量超过内摩擦表面的10%的凹部。

对于具有小分度的同步器的同步环，构造，即凹部和相关的凸起部分可以设计成使得冠齿轮可在同步环的总体圆周上延伸。该例中的冠齿轮不间断。

在变形期间，对于具有大分度的同步器的同步环，必须移动更多的材料。此种情况下，可在平面状态上预形成分度。同步环由设计为环形盘的坯料制成。在第一方法步骤中，此盘变形使得盆状中间产物产生。这形成步骤可有利地通过深拉或成形执行。同步环的最终形状取决于随后工艺产生的盆状中间产物。在这种情况下，冠齿轮被间断。

根据实施例，至少内摩擦表面的至少部分是锥形设计的。相对于同步环轴线的锥形内摩擦表面的倾斜角尤其可达到60度。通过锥形内摩擦表面可以简化齿轮的相应摩擦表面的同步环的放置和移除。同步环在相应位置中的阻挡可被避免，尤其是通过内摩擦表面的锥形设计，这意味着连接在任何时间点可以被连接和分开。关于倾斜角，通常这可自由匹配到相应装配条件。

根据已经发现是有利的进一步的实施例，同步环可以设计成多级的。同步环，特别的是具有外环、中间环和内环。中间环具有外摩擦表面和内摩擦表面。外摩擦表面对着外环的摩擦表面，内摩擦表面对着内环的摩擦表面。使用多级同步环，尤其提供的的优点在于可以增加彼此摩擦接触的摩擦表面的总表面。

根据实施例，钢板金属部件可以形成环本体。除使用钢板金属部件相关的成本优势，由于钢的易延展性，深拉和/或成形工艺中的钢板金属部件的处理也能够简单和有成本效益。

而且，制造凹部和凸起的成形工艺或深拉工艺可简单地执行，使得，尤其是使用钢片金属部件，成形工艺以单一工作步骤的实施成为可能。尤其是凸起的壁厚可以大体上对应于环本体的壁厚。

根据实施例，凸起部分的壁厚最多是径向测出的凹部最大深度的两倍大。在这种情况下，只需要一个单独的工作步骤就制造凸起和凹部。凸起和凹部可以特别地由一个相同的工作步骤制造。环本体的塑性变形带来偏转区域里预加载的局部引入。当径向压力施加在凸起时，该预载在安装状态中可以是有利的。

凹部和/或凸起能够延伸环本体的总宽度。对于这种实施例，冠齿轮可以特别在凹部和/或凸起的区域中间断。因此，当进行成形工艺时，凹部和/或凸起有可能会不受阻碍而成形。当然，当凹部和/或凸起不在环本体的总宽度上连续成形时，冠齿轮也会被间断。这是因为，根据替代实施例，凹部和/或凸起在同步环宽度的一部分上延伸。

如此，本发明就能使同步环所谓的“落入”方案成为可能，在构造空间仅非常有限的情况下也可行。所谓的“落入”方案的特征是，现有的同步环可以在不改变周围其他部件的前提下，被新的部件所取代。

窄和/或长的凸缘的破坏风险可以避免。因此，没有破坏风险的窄和/或长的凸缘被实现的可能性是存在的。当同步环设计成构造分段的方式时，单独部分能够被引导而在凹部或凹槽处没有损失的风险。

本发明还涉及同步器，其包括根据先前的实施例任一个的同步环，还包括同步器本体。同步环在同步器本体的接收元件中是可接收的，使得环本体的凸起或凹部接合在同步环的接收元件中，使得同步环连接到同步器本体。

本发明还涉及车辆传动装置，其包括根据先前的实施例任一个的同步器，该同步器包括根据先前的实施例任一个的至少一个同步环。

本发明还涉及多级可切换的换挡传动装置的同步的方法，多级可切换的换挡传动装置包括驱动轴、与驱动轴转动固定连接的驱动轴齿轮、输出轴、布置在输出轴处的多个齿轮，以及包括同步器，该同步器通过驱动轴齿轮和相应一个齿轮将驱动轴力传递连接到输出轴。驱动轴齿轮的转数和齿轮的转数是同步的，使得驱动轴齿轮到齿轮的连接通过同步器以没有力的方式发生。预同步会在第一步发生。在预同步过程中，换挡轴套被带入与预同步元件和/或同步器本体以及同步环接合，使得同步环旋转固定地连接至同步器本体和/或预同步元件。同步环可以被同步器本体的接收元件接收，使得同步环的环本体的凸起或凹部接合进入接收元件，使得同步环与同步器本体相结合，并且使得同步环可以换挡轴套的转数驱动。同步环以摩擦锁定的方式连接在齿轮的连接元件上。在第二步发生同步。通过换挡轴套的运动，齿轮可以通过摩擦表面和连接元件驱动，使得齿轮转数与驱动轴和驱动轴齿轮的转数的匹配通过摩擦表面的摩擦作用发生，在同步速度，换挡轴套放置在轴向，使得同步环的带齿装置通过换挡轴套的内部带齿装置进入与相应的齿轮的带齿装置接合，使得齿轮和可通过换挡轴套驱动的驱动轴齿轮之间的形状配合连接发生，从而使能从驱动轴齿轮到齿轮的力传递。

例如，预同步元件可以由多个滑动石和至少一个弹簧元件形成。优选地，至少两个环形弹簧可被用作弹簧元件。同步环尤其可以通过凸起和凹部连接到预同步元件，使得同步环通常可以与预同步元件一起移动。

同步环的制造方法包括以下步骤：通过深拉或成形来形成盆形环本体，环本体的至少一部分到凹部和相对应的凸起的成形被实现。

附图说明

接下来，本发明将参照附图来详细描述。

其中：

图1a是根据第一实施例的同步环的视图；

图1b是根据图1a的同步环的外侧的细节图；

图1c是根据图1a的同步环的内侧的细节图；

图2a是根据第二实施例的同步环的视图；

图2b是根据图2a的同步环的外侧的细节图；

图2c是根据图2a的同步环的内侧的细节图；

图3是根据现有技术状态的同步器内的同步环的布置的截面图；

图4是根据本发明的同步器；

图5是根据本发明的根据多锥同步器的实施例的同步器的截面图；

图6是根据本发明的根据单折叠锥同步器的实施例的同步器的截面图。

具体实施方式

用于可切换的换挡传动装置的同步器的根据图1a的同步环1具有环本体2。环本体2布置在同步环轴线3周围。环本体具有内摩擦表面4和外安装表面5。内摩擦表面4和外安装表面5在径向圆周方向限制出环本体2。环本体2具有带齿装置6，其从齿轮基部条7延伸，齿轮基部条7在径向上围绕环本体，并且在环本体的端面存在。齿轮基部条7支撑带齿装置6的齿。凹部10布置在环本体2的内摩擦表面4处，使得凹部10的区域中的端面13处的内摩擦表面的半径14大于内摩擦表面4的半径12。

凹部10具有大致矩形的横截面。矩形的纵向侧面基本上与同步环轴线3平行延伸。替代地，存在凹部具有梯形设计的可能性，这种设计没有在图上通过示例方式展示出来。梯形的底部放置在端面13处。

凹部10在同步环的宽度的一部分上延伸，如图1a、图1b或图1c所示。宽度定义为外形尺寸，其在端面14和齿轮表面8之间被测量并且其平行于同步环轴线延伸。在外安装表面5上设有凸起11，其在凹部10上的径向上布置。

同步环1有利地通过深拉和成形制造，尤其是环本体。凹部10和/或凸起11可以通过成形工艺或深拉工艺在进一步的工作步骤中制造。特别地，当凸起11的壁厚度至多为凹部10的最大深度18的两倍大，其在径向上测量，凹部10和凸起11可以通过单一工作步骤制造。

根据图2a、图2b和图2c的实施例与根据图1a、图1b和图1c的实施例不同，使得凹部10和相关的凸起11在环本体2的总体宽度上延伸。此外，本实施例不同使得冠齿轮9在凸起11的区域间断。

图3展示了包含根据现有技术状态的同步器的换挡传动装置，其具有多级同步环1，以及可以沿同步环轴线3移动的换挡轴套21。同步环可以接收在同步器本体的接收元件23中，使得同步环1的环本体的凸起11或凹部10在接收元件23中接合，使得同步环与同步器本体20连接。

换挡轴套21具有内部带齿装置22，其接合进入预同步器元件（没有示出），以及接合同步环1，其带齿装置也没有在本例子中示出，因为该部分放置在同步环1的带齿装置间断的位置处。

根据图3的同步环由外环29、内环19以及外环29和内环19之间布置的中间环17组成。外摩擦元件31布置在外环29和中间环17之间。内摩擦元件32布置在中间环17和内环19之间。

该通用多锥同步器因此具有带外环29的同步环，外环与同步器本体20的接收元件23的弯过凸缘28接合。中间环17通过特别是凸缘的连接元件24接合在齿轮26中。同样，内环19通过未示出的凸缘与外环29相连接，使得内环19与外环29一起转动。同步环1的外环29因此以旋转固定的方式与同步器本体相连接。同步器本体20转而旋转固定连接到输出轴25。同步器本体可以包括预同步器元件，其可以通过弹簧元件保持在其径向位置，弹簧元件尤其地形成为环形弹簧元件。预同步器元件能够尤其成形为多个滑石。然而，同步环29在预同步器元件中至少被部分接收也是可能的，这在图中没有显示。

在图3中所显示的位置，同步器本体20随连接到其上的同步环1旋转，这意味着它的外环29和它的内环10以输出轴的转数旋转。以摩擦锁定方式到中间环17的连接通过外摩擦元件31和内摩擦元件32存在。中间环17适应于连接元件24，其与齿轮26接合。齿轮26因此通过连接元件与同步环1而移动。当同步器本体20和齿轮26以相同转数运行，换挡轴套21可以通过未显示的操纵元件移动，使得它的内部带齿装置22能进入与附在齿轮的连接本体的齿轮26处的带齿装置26接合。在该位置处，同步环1的外环29的带齿装置和齿轮的带齿装置27（其具有换挡轴套21的带齿装置22）接合，使得通过其带齿装置27，外环29的带齿装置6和换挡轴套21的内部带齿装置22从齿轮16的力传递连接产生，由此输出轴25与齿轮26相连接。这意味着在这个位置上的力可以从驱动轴传送到齿轮26。

图4显示了同步器本体20，和根据本发明的实施方式的同步环1。凸起11与同步器本体20的相应的凹部23接合，使得同步环与同步器本体20接合。同步环1的环本体2从存在凸起11和/或凹部10，使得在同步器通过凹部和/或凸起处理期间力传递，环本体2和/或同步器本体20移动，使得它们的转数相匹配。根据现有技术状态的实施例的局部应力峰值（其导致凸缘28失效）由此通过同步环1和同步器本体20之间的连接的提供通过凸起11和/或凹部10被避免，其接合在同步器本体20的接收元件23中。

自然地，所示的同步环1可以设计成多级同步环的外环29，如图5所示。因此，图5展示了换挡传动装置的同步环的装置，其具有如图3所示的相同部件，其功能不进一步详细说明。同步环29在同步器本体20中接收。同步环29具有带齿装置6。而且，同步器本体20具有外部带齿装置35，其与换挡轴套21的外部带齿装置22接合。同步环29的凸起11在同步器本体的接收元件23中接收。如图4所示，多个此类凸起可以被布置在内摩擦表面和外安装表面之间的同步环29的圆周上。因此，这些特征的同步环29的构造与根据图1a，1b，1c，2a，2b，2c任一个的的同步环1的图示相对应。

多级可切换的换挡传动装置的同步方法包括下列几个步骤。换挡传动装置包括驱动轴，与驱动轴旋转固定的驱动轴齿轮、输出轴25、以及布置在输出轴上的多个齿轮26，以及通过驱动轴齿轮与相应的一个齿轮将驱动轴与输出轴进行力传递连接的换挡轴套。图5仅展示了其中一个齿轮。同步环1被同步器本体20的接收元件23所接收，使得同步环1的环本体2的凸起11或凹部10与接收元件23接合。同步环1和同步本体20相连接，使得同步环1可以换挡轴套21的转数而移动。同步环1通过至少一个摩擦表面31，32以摩擦锁定的方式与齿轮26的连接元件24相连接，使得换挡轴套21，齿轮26的运动可通过摩擦表面31、32和连接元件24驱动，使得齿轮转数与驱动轴的转数相匹配，驱动轴齿轮通过摩擦表面31、32的摩擦作用以同步速度转动，换挡轴套设置在轴向使得同步环1、29的带齿装置6进入与相应的齿轮26的带齿装置26通过换挡轴套的带齿装置22接合，使得齿轮26和可通过换挡轴套21驱动的驱动轴齿轮之间的形状配合连接发生，使得使能从驱动轴齿轮到齿轮26的力传递。

图6展示了根据进一步实施例的同步器。齿轮26在左侧示出，其具有带齿装置27，带齿装置27被确定由换挡轴套21的内部带齿装置22接收。在右手边，同步环1与齿轮26相邻近。该同步环1是一体件设计。摩擦元件31布置在同步环1和齿轮的锥形邻接表面36之间，在其功能上与图5所示的外摩擦元件对应。同步环1在同步器本体20的接收元件23中接收。接收元件23是凹部或者容器，通过其同步环的凸起11被接收。同步环1因此与同步器本体20接合，并可以执行同步器本体20的转动。同步器本体可与图4所示的类似方法设计。其具有外部带齿装置35，它可在安装状态下接合在换挡轴套21的内部带齿装置22。由图4可见，外部带齿装置被附加在同步器本体的周围。在接收元件位置，这外部带齿装置间断。

同步环1的带齿装置6被布置在同步器本体的外部带齿装置36以及具有相同直径的齿轮处的带齿装置27之间。从图4可见，带齿装置6延伸到同步环1的整个圆周。

通过同步器本体20的外部带齿装置36、以及同步环1的带齿装置6和齿轮26的连接体的带齿装置27，换挡轴套21可以移动。因此，连接位置和分开位置可以不同。在连接位置，通过内部带齿装置22，同步环1的带齿装置6和齿轮的连接体的带齿装置27，换挡轴套21和同步器本体20的外部带齿装置26接合。在此位置，齿轮是连接的，从图中未示出的驱动轴到输出轴25的力传递可发生。在分开位置，至少齿轮26的连接体的带齿装置27不再与换挡轴套21的内部带齿装置22接合。在这个位置上，驱动轴不能传递任何力到齿轮26。同步环转而通过凸起11连接到同步器本体20。同步器本体20仍通过其外部带齿装置36与换挡轴套21的内部带齿装置22接合。如果现在应从分开位置变到连接位置，换挡轴套21被向前推动直到摩擦元件31和同步环1的带齿装置6的同步的齿轮锥之间存在摩擦，其通过换挡轴套的内部带齿装置22。（预同步没有在这部分展示与描述。）由于同步环1通过摩擦元件31与齿轮的锥形邻接面36相接触，齿轮的转数与同步器本体的转数相匹配。如果转数差没有耗尽，换挡轴套21的内部带齿装置22进入与齿轮26的连接体的带齿装置27接合，并且连接可以被执行。

Claims

1. 一种可切换的换挡传动装置的同步器的同步环（1），包括环本体（2），环本体具有同步环轴线（3），其中环本体具有内摩擦表面（4）和外安装表面（5），其中内摩擦表面（4）和外安装表面（5）将环本体（2）限制为夹套面，其中环本体具有端面（13）以及与端面相对的齿轮表面（8），其中同步环具有的宽度（15）对应于端面（13）和齿轮表面（8）之间的最短距离，并且夹套面在端面（13）和齿轮表面（8）之间延伸，其中环本体（2）具有带齿装置（6），其从外安装表面（5）径向向外延伸，其中带齿装置具有冠齿轮（9），其通过环本体（2）的宽度（15）的一部分在端面（13）的方向上从齿轮表面（8）延伸，其特征在于，在环本体（2）的内摩擦表面（4）处布置了凹部（10），使得凹部（10）的区域中的内摩擦表面（4）的半径（14）大于端面（13）处的内摩擦表面（4）的半径（12），并且其中在外安装表面（5）处提供凸起（11），其布置在凹部（10）上的径向中。

2. 根据权利要求1所述的同步环（1），其特征在于，在内摩擦表面（4）或外安装表面（5）的圆周处布置多个凹部（10）和/或凸起（11）。

3. 根据权利要求1或2所述的同步环（1），其特征在于，凹部（10）或凹部的每个具有小于端面（13）处的内摩擦表面（4）的圆周的10%的最大纵向尺寸（16）。

4. 根据前述权利要求中任一项所述的同步环（1），其特征在于，至少内摩擦表面（4）是至少部分锥形设计的。

5. 根据权利要求4所述的同步环（1），其特征在于，锥形内摩擦表面（4）相对于同步环轴线（3）的倾斜角最高达60度。

6. 根据前述权利要求中任一项所述的同步环（1），其特征在于，同步环具有外环、中间环和内环，并且中间环具有外摩擦表面和内摩擦表面，并且外摩擦表面面对外环的摩擦表面，内摩擦表面面对内环的摩擦表面。

7. 根据前述权利要求中任一项所述的同步环（1），其特征在于，环本体（2）由钢板形成。

8. 根据前述权利要求中任一项所述的同步环（1），其特征在于，凸起（11）的壁厚基本上对应于环本体（2）的壁厚。

9. 根据前述权利要求中任一项所述的同步环（1），其特征在于，凸起（11）的壁厚最多是径向测量的凹部（10）的最大深度（18）的两倍大。

10. 根据前述权利要求中任一项所述的同步环（1），其特征在于，冠齿轮（9）在凸起（11）的区域中间断。

11. 根据前述权利要求中任一项所述的同步环（1），其特征在于，凹部和/或凸起在同步环的宽度的一部分上延伸。

12. 一种包括根据前述权利要求中任一项所述的同步环（1），并且包括同步器本体（20）的同步器，其特征在于，同步环（1）可以在同步器本体（20）的接收元件（23）中接收，使得同步环（1）的环本体（2）的凸起（11）或凹部（10）接合到接收元件（23）中，使得同步环（1）连接到同步器本体（20）。

13. 一种换挡传动装置，尤其是车辆传动装置，包括根据权利要求12所述的同步器，该同步器具有根据权利要求1-11中任一项所述的至少一个同步环（1）。

14. 一种同步多级可切换的换挡传动装置的方法，该多级可切换的换挡传动装置包括驱动轴，旋转固定连接到驱动轴的驱动轴齿轮，输出轴（25），以及布置在输出轴上的多个齿轮（26），以及同步器，该同步器通过驱动轴齿轮和相应的一个齿轮将驱动轴和输出轴力传递连接，其中驱动轴齿轮的转数与齿轮的转数同步，使得驱动轴齿轮到齿轮的连接通过同步器以没有力的方式发生，其中，在预同步过程中，换挡轴套（21）进入与预同步元件和/或同步器本体（20）以及同步环（1）接合，使得同步环（1）旋转固定连接换挡轴套（21）和预同步元件和/或同步器本体（20），其中同步环（1）可以在同步器本体（20）的接收元件（23）中接收，使得同步环（1）的环本体（2）的凸起（11）或凹部（10）接合进入接收元件（23），使得同步环（1）连接到同步器本体（20），并且使得同步环（1）可以换挡轴套（21）的转数驱动，其中同步环（1）以摩擦锁定的方式连接到齿轮（26）的连接元件（24，36），使得齿轮转数与驱动轴和驱动轴齿轮的转数的匹配通过摩擦表面（31，32）的摩擦作用发生，在同步速度，换挡轴套（21）放置在轴向，使得同步环（1）的带齿装置（6）通过换挡轴套（21）的内部带齿装置（22）进入与齿轮（26）的连接体的相应的带齿装置（27）接合，使得齿轮（26）和可通过换挡轴套（21）驱动的驱动轴齿轮之间的形状配合连接发生，从而使能从驱动轴齿轮到齿轮（26）的力传递。

15. 一种根据前述权利要求中任一项所述的同步环（1）的制造方法，包括以下步骤：通过深拉或成形来形成盆形环本体（2），其中环本体（2）的至少一部分到凹部（10）和相对应的凸起（11）的成形被实现。