CN107756320A - 一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具，包括设置在齿轮箱组合件恒传侧的第一顶具本体和设置在齿轮箱组合件吊挂凸耳侧的第二顶具本体，齿轮箱组合件包括位于下侧的高速齿轮箱和位于上侧的辅助齿轮箱；第一顶具本体包括第一支承板，第一支承板下部通过第一支柱连接在高速齿轮箱和辅助齿轮箱之间的转接座上，第一支承板上连接有第一顶杆，第一顶杆的上部连接有顶在辅助齿轮箱下侧的第一顶板；第二顶具本体包括第二支承板，第二支承板下部通过第二支柱连接在高速齿轮箱和辅助齿轮箱之间的转接座上，第二支承板上连接有第二顶杆，第二顶杆的上部连接有顶在辅助齿轮箱下侧的第二顶板。

Description

一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具

技术领域

本发明属于航空发动机维修领域，具体涉及一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具。

背景技术

发动机齿轮箱组合件分解时，需要将辅助齿轮箱从高速齿轮箱上分下。

由于辅助齿轮箱套管端头与高速齿轮箱壳体大紧度配合，传统的分解工艺是：将高速及辅助齿轮箱组合件垂直放置在软垫上，由2个人在下方固定高速齿轮箱，借助吊具的力量，第3人在上方来回摇晃辅助齿轮箱。

因航空发动机齿轮箱组合件体积大，重量大，传统的齿轮箱组合件分解方法，存在费时费力，效率低下的缺点；而且采用来回摇晃辅助齿轮箱的方式达到分解的目的，极易造成零件损伤。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具，克服传统的齿轮箱组合件分解方法效率低下，分解过程困难的问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具，包括设置在齿轮箱组合件恒传侧的第一顶具本体和设置在齿轮箱组合件吊挂凸耳侧的第二顶具本体，所述齿轮箱组合件包括位于下侧的高速齿轮箱和位于上侧的辅助齿轮箱；

所述第一顶具本体包括第一支承板，第一支承板下部通过第一支柱连接在高速齿轮箱和辅助齿轮箱之间的转接座上，第一支承板上连接有第一顶杆，第一顶杆的上部连接有顶在辅助齿轮箱下侧的第一顶板；

所述第二顶具本体包括第二支承板，第二支承板下部通过第二支柱连接在高速齿轮箱和辅助齿轮箱之间的转接座上，第二支承板上连接有第二顶杆，第二顶杆的上部连接有顶在辅助齿轮箱下侧的第二顶板。

进一步地，第一支柱和第二支柱的底部均设有销轴，第一支柱和第二支柱均通过插在转接座螺栓孔中的销轴与转接座连接。

进一步地，第一支柱和第二支柱分别通过螺栓与第一支承板和第二支承板固定。

进一步地，第一支承板下部设有两个第一支柱；第二支承板下部设有两个第二支柱。

进一步地，第一顶杆和第二顶杆的下部均为螺纹段，螺纹段与第一支承板和第二支承板上的设置的螺纹孔配合连接，能够使第一顶杆和第二顶杆分别在第一支承板和第二支承板螺纹孔中上下移动。

进一步地，第一顶杆和第二顶杆的中部均设有用于方便使用扳手实现上下旋调的六角凸台。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明在使用时，用吊具将齿轮箱组合件垂直放置(辅助齿轮端朝上)并安全固定，然后分下套管与转接座连接螺栓，分下转接座两侧端头的螺栓，将第一支柱、第一支承板、第一顶杆的组合件以及第二支柱、第二支承板、第二顶杆的组合件分别放置到齿轮箱组合件套管两侧，将第一顶板、第二顶板分别连接在第一顶杆、第二顶杆上端头，通过第一顶杆、第二顶杆将第一顶板、第二顶板靠紧齿轮箱组合件上壳体端面；然后继续通过左右两侧的第一顶杆和第二顶杆上顶提供分离顶力，实现辅助齿轮箱与高速齿轮箱的分离，本发明顶具结构紧凑轻巧、使用方便、维护简单，制造成本低，通过分解顶具的应用，实现操作便捷、省时省力、安全可靠的工艺操作。

进一步地，第一支柱和第二支柱的底部均设有销轴，销轴插入齿轮箱组合件下端部转接座两侧的螺栓安装孔中，可以在现有条件下将第一支柱和第二支柱进行固定。

进一步地，第一顶杆和第二顶杆的下部均为螺纹段，螺纹段与第一支承板和第二支承板上的螺纹孔配合连接，通过上旋第一顶杆、第二顶杆将第一顶板、第二顶板靠紧齿轮箱组合件上壳体端面；然后继续均匀上旋左右两侧的第一顶杆和第二顶杆提供分离顶力，即可实现辅助齿轮箱与高速齿轮箱的分离。

进一步地，通过设置六角凸台，方便使用扳手对第一顶杆、第二顶杆进行上旋或下旋。

附图说明

图1是置于齿轮箱组合件恒传侧的顶具结构示意图；

图2是置于齿轮箱组合件吊挂凸耳侧的顶具结构示意图；

图3是顶具安装示意图。

其中：1、第一支柱；2、第一支承板；3、第一顶杆；4、第一顶板；5、第二支柱；6、第二支承板；7、第二顶杆；8、第二顶板；9、辅助齿轮箱；10、高速齿轮箱。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述：

参见图1至图3，一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具，包括支承板、支柱、顶杆、顶板，支柱固定在支承板的下端面上，顶杆的一端与支承板连接，另一端与顶板连接，该顶板与辅助齿轮箱9紧密接触，采用顶杆两端的支承板和顶板压顶的方式，旋转顶杆以实现辅助齿轮箱与高速齿轮箱的分离。

支柱上设有销轴，该销轴用于安装在转接座上，销轴与转接座的安装方式是：先将转接座上的安装螺栓拆卸，后将销轴插入转接座的螺栓孔内，从而使得支柱与转接座固定连接。

本发明的顶杆具有伸缩功能，顶杆的下端与支承板螺纹连接，下旋顶杆将顶板与辅助齿轮箱壳体端面贴合，继而上旋顶杆，将辅助齿轮箱与高速齿轮箱分离。

本发明的顶具分为左右两组，即齿轮箱安装恒传侧的第一顶具本体和齿轮箱安装吊挂凸耳侧的第二顶具本体，第一顶具本体和第二顶具本体的下端第一支柱1、第二支柱5端头销轴插入齿轮箱组合件下端部转接座两侧的螺栓安装孔中，第一顶具本体和第二顶具本体的上端设置第一顶板4、第二顶板8与齿轮箱组合件上部壳体端面贴合，第一支柱1、第二支柱5分别与第一支承板2、第二支承板6通过螺栓紧固连接，第一支承板2、第二支承板6与第一顶板4、第二顶板8之间分别安装第一顶杆3、第二顶杆7，第一顶杆3、第二顶杆7下端通过螺纹拧入第一支承板2、第二支承板6，第一顶杆3、第二顶杆7上端与第一顶板4、第二顶板8为间隙插入式结构。第一顶杆3、第二顶杆7中部设有六角凸台方便使用扳手实现上下旋调。

下面结合附图对本发明的实施过程作进一步描述：

本发明在使用时，用吊具将齿轮箱组合件垂直放置(辅助齿轮端朝上)并安全固定，然后分下套管与转接座连接螺栓，分下转接座两侧端头的螺栓，将第一支柱1、第一支承板2、第一顶杆3的组合件以及第二支柱5、第二支承板6、第二顶杆7的组合件分别放置到齿轮箱组合件套管两侧，并将第一支柱1、第二支柱5销轴插入转接座端头的螺栓孔，将第一顶板4、第二顶板8分别插入第一顶杆3、第二顶杆7上端头，用扳手上旋第一顶杆3、第二顶杆7将第一顶板4、第二顶板8靠紧齿轮箱组合件上壳体端面；然后继续均匀上旋左右两侧的第一顶杆3和第二顶杆7提供分离顶力，实现辅助齿轮箱与高速齿轮箱的分离。

Claims (6)

1.一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具，其特征在于，包括设置在齿轮箱组合件恒传侧的第一顶具本体和设置在齿轮箱组合件吊挂凸耳侧的第二顶具本体，所述齿轮箱组合件包括位于下侧的高速齿轮箱(10)和位于上侧的辅助齿轮箱(9)；

所述第一顶具本体包括第一支承板(2)，第一支承板(2)下部通过第一支柱(1)连接在高速齿轮箱(10)和辅助齿轮箱(9)之间的转接座上，第一支承板(2)上连接有第一顶杆(3)，第一顶杆(3)的上部连接有顶在辅助齿轮箱(9)下侧的第一顶板(4)；

所述第二顶具本体包括第二支承板(6)，第二支承板(6)下部通过第二支柱(5)连接在高速齿轮箱(10)和辅助齿轮箱(9)之间的转接座上，第二支承板(6)上连接有第二顶杆(7)，第二顶杆(7)的上部连接有顶在辅助齿轮箱(9)下侧的第二顶板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具，其特征在于，第一支柱(1)和第二支柱(5)的底部均设有销轴，第一支柱(1)和第二支柱(5)均通过插在转接座螺栓孔中的销轴与转接座连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具，其特征在于，第一支柱(1)和第二支柱(5)分别通过螺栓与第一支承板(2)和第二支承板(6)固定。

4.根据权利要求1所述的一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具，其特征在于，第一支承板(2)下部设有两个第一支柱(1)；第二支承板(6)下部设有两个第二支柱(5)。

5.根据权利要求1所述的一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具，其特征在于，第一顶杆(3)和第二顶杆(7)的下部均为螺纹段，螺纹段与第一支承板(2)和第二支承板(6)上设置的螺纹孔配合连接，能够使第一顶杆(3)和第二顶杆(7)分别在第一支承板(2)和第二支承板(6)螺纹孔中上下移动。

6.根据权利要求5所述的一种用于分解航空发动机齿轮箱组合件的顶具，其特征在于，第一顶杆(3)和第二顶杆(7)的中部均设有用于方便使用扳手实现上下旋调的六角凸台。