CN107755664A - 一种发动机下缸体压铸铸造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机下缸体压铸铸造工艺，包括发动机下缸体压铸铸造工艺流程，主轴承盖定位针的定位、配合、顶出设计工艺。使主轴承盖更易于装配和出模，同时定位针设计弹簧压紧结构，使主轴承盖能稳定可靠固定在模具上，以免压铸过程中窜动或者针扣里面入料。主轴承盖加热，使其在压射过程中，主轴承盖与铝液更好的融合，不会再主轴承盖表面产生冷料，提高制品质量，降低成本。
Description
技术领域
本发明涉及带放镶件压铸模的设计及生产工艺，特别是镶件的定位设计。
背景技术
随着科技不断进步，技术不断更新，发动机设计升功率及爆发压力越来越高，因此在满足发动机的强度前提下，尽可能的进行结构强度优化，减轻发动机重量，提高整车经济性。铝合金由于密度小、铸造工艺性好，因此在发动机零部件运用中越来越广泛，铝合金下缸体运用压铸铸造成为一种趋势。为解决下缸体压铸过程中存在的铝液与主轴承盖间间隙，及主轴承盖模具型腔中固定位置度保证等问题，本文开发一套下缸体铸造工艺（包含主轴承套在模具安装定位与脱模方式，镶件与铸件铝液融合工艺）。
发明内容
发明目的：本发明工艺主要是使主轴承盖更易于装配和出模，同时定位针设计弹簧压紧结构，使主轴承盖能稳定可靠固定在模具上，以免压铸过程中窜动或者针扣里面入料；主轴承盖加热，使其在压射过程中，主轴承盖与铝液更好的融合，不会再主轴承盖表面产生冷料，提高制品质量，降低成本。
技术方案：本发明所述的一种发动机下缸体压铸铸造工艺，包括如下步骤：
（1）检查主轴承盖上是否有生锈，表面是否有严重油污，将其去除；
（2）主轴承盖预热，去除表面水汽、油质；
（3）取件机夹取预热的主轴承盖放入模具，以定模定位针定位安放至模具定模上；
（4）动模合模压在主轴承盖上，定模针后弹簧压紧，主轴承盖固定模具型腔内；
（5）压铸填充铝料，主轴承盖与下缸体产品融合成型；
（6）开模后，定位针后弹簧弹出，避免主轴承盖镶件与模具贴合过紧找出无法脱模；
（7）取件手将产品取出；
（8）检查主轴承盖出是否进料，识别产品外观是否存在缺陷。
进一步的，步骤（2）主轴承盖预热至170℃～190℃。
进一步的，步骤（3）所述的定模采用多组定位结构，每组定位结构包括一个圆形定位，一个扁形定位。
进一步的，步骤所述的定模采用至少四组定位结构。
进一步的，步骤（3）主轴承盖与定位针之间的配合间隙为0.05mm。
进一步的，定位针上设有弹簧压紧结构，在压铸机合模过程中，动模压在主轴承盖上，然后使主轴承盖再往定模方向移动。
有益效果：通过本发明使有镶嵌件模具镶件更易于装配和出模，同时定位针设计弹簧压紧结构，使镶件能稳定可靠固定在模具上，以免压铸过程中窜动或者针扣里面入料。镶件加热，使其在压射过程中，主轴承盖与铝液更好的融合，不会再主轴承盖表面产生冷料，提高制品质量，降低成本。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明：
实施例1
一种发动机下缸体压铸铸造工艺，包括如下步骤：
（1）检查主轴承盖上是否有生锈，表面是否有严重油污，将其去除；
（2）主轴承盖预热至170℃～190℃，去除表面水汽、油质，保证主轴承盖与下缸体铝液充分融合；
（3）取件机夹取预热至170℃～190℃的主轴承盖放入模具，以定模定位针定位安放至模具定模上；
（4）动模合模压在主轴承盖上，定模针后弹簧压紧，主轴承盖固定模具型腔内；
（5）压铸填充铝料，主轴承盖与下缸体产品融合成型；
（6）开模后，定位针后弹簧弹出，避免主轴承盖镶件与模具贴合过紧找出无法脱模；
（7）取件手将产品取出；
（8）检查主轴承盖出是否进料，识别产品外观是否存在缺陷。
其中，步骤（3）所述的定模采用多组定位结构，每组定位结构包括一个圆形定位，一个扁形定位。目的是使在生产过程中，不会因为主轴承盖放错方向而造成压铸机合模过程中压坏模具，起到防错作用。
其中，步骤所述的定模采用至少四组定位结构。
其中，步骤（3）主轴承盖与定位针之间的配合间隙为0.05mm。在设计的过程中，考虑到主轴承盖放到模具上，压铸机合模时会产生振动，所以主轴承盖与两支定位针的配合是关键，间隙大了，主轴承盖会移位，至合模时压坏模具；间隙小了，主轴承盖放不进定位针或很难放，这里我们设计配合间隙为0.05mm。
其中，定位针上设有弹簧压紧结构，在压铸机合模过程中，动模压在主轴承盖上，然后使主轴承盖再往定模方向移动。其目的为主轴承盖稳定可靠固定在模具上，不会因为模具上粘铝料而压凹动定模，使其失去形状变形，尺寸发生变化，影响装配。也避免主轴承盖受压铸机合模力压使其产生变形，主轴承盖内部结构发生变化，使用性能下降。也防止主轴承盖在压射过程中窜动或者针入料，减去了主轴承盖与定位针的摩擦，使定位针减少因摩擦而损耗定位针本身质量，从而提高定位针的使用寿命。其次定位针弹簧结构还有一个用途，就是在压铸机开模时，有预顶出作用，开模时，产品会随着动模移动而脱离定模，避免主轴承盖与定位针间极大的包紧力导致无法脱模。
通过本发明使有镶嵌件模具镶件更易于装配和出模，同时定位针设计弹簧压紧结构，使镶件能稳定可靠固定在模具上，以免压铸过程中窜动或者针扣里面入料。镶件加热，使其在压射过程中，主轴承盖与铝液更好的融合，不会再主轴承盖表面产生冷料，提高制品质量，降低成本。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种发动机下缸体压铸铸造工艺，其特征在于：包括如下步骤：
（1）检查主轴承盖上是否有生锈，表面是否有严重油污，将其去除；
（2）主轴承盖预热，去除表面水汽、油质；
（3）取件机夹取预热的主轴承盖放入模具，以定模定位针定位安放至模具定模上；
（4）动模合模压在主轴承盖上，定模针后弹簧压紧，主轴承盖固定模具型腔内；
（5）压铸填充铝料，主轴承盖与下缸体产品融合成型；
（6）开模后，定位针后弹簧弹出，避免主轴承盖镶件与模具贴合过紧找出无法脱模；
（7）取件手将产品取出；
（8）检查主轴承盖出是否进料，识别产品外观是否存在缺陷。
2.根据权利要求1所述的一种发动机下缸体压铸铸造工艺，其特征在于：步骤（2）主轴承盖预热至170℃～190℃。
3.根据权利要求1所述的一种发动机下缸体压铸铸造工艺，其特征在于：步骤（3）所述的定模采用多组定位结构，每组定位结构包括一个圆形定位，一个扁形定位。
4.根据权利要求3所述的一种发动机下缸体压铸铸造工艺，其特征在于：步骤所述的定模采用至少四组定位结构。
5.根据权利要求1所述的一种发动机下缸体压铸铸造工艺，其特征在于：步骤（3）主轴承盖与定位针之间的配合间隙为0.05mm。
6.根据权利要求1所述的一种发动机下缸体压铸铸造工艺，其特征在于：定位针上设有弹簧压紧结构，在压铸机合模过程中，动模压在主轴承盖上，然后使主轴承盖再往定模方向移动。
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