CN107733128A - 电动汽车驱动电机密封结构 - Google Patents

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王哲
郑兆刚
王为才
王贵山
魏鑫磊
尚天洋
冯毅
郭全军
王界行
杨文龙
石也
张乃月
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车驱动电机密封结构，包括固定连接的电机端盖和减速器壳体，减速器壳体内设有减速器输入轴，电机输出轴穿过电机端盖与减速器输入轴固定连接，电机输出轴与电机端盖间设有一级密封结构，减速器壳体与电机端盖间设有二级密封结构，二级密封结构一端与减速器壳体内壁过盈配合，过盈配合面上设有径向密封筋，另一端压紧贴合于电机端盖上，贴合面上设有平面密封筋。两级密封结构大幅提高了密封可靠性，避免了电动汽车的电机进水和渗水现象的发生，解决了集成式后桥的驱动电机与后桥主减速器连接处密封难以保证的技术难题，提升了电动汽车的安全性能。

Description

电动汽车驱动电机密封结构
技术领域
本发明涉及电动汽车零部件，具体地指一种电动汽车驱动电机密封结构。
背景技术
电动汽车的驱动电机一般都安装在汽车底部，这种安装方式对驱动电机的密封要求高，因为如果驱动电机进水或渗水，电动汽车就会报绝缘故障，无法继续行驶，严重时甚至会引起安全事故。
目前，电动汽车驱动电机的密封是通过在驱动电机的输出轴端装设密封装置，这种密封形式主要存在以下问题：1)密封可靠性不高，电机进水和渗水现象时有发生，引起绝缘报警或安全事故；2)集成式后桥的驱动电机与后桥主减速器连接处密封难以保证。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种电动汽车驱动电机密封结构，该结构大幅增强了驱动电机的密封可靠性，提升了电动汽车的安全性能。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动汽车驱动电机密封结构，包括固定连接的电机端盖和减速器壳体，所述减速器壳体内设有减速器输入轴，电机输出轴穿过所述电机端盖与所述减速器输入轴固定连接，所述电机输出轴与所述电机端盖间设有一级密封结构，所述减速器壳体与所述电机端盖间设有二级密封结构，所述二级密封结构一端与所述减速器壳体内壁过盈配合，过盈配合面上设有径向密封筋，另一端压紧贴合于所述电机端盖上，贴合面上设有平面密封筋。
进一步地，所述二级密封结构为环形变截面的密封块，所述密封块一端端面上设有所述平面密封筋，另一端端部外侧壁上设有所述径向密封筋。
进一步地，所述平面密封筋为多个同轴布置在同一垂轴平面上的环形凸筋；所述径向密封筋为多个同轴布置在不同垂轴平面上的环形凸筋，且各环形凸筋距所述减速器输入轴的距离相等。
进一步地，所述一级密封结构为环形的电机输出轴密封圈，所述电机输出轴密封圈套装于所述电机输出轴上且与所述电机端盖密封配合。
进一步地，所述减速器壳体内设有槽孔，所述槽孔内过盈配合安装减速器输出轴轴端堵盖，所述减速器输出轴轴端堵盖与所述二级密封结构并排贴紧。
进一步地，所述减速器壳体内设有第一轴承和第二轴承，所述减速器输入轴一端承托于所述第一轴承上，中部承托于所述第二轴承上，另一端穿过所述二级密封结构与所述电机输出轴花键联接，所述减速器输入轴与所述减速器壳体间设有减速器输入轴密封圈。
进一步地，所述减速器输入轴密封圈套装于所述减速器输入轴上，且位于所述第二轴承和所述二级密封结构之间。
进一步地，所述电机端盖上设有第三轴承，所述电机输出轴端部承托于所述第三轴承上。
更进一步地，所述电机端盖与所述减速器壳体间螺栓连接。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
其一，本发明在电机端盖与减速器壳体连接处进行两级密封，在驱动电机的输出轴端设置一级密封结构防止外部液体和粉尘进入电机，在驱动电机与后桥减速器之间设置二级密封结构防止外部液体和粉尘进入电机和减速器内，且二级密封结构采用平面密封与径向密封相结合的密封方式，即使第一级密封失效，液体和粉尘也不会进入电机，这样的两级密封结构大幅提高了电机密封可靠性，避免了电动汽车的电机进水和渗水现象的发生，而且解决了现有技术中集成式后桥的驱动电机与后桥主减速器连接处密封难以保证的技术难题，提升了电动汽车的安全性能。
其二，密封块的径向密封和平面密封面上都设置有环形凸筋，环形凸筋在压缩变形后进一步提高了驱动电机的密封性能；在减速器壳体和减速器输入轴之间安装有减速器输入轴密封圈也进一步提升了密封性能。
其三，本发明结构简单紧凑，成本低，安装拆卸方便。
附图说明
图1为一种电动汽车驱动电机密封结构的结构示意图。
图2为图1中密封块的立体结构示意图。
图3为图2的主视结构示意图。
图4为图2的剖面结构示意图。
图5为图1中减速器壳体的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
如图1所示的一种电动汽车驱动电机密封结构，包括通过多个螺栓固定连接的电机端盖1和减速器壳体2，减速器端盖12通过螺栓固定在减速器壳体2上，减速器壳体2内的腔体2.2设有第一轴承7和第二轴承8，减速器输入轴3一端承托于第一轴承7上，中部承托于第二轴承8上，另外一端与电机输出轴4端部连接；电机端盖1上设有第三轴承11，电机输出轴4端部通过第三轴承11支撑在电机端盖1上，电机输出轴4穿过电机端盖1与减速器输入轴3端部通过内外花键连接在一起；电机输出轴4与电机端盖1间设有一级密封结构5，一级密封结构5为电机输出轴密封圈，该电机输出轴密封圈采用通用的环形橡胶密封圈，电机输出轴密封圈套装于电机输出轴4上且与电机端盖1密封配合，该一级密封的作用是防止外部的液体和粉尘进入电机；减速器壳体2与电机端盖1间设有二级密封结构6，二级密封结构6一端与减速器壳体2内壁过盈配合，过盈配合面上设有径向密封筋6.1，另一端压紧贴合于电机端盖1上，贴合面上设有平面密封筋6.2(如图2所示)。减速器输入轴3端部穿过二级密封结构6后与电机输出轴4花键联接，减速器输入轴3与减速器壳体2间设有减速器输入轴密封圈9，减速器输入轴密封圈9采用通用的环形橡胶密封圈。减速器输入轴密封圈9套装于减速器输入轴3上，且位于第二轴承8和二级密封结构6之间，该减速器输入轴密封圈9的作用是防止减速器内的润滑油外漏，同时也防止外部的液体和粉尘进入减速器内。减速器壳体2内设有槽孔2.1，槽孔2.1与减速器壳体2内的腔体2.2相通(如图5所示)，槽孔2.1内过盈配合安装减速器输出轴轴端堵盖10，减速器输出轴轴端堵盖10与二级密封结构6并排贴紧。
上述方案中，结合图3～5所示，二级密封结构6采用橡胶材质，为环形变截面的密封块，密封块一端端面上设有平面密封筋6.2，另一端端部外侧壁上设有径向密封筋6.1。平面密封筋6.2为多个同轴布置在同一垂轴平面上的环形凸筋；径向密封筋6.1为多个同轴布置在不同垂轴平面上的环形凸筋，且各环形凸筋距减速器输入轴3的距离相等。密封块的一端面通过过盈配合先压装在减速器壳体2的腔体2.2中，形成径向密封，在电机端盖1和减速器壳体2装配后，密封块的另外一端面与电机端盖1压贴合在一起，形成平面密封，这是由径向密封和平面密封组合形成的第二级密封。第二级密封的作用是防止外部的液体和粉尘进入电机内和减速器内，这样一来，即使第一级密封失效，液体和粉尘也不会进入电机，所以两级密封起到了双重密封的作用，提高了电机密封的可靠性。而在密封块的径向密封面和平面密封面上分别设置凸筋，凸筋在压缩变形后能进一步提高密封性能。

Claims (9)

1.一种电动汽车驱动电机密封结构，包括固定连接的电机端盖(1)和减速器壳体(2)，所述减速器壳体(2)内设有减速器输入轴(3)，电机输出轴(4)穿过所述电机端盖(1)与所述减速器输入轴(3)固定连接，其特征在于：所述电机输出轴(4)与所述电机端盖(1)间设有一级密封结构(5)，所述减速器壳体(2)与所述电机端盖(1)间设有二级密封结构(6)，所述二级密封结构(6)一端与所述减速器壳体(2)内壁过盈配合，过盈配合面上设有径向密封筋(6.1)，另一端压紧贴合于所述电机端盖(1)上，贴合面上设有平面密封筋(6.2)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机密封结构，其特征在于：所述二级密封结构(6)为环形变截面的密封块，所述密封块一端端面上设有所述平面密封筋(6.2)，另一端端部外侧壁上设有所述径向密封筋(6.1)。
3.根据权利要求2所述的电动汽车驱动电机密封结构，其特征在于：所述平面密封筋(6.2)为多个同轴布置在同一垂轴平面上的环形凸筋；所述径向密封筋(6.1)为多个同轴布置在不同垂轴平面上的环形凸筋，且各环形凸筋距所述减速器输入轴(3)的距离相等。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车驱动电机密封结构，其特征在于：所述一级密封结构(5)为环形的电机输出轴密封圈，所述电机输出轴密封圈套装于所述电机输出轴(4)上且与所述电机端盖(1)密封配合。
5.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车驱动电机密封结构，其特征在于：所述减速器壳体(2)内设有槽孔(2.1)，所述槽孔(2.1)内过盈配合安装减速器输出轴轴端堵盖(10)，所述减速器输出轴轴端堵盖(10)与所述二级密封结构(6)并排贴紧。
6.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车驱动电机密封结构，其特征在于：所述减速器壳体(2)内设有第一轴承(7)和第二轴承(8)，所述减速器输入轴(3)一端承托于所述第一轴承(7)上，中部承托于所述第二轴承(8)上，另一端穿过所述二级密封结构(6)与所述电机输出轴(4)花键联接，所述减速器输入轴(3)与所述减速器壳体(2)间设有减速器输入轴密封圈(9)。
7.根据权利要求6所述的电动汽车驱动电机密封结构，其特征在于：所述减速器输入轴密封圈(9)套装于所述减速器输入轴(3)上，且位于所述第二轴承(8)和所述二级密封结构(6)之间。
8.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车驱动电机密封结构，其特征在于：所述电机端盖(1)上设有第三轴承(11)，所述电机输出轴(4)端部承托于所述第三轴承(11)上。
9.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车驱动电机密封结构，其特征在于：所述电机端盖(1)与所述减速器壳体(2)间螺栓连接。
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