CN200962552Y - 减速马达的防漏油构造 - Google Patents

Abstract

一种减速马达的防漏油构造，其包含一驱动机构，及一减速机构；该驱动机构设有一供马达转轴穿出的穿孔，而减速机构包括有一可供马达转轴穿出的插孔，插孔的周围设有一环凹槽，该环凹槽内设一密封环，使得驱动机构与减速机构连接时，密封环抵于驱动机构上；藉此，本实用新型的密封环确实密合于驱动机构与减速机构间，使得润滑油无法渗出；另插孔处不使用油封可避免油封束紧于马达转轴外缘，而可让传动效率提升，而使输出效能较佳；且密封环损坏拆卸时，仅要将驱动机构及减速机构分离，即能方便更换密封环。

Description

减速马达的防漏油构造

技术领域

本实用新型提供一种减速马达结构，尤指一种可防止漏油的减速马达的防漏油构造。

背景技术

一般汽、机车、电动代步车、电动机车等，主要通过引擎或马达为驱动来源，经由减速机降低转速并提高扭力后由出力轴产生动力而连动轮胎转动的连动机构；其中，减速机中会有相互啮合的齿轮组，于负载中高速旋转摩擦，会产生高温，而温度太高会使减速机的齿轮组寿命减短，因此必需于减速机中加入润滑油以降低温度，但当减速机中有润滑油时，必须考虑到减速机的防漏效果，否则当润滑油渗入马达中时，会让马达的机械效能降低。

藉此，习知的减速机传动结构，如TW公告编号第403162号『减速机的防漏离心隔环』的新型专利，该案是于减速机设有一穿孔，该穿孔中依序嵌设一轴承及一油封，另该减速机中设有一穿设轴承及油封的驱动轴，并使该驱动轴得以与马达心轴连结。

然而，由于油封必须束紧于驱动轴外缘，才能避免润滑油渗漏，但该驱动轴旋转时，束紧的油封反而会形成阻力，使得传动效率降低而影响到输出效能；再者，油封与驱动轴于旋转时会产生摩擦，使油封损坏，而需时常更换，造成成本的浪费。

为了解决上述的缺点，本实用新型人便设计出一种如TW公告编号第403162号『减速机的防漏离心隔环』的新型专利，其是于减速机箱体内凸毂嵌设轴承的端面与蜗杆的凸缘间结合一离心隔环，该离心隔环的外环圈部位包覆住凸毂及轴承；藉此，当离心隔环高速旋转时可将润滑油阻隔，并通过离心力将润滑油拨离，使润滑油不会直接冲击轴承而渗出，因此可选择束紧力较小的油封，让马达运转顺畅；

然而，当减速机不运转时，离心隔环会不旋转而丧失阻隔润滑油的效果，润滑油会流入离心隔环内侧而从蜗杆外缘渗出，更可能由蜗杆与油封间渗漏出。

另外，本创作人设计出一种证书号述第M271989号『减速机结构』的新型专利，其包括：

一驱动机构，包括一马达盖体，该马达盖体中央位置穿设一穿孔，藉以供马达转轴穿出穿孔，该穿孔朝内形成一阶梯槽，并使该阶梯槽与马达转轴间由穿孔处朝内密设一油封与轴承；

一减速机构，包括有一齿轮座，及盖设于齿轮座一面的齿轮盖，该齿轮座与齿轮盖间设置有减速齿轮组，该减速齿轮组包括有一传动齿轮及一由传动齿轮连动的出力轴，其中该齿轮座的中央位置穿设一插孔，藉以供穿出穿孔的马达转轴穿入，并使该插孔与马达转轴间可密设另一油封，且得以让马达转轴与传动齿轮啮合。

然而，此种减速机结构由于插孔处需设置油封，且油封必须束紧于马达转轴外缘，才能避免润滑油渗漏出，但该马达转轴旋转时，束紧的油封反而会形成阻力，使得传动效率降低而影响到输出效能；再者，油封与驱动轴于旋转时会产生摩擦，使油封损坏，而需时常更换，造成成本的浪费。

因此本实用新型人针对上减速机结构的缺点，并通过多年从事相关领域的研究与制造开发，经详加设计与审慎评估，终于创造出一种可确实改进上述缺失的减速马达的防漏油构造。

总之，习知的『减速机结构』，其必须用油封束紧于马达转轴的外缘，且油封避需密封插孔处来避免润滑油渗漏，而该『减速机结构』虽以能达到不错的防漏效果，但仍会造成下列缺点；

一、油封束紧马达转轴，会增加马达转轴旋转时的阻力，让传动的效率降低。

二、当油封与马达转轴旋转时会产生摩擦，导致油封损坏，无法达到密封的功效，因此需时常更油封，造成成本的浪费。

三、减速机构其油封是设置于插孔内，损坏拆卸时，需拆卸整组减速机构，会造成时间及人力的浪费。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种减速马达的防漏油构造，以克服上述传统结构的缺陷，使得润滑油无法渗出，且不管减速机构是否在运转中，皆能达到防漏油的效果。

解决问题的技术特点：一种减速马达的防漏油构造，其特征在于，包含：

一驱动机构，包括有一供一马达转轴穿出的穿孔；

一减速机构，包括有一齿轮座，该齿轮座的中央位置穿有一用以供穿出穿孔的马达转轴穿入的插孔，马达转轴与传动齿轮相啮合；该齿轮座相对于驱动机构的一面且位于插孔的周围处具有一环凹槽，该环凹槽内具有一密封环，驱动机构的马达盖体与减速机构的齿轮座相互贴合，齿轮座上的密封环抵在该驱动机构上。

其中，该驱动机构包括一马达外壳，该马达外壳内具有一马达，该马达具有一朝马达外壳外伸出的马达转轴，该马达外壳的一端嵌有一马达盖体，该马达盖体中央位置穿有一穿孔，该穿孔朝内具有一阶梯槽，该阶梯槽与前述马达转轴间由穿孔处朝内具有一密封油封与轴承。

其中，该减速机构还包括有一盖在齿轮座上的齿轮盖，该齿轮座与齿轮盖间具有减速齿轮组，该减速齿轮组包括有一传动齿轮及一由传动齿轮连动的出力轴，其中该齿轮座具有用以供穿出穿孔的马达转轴穿入的插孔。

藉此，本实用新型由于密封环密合于齿轮座与马达盖体间，因此密封环会阻挡润滑油往外渗出，而可达到防漏油的目的。

本实用新型有益效果：

本实用新型一种减速马达的防漏油构造可达到的功效如下：

一、本实用新型由于密封环可确实密合于齿轮座与马达盖体间，使得润滑油无法渗出，且本实用新型不管减速机构是否在运转中，皆能达到防漏油的效果。

二、本实用新型的插孔不使用油封亦可防漏油，且可避免油封束紧于马达转轴外缘，而可让传动效率提升，而使输出效能较佳。

三、本实用新型的密封环设置于减速机构的外面，就算密封环损坏拆卸时，亦不必拆整组减速机构，可节省时间及人力。

有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。

附图说明

图1：是本实用新型的立体外观示意图。

图2；是本实用新型的立体分解示意图。

图3：是本实用新型的剖面示意图。

图4；是本实用新型的局部放大示意图。

具体实施方式

首先，请参阅图1至图4所示，是一种减速马达的防漏油构造，其包括一驱动机构，及由驱动机构连结的减速机构；

一驱动机构，包括一马达外壳11，该马达外壳11内设一马达12，该马达12设有一朝马达外壳11外伸出的马达转轴121；另该马达外壳11的一端嵌设一马达盖体13，该马达盖体13中央位置穿设一穿孔131藉以供马达转轴121穿出穿孔131，该穿孔131朝内形成一阶梯槽132，并使该阶梯槽132与马达转轴121间由穿孔131处朝内密设一油封141与轴承142；

一减速机构，与驱动机构相连结，其包括有一齿轮座21，及盖设于齿轮座21一面的齿轮盖22，该齿轮座21与齿轮盖22间设置有减速齿轮组23，该减速齿轮组23包括有一传动齿轮231及一由传动齿轮231连动的出力轴232，其中该齿轮座21的中央位置穿设一插孔211，藉以供穿出穿孔131的马达转轴121穿入，且得以让马达转轴121与传动齿轮231啮合；

本实用新型的特征在于，该齿轮座21相对于驱动机构的一面，且位于插孔211的周围设有一环凹槽212，并使该环凹槽212内嵌设一密封环213，使得驱动机构的马达盖体13可与减速机构的齿轮座21相互贴合，进而使齿轮座21上的密封环213抵于马达盖体13上(如图2所示)。

通过上设的设计，请参阅图3所示，于减速机构内加入润滑油时，润滑油会由传动齿轮231经马达转轴121，并由插孔211处渗出，由于密封环213密合于齿轮座21与马达盖体13间，因此密封环213会阻挡润滑油往齿轮座21与马达盖体13外渗出，而可达到防漏油的目的。

由于本实用新型的密封环213确实密合于齿轮座21与马达盖体13间，使得润滑油无法渗出，且本实用新型不管减速机构是否在运转中，皆能达到防漏油的效果。

再者，本实用新型插孔211处不使用油封亦可防漏油，且可避免油封束紧于马达转轴121外缘，而可让传动效率提升，而使输出效能较佳。

又本实用新型插孔211处不使用油封，利用密封环213设置于减速机构的外面，就算密封环213损坏拆卸时，仅要将驱动机构及减速机构分离，即能方便更换密封环213，不必如习式拆卸整个减速机构来更换油封，可达到节省时间及人力的功效。

Claims (3)

1.一种减速马达的防漏油构造，其特征在于，包含：

一驱动机构，包括有一供一马达转轴穿出的穿孔；

一减速机构，包括有一齿轮座，该齿轮座的中央位置穿有一用以供穿出穿孔的马达转轴穿入的插孔，马达转轴与传动齿轮相啮合；该齿轮座相对于驱动机构的一面且位于插孔的周围处具有一环凹槽，该环凹槽内具有一密封环，驱动机构的马达盖体与减速机构的齿轮座相互贴合，齿轮座上的密封环抵在该驱动机构上。

2.如权利要求1所述减速马达的防漏油构造，其特征在于：该驱动机构包括一马达外壳，该马达外壳内具有一马达，该马达具有一朝马达外壳外伸出的马达转轴，该马达外壳的一端嵌有一马达盖体，该马达盖体中央位置穿有一穿孔，该穿孔朝内具有一阶梯槽，该阶梯槽与前述马达转轴间由穿孔处朝内具有一密封油封与轴承。

3.如权利要求1所述减速马达的防漏油构造，其特征在于：该减速机构还包括有一盖在齿轮座上的齿轮盖，该齿轮座与齿轮盖间具有减速齿轮组，该减速齿轮组包括有一传动齿轮及一由传动齿轮连动的出力轴，其中该齿轮座具有用以供穿出穿孔的马达转轴穿入的插孔。

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