CN107710484A - 燃料电池 - Google Patents

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Abstract

燃料电池包括由电解质膜和电极层构成的膜电极接合体、沿着膜电极接合体的外周配置的框架部、以及具有用于向膜电极接合体供给燃料气体的气体流路的分隔件。通过由一对分隔件夹持膜电极接合体而构成该燃料电池。燃料电池的分隔件具有借助粘接剂接合于框架部的粘接区域，而且在该粘接区域内具有使分隔件和框架部之间的距离相比于粘接区域内的其他部分变短的缩窄部。

Description

燃料电池
技术领域
本发明涉及一种用于接受阳极气体和阴极气体的供给进行发电的燃料电池。
背景技术
在日本特开2007－120380号公报中公开了一种燃料电池，该燃料电池包括具有树脂框架的膜电极接合体和以与膜电极接合体相邻的方式配置的分隔件。在该燃料电池中，分隔件借助粘接剂接合于膜电极接合体的树脂框架。
发明内容
在上述的燃料电池中，粘接剂不仅具有将构件相互粘接的功能，也具有防止燃料电池内的气体、水蒸气泄漏到外部的密封功能。这样，在燃料电池中，从防止气体等从燃料电池内泄漏的方面考虑，提高粘接剂的密封性能是很重要的。为了抑制气体等的泄漏，考虑减薄构件之间的粘接剂的厚度，但若为了提高密封功能而减薄粘接剂厚度，则粘接强度有可能降低。
本发明的目的在于提供一种能够确保构件之间的粘接强度并抑制气体和水蒸气泄漏的燃料电池。
根据本发明的一个技术方案，提供了一种燃料电池，其包括由电解质膜和电极层构成的膜电极接合体、沿着膜电极接合体的外周配置的框架部、以及具有用于向膜电极接合体供给燃料气体的气体流路的分隔件，通过由一对分隔件夹持膜电极接合体而构成该燃料电池。该燃料电池的分隔件具有借助粘接剂接合于框架部的粘接区域，而且在该粘接区域内具有使分隔件和框架部之间的距离相比于粘接区域内的其他部分变短的缩窄部。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式的燃料电池堆的概略结构图。
图2是构成燃料电池的膜电极接合体的主视图。
图3是构成燃料电池的阳极分隔件的主视图。
图4是构成燃料电池的阴极分隔件的主视图。
图5是燃料电池堆的局部纵剖视图。
图6是第1实施方式的变形例的燃料电池堆的局部纵剖视图。
图7是本发明的第2实施方式的燃料电池堆的局部纵剖视图。
图8是本发明的第3实施方式的燃料电池堆的局部纵剖视图。
图9是第3实施方式的变形例的燃料电池堆的局部纵剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图等说明本发明的实施方式。
(第1实施方式)
燃料电池由作为燃料极的阳极电极和作为氧化剂极的阴极电极夹持电解质膜而构成。燃料电池利用供给到阳极电极的含有氢的阳极气体(燃料气体)和供给到阴极电极的含有氧的阴极气体(燃料气体)进行发电。在阳极电极和阴极电极这两个电极进行的电极反应如下。
阳极电极：2H2→4H++4e-···(1)
阴极电极：4H++4e-+O2→2H2O···(2)
根据这些(1)、(2)的电极反应，燃料电池产生1V(伏特)左右的电动势。
图1是表示第1实施方式的燃料电池堆100的概略结构的分解图。
图1所示的燃料电池堆100是电动汽车、混合动力汽车等移动车辆所使用的燃料电池堆。但是，燃料电池堆100并不限于在汽车等中使用，也可以用作各种电设备的电源。
燃料电池堆100是将作为单电池的燃料电池10层叠多个而构成的层叠电池。
构成燃料电池堆100的燃料电池10包括膜电极接合体(MEA)20、配置在MEA20的一个面的阳极分隔件30、以及配置在MEA20的另一个面的阴极分隔件40。这样，通过由一对分隔件30、40夹持MEA20而构成燃料电池10。
如图2和图5所示，MEA20由电解质膜21、配置在电解质膜21的一个面的阳极电极22、以及配置在电解质膜21的另一个面的阴极电极23构成。另外，图2是构成燃料电池10的膜电极接合体20的主视图，图5是图2的V－V位置的燃料电池10的局部纵剖视图。
电解质膜21是由氟基树脂形成的质子传导性的离子交换膜。阳极电极22从电解质膜21这一侧开始按顺序配置有由铂等合金形成的电极催化剂层、由氟树脂和碳等形成的微孔层、以及由碳纸等形成的气体扩散层而构成。阴极电极23也与阳极电极22同样从电解质膜21这一侧开始按顺序配置有电极催化剂层、微孔层以及气体扩散层而构成。
在MEA20上沿着接合体外周设有树脂制的框架部50。框架部50是由合成树脂等形成的框体，其一体形成于MEA20。框架部50既可以构成为具有刚性的板状构件，也可以构成为具有柔软性的片状构件。
在框架部50的一端侧(图2中左侧)从上方开始按顺序形成有阳极气体供给歧管51A、冷却水供给歧管52A以及阴极气体供给歧管53A。此外，在框架部50的另一端侧(图2中右侧)从上方开始按顺序形成有阳极气体排出歧管51B、冷却水排出歧管52B以及阴极气体排出歧管53B。
如图3和图5所示，阳极分隔件30是由金属等导电性材料形成的板状构件。阳极分隔件30在MEA侧的面具有供阳极气体流动的阳极气体流路37，在与MEA侧相反侧的面具有供冷却水流动的冷却水流路38。
在阳极分隔件30的一端侧(图3中左侧)从上方开始按顺序形成有阳极气体供给歧管31A、冷却水供给歧管32A以及阴极气体供给歧管33A。此外，在阳极分隔件30的另一端侧(图3中右侧)从上方开始按顺序形成有阳极气体排出歧管31B、冷却水排出歧管32B以及阴极气体排出歧管33B。
从阳极气体供给歧管31A供给来的阳极气体通过阳极气体流路37向阳极气体排出歧管31B流出。从冷却水供给歧管32A供给来的冷却水通过冷却水流路38向冷却水排出歧管32B流出。
如图4和图5所示，阴极分隔件40是由金属等导电性材料形成的板状构件。阴极分隔件40在MEA侧的面具有供阴极气体流动的阴极气体流路47，在与MEA侧相反侧的面具有供冷却水流动的冷却水流路48。
在阴极分隔件40的一端侧(图4中左侧)从上方开始按顺序形成有阳极气体供给歧管41A、冷却水供给歧管42A以及阴极气体供给歧管43A。此外，在阴极分隔件40的另一端侧(图4中右侧)从上方开始按顺序形成有阳极气体排出歧管41B、冷却水排出歧管42B以及阴极气体排出歧管43B。
从阴极气体供给歧管43A供给来的阴极气体通过阴极气体流路47向阴极气体排出歧管43B流出。从冷却水供给歧管42A供给来的冷却水通过冷却水流路48向冷却水排出歧管42B流出。
在层叠具有MEA20、阳极分隔件30以及阴极分隔件40的燃料电池10而构成燃料电池堆100的情况下，阳极气体供给歧管31A、41A、51A在层叠方向上排列，并作为一个阳极气体供给用通路发挥功能。此时，冷却水供给歧管32A、42A、52A作为一个冷却水供给用通路发挥功能，阴极气体供给歧管33A、43A、53A作为一个阴极气体供给用通路发挥功能。同样，阳极气体排出歧管31B、41B、51B、冷却水排出歧管32B、42B、52B、以及阴极气体排出歧管33B、43B、53B分别作为阳极气体排出用通路、冷却水排出用通路、以及阴极气体排出用通路发挥功能。
另外，如图5所示，在相邻的两个燃料电池10中，设于一个燃料电池的阳极分隔件30和另一个燃料电池10的阴极分隔件40的各个冷却水流路38、48以互相面对的方式进行配置。由这样配置的冷却水流路38、48构成一个冷却通路。
如图5所示，通过利用粘接剂60将阳极分隔件30和阴极分隔件40粘接于框架部50而形成燃料电池10。在阳极分隔件30和阴极分隔件40粘接于框架部50的状态下，阳极分隔件30以阳极气体流路37侧的面与MEA20的一侧的面相邻的方式进行配置，阴极分隔件40以阴极气体流路47侧的面与MEA20的另一侧的面相邻的方式进行配置。
在这些分隔件30、40中，粘接剂60以包围分隔件外边缘和各种歧管的周围的方式进行配置。粘接剂60不仅具有将各构件相互粘接的功能，也具有作为将各构件之间密封的密封材料的功能。因而，粘接剂60采用具有粘接功能和密封功能的烯烃系粘接剂、硅系粘接剂等。这些粘接剂在固化之前是凝胶状态，但在固化之后成为具有弹性的固体状态。
接着，参照图5说明本实施方式的燃料电池10的阳极分隔件30和阴极分隔件40的特征性的结构。阳极分隔件30和阴极分隔件40在配置有粘接剂60的部分具有特征。
阳极分隔件30在借助粘接剂60接合于框架部50的部分具有粘接区域35。粘接区域35与设有粘接剂60的位置相对应地沿着分隔件外边缘形成。
阳极分隔件30的粘接区域35包括与框架部50之间的粘接剂60的厚度恒定的平坦部35A和通过相比于平坦部35A向框架侧突出而使粘接剂60的厚度变得薄于该平坦部35A处的粘接剂的厚度的突出部35B。换言之，阳极分隔件30在粘接区域35内具有使分隔件30和框架部50之间的距离与粘接区域内的其他部分(平坦部35A)相比变短的缩窄部(突出部35B)。
突出部35B位于粘接区域35的中央部分，平坦部35A位于比中央部分在内外方向上靠内侧和外侧的位置。内外方向意味着从接近MEA20的内侧位置朝向远离MEA20的外侧位置的方向。在粘接区域35中，突出部35B和位于比突出部35B靠内侧和靠外侧的位置的平坦部35A不被截断而连续地形成。这样，在粘接区域35中，除突出部35B之外的区域成为平坦部35A的区域。
另外，阳极分隔件30具有与框架部50相抵接的抵接部36(第1抵接部)，相对于抵接部36限定了平坦部35A和突出部35B的高度位置。通过阳极分隔件30的抵接部36抵接于框架部50，从而在平坦部35A和突出部35B与框架部50之间形成间隙，在该间隙中设有粘接剂60。
粘接区域35的平坦部35A作为用于确保粘接剂60的粘接剂厚度的区域发挥功能。平坦部35A的粘接剂厚度被设定为粘接功能升高的最佳厚度。粘接区域35的突出部35B通过使其粘接剂厚度薄于平坦部35A的粘接剂厚度，从而缩小燃料电池10内的阳极气体和水蒸气能够通过的区域，该突出部35B作为抑制流体通过的缩窄部发挥功能。
阳极分隔件30在比粘接区域35靠内外方向的内侧和外侧的位置具备抵接于与该分隔件不同的阴极分隔件40的抵接部39(第2抵接部)。在燃料电池10层叠的状态下，阳极分隔件30的抵接部39和阴极分隔件40的抵接部49相抵接。阳极分隔件30的抵接部39和框架部50之间的间隔被设定得大于粘接区域35中的阳极分隔件30和框架部50之间的间隔。
如图5所示，粘接剂60自粘接区域35侧向抵接部39侧突出，抵接部39和框架部50之间的空间会积存剩余的粘接剂60，作为粘接剂积存部发挥功能。这样，在阳极分隔件30中，抵接部39成为与粘接区域35不同的区域。也就是说，粘接区域35包含平坦部35A和突出部35B，不包含抵接部39。
阴极分隔件40也与阳极分隔件30同样包括由平坦部45A和突出部45B构成的粘接区域45、抵接于框架部50的抵接部46(第1抵接部)、以及抵接于阳极分隔件30的抵接部49(第2抵接部)。阴极分隔件40的平坦部45A、突出部45B、抵接部46、49发挥与阳极分隔件30的平坦部35A、突出部35B、抵接部36、39相同的功能。
另外，阳极分隔件30的突出部35B和阴极分隔件40的突出部45B设在隔着框架部50相面对的位置。
采用上述的第1实施方式的燃料电池10，能够获得以下的效果。
本实施方式的燃料电池10包括MEA20、沿着MEA20的外周配置的框架部50、以及借助粘接剂60接合于框架部50的阳极分隔件30和阴极分隔件40。在这些分隔件30、40的粘接区域35、45中形成有用于抑制粘接剂60内的气体(流体)等的通过量的缩窄部(突出部35B、45B)。这样，分隔件30、40具有借助粘接剂60接合于框架部50的粘接区域35、45，而且在粘接区域35、45内具有使分隔件30、40和框架部50之间的距离与粘接区域内的其他部分相比变短的缩窄部(突出部35B、45B)。更具体地讲，各分隔件30、40的粘接区域35、45具有与框架部50之间的粘接剂厚度恒定的平坦部35A、45A和与平坦部35A、45A相比粘接剂厚度变薄的突出部35B、45B。
在这样构成的燃料电池10中，能够将各分隔件30、40的平坦部35A、45A和框架部50之间的粘接剂厚度设为期望的厚度，该粘接剂厚度不会过薄或者过厚，因此能够确保利用粘接剂60实现的构件之间的粘接强度。并且，由于各分隔件30、40的突出部35B、45B和框架部50之间的粘接剂厚度薄于平坦部35A、45A处的粘接剂厚度，因此在存在突出部35B、45B的区域中，粘接剂60的截面积减少，抑制了气体等的通过。由此，如图5所示，能够更可靠地抑制存在于燃料电池10内的阳极气体(H2)、阴极气体(O2)以及水蒸气(H2O)通过粘接剂60内泄漏到外部。如上所述，在燃料电池10中，利用作为缩窄部的突出部35B、45B提高了粘接剂60的密封功能，并在除此之外的粘接区域35、45中，确保了粘接剂60的粘接强度。
另外，在燃料电池10中，也能够抑制空气从外部通过阳极分隔件侧的粘接剂60进入到阳极电极。因而，抑制了系统启动时等的燃料电池10的氢前线劣化的发生。并且，由于成为突出部35B、45B咬入到粘接剂60的状态，因此也抑制了由燃料电池10内的气体压力等引起粘接剂60朝向内外方向的外侧进行移动。
在燃料电池系统中，作为粘接剂60，考虑采用阻气性较高的比较高价的烯烃类粘接剂。在使用了对粘接区域35、45进行了研究的分隔件30、40的燃料电池10中，基于分隔件构造能够气抑制体等的通过，因此能够缩小烯烃类粘接剂的粘接宽度等、减少粘接剂60的使用量。其结果，能够谋求燃料电池10的小型化和制造成本的降低。此外，采用燃料电池10，即使粘接剂60采用虽然阻气性比烯烃类粘接剂差但价格比较低的硅类粘接剂，也能够谋求兼顾构件之间的粘接强度和气体等的泄漏的抑制。
并且，在燃料电池10中，阳极分隔件30的粘接区域35的突出部35B和阴极分隔件40的粘接区域45的突出部45B设在隔着框架部50相面对的位置。
燃料电池堆100是在对多个燃料电池10附加了按压力的状态下堆垛而构成的，但优选的是，该按压力在燃料电池10的面内方向上尽量均匀地进行作用。在燃料电池10中，不仅是分隔件30、40和框架部50相接触的部分，在突出部35B、45B彼此相对的部分，堆垛时的按压力也在分隔件30、40和框架部50之间相互作用。由此，能够使堆垛时的按压力在燃料电池10的面内方向上分散，能够抑制按压力的局部集中。其结果，能够防止堆垛时的各分隔件30、40的变形等。
接着，参照图6说明第1实施方式的燃料电池10的变形例。图6是变形例的燃料电池10的局部剖视图。
在图6所示的燃料电池10中，阳极分隔件30的粘接区域35的突出部35B构成为突出部35B的底面与框架部50相抵接。同样，阴极分隔件40的粘接区域45的突出部45B构成为突出部45B的底面与框架部50相抵接。
在这样构成的燃料电池10中，只是在突出部35B、45B和框架部50之间形成有非常薄的粘接剂层，在该部分燃料电池10内的气体和水蒸气基本上不能通过。由此，能够进一步提高粘接区域35、45的粘接剂60的密封性能。
并且，由于在燃料电池10中相对的突出部35B、45B与框架部50相抵接，因此堆垛时的按压力经由突出部35B、45B被可靠地传递到框架部50。由此，能够使堆垛时的按压力在燃料电池10的面内方向上分散，能够更可靠地防止各分隔件30、40的变形等。
另外，在阳极分隔件30和阴极分隔件40具有图6所示的的突出部35B、45B的情况下，并不一定必须在分隔件30、40上形成用于限定粘接区域35、45的高度的抵接部36、46。也就是说，突出部35B、45B自身作为用于限定粘接区域35、45中的平坦部35A、45A的高度的构件发挥功能。
(第2实施方式)
参照图7说明本发明的第2实施方式的燃料电池10。在以下的实施方式中，对发挥与第1实施方式相同的功能的结构等使用相同的附图标记，适当地省略重复的说明。
在第2实施方式的燃料电池10中，在阳极分隔件30的粘接区域35中，在从靠近MEA20的内侧位置朝向外侧的内外方向上分开地设有两个突出部35B。第1突出部35B－1配置在比粘接区域35的中心靠内侧的位置，第2突出部35B－2配置在比粘接区域35的中心靠外侧的位置。
阴极分隔件40也与阳极分隔件30同样地构成，在阴极分隔件40的粘接区域45中，在内外方向上分开地设有两个突出部45B。第1突出部45B－1配置在比粘接区域45的中心靠内侧的位置，第2突出部45B－2配置在比粘接区域45的中心靠外侧的位置。
如上所述，在燃料电池10中，在各分隔件30、40的粘接区域35、45中，在内外方向上分开地形成有多个突出部35B、45B。而且，在比粘接区域35、45的中心靠内侧的位置和比粘接区域35、45的中心靠外侧的位置分别设有至少一个突出部35B、45B。
另外，第1突出部35B－1和第1突出部45B－1设在隔着框架部50相面对的位置，第2突出部35B－2和第2突出部45B－2设在隔着框架部50相面对的位置。
采用上述的第2实施方式的燃料电池10，能够获得以下的效果。
在本实施方式的燃料电池10中，在各分隔件30、40的粘接区域35、45中，在内外方向上分开地设有多个(例如两个)突出部35B、45B。更具体地讲，第1突出部35B－1、45B－1配置在比粘接区域35、45的中心靠内侧的位置，第2突出部35B－2、45B－2配置在比粘接区域35、45的中心靠外侧的位置。
通过这样在粘接区域35、45中设置多个突出部35B、45B，从而燃料电池10内的气体和水蒸气难以在粘接剂60内通过。由此，能够进一步提高粘接区域35、45的粘接剂60的密封性能。此外，由于成为突出部35B、45B咬入到粘接剂60的状态，因此也不会由燃料电池10内的气体压力等引起粘接剂60进行移动。
并且，在燃料电池10中，由于第1突出部35B－1和第1突出部45B－1相对，第2突出部35B－2和第2突出部45B－2相对，因此能够使堆垛时的按压力在燃料电池10的面内方向上分散。其结果，能够防止堆垛时的各分隔件30、40的变形等。
在制造燃料电池10时，由于在作用按压力的同时层叠各构件，因此在各分隔件30、40的粘接区域35、45中，压扁固化前的粘接剂60并使各分隔件30、40和框架部50粘接。在本实施方式中，由于在各分隔件30、40中的粘接区域35、45的内侧位置形成第1突出部35B－1、45B－1，在外侧位置形成第2突出部35B－1、45B－1，因此能够在这些突出部之间的空间S1、S2中积存充分量的粘接剂60。也就是说，固化前的粘接剂60易于流动，但由于突出部35B、45B和框架部50之间的间隙变窄，因此抑制了粘接剂60从空间S1、S2内向外侧流出所需程度以上的量。
由此，在空间S1、S2中，能够向粘接区域35、45的平坦部35A、45A和框架部50之间没有间隙地填充粘接剂60，能够将平坦部35A、45A的粘接剂厚度设为期望的厚度。其结果，能够更可靠地确保平坦部35A、45A处的粘接剂60的粘接强度。
(第3实施方式)
参照图8说明本发明的第3实施方式的燃料电池10。在以下的实施方式中，对发挥与第1实施方式相同的功能的结构等使用相同的附图标记，适当地省略重复的说明。
在第1实施方式的燃料电池中，阳极分隔件的突出部和阴极分隔件的突出部以隔着框架部相对的方式进行配置。相对于此，在第3实施方式的燃料电池10中，阳极分隔件30的突出部35B和阴极分隔件40的突出部45B以不是隔着框架部50相对的方式进行配置。
如图8所示，在燃料电池10中，阳极分隔件30的突出部35B和阴极分隔件40的突出部45B设于在内外方向上错开的位置。更具体地讲，阳极分隔件30的突出部35B在粘接区域35中配置在外侧位置，阴极分隔件40的突出部45B在粘接区域45中配置在内侧位置。
在燃料电池堆100中，由于阳极气体压力和阴极气体压力的压力差增减，因此MEA20与该压力差的增减相应地向图中上下进行变动。若MEA20发生变动，则对框架部50作用朝向内外方向的力，产生粘接于阳极分隔件30和阴极分隔件40的框架部50被抽出的隐患。在框架部50构成为树脂制的片状构件的情况下易于发生该框架部50的抽出。
在本实施方式的燃料电池10中，由于阳极分隔件30的突出部35B和阴极分隔件40的突出部45B设于在内外方向上错开的位置，因此层叠后的残留按压力会如箭头A、B所示从上下不同的位置作用于框架部50。在该应力的作用下，粘接于各分隔件30、40的框架部50难以在内外方向上拔出，抑制了抽出的发生。
接着，参照图9说明第3实施方式的燃料电池10的变形例。
如图9所示，在变形例的燃料电池10中，阳极分隔件30具备一个突出部35B，阴极分隔件40具备两个突出部45B。阳极分隔件30的突出部35B在粘接区域35中配置在中央位置。阴极分隔件40的两个突出部45B在粘接区域45中避开中央位置进行配置。一个突出部45B在粘接区域45中配置在比中央位置靠内侧的位置，另一个突出部45B在粘接区域45中配置在比中央位置靠外侧的位置。
在这样构成的燃料电池10中，也能够获得与图8所示的燃料电池相同的效果，能够抑制框架部50发生抽出。
以上，说明了本发明的实施方式，但上述实施方式只是示出了本发明的应用例的一部分，并不是将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构的意思。
在第1实施方式～第3实施方式的燃料电池10中，突出部35B、45B形成为具有矩形截面的突起。但是，突出部35B、45B的形状并不限于此，也可以形成为具有字母U形截面或字母V形截面的突起。也就是说，突出部35B、45B只要具有该突出部35B、45B所存在的位置的粘接剂厚度能够薄于粘接区域35、45内的其他部分的粘接剂厚度这样的形状即可。因而，也可以不在分隔件30、40上设置突出部35B、45B，而在粘接区域35、45内的框架部50上设置向分隔件侧突出的突出部。也可以在分隔件30、40和框架部50这两者上设置突出部。
此外，分隔件30、40的抵接部39、49形成在比粘接区域35、45靠内外方向的内侧和外侧的位置，但也可以仅形成在比粘接区域35、45靠内侧或者靠外侧的位置。

Claims (7)

1.一种燃料电池，其包括由电解质膜和电极层构成的膜电极接合体、沿着所述膜电极接合体的外周配置的框架部、以及具有用于向所述膜电极接合体供给燃料气体的气体流路的分隔件，通过由一对所述分隔件夹持所述膜电极接合体而构成该燃料电池，其中，
所述分隔件具有借助粘接剂接合于所述框架部的粘接区域，而且在该粘接区域内具有使所述分隔件和所述框架部之间的距离相比于该粘接区域内的其他部分变短的缩窄部。
2.根据权利要求1所述的燃料电池，其中，
所述分隔件的粘接区域具有所述分隔件与所述框架部之间的粘接剂厚度大致恒定的平坦部和所述分隔件与所述框架部之间的粘接剂厚度薄于所述平坦部处的粘接剂厚度且作为所述缩窄部发挥功能的突出部。
3.根据权利要求2所述的燃料电池，其中，
在所述分隔件的粘接区域中，在从靠近所述膜电极接合体的内侧位置朝向外侧的内外方向上设有多个所述突出部。
4.根据权利要求2或3所述的燃料电池，其中，
在比所述粘接区域的中心靠内侧的位置和比所述粘接区域的中心靠外侧的位置分别设有至少一个所述突出部。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的燃料电池，其中，
所述分隔件包含配置在所述膜电极接合体的一个面侧的阳极分隔件和配置在所述膜电极接合体的另一个面侧的阴极分隔件，
所述阳极分隔件的所述突出部和所述阴极分隔件的所述突出部设在隔着所述框架部相面对的位置。
6.根据权利要求2～4中任一项所述的燃料电池，其中，
所述分隔件包含配置在所述膜电极接合体的一个面侧的阳极分隔件和配置在所述膜电极接合体的另一个面侧的阴极分隔件，
所述阳极分隔件的所述突出部和所述阴极分隔件的所述突出部设于在内外方向上错开的位置。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的燃料电池，其中，
所述分隔件在比所述粘接区域靠内外方向的内侧或者外侧的位置具备抵接于与该分隔件不同的分隔件的抵接部，
所述抵接部和所述框架部之间的间隔被设定得大于所述粘接区域中的所述分隔件和所述框架部之间的间隔。
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