CN107697016A - 一种救生装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供了一种救生装置及汽车，该救生装置包括：架体；气囊，安装于所述架体上；储气罐，固定于所述架体上，所述储气罐的出气口通过一电控阀与所述气囊的进气口连通；压力感应装置，固定于所述架体上；第一控制电路，固定于所述架体上，所述第一控制电路分别与所述压力感应装置和所述电控阀连接；在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值时，所述第一控制电路控制所述电控阀处于开启状态，使所述储气罐内的气体进入至所述气囊中。在汽车落水后，通过对储气罐中进入气囊内的气体进行加热，使得气囊膨胀，进而使得汽车能够漂浮在水面上，帮助车内被困人员能够尽快脱离危险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其是一种救生装置及汽车。
背景技术
汽车作为人类生活中不可或缺的交通工具，随着汽车的不断增多，交通事故的发生几率也越来越大。这其中，汽车落水导致车内人员被淹死的情况不胜枚举，汽车在落水后，由于水快速进入汽车内部空间，汽车下沉速度快，车内人员无法在短时间内从封闭的车内空间快速逃脱。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种救生装置及汽车，用以实现在汽车落水时帮助车内人员快速逃生。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供的救生装置，应用于汽车，包括：
架体；
气囊，安装于所述架体上；
储气罐，固定于所述架体上，所述储气罐的出气口通过一电控阀与所述气囊的进气口连通；
压力感应装置，固定于所述架体上；
第一控制电路，固定于所述架体上，所述第一控制电路分别与所述压力感应装置和所述电控阀连接；
其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值时，所述第一控制电路控制所述电控阀处于开启状态，使所述储气罐内的气体进入至所述气囊中。
优选地，所述救生装置还包括：
引爆装置，设置于所述气囊的进气口处；
第二控制电路，分别与所述压力感应装置和所述引爆装置连接；
其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值时，所述第二控制电路控制所述引爆装置处于开启状态，对进入所述气囊内的气体进行加热。
优选地，所述第一控制电路包括一第一计时装置，所述第一计时装置分别与所述压力感应装置和所述电控阀连接；其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值且所述第一计时装置计时时间达到第一预定时间时，所述第一计时装置控制所述电控阀处于开启状态，使所述储气罐内的气体进入至所述气囊中。
优选地，所述第二控制电路包括一第二计时装置，所述第二计时装置分别与所述压力感应装置和所述引爆装置连接；其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值且第二计时装置计时时间达到第二预定时间时，所述第二计时装置控制所述引爆装置处于开启状态，对进入所述气囊内的气体进行加热，所述第二预定时间大于所述第一预定时间。
优选地，所述第一计时装置为第一时间继电器，所述第一时间继电器包括第一控制端、第一接触端和第二接触端，所述第一控制端与所述压力感应装置连接，所述第一接触端与电源连接，第二接触端与所述电控阀连接，且所述电控阀与电源连接；
其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值时，所述压力感应装置向所述第一计时装置发出第一控制信号，使所述第一计时装置开始计时；所述第一计时装置在计时时间达到第一预定时间时，所述第一接触端与所述第二接触端之间导通，使所述电控阀处于开启状态，使所述储气罐内的气体进入至所述气囊中。
优选地，所述第二计时装置为第二时间继电器，所述第二时间继电器包括第二控制端、第三接触端和第四接触端，所述第二控制端与所述压力感应装置连接，所述第三接触端与电源连接，第四接触端与所述引爆装置连接，且所述引爆装置与电源连接；
其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值时，所述压力感应装置向所述第二计时装置发出第二控制信号，使所述第二计时装置开始计时；所述第二计时装置在计时时间达到第二预定时间时，所述第三接触端与所述第四接触端导通，使所述引爆装置处于开启状态，对进入所述气囊内的气体进行加热。
优选地，所述压力感应装置为压力继电器，所述压力继电器包括压力感应端、第五接触端和第六接触端，所述第五接触端分别与所述第一控制电路和所述第二控制电路连接，所述第六接触端与电源连接，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值时，所述第五接触端与所述第六接触端之间导通，使所述第一控制电路和所述第二控制电路处于开启状态。
优选地，所述电控阀为常闭式开关阀，所述第一时间继电器和所述第二时间继电器均为常开式继电器。
根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的救生装置，所述架体为汽车的车架；所述气囊为两个，其中一个设置于汽车的排气管的第一侧，另外一个设置于汽车的排气管的第二侧，且两个气囊之间通过连通管相连通，第一侧与第二侧相对。
优选地，所述气囊与地面之间的第一距离、所述储气罐与地面之间的第二距离均大于所述车架与地面之间的第三距离；所述车架包括前横梁，所述压力感应装置安装于所述前横梁上，且设置于所述前横梁上远离汽车的发动机的一侧端面上。
与现有技术相比，本发明实施例提供的救生装置及汽车，至少具有以下有益效果：
在汽车落水后，通过对储气罐中进入气囊内的气体进行加热，使得气囊膨胀，进而使得汽车能够漂浮在水面上，帮助车内被困人员能够尽快脱离危险。
附图说明
图1为本发明实施例的救生装置的结构示意图；
图2为本发明实施例的第一控制电路的结构示意图；
图3为本发明实施例的第一控制电路的结构示意图；
图4为本发明实施例中保护壳与车架的配合示意图。
附图标记说明：1、架体；2、气囊；3、储气罐；4、电控阀；5、压力感应装置；6、排气管；7、发动机；8、横梁；9、连通管；10、电源10、第一计时装置；12、第二计时装置；13、引爆装置；14、保护壳。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
参照图1至图3，本发明实施例提供了一种救生装置，应用于汽车，包括：
架体1；
气囊2，安装于所述架体1上；
储气罐3，固定于所述架体1上，所述储气罐3的出气口通过一电控阀4与所述气囊2的进气口连通；
压力感应装置5，固定于所述架体1上；
第一控制电路，固定于所述架体1上，所述第一控制电路分别与所述压力感应装置5和所述电控阀4连接；
其中，在所述压力感应装置5所受压力大于预定压力值时，所述第一控制电路控制所述电控阀4处于开启状态，使所述储气罐3内的气体进入至所述气囊2中。
具体地，压力感应装置5用于感应汽车在落水时所受到的水压，其中，不同车型对应的预定压力值不同，该预定压力值根据具体的落水试验进行确定。
该电控阀4为一电控单向阀，该电控单向阀设置于储气罐3的出气口位置处。
在汽车未落水时，电控阀4将储气罐3的出气口与气囊2的进气口之间在压力感应装置5所受到的压力大于该预定压力值时，即默认为汽车已经落水，此时，第一控制电路控制电控阀4处于开启状态，电控阀4开启后，储气罐3的出气口与气囊2的进气口之间连通，使得储气罐3内的气体进入至气囊2中，使得气囊2发生膨胀，由于气囊2膨胀产生浮力，使得落水的汽车能够漂浮在水面上，使得被困在车内的人员能够在汽车漂浮在水面上的这一段时间内从车辆内逃离，防止车内人员因车辆落水后下沉而无法从车辆内逃生。
优选地，所述救生装置还包括：
引爆装置13，设置于所述气囊2的进气口处；
第二控制电路，分别与所述压力感应装置5和所述引爆装置13连接；
其中，在所述压力感应装置5所受压力大于预定压力值时，所述第二控制电路控制所述引爆装置13处于开启状态，对进入所述气囊2内的气体进行加热。
具体地，该引爆装置13为一点火器，在点火器内存储有一微量炸药，引爆装置13处于开启状态是指点火器内的电热丝点燃使得点火器内存储的微量炸药发生爆炸的状态。由于炸药爆炸会产生热量，产生的热量会使得进入气囊2内的气体发生膨胀，使得气囊2自身快速膨胀起来。膨胀起来的气囊2浮力可以托起汽车，使得汽车不会立即下沉，帮助车内被困人员及时逃生。
优选地，所述第一控制电路包括一第一计时装置11，所述第一计时装置11分别与所述压力感应装置5和所述电控阀4连接；其中，在所述压力感应装置5所受压力大于预定压力值且所述第一计时装置11计时时间达到第一预定时间时，所述第一计时装置11控制所述电控阀4处于开启状态，使所述储气罐3内的气体进入至所述气囊2中。
该第一计时装置11的设置，是为了真实的确定汽车是处于落水的情况。防止汽车在涉水行驶时，出现压力感应装置5所受压力大于预定压力值的情况被误认为汽车落水，导致电控阀4开启，使得储气罐3内的气体进入气囊2中的情况出现。
优选地，所述第二控制电路包括一第二计时装置12，所述第二计时装置12分别与所述压力感应装置5和所述引爆装置13连接；其中，在所述压力感应装置5所受压力大于预定压力值且第二计时装置12计时时间达到第二预定时间时，所述第二计时装置12控制所述引爆装置13处于开启状态，对进入所述气囊2内的气体进行加热，所述第二预定时间大于所述第一预定时间。
同理的，该第二计时装置12的设置原理与上述第一计时装置11的设置原理相一致。通过设置该第一计时装置11和第二计时装置12，能够准确的在汽车落水时才使得储气罐3、气囊2工作，减少误操作。
优选地，所述压力感应装置5为压力继电器，所述压力继电器包括压力感应端、第五接触端和第六接触端，所述第五接触端分别与所述第一控制电路和所述第二控制电路连接，所述第六接触端与电源连接，在所述压力感应装置5所受压力大于预定压力值时，所述第五接触端与所述第六接触端之间导通，使所述第一控制电路和所述第二控制电路处于开启状态。
压力继电器的压力感应端用于感应水压的大小。在压力感应端感应到的水压超过该预定压力值后，压力继电器的第六接触端和第七接触端之间导通，使得第一控制电路的第一计时装置11以及第二控制电路的第二计时装置12开始同步计时。
优选地，所述第一计时装置11为第一时间继电器，所述第一时间继电器包括第一控制端，第一接触端和第二接触端，所述第一控制端与所述压力感应装置5连接，所述第一接触端与电源10连接，第二接触端与所述电控阀4连接，且所述电控阀4与电源10连接；
其中，在所述压力感应装置5所受压力大于预定压力值时，所述压力感应装置5向所述第一计时装置11发出第一控制信号，使所述第一计时装置11开始计时；所述第一计时装置11在计时时间达到第一预定时间时，所述第一接触端与所述第二接触端之间导通，使所述电控阀4处于开启状态，使所述储气罐3内的气体进入至所述气囊2中。当第一计时装置11在计时时间超过该第一预定时间后，由于第一接触端和第二接触端之间导通，使得电控阀4与电源10之间形成通路，进而使得电控阀4开启，电控阀4开启后，储气罐3与气囊2之间连通，储气罐3内的气体进入至气囊2中。
优选地，所述第二计时装置12为第二时间继电器，所述第二时间继电器包括第二控制端、第三接触端和第四接触端，所述第二控制端与所述压力感应装置5连接，所述第三接触端与电源10连接，第四接触端与所述引爆装置13连接，且所述引爆装置13与电源10连接；
其中，在所述压力感应装置5所受压力大于预定压力值时，所述压力感应装置5向所述第二计时装置12发出第二控制信号，使所述第二计时装置12开始计时；所述第二计时装置12在计时时间达到第二预定时间时，所述第三接触端与所述第四接触端导通，使所述引爆装置13处于开启状态，对进入所述气囊2内的气体进行加热。
优选地，所述电控阀4为常闭式开关阀，所述第一时间继电器和所述第二时间继电器均为常开式继电器。
第二预定时间与第一预定时间的时间差为储气罐3内的气体进入该气囊2中的时间，且不同车型对应的储气罐3进入气囊2内的气体不同。由于第二预定时间大于第一预定时间，因此当引爆装置13工作时，储气罐3内的气体已经进入至该气囊2中。在第二计时装置12计时时间达到第二预定时间后，第三接触端与第四接触端之间导通，使得引爆装置13与电源10之间形成通路，引爆装置13内的电热丝点燃会使得引爆装置13内的微量炸药发生爆炸。
综上，本发明的救生装置实现汽车在落水后能够漂浮在水面上的方法主要包括以下步骤：
步骤1，压力感应装置5的压力感应端所受压力大于预定压力值时，第六接触端与第七接触端连接，使得第一计时装置11和第二计时装置12开始计时；
步骤2，当第一计时装置11计时时间达到第一预定时间后，第一计时装置11的第一接触端与第二接触端之间导通，使得电控阀4与电源10之间形成通路，电控阀4开启，使得储气罐3内的气体进入气囊2内；
步骤3，当第二计时装置12计时时间达到第二预定时间后，第二计时装置12的第三接触端与第四接触端之间导通，使得引爆装置13与电源10之间形成通路，引爆装置13开启，对进入气囊2内的气体进行加热，使得气囊2膨胀。
通过本发明上述实施例提供的救生装置，在汽车落水后，通过对储气罐3中进入气囊2内的气体进行加热，使得气囊2膨胀，进而使得汽车能够漂浮在水面上，帮助车内被困人员能够尽快脱离危险。
根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的救生装置，所述架体1为汽车的车架；所述气囊2为两个，其中一个设置于汽车的排气管6的第一侧，另外一个设置于汽车的排气管6的第二侧，且两个气囊2之间通过连通管9相连通，第一侧与第二侧相对。
两个气囊2对称设置，能够保证汽车能够平稳的漂浮在水面上。
并且，在本发明实施例中，气囊2应该设置在远离排气管6和传动轴的一侧，防止排气管6的过高温度导致气囊2发热燃烧，防止安全隐患。同时，能够防止气囊2被传动轴缠绕。
参照图4，在气囊2的外侧设置有保护壳14，该保护壳14的设置，能够在汽车未落水时对气囊2形成保护，保护气囊2免于磨损。该塑料保护壳14与汽车的车架支架卡扣连接，在气囊2发生膨胀时，该保护壳14脱离车架，保证汽车发生膨胀。
为了使得气囊2膨胀后，能够顺利的从保护壳14中弹出，在本发明实施例中，该保护壳14采用塑料制成。
优选地，所述气囊2与地面之间的第一距离、所述储气罐3与地面之间的第二距离均大于所述车架与地面之间的第三距离；所述车架包括前横梁8，所述压力感应装置5安装于所述前横梁8上，且设置于所述前横梁8上远离汽车的发动机7的一侧端面上。
该第三距离为汽车的最小离地间隙。
同时，该压力感应装置5还应该尽量设置在远离汽车的排气管6的横梁8的一端，且尽量远离地面安装；防止汽车行进中杂物碰到，引起的误操作。
本发明实施例汽车，通过对储气罐3中进入气囊2内的气体进行加热，使得气囊2膨胀，进而使得汽车能够漂浮在水面上，帮助车内被困人员能够尽快脱离危险。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种救生装置，应用于汽车，其特征在于，包括：
架体；
气囊，安装于所述架体上；
储气罐，固定于所述架体上，所述储气罐的出气口通过一电控阀与所述气囊的进气口连通；
压力感应装置，固定于所述架体上；
第一控制电路，固定于所述架体上，所述第一控制电路分别与所述压力感应装置和所述电控阀连接；
其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值时，所述第一控制电路控制所述电控阀处于开启状态，使所述储气罐内的气体进入至所述气囊中。
2.根据权利要求1所述的救生装置，其特征在于，所述救生装置还包括：
引爆装置，设置于所述气囊的进气口处；
第二控制电路，分别与所述压力感应装置和所述引爆装置连接；
其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值时，所述第二控制电路控制所述引爆装置处于开启状态，对进入所述气囊内的气体进行加热。
3.根据权利要求2所述的救生装置，其特征在于，所述第一控制电路包括一第一计时装置，所述第一计时装置分别与所述压力感应装置和所述电控阀连接；其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值且所述第一计时装置计时时间达到第一预定时间时，所述第一计时装置控制所述电控阀处于开启状态，使所述储气罐内的气体进入至所述气囊中。
4.根据权利要求3所述的救生装置，其特征在于，所述第二控制电路包括一第二计时装置，所述第二计时装置分别与所述压力感应装置和所述引爆装置连接；其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值且第二计时装置计时时间达到第二预定时间时，所述第二计时装置控制所述引爆装置处于开启状态，对进入所述气囊内的气体进行加热，所述第二预定时间大于所述第一预定时间。
5.根据权利要求4所述的救生装置，其特征在于，所述第一计时装置为第一时间继电器，所述第一时间继电器包括第一控制端、第一接触端和第二接触端，所述第一控制端与所述压力感应装置连接，所述第一接触端与电源连接，第二接触端与所述电控阀连接，且所述电控阀与电源连接；
其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值时，所述压力感应装置向所述第一计时装置发出第一控制信号，使所述第一计时装置开始计时；所述第一计时装置在计时时间达到第一预定时间时，所述第一接触端与所述第二接触端之间导通，使所述电控阀处于开启状态，使所述储气罐内的气体进入至所述气囊中。
6.根据权利要求5所述的救生装置，其特征在于，所述第二计时装置为第二时间继电器，所述第二时间继电器包括第二控制端、第三接触端和第四接触端，所述第二控制端与所述压力感应装置连接，所述第三接触端与电源连接，第四接触端与所述引爆装置连接，且所述引爆装置与电源连接；
其中，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值时，所述压力感应装置向所述第二计时装置发出第二控制信号，使所述第二计时装置开始计时；所述第二计时装置在计时时间达到第二预定时间时，所述第三接触端与所述第四接触端导通，使所述引爆装置处于开启状态，对进入所述气囊内的气体进行加热。
7.根据权利要求6所述的救生装置，其特征在于，所述压力感应装置为压力继电器，所述压力继电器包括压力感应端、第五接触端和第六接触端，所述第五接触端分别与所述第一控制电路和所述第二控制电路连接，所述第六接触端与电源连接，在所述压力感应装置所受压力大于预定压力值时，所述第五接触端与所述第六接触端之间导通，使所述第一控制电路和所述第二控制电路处于开启状态。
8.根据权利要求7所述的救生装置，其特征在于，所述电控阀为常闭式开关阀，所述第一时间继电器和所述第二时间继电器均为常开式继电器。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的救生装置，所述架体为汽车的车架；所述气囊为两个，其中一个设置于汽车的排气管的第一侧，另外一个设置于汽车的排气管的第二侧，且两个气囊之间通过连通管相连通，第一侧与第二侧相对。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述气囊与地面之间的第一距离、所述储气罐与地面之间的第二距离均大于所述车架与地面之间的第三距离；所述车架包括前横梁，所述压力感应装置安装于所述前横梁上，且设置于所述前横梁上远离汽车的发动机的一侧端面上。
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