CN107685776B - 用于双辙车辆的车身结构 - Google Patents

用于双辙车辆的车身结构 Download PDF

Info

Publication number
CN107685776B
CN107685776B CN201710650432.0A CN201710650432A CN107685776B CN 107685776 B CN107685776 B CN 107685776B CN 201710650432 A CN201710650432 A CN 201710650432A CN 107685776 B CN107685776 B CN 107685776B
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
vehicle body
bearing
damper
auxiliary frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201710650432.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107685776A (zh
Inventor
H-J·朗霍夫
D·施蒂格勒
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of CN107685776A publication Critical patent/CN107685776A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107685776B publication Critical patent/CN107685776B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and mechanical damper or dynamic damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/022—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using dampers and springs in combination
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/22—Rotary Damper

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于双辙车辆的车身结构，具有用于车桥、尤其是后桥的辅助车架，所述辅助车架具有用于车轮悬架的车轮控制臂的车身侧的铰接部位，所述车轮控制臂铰接在承载车轮(25)的车轮支架(23)的、车轮支架侧的铰接部位上，并且所述车轮悬架具有弹簧和/或阻尼器单元(31)，所述弹簧和/或阻尼器单元支撑在车辆车身(2)与所述车轮悬架之间，其中，所述辅助车架(3)通过至少一个辅助车架轴承(5)振动脱耦地连接在所述车辆车身(2)上，并且其中，所述弹簧和/或阻尼器单元(31)具有回转阻尼器(27)。根据本发明，所述辅助车架轴承(5)具有连接部位(A)，所述回转阻尼器(27)连接在所述连接部位上。

Description

用于双辙车辆的车身结构
技术领域
本发明涉及一种用于双辙车辆的车身结构以及一种用于制造车辆或由第一车辆方案和第二车辆方案的车辆组成的车辆组的方法。
背景技术
在车辆车身与车轮之间的车轮悬架在常规实践中具有直线缓冲器以及承载弹簧，所述直线缓冲器以及承载弹簧承担弹力/阻尼功能并且或者组合成减振架或者以分开的布置形式在车轮悬架中提供。
取代直线缓冲器，这种类型的车身结构的车轮悬架具有回转阻尼器。此外，车身结构具有用于车桥的辅助车架(也称为车桥支架)，该辅助车架提供用于车轮悬架的车轮控制臂的车身侧的铰接部位。车轮控制臂利用其车辆外部的端部铰接在车轮支架的车轮支架侧的铰接部位上，该车轮支架承载车轮。辅助车架通过辅助车架轴承振动脱耦地连接在车辆车身上，以便在行驶运行期间降低车辆内舱中的噪音发展。
由DE 199 01 299 C1已知稳定器在辅助车架轴承(即车桥支架轴承)上的连接。车桥支架轴承通过轴承外芯固定在车桥支架上。而轴承内芯通过螺栓与车辆车身连接。在轴承内芯与轴承外芯之间硫化有弹性体。稳定器通过保持弓形件固定在车身侧的轴承内芯上。由FR 298 64 70 A1已知一种回转阻尼器的布置，该回转阻尼器通过其壳体固定在车辆车身的纵梁结构上。由EP 104 351 6 A已知一种回转阻尼器，该回转阻尼器定位在后桥支架上。如果车桥支架轴承的副弹簧刚度对旋转阻尼产生影响，回转阻尼器位置是不利的。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种用于双辙车辆的车身结构，其中，最佳地使用在车轮悬架中可提供的结构空间。此外，车身结构应如此设计，使得在没有较大的结构匹配措施的情况下取代回转阻尼器也可安装传统的直线缓冲器。
根据本发明，辅助车架轴承具有连接部位，回转阻尼器连接在所述连接部位上。根据本发明，回转阻尼器可以通过其阻尼器壳体与车辆车身连接，确切地说通过专门在辅助车架轴承芯上的连接。车桥(特别是后桥)可具有五控制臂组合机构。在这种情况下，车轮支架通过五控制臂组合机构与车辆(即车辆车身)连接，确切地说在中间连接有辅助车架(即车桥支架)的情况下。车桥支架可以通过多个车桥支架轴承弹性地悬挂在车辆车身上。因此，车桥支架在行驶运行期间与车辆车身运动振动解耦。车桥支架轴承例如由轴承芯和轴承外套筒构成。在轴承芯与轴承外套筒之间硫化有弹性体。作为其替换方案，缓振可以不是通过弹性体而是通过液压室来进行，该液压室通过流动通道彼此连接并且在内轴承芯相对于外套筒相对运动时产生液压阻尼。然而对本发明重要的仅仅是，回转阻尼器在车桥支架轴承的与车身固定的轴承芯上的连接。
优选地，缓冲器可以布置在车辆车身与车辆的非簧载质量(即底盘元件，例如车轮支架或控制臂)之间。通常，缓冲器是直线缓冲器，该直线缓冲器铰接在底盘控制臂或车轮支架上并且利用其上端部铰接在车辆车身上。在安装回转阻尼器取代直线缓冲器时，必须找到连接部位，该连接部位使车辆车身与非簧载质量连接。在此，所安装的回转阻尼器在售后服务情况中应能容易地安装和接近。然而同时车桥的总成(Gesamtpackage)也应特别是沿车辆竖直方向被积极影响，其中，不应通过安装回转阻尼器改变车桥运动学特征。这就是说，在车辆制造中能并行构造安装有回转阻尼器的车辆方案以及安装有直线缓冲器的车辆方案。
下面详细描述其它发明方面：例如辅助车架轴承取代上述内轴承芯通常可以具有与车身固定的、即刚性地安装在车辆车身上的轴承部件和与辅助车架固定的、即刚性地安装在辅助车架上的轴承部件，缓振器(即例如弹性体)在所述与车身固定的轴承部件与所述与辅助车架固定的轴承部件之间起作用。回转阻尼器在这种情况下刚性地安装在与车身固定的轴承部件上。
如上已述，回转阻尼器可以具有无相对转动地构造在辅助车架轴承上的阻尼器壳体。可围绕转子轴线摆动地支承着的转子轴定位在阻尼器壳体中，所述转子轴可通过驱动杆借助于车轮悬架的弹入和弹出运动来驱动。在此在转子轴与阻尼器壳体之间进行阻尼作用。回转阻尼器例如可以设计成磁流变、电磁或液压的回转阻尼器。在电回转阻尼器的情况中，转子轴与一个与壳体固定的定子共同作用。
回转阻尼器的驱动杆可以特别是通过耦合杆支撑在车轮悬架的车轮控制臂的铰接部位上。耦合杆不仅以旋转铰接的方式支撑在车轮控制臂上，而且还与驱动杆处于铰接连接中。
在一种技术转化方案中，回转阻尼器可以如下所述地连接在辅助车架轴承上：例如辅助车架轴承的径向内部的轴承芯可以在其背离车辆车身的端部上具有径向扩展的保持元件。该保持元件沿径向方向扩展并且防止在辅助车架轴承损坏时径向外部的轴承套筒与径向内部的轴承芯脱开。保持元件可以以轴向距离与径向外部的轴承套筒以及与缓振器(即与弹性体)间隔开。根据本发明，保持元件在双功能方面可以附加地具有安装区段，回转阻尼器可连接在所述安装区段上，确切地说优选通过螺纹连接装置，其中，在阻尼器壳体上的螺栓座与保持元件的安装区段螺纹连接。保持元件通常张紧在螺栓的螺栓头与内轴承芯的端侧之间。
为了确保无缺点地支撑回转阻尼器，保持元件可以附加地具有轴向接片。所述轴向接片可以以自由径向距离沿轴向方向跨越辅助车架的接收孔并且连接在车辆车身上(即优选连接在车身纵梁上)。
辅助车架轴承的径向外部的轴承套筒在常规实践中可以以压配合压入在辅助车架轴承的接收孔中。辅助车架轴承的接收孔优选可以构造在角结点上，辅助车架横梁与辅助车架纵梁在所述角结点上汇合(以便不损害辅助车架轴承的缓振功能)。
在售后服务情况中有利的是：安装的回转阻尼器可以以简单的方式从车辆底侧接近。在此背景下有利的是：辅助车架轴承沿车辆竖直方向定位在车辆车身之下，并且回转阻尼器从辅助车架轴承向下伸出。此外，有利的是：回转阻尼器沿车辆纵向方向在尾侧定位在控制臂组合机构之后，即在辅助车架轴承的后部的尾侧的尾部结点上。回转阻尼器的转子轴线可以在结构空间上有利地沿车辆纵向方向取向。
在不同车辆方案的车辆制造中优选的是，将尽可能多的相同部件用于安装在不同的车辆方案中，以便降低构件成本。在此背景下，车身结构可以如此设计，使得在第一车辆方案中安装回转阻尼器，在第二车辆方案中将回转阻尼器取消并且用传统的直线缓冲器来替代。直线缓冲器也支撑在车轮控制臂之一的铰接部位上。优选车轮控制臂的铰接部位不仅用于支撑直线缓冲器(第二车辆方案)，而且还用于支撑回转阻尼器的驱动杆(第一车辆方案)。
本发明的前面阐述的设计方案和/或改进方案除了例如在关系单义或替换方案互不相容的情况下可以单独地或以彼此任意组合的方式来应用。
附图说明
下面借助于附图详细阐述本发明及其有利的设计方案和改进方案以及其优点。附图表示：
图1第一车辆方案的车身结构的局部立体视图；
图2车身结构的车轮悬架的粗略示意性下视图；
图3车身结构的后视图；
图4车身结构的简化侧视图的剖面视图，该车身结构具有辅助车架轴承；和
图5第二车辆方案中的与图2相应的视图。
具体实施方式
在图1中示出了根据第一车辆方案I的车辆的车身结构。因此，车身结构具有车身纵梁1，该车身纵梁是车辆车身2(图4或图5)的组成部分并且沿车辆纵向方向x延伸。在车身纵梁1上安装有用于车辆后桥的辅助车架3，确切地说通过辅助车架轴承5。车身结构关于车辆中心纵向轴线M(图2)大致镜像地构成。辅助车架3在常规实践中具有侧面的辅助车架纵梁7，所述辅助车架纵梁通过前部的和后部的辅助车架横梁9、11彼此连接并且在前部和后部的角结点上汇合。在所述角结点的每一个上，辅助车架3通过辅助车架轴承5弹性地连接在车辆车身2上。
根据图1或2，在辅助车架纵梁7的每一个上构造有控制臂座，所述控制臂座提供用于车轮控制臂14、16、18、20、22的车身侧的铰接部位。所述车轮控制臂形成五控制臂组合机构并且沿车辆横向方向y在车辆外部铰接在车轮支架23上，该车轮支架承载图2中以虚线示出的车轮25。如能从图1至图3中获悉的那样，车轮控制臂14、16、18分组在下控制臂面中，而控制臂20、22定位在上控制臂面中。此外，车轮悬架具有稳定器杆36(图1或图2)，该稳定器杆在端侧铰接地作用在前部的上部的车轮控制臂20上(图2)。
根据图1至图3，在辅助车架3的后角结点上在辅助车架轴承5上安装回转阻尼器27，该回转阻尼器与承载弹簧29一起形成弹簧/阻尼器单元31。承载弹簧29支撑在中部的下部的车轮控制臂16上。
回转阻尼器27利用其阻尼器壳体33在随后描述的连接部位A上安装在辅助车架轴承5上。转子轴可围绕转子轴线35(图4)摆动地支承在阻尼器壳体33内部，该转子轴与一个与壳体固定的定子共同作用。转子轴在图中沿车辆纵向方向x取向并且可借助于驱动杆39通过车轮悬架的弹入和弹出运动来驱动。如从图3或图4得知的那样，驱动杆39通过耦合杆41支撑在中部的下部的车轮控制臂(即弹簧控制臂)16上，确切地说以横向错位y1(图4)与承载弹簧29的下弹簧固定点间隔开。耦合杆41在上和下铰接部位43、45上分别铰接地连接在驱动杆39和下部的弹簧控制臂16上。
下面借助于图4来阐述回转阻尼器-连接部位A在辅助车架轴承5上的构造：因此，辅助车架轴承5由径向内部的套筒形的轴承芯47和径向外部的外套筒49构成。在轴承芯47与外套筒49之间的环形间隙中硫化有弹性体51。内部的轴承芯47通过螺栓53刚性地螺纹连接在车辆车身2上、即所述车辆车身的车身纵梁1上。如从图4得知的那样，在螺栓53的螺栓头55与轴承芯47的背离车身纵梁1的端侧之间张紧有盘状的保持元件57。辅助车架轴承5的外套筒49以压配合压入在辅助车架3的接收孔50中。
为了在辅助车架轴承5功能故障时避免辅助车架3与车身纵梁1脱开，保持元件57沿径向方向扩展超过辅助车架3的接收孔50。
保持元件57在图4中不仅仅用于将辅助车架3紧固在车身纵梁1上。而是保持元件57还附加地具有安装区段，在所述安装区段上阻尼器壳体33固定在螺纹连接装置61中。此外，为了稳定地支撑回转阻尼器27，保持元件57具有轴向接片63，该轴向接片以自由径向距离r沿轴向方向跨越接收孔50并且连接在车辆车身2上(即所述车辆车身的车身纵梁1上)。
在图1中，辅助车架3通过辅助车架轴承5连接在车身纵梁1的底侧上。回转阻尼器27也固定在辅助车架轴承5的底侧上，以便在售后服务情况中工具从车辆底侧容易地接近。为了进一步简化工具接近，回转阻尼器27定位在辅助车架3的尾侧的角结点上，确切地说这样定位，使得回转阻尼器沿车辆纵向方向x以纵向错位x1(图2)位于五控制臂组合机构之后。
在图5中示出了根据第二车辆方案II的车身结构，其中，与第一车辆方案I的不同之处在于，没有安装回转阻尼器27，而是取而代之安装了直线缓冲器65。直线缓冲器65与承载弹簧29一起形成了弹簧-阻尼器单元31。
如从图5得知的那样，直线缓冲器65在下铰接部位45上铰接在弹簧控制臂16上。下弹簧部位45在此与在图4中示出的铰接部位45位置相同，回转阻尼器27的驱动杆39通过耦合杆41铰接在该铰接部位上。

Claims (14)

1.一种用于双辙车辆的车身结构，具有用于车桥的辅助车架(3)，所述辅助车架具有用于车轮悬架的车轮控制臂(14，16，18，20，22)的车身侧的铰接部位，所述车轮控制臂铰接在承载车轮(25)的车轮支架(23)的、车轮支架侧的铰接部位上，并且所述车轮悬架具有弹簧和/或阻尼器单元(31)，所述弹簧和/或阻尼器单元支撑在车辆车身(2)与所述车轮悬架之间，其中，所述辅助车架(3)通过至少一个辅助车架轴承(5)振动脱耦地连接在所述车辆车身(2)上，并且其中，所述弹簧和/或阻尼器单元(31)具有回转阻尼器(27)，其特征在于，所述辅助车架轴承(5)具有连接部位(A)，所述回转阻尼器(27)连接在所述连接部位上，所述辅助车架轴承(5)具有与车身固定的、即刚性地安装在所述车辆车身(2)上的轴承部件(47)，所述回转阻尼器(27)刚性地安装在所述与车身固定的轴承部件(47)上。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述辅助车架轴承(5)具有与辅助车架固定的、即刚性地安装在所述辅助车架(3)上的轴承部件(49)，缓振器(51)在所述与车身固定的轴承部件与所述与辅助车架固定的轴承部件之间起作用。
3.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，所述回转阻尼器(27)具有无相对转动地构造在所述辅助车架轴承(5)上的阻尼器壳体(33)和能围绕转子轴线(35)摆动地支承在所述阻尼器壳体中的转子轴，所述转子轴能通过驱动杆(39)借助于所述车轮悬架的弹入和弹出运动来驱动，并且在所述转子轴与所述阻尼器壳体(33)之间进行阻尼作用，所述回转阻尼器(27)是电回转阻尼器，其中，所述转子轴与一个与壳体固定的定子共同作用。
4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述驱动杆(39)支撑在所述车轮控制臂(16)之一的铰接部位(45)上。
5.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述驱动杆(39)通过耦合杆(41)支撑在所述车轮控制臂(16)之一的铰接部位(45)上。
6.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述与车身固定的轴承部件(47)是径向内部的套筒形的轴承芯，螺栓(53)被引导穿过所述轴承芯，所述轴承芯(47)利用所述螺栓刚性地张紧在所述车辆车身(2)上，并且所述与辅助车架固定的轴承部件(49)是径向外部的轴承套筒，所述轴承套筒能嵌入所述辅助车架(3)的接收孔(50)中。
7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述轴承套筒能以压配合的方式压入所述辅助车架(3)的接收孔(50)中。
8.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述轴承芯(47)在其背离所述车辆车身(2)的端部上具有径向扩展的保持元件(57)，所述保持元件以轴向距离(a)与所述径向外部的轴承套筒(49)且与所述缓振器(51)间隔开，所述缓振器是弹性体。
9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，为了形成回转阻尼器-连接部位(A)，所述保持元件(57)具有安装区段，所述回转阻尼器(27)能连接在所述安装区段上。
10.根据权利要求8或9所述的车身结构，其特征在于，所述保持元件(57)具有至少一个轴向接片(63)，所述轴向接片以自由径向距离(r)沿轴向方向跨越所述辅助车架(3)的接收孔(50)并且固定在所述车辆车身(2)上。
11.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，所述辅助车架轴承(5)沿车辆竖直方向(z)定位在所述车辆车身(2)之下，所述回转阻尼器(27)从所述辅助车架轴承(5)向下伸出。
12.一种用于双辙车辆的车身结构，其特征在于，在第一车辆方案(I)中，提供根据前述权利要求中任一项所述的车身结构，而在第二车辆方案(II)中，所述车轮悬架取代所述第一车辆方案(I)的回转阻尼器(27)而具有直线缓冲器(65)，所述直线缓冲器支撑在所述车轮控制臂(16)之一的铰接部位(45)上。
13.根据权利要求12所述的车身结构，其特征在于，所述车轮控制臂(16)的铰接部位(45)在所述第一车辆方案(I)中用于支撑所述回转阻尼器(27)的驱动杆(39)并且在所述第二车辆方案(II)中用于支撑所述直线缓冲器(65)。
14.一种用于制造车辆或由车辆方案(I，II)组成的车辆组的方法，所述车辆和所述车辆组具有根据权利要求12或13所述的车身结构。
CN201710650432.0A 2016-08-03 2017-08-02 用于双辙车辆的车身结构 Expired - Fee Related CN107685776B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016214344.1A DE102016214344A1 (de) 2016-08-03 2016-08-03 Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug
DE102016214344.1 2016-08-03

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107685776A CN107685776A (zh) 2018-02-13
CN107685776B true CN107685776B (zh) 2020-04-14

Family

ID=60996286

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710650432.0A Expired - Fee Related CN107685776B (zh) 2016-08-03 2017-08-02 用于双辙车辆的车身结构

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10350955B2 (zh)
CN (1) CN107685776B (zh)
DE (1) DE102016214344A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11571939B2 (en) 2020-10-13 2023-02-07 Xtravel Suspension, Llc Suspension system
US11192414B1 (en) 2020-10-13 2021-12-07 Xtravel Suspension, Llc Suspension system
US20220250430A1 (en) * 2021-02-11 2022-08-11 GM Global Technology Operations LLC Multilink mid-height suspension assembly for motor vehicles
US11511581B1 (en) 2021-06-16 2022-11-29 Xtravel Suspension, Llc Suspension system
CN114537041B (zh) * 2022-03-19 2022-12-16 徐州永盛机电有限公司 一种抗冲击型电动三轮车后桥

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19901299C1 (de) * 1999-01-15 2000-09-07 Daimler Chrysler Ag Lagerung eines Stabilisators an einem Träger
CN103097763A (zh) * 2010-08-21 2013-05-08 奥迪股份公司 用于机动车的电减振器
FR2986470A1 (fr) * 2012-02-03 2013-08-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule dote d'un dispositif generant un courant electrique depuis les oscillations de ses elements mobiles de suspension et dispositif de recuperation d'energie pour un tel vehicule
CN105008153A (zh) * 2013-02-16 2015-10-28 奥迪股份公司 双辙机动车的后轮的轮悬架
CN105202090A (zh) * 2014-06-27 2015-12-30 现代自动车株式会社 副车架安装衬套

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1043516A3 (de) 1999-04-09 2004-05-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Radaufhängung
US20040046336A1 (en) * 2002-08-21 2004-03-11 Jensen Eric L. Vehicle suspension system having a torsion spring assembly
JP2004075017A (ja) * 2002-08-22 2004-03-11 Mitsubishi Motors Corp セミトレーリング式サスペンション
DE102004008802B4 (de) * 2004-02-20 2008-03-20 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Radaufhängung für Räder von Kraftfahrzeugen
DE102006061984B3 (de) * 2006-12-21 2008-02-28 Thyssenkrupp Bilstein Suspension Gmbh Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug
DE102009005898A1 (de) * 2009-01-23 2010-07-29 Audi Ag Anordnung eines Stabilisators an einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE102009051468A1 (de) * 2009-10-30 2011-05-05 Audi Ag Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE102009051469A1 (de) * 2009-10-30 2011-05-05 Audi Ag Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE102010039245A1 (de) * 2010-08-12 2012-02-16 Zf Friedrichshafen Ag Verbundlenkerachse für ein Fahrzeug
DE102011101701A1 (de) * 2011-05-17 2012-11-22 Audi Ag Rotationsdämpfer
DE102012021018A1 (de) * 2012-10-26 2014-05-15 Audi Ag Generator mit elektrischem Getriebe
DE102013007355A1 (de) * 2013-04-27 2014-10-30 Audi Ag Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19901299C1 (de) * 1999-01-15 2000-09-07 Daimler Chrysler Ag Lagerung eines Stabilisators an einem Träger
CN103097763A (zh) * 2010-08-21 2013-05-08 奥迪股份公司 用于机动车的电减振器
FR2986470A1 (fr) * 2012-02-03 2013-08-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule dote d'un dispositif generant un courant electrique depuis les oscillations de ses elements mobiles de suspension et dispositif de recuperation d'energie pour un tel vehicule
CN105008153A (zh) * 2013-02-16 2015-10-28 奥迪股份公司 双辙机动车的后轮的轮悬架
CN105202090A (zh) * 2014-06-27 2015-12-30 现代自动车株式会社 副车架安装衬套

Also Published As

Publication number Publication date
US20180037079A1 (en) 2018-02-08
CN107685776A (zh) 2018-02-13
US10350955B2 (en) 2019-07-16
DE102016214344A1 (de) 2018-02-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107685776B (zh) 用于双辙车辆的车身结构
US8371562B2 (en) Double path mount for cab suspension with tilting function
JP2006321469A (ja) トラックの運転台用懸架装置
RU2425762C2 (ru) Продольный рычаг для задней независимой подвески автотранспортного средства
CN102085787B (zh) 车轮悬挂
KR20100019207A (ko) 현가장치용 로어 암 어셈블리
CN102686421A (zh) 用于机动车的轮悬架结构
CN201086615Y (zh) 断开式平衡悬架及具有该悬架的重型卡车
CN111278717A (zh) 带有用于驱动单元的支承的后桥副车架
US20060049605A1 (en) McPherson front corner module assembly with banana or s-shaped spring
CN104290556A (zh) 用于防止颠簸运动的稳定机动车辆的装置和方法
EP1467905B1 (en) Bushing arrangement for a stabiliser
KR101328715B1 (ko) 차량용 서스펜션의 스태빌라이저 바 마운팅 장치
KR100911406B1 (ko) 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임
KR100953318B1 (ko) 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛
JP2021160513A (ja) キャブ支持体
KR100682732B1 (ko) 가변댐퍼 및 에어스프링 장착용 구조체
KR100844756B1 (ko) 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조
KR100992815B1 (ko) 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛
KR20080042345A (ko) 차량의 서스펜션장치
KR20120121237A (ko) 쇼크 업소버용 브래킷
KR20110058465A (ko) 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임
KR100868606B1 (ko) 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임 및 이를 포함하는차량
CN117043489A (zh) 用于机动车的尤其是借助电动机驱动的车桥的车桥支架支承装置
KR100530032B1 (ko) 듀얼 스트러트 타입 현가장치

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20200414