CN107685612B - 出风口调整组件 - Google Patents

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Abstract

用于机动车辆的出风口调整组件(10)，该出风口调整组件具有驱动单元(20)，该驱动单元是由电驱动器(28)驱动的并且作用于至少一个可枢转的阀瓣(40)和至少一个可枢转的引导板条(64)，其中该驱动单元(20)具有可旋转地布置的滑块载体(26)，该滑块载体具有偏心地布置在其上的滑块(30)，其中，在该滑块载体(26)的第一旋转运动区段(36)中，该滑块(30)配合到与所述至少一个阀瓣(40)抗扭转地连接的阀瓣滑槽(32)中，并且，在该滑块载体(26)的第二旋转运动区段(38)中，所述滑块配合到与所述至少一个引导板条(64)抗扭转地连接的引导板条滑槽(34)中。

Description

出风口调整组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的出风口调整组件。
背景技术
在汽车工程领域，出风口用于对机动车辆内部进行空气调节并且在许多不同实施例中是已知的。出风口总体上包括出风口壳体，可调整的空气翻板被布置在该出风口壳体中。在这种情况下，空气翻板被实施成阀瓣或引导板条，其中，可以借助于这些阀瓣来设置体积流量，并且可以借助于引导板条来设置从出风口出来的空气流动方向。
通常借助于调整组件来调整空气翻板，该调整组件配合到空气翻板上并且可以由车辆乘员手动致动或由电驱动器来电动致动。EP 1 520 738披露了用于出风口的例如实施成齿轮机构的调整组件。调整组件具有驱动齿轮，该驱动齿轮由电驱动器驱动并且在第一运动区段中操作性地连接至与引导板条相连的从动齿轮，并且在第二运动区段中操作性地连接至与阀瓣相连的从动齿轮。阀瓣和引导板条被驱动齿轮的旋转所调整。在中心位置中，这两个从动齿轮均没有被操作性地连接至驱动齿轮。从中心位置开始，并且取决于驱动齿轮的旋转方向而横过第一或第二运动区段、并且在此过程中，调整了阀瓣或者引导板条。如果从动齿轮的齿没有与驱动齿轮的齿相配合，则相关的从动齿轮借助于形成在驱动齿轮的面上的引导元件而以阻碍旋转的方式固定，其中，从动齿轮各自具有与驱动齿轮的面相邻接的配对引导元件，在各自情况下所述配对引导元件与引导元件相互作用。
用于机动车辆的这种类型的出风口调整组件的有问题的方面是，由于驱动齿轮和两个从动齿轮的复杂构型而使调整组件是复杂的并且生产昂贵。
发明内容
因此，本发明的目的是提供用于机动车辆的出风口调整组件，该出风口调整组件可以用简单且廉价的方式生产。
这个目的是通过具有本发明的特征的出风口调整组件来实现的。
出风口调整组件具有驱动单元，该驱动单元由电驱动器驱动并且与至少一个可枢转的阀瓣和至少一个可枢转的引导板条相互作用，
根据本发明，驱动单元包括阀瓣滑槽、引导板条滑槽、滑块以及滑块载体，其中，滑块载体至少具有一个第一旋转运动区段和一个第二旋转运动区段。在此，可以根据要求来限定旋转运动区段相对于彼此的长度和位置。
滑块载体可以具有盘状的设计并且例如由电驱动器直接驱动。作为替代方案，滑块载体可以形成齿轮机构、带式传动器或链式传动器的从动齿轮。
滑块被偏心地布置在盘状滑块载体的面上，其中，滑块可以是销，该销借助于拧紧、粘性接合或焊接联接而被固定在滑块载体上。由于滑块在滑块载体上的偏心布置以及滑块载体的旋转，滑块在圆形路径上运动，并且取决于行经滑块载体的哪个旋转运动区段、配合到阀瓣滑槽或引导板条滑槽中。
阀瓣滑槽和引导板条滑槽对应地间接或直接连接至阀瓣和引导板条。阀瓣滑槽和引导板条滑槽各自具有槽缝或凹槽，其开放端相对于滑块的圆形路径定向，其方式为在其圆形路径上运动的滑块可以配合到阀瓣滑槽或引导板条滑槽的槽缝或凹槽中。
在操作中，滑块配合到阀瓣滑槽中还是到引导板条滑槽中取决于滑块载体正行经哪个旋转运动区段。在第一旋转运动区段中，滑块配合到阀瓣滑槽中并且使得阀瓣滑槽和与之相连的阀瓣以在该阀瓣在打开位置与闭合位置之间连续可变的方式旋转。在行经滑块载体的第二旋转运动区段并且滑块配合到引导板条滑槽中时引导板条以相同方式完成旋转。
借助于调整组件的这种构型，就可以以简单且廉价的方式实施所述组件，因为所述调整组件的这些单个部件是易于生产的。在此，调整组件不具有必须用复杂且昂贵的工序生产的任何齿轮。
在优选的实施例中，第一和第二旋转运动区段不重叠，并且因此，在行经对应的旋转运动区段时调整阀瓣或者引导板条。以此方式，空气翻板滑槽可以配置成与引导板条滑槽相独立，从而使得滑槽的生产和配置更容易。
驱动单元被优选地实施成传动机构。驱动单元例如是单级正齿轮机构并且具有驱动齿轮和从动齿轮，其中，驱动齿轮经由驱动轴通过电驱动器来驱动并且从动齿轮用作滑块载体。借助于这种传动机构，可以用可商购的电机来作为电驱动器，其中，可以借助于选择的传动比来设定阀瓣和引导板条的相对低的旋转速度。
阀瓣滑槽和引导板条滑槽各自优选地具有槽缝，在各自情况下滑块可以配合到该槽缝中。作为替代方案，阀瓣滑槽和引导板条滑槽各自可以具有凹槽，滑块可以配合到该凹槽中。以此方式，滑槽可以用简单且廉价的方式生产。在此，槽缝或凹槽可以具有任何希望的形状，从而使得可以动态地影响阀瓣和/或引导板条的旋转。
在优选的实施例中，滑块载体具有引导元件，该引导元件从滑块载体的面轴向地延伸并且以环圆周表面来在滑块没有处于配合状态时用作阀瓣滑槽和引导板条滑槽的引导件。阀瓣滑槽和引导板条滑槽各自具有配对引导元件，该配对引导元件与引导元件相互作用。以此方式，即便在滑块没有与阀瓣滑槽或引导板条滑槽配合时，也可以阻碍阀瓣和引导板条的旋转。
阀瓣的旋转轴线优选地平行于引导板条的旋转轴线定向。由此，可以用简单方式并且用有少量部件来实施驱动单元，这是因为驱动单元在共用的平面中配合阀瓣滑槽和引导板条滑槽，并且不需要将力重定向至不同的平面中。替代地，阀瓣的旋转轴线垂直于引导板条的旋转轴线定向。
阀瓣优选地布置在引导板条的上游，从而确保对车辆乘员而言可见的出风口设计保持几乎不变，而在阀瓣和引导板条处在不同位置中。
在优选的实施例中，多个阀瓣通过阀瓣连接元件彼此连接，和/或多个引导板条通过引导板条连接元件彼此连接。在此，多个引导板条是有利的，尤其是允许更好地引导来自出风口的空气流。该阀瓣滑槽与阀瓣抗扭转地连接，并且通过阀瓣连接元件连接至另外的阀瓣，从而确保通过阀瓣滑槽的旋转使得所有的阀瓣共同且同步地旋转。以相同的方式，引导板条与引导板条滑槽抗扭转地连接，并且通过引导板条连接元件连接至另外的引导板条，其中，通过引导板条滑槽的旋转使得所有的引导板条共同旋转。
附图说明
借助于附图对本发明进行更详细地解释，在这些附图中：
图1示出了出风口调整装置的示意性平面视图，
图2示出了在图1中展示的出风口调整装置处于第一位置中的图示，并且
图3示出了在图1中展示的出风口调整装置处于第二位置中的图示。
具体实施方式
图1示出了具有驱动单元20的出风口调整组件10的示意图，该驱动单元实施为传动机构。驱动单元20具有驱动齿轮24，该驱动齿轮与由电驱动器驱动的驱动轴22抗扭转地连接。驱动齿轮24配合到从动齿轮27中并且驱动从动齿轮27。
滑块30被偏心地布置在从动齿轮27的一面上，并且因此，从动齿轮27用作滑块载体26。与滑块30相关地，从动齿轮27具有第一旋转运动区段36、第二旋转运动区段38和中央旋转运动区段37，其中，滑块30在第一旋转运动区段36中配合到阀瓣滑槽32中、在第二旋转运动区段38中配合到引导板条滑槽34中、并且在中央旋转运动区段37中既没有配合到阀瓣滑槽32中也没有配合到引导板条滑槽34中。
阀瓣滑槽32被连接至阀瓣40，并且借助于阀瓣连接元件42被连接至第二阀瓣43，结果是两个阀瓣40、43通过阀瓣滑槽32的旋转而旋转。
引导板条滑槽34被连接至引导板条64，并且借助于引导板条连接元件62而连接至三个另外的引导板条60、66、68，从而确保引导板条60、64、66、68通过引导板条滑槽34的旋转而共同同时旋转。
阀瓣滑槽32和引导板条滑槽34均具有配对引导元件33、35，当滑块30没有配合到阀瓣滑槽32中或在引导板条滑槽34中时，该配对引导元件在从动齿轮27上形成的引导元件23上滑动。以此方式，当滑块30与引导板条滑槽34配合时，阀瓣滑槽32的旋转受阻。当滑块30配合到阀瓣滑槽32中时，配对引导元件33没有搁置在引导元件23上，其中，引导元件23具有凹陷29以确保引导元件23没有阻碍阀瓣滑槽32的旋转。
图1示出了滑块载体26在中央旋转运动区段37中的位置，其中，滑块30既没有配合到阀瓣滑槽32中也没有配合到引导板条滑槽34中。在中央旋转运动区段37中，配对引导元件33、35搁靠在引导元件23上，从而确保阀瓣滑槽32和引导板条滑槽34被引导元件23以阻碍旋转的方式固定，并且阀瓣40、43和引导板条60、64、66、68定向在空气流动的方向上。在附图中，空气流动的方向用成型箭头展示。
在图2中，滑块30配合在阀瓣滑槽32中形成的槽缝48中，其中，阀瓣40、43被展示成处于横向或闭合位置中，这是在已经行经滑块载体的第一旋转运动区段36之后得到的。在此，出风口的自由流动截面随着滑块30在槽缝48中移动量的增加而减少，直至在旋转运动区段的终点将出风口完全闭合。
图3示出了行经第二旋转运动区段38以及滑块30配合到引导板条滑槽34中。为了这个目的，引导板条滑槽34具有槽缝50，滑块30在该槽缝中滑动并且引导板条滑槽34旋转。借助于引导板条滑槽的旋转，引导板条60、64、66、68被同步旋转。以此方式，可以设定空气流动的方向，其中，也可以借助于电驱动器来设定第二旋转运动区段38中的中间。
也可能有与所述实施例不同的、落入主权利要求的保护范围的设计实施例。例如，可以用不同方式实施驱动单元20或阀瓣滑槽32和/或引导板条滑槽34。

Claims (8)

1.用于机动车辆的出风口调整组件(10)，该出风口调整组件具有驱动单元(20)，该驱动单元是由电驱动器(28)驱动的并且作用于至少一个可枢转的阀瓣(40)和至少一个可枢转的引导板条(64)，
其特征在于，
该驱动单元(20)具有可旋转地布置的滑块载体(26)，该滑块载体具有偏心地布置在其上的滑块(30)，其中，在该滑块载体(26)的第一旋转运动区段(36)中，该滑块(30)配合到与所述至少一个阀瓣(40)抗扭转地连接的阀瓣滑槽(32)中，并且，在该滑块载体(26)的第二旋转运动区段(38)中，所述滑块配合到与所述至少一个引导板条(64)抗扭转地连接的引导板条滑槽(34)中。
2.如权利要求1所述的出风口调整组件(10)，其特征在于，该滑块载体(26)的第一旋转运动区段(36)和该滑块载体(26)的第二旋转运动区段(38)不重叠。
3.如权利要求1或2所述的出风口调整组件(10)，其特征在于，该驱动单元(20)实施为具有驱动齿轮(24)和从动齿轮(27)的传动机构，其中，该从动齿轮(27)形成该滑块载体(26)，并且，该驱动齿轮(24)通过驱动轴(22)与该电驱动器(28)抗扭转地连接。
4.如权利要求1或2所述的出风口调整组件(10)，其特征在于，该阀瓣滑槽(32)和该引导板条滑槽(34)各自具有槽缝(48，50)，所述滑块(30)配合到所述槽缝中。
5.如权利要求1或2所述的出风口调整组件(10)，其特征在于，该滑块载体(26)具有滑槽引导元件(23)，该滑槽引导元件与该阀瓣滑槽(32)的配对引导元件(33)并且与该引导板条滑槽(34)的配对引导元件(35)以阻碍旋转的方式相互作用。
6.如权利要求1或2所述的出风口调整组件(10)，其特征在于，所述至少一个阀瓣(40)的旋转轴线和所述至少一个引导板条(64)的旋转轴线彼此平行地定向。
7.如权利要求1或2所述的出风口调整组件(10)，其特征在于，所述至少一个阀瓣(40)被布置在所述至少一个引导板条(64)的上游。
8.如权利要求1或2所述的出风口调整组件(10)，其特征在于，在各自情况下，多个阀瓣(40，43)通过阀瓣连接元件(42)彼此连接，和/或多个引导板条(60，64，66，68)通过引导板条连接元件(52)彼此连接，其中，该阀瓣滑槽(32)与所述阀瓣(40)抗扭转地连接，并且该引导板条滑槽(34)与所述引导板条(64)抗扭转地连接。
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