CN107667138A - 大众运输交通工具组件 - Google Patents

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C·J·J·马斯
H·N·A·M·斯汀巴克斯-门汀
V·R·吉森
M·范德文
R·R·E·伯克斯
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SABIC Global Technologies BV
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Abstract

本发明涉及大众运输交通工具组件，涉及用于制备具有改进的烟气密度和/或放热性质的大众运输交通工具组件的方法，涉及组件在大众运输交通工具中的用途，以及涉及粒料或组合物的用途。本发明的大众运输交通工具组件由以下制备：i)阻燃玻璃纤维增强聚丙烯组合物的粒料；ii)组合物，其包含：a)纤维增强聚丙烯组合物的粒料；和b)阻燃聚丙烯稀释组合物，或iii)组合物，其包含：a)阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料，和b)阻燃聚丙烯稀释组合物。

Description

大众运输交通工具组件
本发明涉及大众运输交通工具组件，涉及用于制备具有改进的烟气密度和/或放热性能的大众运输交通工具组件的方法，涉及组件在大众运输交通工具中的用途，以及涉及粒料或组合物的用途。
由于行业、政府管理机构和消费者对于与金属产品功能上相当或优于金属产品的耐用且便宜的产品的需求日益增长的驱动，存在对经受困难服务条件的复合制品的改进的持续需求。虽然合成聚合物例如具有许多优点，但是存在与许多合成聚合物的高可燃性有关的一个明显的缺点。火灾危险是因素的组合，包括点火性，易熄灭性，产生挥发性产物的可燃性，燃烧放热量，放热速率，火焰蔓延，烟气遮蔽和烟气毒性以及火灾情况。很显然，阻燃剂是用于其中在疏散人员时快速蔓延的火灾可能导致严重的问题(与建筑材料和运输相关)的应用的聚合物制剂的重要组成部分。
因此，阻燃性质如燃烧时的火焰蔓延、放热和烟气产生的标准日益严格，特别是用于大众运输(飞行器，火车，轮船)以及建筑和建造的应用中。例如，欧盟已经批准为铁路应用引入新的协调火灾标准，即EN-45545，以取代每个成员国现行的所有不同的标准。该标准将对这些应用中使用的材料所允许的放热和烟气密度性质施加严格的要求。EN-45545中的烟气密度(Ds-4)是根据ISO 5659-2测定的4分钟后的烟气密度，EN-45545中的放热是根据ISO 5660-1测定的最大平均放热速率(MAHRE)，和EN-45545中的火焰蔓延是根据ISO 5658-2测定的熄灭时的临界热通量(FE)。
已经指定了“危险等级”(HL1到HL3)，反映了由于火灾造成人身伤害的可能性程度。等级基于停留时间，并且与操作和设计类别相关。HL1是最低的危险等级，通常适用于在相对安全的条件(易于疏散交通工具)下行驶的交通工具。HL3是最高的危险等级，代表最危险的操作/设计类别(例如在地下轨道车中难以和/或耗时的交通工具疏散)。对于每种应用类型，定义了危险等级的不同测试要求。将不同的应用类型进行分类。这些分类应用的一些实例包括R1应用(内部部件，如天花板和侧壁)，R4应用(照明应用)，R6应用(乘客座椅的背壳和基壳)以及R22应用(电子技术应用和连接器)。
落在R1应用下的典型应用包括内部垂直表面，例如侧壁，前壁，端壁，隔板，空间隔板，襟翼，箱子，罩子和百叶窗，内门和内门和外门的衬套，窗户绝热体，厨房内部表面，内部水平表面(如天花板镶板)，行李寄存区域(如车顶和垂直行李架，行李容器和车厢)，驾驶台应用(如驾驶台的镶板和表面)，通道的内表面(如内部密封剂和垫圈)，具有朝下表面的(折叠)桌子，通风道的内和外表面以及用于乘客信息的设备(例如信息显示屏)。对于R1应用，根据ISO 5659-2测定的4分钟后的烟气密度(Ds-4)的要求是对于HL2在50kW/m2下测定的处于或低于300的Ds-4值和对于HL3在50kW/m2下测定的处于或低于150的Ds-4值。根据ISO5660-1测定的最大平均放热速率(MAHRE)的要求是对于HL2在50kW/m2测定的处于或低于90kW/m2以及对于HL3在50kW/m2测定的处于或低于60kW/m2。对于HL2和HL3，根据ISO 5658-2测定的熄灭时的临界热通量(CFE)的要求是处于或高于20kW/m2。
对于覆盖座椅部件的R6应用，根据ISO 5659-2测定4分钟后的烟气密度(Ds-4)的要求是对于HL2在50kW/m2测定的处于或小于300的Ds-4值和对于HL3在50kW/m2测定的处于或低于150的Ds-4值。根据ISO 5660-1测定的最大平均放热速率(MAHRE)的要求是对于HL2在50kW/m2测定的处于或低于90kW/m2和对于HL3在50kW/m2测定的处于或低于60kW/m2。对于R6应用，对于根据ISO 5658-2测定的火焰蔓延没有要求。
本领域已经描述了一些阻燃纤维增强聚合物复合物。例如，WO-A-2015/051060描述了用于汽车的纤维增强聚合物复合物组合物和产品。
除了其它材料要求以外，开发符合严格烟气密度标准和放热标准的材料是一项挑战。开发符合这些标准并具有良好机械性质(尤其是抗冲性和耐刮擦性)和可加工性的材料是特别具有挑战性的。因此，仍然需要具有低烟气和低放热性质组合的热塑性组合物。此外，如果组合物可以被赋予低烟气和低放热性质而没有对材料成本、可加工性和机械性质中的一个或多个的显著不利的影响，则它是期望的。另一个优点是可以容易地使材料热成形或注射模制。此外，例如，如果这样的材料符合欧洲铁路标准EN-45545，则它是理想的。
本发明的目的是提供大众运输交通工具部件，其具有优异的烟气密度和放热性质，特别是与所需的机械性质相组合。
发明人令人惊讶地发现，该目的可以通过由特定纤维填充的聚丙烯组合物制备的大众运输交通工具部件来满足。
因此，在第一方面，本发明涉及大众运输交通工具组件，所述组件由以下来制备
i)阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料，其具有包含纤维的芯和包含聚丙烯、任选添加剂和阻燃剂组合物且包围所述芯的聚丙烯化合物的鞘，其中阻燃剂组合物包含有机磷化合物、有机磷酸化合物和氧化锌的混合物；和
ii)组合物，其包含:
a)纤维增强聚丙烯组合物的粒料，其具有包含纤维的芯和包围所述芯的第一聚丙烯化合物的鞘，其中纤维增强聚丙烯组合物包含纤维增强聚丙烯组合物的总重量的10-70％的纤维和纤维增强聚丙烯组合物的总重量的30-90％的聚丙烯化合物，所述聚丙烯化合物包含聚丙烯和任选添加剂，所述纤维增强聚丙烯组合物不包含阻燃剂组合物，和
b)阻燃聚丙烯稀释组合物，其包含含有聚丙烯、任选添加剂和阻燃剂组合物的第二聚丙烯化合物，所述阻燃剂组合物包含有机磷化合物、有机磷酸化合物和氧化锌的混合物，或
iii)组合物，其包含:
a)阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料，其具有包含纤维的芯和包含聚丙烯、任选添加剂和阻燃剂组合物且包围所述芯的聚丙烯化合物的鞘，其中阻燃剂组合物包含有机磷化合物、有机磷酸化合物和氧化锌的混合物，和
b)阻燃聚丙烯稀释组合物，其包含含有聚丙烯、任选添加剂和阻燃剂组合物的第二聚丙烯化合物，所述阻燃剂组合物包含有机磷化合物、有机磷酸化合物和氧化锌的混合物。
在优选实施方案中，本发明涉及大众运输交通工具组件，其中阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料i)和/或纤维增强聚丙烯组合物的粒料ii))和/或纤维增强聚丙烯组合物的粒料iii)符合
FR>0.235*GF+15
其中FR代表阻燃剂组合物的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
其中GF代表玻璃纤维的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
和其中聚丙烯与任选添加剂(以wt％计)和阻燃剂(以wt％计)和玻璃纤维(以wt％计)的量的总和为100wt％，基于阻燃纤维增强聚丙烯组合物。
在另一个优选实施方案中，本发明涉及大众运输交通工具组件，其中阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料i)和/或纤维增强聚丙烯组合物的粒料ii))和/或纤维增强聚丙烯组合物的粒料iii)符合
FR>0.20*GF+19
其中FR代表阻燃剂组合物的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
其中GF代表玻璃纤维的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
和其中聚丙烯与任选添加剂(以wt％计)和阻燃剂(以wt％计)和玻璃纤维(以wt％计)的量的总和为100wt％，基于阻燃纤维增强聚丙烯组合物。
i)阻燃纤维增强聚丙烯组合物
在第一选项中，大众运输交通工具组件是通过阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料能够获得的。
在优选实施方案中，阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料包含
-组合物总重量的25-80％的聚丙烯与任选添加剂，
-组合物总重量的10-40％的纤维，和/或
-组合物总重量的10-35％的阻燃剂组合物，
其中聚丙烯与任选添加剂(以wt％计)和阻燃剂(以wt％计)和玻璃纤维(以wt％计)的量的总和为100wt％，基于阻燃纤维增强聚丙烯组合物。
鞘的聚丙烯化合物包含至少聚丙烯和阻燃剂组合物。
聚丙烯可以是丙烯均聚物，丙烯-α-烯烃共聚物如丙烯-乙烯无规共聚物，抗冲丙烯共聚物(有时称为多相丙烯共聚物)或丙烯嵌段共聚物。多于一种聚丙烯的混合物也是可能的。使用哪种类型的聚丙烯取决于预期的应用。优选使用聚丙烯均聚物用于要求高刚度的应用或使用多相丙烯共聚物用于要求良好刚度与良好冲击性质的组合的应用。
与用于拉挤方法中的聚丙烯化合物相比，聚丙烯化合物通常具有显著更低的熔体流动指数(MFI)。因此，聚丙烯化合物的熔体流动指数可为5-100g/10min(根据ISO 1133在230℃在2.16kg力下测定)，优选10-100g/10min，更优选10-80g/10min，例如20-80g/10min。在一个实施方案中，使用具有相对低的熔体流动指数如5-50g/10min或10-50g/10min的聚丙烯化合物。低熔体流动指数聚丙烯材料固有地具有比高熔体流动指数聚丙烯材料改进的机械性质。
聚丙烯可以是非流变学控制的或非减粘裂化的聚丙烯。
优选地，聚丙烯化合物还包含阻燃剂组合物，其包含有机磷化合物、有机磷酸化合物、氧化锌和任选的含氮化合物的混合物。为了避免疑惑，阻燃剂组合物是不含卤素的阻燃剂组合物。
在这样的混合物中，有机磷化合物与磷酸化合物的重量比范围通常为1:0.01-1:3。优选地，重量比范围为1:0.5-1:2.5，例如1:1-1:2。
可用于混合物中的合适的有机磷化合物包括有机磷酸酯化合物如焦磷酸哌嗪、多磷酸哌嗪及其组合。
可用于混合物中的合适的磷酸化合物包括磷酸，焦磷酸三聚氰胺，多磷酸三聚氰胺，磷酸三聚氰胺及其组合。优选的磷酸化合物是磷酸三聚氰胺。
合适的含氮化合物包括三聚氰胺，哌嗪等。也可使用含氮化合物的组合。上述合适的有机磷化合物和磷酸化合物(如焦磷酸哌嗪，多磷酸哌嗪，焦磷酸三聚氰胺，多磷酸三聚氰胺和磷酸三聚氰胺)的一些实例已经包括这样的含氮化合物。
氧化锌优选以阻燃纤维增强聚丙烯组合物的总重量的2-10％，更优选为3-6％的量使用。
商购的阻燃剂组合物的实例是可获自Adeka Palmarole的ADK STAB FP-2200。
阻燃性可以使用UL-94标准进行测试，UL-94标准是Flammability of PlasticMaterials for Parts in Devices and Appliances测试的通常可接受的安全标准。在本文标准中，垂直等级V2、V1和V0表示材料在垂直位置进行测试，并且在除去点火源后的特定时间内的自行熄灭。垂直等级还表示测试样品是否滴落点燃位于样品下方的棉花指示器的燃烧颗粒。阻燃剂组合物的量可以是阻燃纤维增强聚丙烯组合物的总重量的10-35％。对于需要符合UL-945V等级的应用，可能需要更高的量，例如20-35％。对于UL-94V0等级，较低的量可满足。
聚丙烯化合物可包含添加剂如抗氧化剂，紫外线稳定剂，颜料，染料，粘合增进剂(如改性聚丙烯，特别是马来酸化的聚丙烯)，抗静电剂，脱模剂，成核剂等。通常，这样的添加剂的量为阻燃纤维增强聚丙烯组合物(即粒料)总重量的至多5wt％，例如至多4wt％，例如至多3wt％，例如至多2wt％，例如至多1wt％，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物。
为了避免疑惑，应该理解，术语“鞘”应被认为是紧密容纳芯的层，并且优选与芯直接接触。
阻燃纤维增强聚丙烯组合物(的粒料)(即，选项i)优选包含阻燃纤维增强聚丙烯组合物的总重量的10-40％，更优选15-40％，例如20-35％的纤维。
该组合物中使用的纤维可合适地为玻璃纤维(包括长玻璃纤维，短玻璃纤维和短切玻璃纤维)，玄武岩纤维(包括连续的玄武岩纤维)，硅灰石纤维，陶瓷纤维，矿渣棉纤维，石棉纤维，和来自矿棉的经加工的矿物纤维，或其任何组合。优选地，组合物中使用的纤维是玻璃纤维。
纤维(如玻璃纤维)的直径范围可以为5-50μm，优选为10-30μm，例如15-25μm。较薄的纤维通常导致由纤维增强组合物制备的最终产品中的纤维的较高的长径比(长度与直径之比)，而较薄的纤维可更难以制造和/或处理。
在一个实施方案中，使用源于玻璃多纤维股(也称为玻璃粗纱)的玻璃纤维。这样的一个或多个玻璃多纤维股或粗纱优选地包含500-10000根玻璃长丝/股，更优选2000-5000根玻璃长丝/股。玻璃多纤维股的线密度优选为1000-5000tex，相当于1000-5000克/1000米。优选地，线密度为1000-3000tex。通常，玻璃纤维的横截面是圆形的，这意味着如上定义的厚度将意味着直径。粗纱通常是可用的并且是本领域技术人员所熟知的。合适的商购的粗纱的实例是指定为例如SE4220、SE4230或SE4535并且可从Binani 3B Fibre Glasscompany获得的Advantex产品，可以以1200或2400tex获得，或者可以从PPG Fibre Glass获得的TUFRov 4575，TUFRov 4588。最优选使用线密度为3000tex的粗纱。这些可商购的粗纱含有其上施用有少量施胶组合物的玻璃纤维；通常这种的施胶量小于纤维总重量的2％。
该组合物的粒料优选具有5-40mm，例如8-20mm，优选地10-18mm的长度。本领域技术人员将会理解，粒料优选为具有圆形横截面的基本圆柱形的，而其它的横截面形状如椭圆形或(圆角)正方形也是可能的，并且落入本发明的范围内。
纤维(如玻璃纤维)的平均长度可与粒料的长度近似相同。因此，纤维的平均长度可以在5-40mm的范围内，例如在8-20，优选在10-18mm的范围内。更特别地，在粒料中，纤维通常在纵向方向上延伸，由此它们基本上平行于彼此。典型地，在纵向方向上延伸的纤维具有粒料长度的在95％和105％之间，更特别是在99％和101％之间的长度。理想地，纤维的长度基本上与粒料的长度相同，但是由于一些未对准、扭曲或工艺不准确，长度可在上述范围内变化。在玻璃纤维的情况下，这种玻璃纤维通常被分类为长玻璃纤维。
粒料具有芯-鞘结构，其中芯包含纤维，鞘由聚丙烯化合物组成。优选的是芯基本不含聚丙烯化合物。
可以使用WO-A-2009/080821中所述的线材涂覆方法来制造粒料，其全部内容通过引用并入本文。该线材涂覆方法包括以下的后续步骤：
a)从包装中解开包含至多2质量％的施胶组合物的至少一根连续玻璃复丝股；
b)将0.5-20质量％的浸渍剂施用到所述至少一根连续玻璃复丝股以形成经浸渍的连续复丝股；和
c)在经浸渍的连续复丝股周围涂覆热塑性聚合物鞘以形成带鞘的连续复丝股；
其中浸渍剂是非挥发性的，具有比热塑性基质的熔点低至少20℃的熔点，在施用温度具有2.5-100cS的粘度，并且与待增强的热塑性聚合物相容。
然后可将带鞘的连续玻璃复丝股切成合适长度的粒料，例如2-50mm的长度。粒料可以直接用于下游转化过程，如注射模制。为了使玻璃纤维在这样的下游转化过程中适合分散，粒料的芯不仅包含玻璃纤维，而且包含所谓的浸渍剂。浸渍剂有助于在(半)成品制品模制期间玻璃纤维的适合分散。浸渍剂是这些玻璃纤维增强聚烯烃材料的重要组分。
实际上，浸渍剂具有至少两个关键功能，第一个功能是将玻璃纤维彼此有效地连接和有效地连接到粒料中的聚烯烃鞘，第二个功能是在下游转换方法中提供玻璃纤维的充分分散。
制造玻璃纤维增强聚丙烯材料的另一种方法是基于所谓的拉挤成型方法。在这种方法中，将连续玻璃多纤维股以这样的方式拉动通过熔融树脂，使得单根长丝完全分散到树脂中。这种方法的实例公开于EP-A-1364760，NL-A-1010646和WO-A-2008/089963。
通过线材涂覆方法获得的粒料与通过拉挤成型方法获得的粒料之间的重要区别在于通过线材涂覆方法获得的玻璃纤维不能分散在聚丙烯中。这种分散仅在将粒料在下游转化过程中模制成成品或半成品部件时发生。拉挤成型方法和线材涂覆之间的另一个区别在于，拉挤成型方法可以仅仅以相对低的速度运行，例如大约30m/min。相反，线材涂覆方法可以以100m/min或更高，甚至300m/min或更高的线速度运行。
聚丙烯组合物优选包含浸渍剂。浸渍剂的量可以变化，并且优选为阻燃纤维增强聚丙烯组合物的总重量的0.5-7％。浸渍剂的量也可以相对于纤维的重量来表示。优选地，浸渍剂的量为纤维的总重量的5-15％，更优选7-15％。
浸渍剂的存在允许在下游转化过程如注射模制期间纤维在聚丙烯组合物中的良好分散。除此之外，浸渍剂还将纤维彼此连接并且在一定程度上连接到鞘。
优选使用WO-A-2009/080821中定义的浸渍剂。也就是说，浸渍剂优选是非挥发性的，具有比聚丙烯化合物鞘的熔点低至少约20℃的熔点，并且在施用温度具有2.5-100cS的粘度。
浸渍剂的粘度在施用温度可以为100cS或更少，优选75cS或更少，更优选25cS或更少。浸渍剂的粘度在施用温度可以为2.5cS或更多，优选5cS或更多，更优选7cS或更多。粘度大于100cS的浸渍剂难以施用于玻璃纤维的连续股。需要低粘度以促进玻璃纤维的良好的润湿性质，但粘度小于2.5cS的浸渍剂难以处理，例如难以控制施用的量。
浸渍剂的熔融温度可以比聚丙烯组合物鞘的熔点低至少约20℃，优选至少25℃或至少30℃。适合地选择浸渍剂的施用温度，以使得获得所需的粘度范围。
所施用的浸渍剂的量尤其取决于用于鞘的热塑性聚合物、纤维的量、纤维的尺寸(直径)以及纤维表面上的施胶的类型。施用于纤维的浸渍剂的量优选为纤维(包括施胶组合物)的总重量的0.5％或更多，更优选2％或更多，甚至更优选4％或更多，和最优选6％或更多。浸渍剂的量通常为纤维(包括施胶组合物)的总重量的20％或更少，优选18％或更少，更优选15％或更少，甚至更优选12％或更少。一般来说，较高量的纤维需要较高量的浸渍剂。期望一定最小量的浸渍剂以在模制期间帮助纤维在热塑性聚合物基质中均匀分散。过量的浸渍剂可导致模制品的机械性质降低。
用于与作为鞘材料的聚丙烯组合的浸渍剂的合适实例可包括高度支化的聚(α-烯烃)，例如聚乙烯蜡，改性的低分子量聚丙烯，矿物油，例如石蜡或硅以及这些化合物的任何混合物。优选地，浸渍剂包括高度支化的聚(α-烯烃)，并且更优选地，浸渍剂是高度支化的聚乙烯蜡。蜡可以任选地与烃油或蜡如石蜡油混合以达到所需的粘度。WO-A-2009/080281公开了作为示例性浸渍剂的30wt％的Vybar 260(由Baker Petrolite供应的超支化聚合物)和70wt％的Paralux油(石蜡，由Chevron供应)的共混物。术语“非挥发性的”是指浸渍剂在施用和加工条件下不会蒸发。在本申请的上下文中，“基本上不含溶剂”是指浸渍剂含有10质量％或更少的溶剂，优选5质量％或更少的溶剂。最优选地，浸渍剂不含任何溶剂。浸渍剂可以进一步与本领域已知的其它添加剂混合。
在更优选的实施方案中，浸渍剂包含浸渍剂总重量的70％或更多的微晶蜡。在这方面，应该理解，微晶蜡可为单一的微晶蜡或几种微晶蜡的混合物。微晶蜡是已知的材料。一般来说，微晶蜡是固体饱和脂肪烃的精制混合物，并且通过将来自石油精制过程的某些馏分脱油而生产。微晶蜡与精制石蜡的不同之处在于分子结构更支化和烃链更长(更高的分子量)。结果，微晶蜡的晶体结构比石蜡更细，这直接影响了这种材料的许多机械性质。与石蜡相比，微晶蜡更具韧性、更具柔性并且通常熔点更高。细的晶体结构也使得微晶蜡能够结合溶剂或油，从而防止组合物的渗出。微晶蜡可用于改变石蜡的结晶性质。微晶蜡也非常不同于所谓的异构聚合物(iso-polymer)。首先，微晶蜡是基于石油的，而异构聚合物是聚-α-烯烃。其次，异构聚合物具有高于95％的非常高的支化度，而微晶蜡的支化量通常在40-80wt％的范围内。最后，异构聚合物的熔点通常相对于微晶蜡的熔点相对更低。总而言之，微晶蜡形成不会被石蜡或异构聚合物混淆的不同类别的材料。
浸渍剂总重量的剩余30％或更少可包含天然或合成蜡或异构聚合物。典型的天然蜡是动物蜡如蜂蜡、羊毛脂和牛油，植物蜡如巴西棕榈蜡、小烛树蜡、大豆蜡，矿物蜡如石蜡、地蜡和褐煤蜡。典型的合成蜡包括乙烯类聚合物如聚乙烯蜡或多元醇醚酯蜡、氯化萘和费托衍生蜡。异构聚合物或超支化聚合物的典型实例是上述的Vybar 260。在一个实施方案中，浸渍剂总重量的剩余30％或更少包含选自高度支化的聚-α-烯烃(如聚乙烯蜡)和石蜡中的一种或多种或由其组成。在另一个优选的实施方案中，浸渍剂包含浸渍剂总重量的至少80％或更多，更优选90％或更多，甚至更优选95％或更多，和最优选99％或更多的微晶蜡。最优选的是浸渍剂基本上由微晶蜡组成。术语“基本上由…组成”应被解释为使得浸渍剂包含浸渍剂总重量的99.9％或更多的微晶蜡。在一个实施方案中，浸渍剂不含石蜡。
微晶蜡优选具有以下性质中的一种或多种：
-根据ASTM D127测定的60-90℃的滴熔点
-根据ASTM D938测定的55-90℃的凝固点
-根据ASTM D1321测定的十分之7-40毫米的在25℃的针入度
-根据ASTM D445测定的10-25mPa·s在100℃的粘度
-根据ASTM D721测定的微晶蜡总重量的0-5％，优选0-2％的油含量
在甚至更优选的实施方案中，微晶蜡具有所有这些性质的组合。
本领域技术人员将理解，包含纤维和浸渍剂的粒料的芯将仅在纵向方向上被聚丙烯化合物鞘包围。因此，粒料的芯暴露于在两个切割平面或对应切割粒料的位置的横截面处的周围。正是由于这个原因，当纤维与鞘不充分连接时，纤维可与粒料分离。
阻燃纤维增强聚丙烯组合物优选展示出以3.2mm厚度的V0的UL-94阻燃性等级，优选以2.0mm厚度的V0等级，最优选以1.6mm厚度的V0等级。阻燃纤维增强聚丙烯组合物优选通过以3.2mm厚度的UL-94 5V等级，更优选其通过以2.0mm厚度的UL-94 5V等级，其在棒上测试。
阻燃纤维增强聚丙烯组合物优选展示出根据IEC-60695-2-12以0.8mm厚度测定的725℃或更高的灼热丝可燃性指数。
阻燃纤维增强聚丙烯组合物优选展示出根据国际电工技术委员会标准IEC-60112/3rd测定的600V或更高的相比漏电起痕指数。
为了获得以1.6mm厚度的UL-94V0等级，发现应根据下式(1)选择阻燃材料的量：
FR≥0.5×GF+5 (1)
其中FR为阻燃剂组合物的量，基于阻燃纤维增强聚丙烯组合物的总重量以％计，和GF为纤维的量，基于阻燃纤维增强聚丙烯组合物的总重量以％计。纤维的量优选为阻燃纤维增强聚丙烯组合物的总重量的10％，更优选15％或更多，更优选20-40％。
ii)具有不含阻燃剂的纤维增强聚丙烯组合物的组合物
在第二选项中，大众运输交通工具组件是通过使用包含以下的组合物(例如模制组合物)能够获得的：
a)纤维增强聚丙烯组合物的粒料，其具有包含纤维的芯和包围所述芯的第一聚丙烯化合物的鞘，其中纤维增强聚丙烯组合物包含纤维增强聚丙烯组合物的总重量的10-70％的纤维和纤维增强聚丙烯组合物的总重量的30-90％的聚丙烯化合物，所述纤维增强聚丙烯组合物不包含阻燃剂组合物，和
b)阻燃聚丙烯稀释组合物，其包含含有阻燃剂组合物的第二聚丙烯化合物，所述阻燃剂组合物包含有机磷化合物、有机磷酸化合物、氧化锌和任选的含氮化合物的混合物。
关于纤维的类型、第一聚丙烯化合物的类型、纤维增强聚丙烯组合物的粒料中的浸渍剂的量和类型，本发明的第一选项的描述同样适用，除了从根据本发明的第二选项的粒料中排除的阻燃剂组合物。类似地，第一选项所述的机械性质和阻燃性同样适用于本发明的第二选择。
优选地，在该组合物中且不含阻燃组合物的纤维增强聚丙烯组合物，即选项ii)a)，包含纤维增强聚丙烯组合物的总重量的15-70％，优选20-70％，例如30-65％的纤维。
阻燃聚丙烯稀释组合物优选为基于阻燃剂组合物和第二聚丙烯化合物的均匀混合物的粒料形式。
有机磷化合物、有机磷酸化合物、氧化锌和任选的含氮化合物的混合物如上文对于本发明的第一选项所述。
在优选的实施方案中，阻燃剂稀释组合物由根据本发明第一选项的粒料组成。
第二聚丙烯化合物的聚丙烯可与第一聚丙烯化合物的聚丙烯相同或不同，并且优选相同。
本发明的第二选项的优点在于它提供了更多的生产灵活性，因为由该组合物制造的最终组分中的纤维的量以及阻燃剂的量可以在纤维增强组合物没有变化的情况下进行选择。换句话说，可以使用标准和/或现有的纤维增强聚丙烯级别。
在甚至更优选的实施方案中，还组合物包含不含阻燃剂组合物的第三聚丙烯化合物。
第三聚丙烯化合物的聚丙烯可与第一聚丙烯或第二聚丙烯相同或不同。通过使用第三聚丙烯化合物，转化器在设计最终产品方面具有最大的自由度，其中可以使用或多或少的标准组分来选择就纤维的量而言的机械性质和就阻燃剂组合物的量而言的阻燃性。
第三聚丙烯化合物优选为粒料形式，并且优选为商购的聚丙烯材料。
iii)具有阻燃纤维增强聚丙烯组合物的组合物
在第三选项中，大众运输交通工具组件是通过使用包含以下的组合物(例如模制组合物)能够获得的：
a)阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料，其具有包含纤维的芯和包含阻燃剂组合物且包围所述芯的聚丙烯化合物的鞘，其中阻燃剂组合物包含有机磷化合物、有机磷酸化合物，氧化锌和任选的含氮化合物的混合物，和
b)阻燃聚丙烯稀释组合物，其包含含有阻燃剂组合物的第二聚丙烯化合物，所述阻燃剂组合物包含有机磷化合物、有机磷酸化合物，氧化锌和任选的含氮化合物的混合物。
根据该选项，阻燃纤维增强聚丙烯组合物(的粒料)优选包含
-该组合物总重量的35-80％的聚丙烯化合物，
-该组合物总重量的10-40％的纤维，和/或
-该组合物总重量的10-35％的阻燃剂组合物。
根据该第三选项，阻燃剂的量与第一选项相同。因此，阻燃剂组合物的量为阻燃纤维增强聚丙烯组合物的总重量的10-35％。对于需要符合UL-94 5V等级的应用，可需要更高的量，例如20-35％。对于UL-94V0等级，较低的量可满足，这还取决于如本文所解释的玻璃纤维的量以及稀释聚丙烯组合物的粒料的量。
根据选项iii)的阻燃纤维增强聚丙烯组合物的(粒料)优选包含阻燃纤维增强聚丙烯组合物的总重量的10-40％，更优选15-40％，例如20-35％的纤维。
关于纤维的类型、聚丙烯化合物的类型以及阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料中的浸渍剂的类型和量，第一和第二选项的描述同样适用。类似地，如第一和第二选项所述的阻燃性和机械性质同样适用于第三选项。
有机磷化合物、有机磷酸化合物、氧化锌和任选的含氮化合物的混合物如上文对于本发明的第一和第二选项所述。
本申请中使用的术语“大众运输交通工具部件”是指包括大众运输交通工具的部分以及完整的部件两者。本发明的大众运输交通工具部件可以具有各种各样的应用，特别是要求低烟气和低放热值的那些应用。这些组件可以通过任何合适的下游转化过程来制造，包括使粒料i)或组合物ii)或iii)发泡，模制，热成形，挤出和铸造。典型的模制方法包括注射模制，挤出(包括片材挤出和/或共挤出)，旋转模制，吹塑和热成形。因此，该组件可为发泡制品、模制品、热成形制品、挤出膜、挤出片材、多层制品的层(例如覆盖层)、涂覆制品的基材、或用于金属化制品的基材的形式。适合地，该部件可以是面板、层压体、多层、泡沫或蜂窝的形式。
本发明的示例性部件包括罩板，通道门，气体流量调节器，送气机，风栅，扶手，行李寄存门，阳台组件，柜壁，天花板，门拉手，门把手，管道外壳，电子设备的附件，设备外壳，设备面板，地板，食物滑板，食物托盘，厨房表面，格栅，把手，电视机和显示器的外壳，轻型面板，杂志架，电话外壳，隔板，手推车零件，座椅靠背，座椅组件，轨道组件，座椅外壳，搁架，侧壁，扬声器外壳，存储隔间，存储外壳，马桶座，托盘台，托盘，装饰板，窗户模制品，窗户滑动件，窗户等。
在本申请中使用的术语“大众运输交通工具”是指配置为运送乘客并且在公共或私人的大众运输系统中运行的任何交通工具。优选地，大众运输交通工具是用于公共运输的交通工具。大众运输交通工具的适合实例包括火车，电车，地铁，轻轨，单轨电车，飞行器，直升机，巴士，手推车，渡船，和缆车等。
在一个实施方案中，本发明的大众运输交通工具部件是非机动部件。
本发明人发现，用于制备根据本发明的部件的材料具有异常好的烟气密度和放热性质，由此使得满足例如用于轨道应用的EN-45545防火标准。令人惊讶的是，尽管材料中存在玻璃纤维，但这些材料具有如此好的烟气密度和放热性质。此外，发现这些材料产生具有优异机械性质的组件。
组件优选展示出300或更少的4分钟后的烟气密度(Ds-4)，根据ISO 5659-2对3mm厚试样板以50kW/m2测定。更优选地，组件展示出200或更少，甚至更优选150或更少，例如100或更少的4分钟后的烟气密度(Ds-4)。
组件进一步优选展示出400或更少的烟气密度作为时间的函数直至4分钟的积分(VOF4)，根据ISO 5659-2对3mm厚试样板以50kW/m2测定。
此外，组件优选具有90kW/m2或更少，更优选89kW/m2或更少，甚至更优选88kW/m2或更少，例如87kW/m2或更少的最大平均放热(MAHRE)，根据ISO 5660-1对3mm厚试样板以50kW/m2测定。
如果组合物符合UL-94V0等级，则这并不必然意味着组件满足300或更少的4分钟后的烟气密度(Ds-4)、400或更少的烟气密度作为时间的函数直至4分钟的积分(VOF4)，和/或90kW/m2的最大平均放热(MAHRE)的更严格要求。后者的要求是使组件适合作为大众运输交通工具组件所必需的。
组件优选具有2500-8500MPa，更优选300-700MPa，例如4000-6000MPa，或4500-6500MPa的根据ISO 527在流动方向上测定的拉伸模量。在横流方向上，组件优选具有1300-3800MPa，更优选1500-3600MPa，例如1700-3400MPa的拉伸模量。
组件优选具有0.5-1.8％，更优选0.7-1.6％，例如0.9-1.4％的根据ISO 527在流动方向上测定的断裂伸长率。在横流方向上，组件优选具有0.8-2.1％，更优选1.0-1.9％，例如1.2-1.8％的断裂伸长率。
组件优选具有4600-7100MPa，更优选4800-6900MPa，例如5000-6700MPa的根据ISO178在流动方向上测定的挠曲模量。在横流方向上，组件优选具有1400-2500MPa，优选1600-2400MPa，例如1800-2100MPa的挠曲模量。
在一个特定的实施方案中，大众运输交通工具部件进一步包括含有聚丙烯的覆盖层。该覆盖层优选是与如本文所述的材料接触的层，并且可适合地通过与如本文所述的材料i)、ii)或iii)一起共挤出来制备。通常可以用于制备多层制品(包括两层或更多层)的共挤出方法的实例是片材共挤出。这种覆盖层的使用令人惊讶地不会不利地影响部件的烟气密度和/或放热性质。有利地，这样的覆盖层改进了部件的美观性(包括光泽度、表面光洁度和颜色)，并且另外地改进了对清洁剂(例如用于去除涂鸦的清洁剂)的耐化学性。
包含无规聚丙烯共聚物的另外的覆盖层可以具有在10-1000μm，例如10-800μm或20-600μm的范围内的典型厚度。
覆盖层可以包含选自丙烯均聚物、用α-烯烃形成的无规聚丙烯共聚物和基于乙烯或丙烯共聚物弹性体的具有离散橡胶相的抗冲击聚丙烯共聚物中的一种或多种。优选地，覆盖层包含至少无规聚丙烯共聚物。更优选地，覆盖层基本上由无规聚丙烯共聚物组成。
覆盖层可具有700μm或更少，例如10-650μm或20-600μm的厚度。
根据其中存在另外的覆盖层的该实施方案，组件优选具有2000-3500MPa，更优选2200-3300MPa，例如2000-3100MPa的根据ISO 527在流动方向上测定的拉伸模量。在横流方向上，组件优选具有1400-2200MPa，更优选1600-2000MPa，例如1700-1900MPa的拉伸模量。
根据其中存在另外的覆盖层的该实施方案，组件优选具有0.9-2.7％，更优选1.1-2.5％，例如1.3-2.3％的根据ISO 527在流动方向上测定的断裂伸长率。在横流方向上，组件优选具有1.9-2.7％，更优选2.0-2.6％，例如2.1-2.5％的断裂伸长率。
根据其中存在另外的覆盖层的该实施方案，组件优选具有2200-3500MPa，更优选2400-3300MPa，例如2600-3100MPa的根据ISO 178在流动方向上测定的挠曲模量。在横流方向上，组件优选具有1000-1700MPa，优选1200-1600MPa，例如1300-1500MPa的挠曲模量。
在另一方面，本发明涉及用于制备具有改进的烟气密度和/或放热性质的大众运输交通工具组件的方法，所述方法包括由如本文定义的粒料或模制组合物模制和/或挤出组件。改进的烟气密度性质指的是根据ISO 5659-2对3mm厚试样板以50kW/m2测定的300或更少，优选200或更少，更优选150或更少，例如100或更少的4分钟后的烟气密度(Ds-4)。改进的放热性质指的是根据ISO 5660-1对3mm厚试样板以50kW/m2测定的90kW/m2或更少，优选89kW/m2或更少，更优选88kW/m2或更少，例如87kW/m2或更少的最大平均放热(MAHRE)。
例如可以通过常规的注射模制、吹塑、压缩模制、旋转模制、拉伸吹塑、凝塑模制、热成形或挤出(包括片材或膜挤出，管材挤出和缆材挤出)来进行模制和/或挤出。这样的方法在本领域中是公知的。
在又一方面，本发明涉及如本文所述的粒料或模制组合物在大众运输交通工具部件中的用途。本文所述的组件具有令人惊讶的良好的烟气密度和放热性质。这些令人惊讶的性质使得该组件非常适合用于大众运输交通工具，其中对所使用的部件设定了严格的要求，以便为乘客提供最高的实用安全程度。
在又一方面，本发明涉及如本文所定义的粒料或模制组合物用于降低大众运输交通工具的部件的烟气密度和/或放热的用途。
材料的优异性质可以有利地用于减小大众运输交通工具的部件的烟气密度和/或放热。
除了覆盖层之外，部件还可包括可以层压在部件上的装饰层。装饰层是用于添加颜色、图案、木制效果(wood-effect)、金属外观、珠光外观等的装饰的层。
本文所引用的所有参考文献均以相同的程度通过参考完全并入本文，如同指出每个参考文献单独且具体地通过引用并入并且在本文以其全部内容阐述。
在描述本发明的上下文(特别是在权利要求的上下文中)中使用的术语“一种”、“一个”和“该”以及类似的指示物将被解释为覆盖单数和复数两者，除非在本文另外指出或者明显与上下文相矛盾。除非另有说明，术语“包括”、“具有”、“包含”和“含有”将被解释为开放式术语(即，意指“包括但不限于”)。本文中的数值范围的叙述仅仅意在作为单独指代落入该范围内的每个单独数值的速记方法，除非在本文另外指出，并且每个单独的数值被并入说明书，如同其在本文中单独列举。除非另外声明，本文提供的任何和所有实例或示例性语言(例如，“例如”)的使用仅旨在更好地说明本发明，而不是对本发明的范围进行限制。说明书中的任何语言都不应被解释为指示任何非要求保护的要素对于本发明的实践是必不可少的。为了说明和所附权利要求的目的，除非另有说明，所有表示量、数量、百分比等的数字应理解为在所有情况下均由术语“约”修饰。而且，所有范围都包括所公开的最大和最小点的任何组合，并且包括其中的中间范围，其可以或可以不在本文中具体列举。
本文描述了本发明的优选实施例。在阅读前面的描述时，那些优选实施例的变型对于本领域的普通技术人员而言将变得显而易见。本发明人期望本领域技术人员适合地采用这样的变型，并且本发明人预期以不同于在本文具体描述的方式来实践本发明。因此，本发明包括适用法律允许的所附权利要求中记载的主题的所有修改和等同物。此外，除非本文另有说明或者与上下文明显矛盾，上述要素在其所有可能变型中的任何组合都被包含在本发明中。权利要求被解释为在现有技术允许的范围内包括替代实施例。
为了清楚起见，简要描述的特征在本文中被描述为相同或分开的实施例的一部分，但是应该理解，本发明的范围可包括具有所描述的全部或一些特征的组合的实施例。
现在将通过以下非限制性实施例进一步说明本发明。
实施例
测试组件通过如表1所示的片材挤出组合物来制备。通过共挤出施加用于本发明组合物2的覆盖层。
表1测试组件的样品组成和性质
对通过模制如表1所示的样品组合物所制备的测试组件进行烟气密度和放热测试。
使用来自Fire Testing Technology Ltd(West Sussex，United kingdom)的NBS烟气密度室，对具有3mm厚度的7.5×7.5cm试样板进行烟气密度测定。所有测定均根据ISO5659-2进行，其中在样品位置处使用50kW/m2的辐照，并鉴于样品的炭化行为，样品到锥体距离为5cm(如通过ISO 5659-2规定)。Ds-4被测定为测量的240s之后的烟气密度。
使用锥形量热计对具有3mm厚度的10×10cm试样板进行放热测定。所有的测定均根据ISO 5660-1进行，其中在样品位置处使用50kW/m2辐照，并鉴于样品的炭化行为，样品到锥体距离为6cm(如通过ISO 5660-1规定)。放热被测定为以kW/m2计的MAHRE，如通过ISO5660-1规定。
根据ASTM D6578-08测试由本发明组合物2制备的多层片材的耐涂鸦清洁性。测定片材的初始颜色。对于每种清洁剂，将片材分成单独的区域。将红色醇酸油漆喷雾施用在不同的区域上。在每个区域用下表中列出的清洁剂之一清洁之前，将样品保存至少24小时。将用清洁剂润湿的棉布用于去除标记区域。所湿润的棉布的面积充分饱和而不滴落。每个标记都被剧烈摩擦，直到完全清除或直到视觉上明显不再有标记被去除为止。对于每种清洁剂，使用不同的布。
施用涂鸦并去除后，在涂鸦施用区域中测定颜色。计算基于比较施用涂鸦之前表面的平均颜色坐标的△E CIE Lab。对于涂鸦标记被认为完全去除，△E应小于2。
表2中列出的值是至少四次测定的平均值。材料的表面在颜色方面并不完全均匀，计算了△E的初始相对误差。这个误差是材料固有的，并且被考虑在内。
表2涂鸦耐清洁性的结果
在表3中，给出了阻燃纤维增强聚丙烯组合物中的玻璃纤维的量和阻燃剂组合物的量之间的关系以及在MAHRE测试，危险等级2或3(HL2或HL3)(如上所述进行)中阻燃纤维增强聚丙烯组合物的性能。阻燃剂组合物包含一定量的聚丙烯使得聚丙烯(以wt％计)、阻燃剂组合物的量(以wt％计)和玻璃纤维(以wt％计)的量的总和等于100wt％。
表3
从上表3可以看出，达到UL94V0的组合物不必需地满足MAHRE测试的HL2或HL3。
可以源自表3，优选地，在阻燃剂组合物中
FR>0.235*GF+15
其中FR代表阻燃剂组合物的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
其中GF代表玻璃纤维的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
和其中聚丙烯与任选添加剂(以wt％计)和阻燃剂(以wt％计)和玻璃纤维(以wt％计)的量的总和为100wt％，基于阻燃纤维增强聚丙烯组合物。
这样的组合物满足MAHRE HL2。
更优选地，在阻燃剂组合物中
FR>0.20*GF+19
其中FR代表阻燃剂组合物的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
其中GF代表玻璃纤维的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
和其中聚丙烯与任选添加剂(以wt％计)和阻燃剂(以wt％计)和玻璃纤维(以wt％计)的量的总和为100wt％，基于阻燃纤维增强聚丙烯组合物。
这样的组合物满足MAHRE HL3。
在优选实施方案中，玻璃纤维的量至少10wt％，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物剂。

Claims (15)

1.大众运输交通工具组件，所述组件由以下来制备：
i)阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料，其具有包含纤维的芯和包含聚丙烯、任选添加剂和阻燃剂组合物且包围所述芯的聚丙烯化合物的鞘，其中所述阻燃剂组合物包含有机磷化合物、有机磷酸化合物和氧化锌的混合物；
ii)组合物，其包含
a)纤维增强聚丙烯组合物的粒料，其具有包含纤维的芯和第一聚丙烯化合物的鞘，所述聚丙烯化合物包含包围所述芯的聚丙烯和任选添加剂，其中所述纤维增强聚丙烯组合物包含所述纤维增强聚丙烯组合物的总重量的10-70％的纤维和所述纤维增强聚丙烯组合物的总重量的30-90％的聚丙烯化合物，所述纤维增强聚丙烯组合物不包含阻燃剂组合物，和
b)阻燃聚丙烯稀释组合物，其包含含有聚丙烯、任选添加剂和阻燃剂组合物的第二聚丙烯化合物，所述阻燃剂组合物包含有机磷化合物、有机磷酸化合物和氧化锌的混合物，或
iii)组合物，其包含
a)阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料，其具有包含纤维的芯和包含聚丙烯、任选添加剂和阻燃剂组合物且包围所述芯的聚丙烯化合物的鞘，其中所述阻燃剂组合物包含有机磷化合物、有机磷酸化合物和氧化锌的混合物，和
b)阻燃聚丙烯稀释组合物，其包含含有聚丙烯、任选添加剂和阻燃剂组合物的第二聚丙烯化合物，所述阻燃剂组合物包含有机磷化合物、有机磷酸化合物和氧化锌的混合物。
2.根据权利要求1所述的大众运输交通工具组件，其中所述阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料i)和/或所述纤维增强聚丙烯组合物的粒料ii))和/或所述纤维增强聚丙烯组合物的粒料iii)符合
FR>0.235*GF+15
其中FR代表阻燃剂组合物的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
其中GF代表玻璃纤维的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
和其中聚丙烯与任选添加剂(以wt％计)和阻燃剂(以wt％计)和玻璃纤维(以wt％计)的量的总和为100wt％，基于所述阻燃纤维增强聚丙烯组合物计。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的大众运输交通工具组件，其中所述阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料i)和/或所述纤维增强聚丙烯组合物的粒料ii)a)和/或所述纤维增强聚丙烯组合物的粒料iii)符合
FR>0.20*GF+19
其中FR代表阻燃剂组合物的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
其中GF代表玻璃纤维的量，基于总阻燃纤维增强聚丙烯组合物以wt％计，
和其中聚丙烯与任选添加剂(以wt％计)和阻燃剂(以wt％计)和玻璃纤维(以wt％计)的量的总和为100wt％，基于所述阻燃纤维增强聚丙烯组合物计。
4.根据权利要求1-3任一项所述的大众运输交通工具组件，其中所述阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料i)包含
-所述组合物总重量的25-80％的聚丙烯与任选添加剂，
-所述组合物总重量的10-40％，优选15-40％，例如20-35％的纤维，和/或
-所述组合物总重量的10-35％的阻燃剂组合物，
其中聚丙烯与任选添加剂(以wt％计)和阻燃剂(以wt％计)和玻璃纤维(以wt％计)的量的总和为100wt％，基于所述阻燃纤维增强聚丙烯组合物计。
5.根据权利要求1-4任一项所述的大众运输交通工具组件，其中所述纤维增强聚丙烯组合物的粒料ii)a)包含所述纤维增强聚丙烯组合物的总重量的15-70％，优选20-70％，例如30-65％的纤维。
6.根据权利要求1-5任一项所述的大众运输交通工具组件，其中所述阻燃纤维增强聚丙烯组合物的粒料iii)包含
-所述组合物总重量的35-80％的聚丙烯与任选添加剂
-所述组合物总重量的10-40％，优选15-40％，例如20-35％的纤维，和/或
-所述组合物总重量的10-35％的阻燃剂组合物。
7.根据权利要求1-6任一项所述的大众运输交通工具组件，其中所述纤维选自玻璃纤维，玄武岩纤维，硅灰石纤维，陶瓷纤维，矿渣棉纤维，石棉纤维，和来自矿棉的经加工的矿物纤维，优选纤维为玻璃纤维。
8.根据权利要求1-7任一项所述的大众运输交通工具组件，其中所述大众运输交通工具选自火车，电车，地铁，轻轨，单轨电车，飞行器，直升机，巴士，手推车，渡船，和缆车。
9.根据权利要求1-8任一项所述的大众运输交通工具组件，其中所述组件为面板、层压体、多层、泡沫或蜂窝的形式。
10.根据权利要求1-8任一项所述的大众运输交通工具组件，其中所述组件为选自以下的一种或多种：非机动部件，罩板，通道门，空气流量调节器，行李寄存门，显示面板，显示单元，门把手，门拉手，电子设备的附件，食物滑板，食物托盘，格栅，手柄，杂志架，座椅组件，隔板，冰箱门，座椅靠背，侧壁，托盘台，装饰板，内部垂直表面，侧壁，前壁，端壁，隔板，空间隔板，襟翼，箱子，罩子，百叶窗，内门，内门和外门的衬套，窗户绝热体，厨房内部表面，内部水平表面，天花板镶板，行李架，行李容器，驾驶台的镶板和表面，通道的内表面，窗框，(折叠)桌子，通风道和用于乘客信息的设备。
11.根据权利要求1-10任一项所述的大众运输交通工具组件，其中所述组件展示出选自以下的一种或多种
(A)300或更少，优选200或更少，更优选150或更少，例如100或更少的4分钟后的烟气密度(Ds-4)，根据ISO 5659-2对3mm厚试样板以50kW/m2测定；
(B)400或更少的烟气密度作为时间的函数直至4分钟的积分(VOF4)，根据ISO 5659-2对3mm厚试样板以50kW/m2测定；
(C)90kW/m2或更少，优选89kW/m2或更少，更优选88kW/m2或更少，例如87kW/m2或更少的最大平均放热(MAHRE)，根据ISO5660-1对3mm厚试样板以50kW/m2测定；和
(D)20kW/m2或更多，优选25kW/m2或更多的熄灭时的临界热通量(CFE)，根据ISO 5658-2对3mm厚试样板的测定，
优选所述组件展示出(A)、(B)、(C)和(D)的每一种。
12.根据权利要求1-11任一项所述的大众运输交通工具组件，其中所述组件展示出选自以下的一种或多种
(1)2500-8500MPa，优选300-700MPa，更优选4000-6000MPa，例如4500-6500MPa的拉伸模量，根据ISO 527在流动方向上测定；
(2)1300-3800MPa，优选1500-3600MPa，例如1700-3400MPa的拉伸模量，根据ISO 527在横流方向上测定；
(3)0.5-1.8％，优选0.7-1.6％，例如0.9-1.4％的断裂伸长率，根据ISO 527在流动方向上测定；
(4)0.8-2.1％，优选1.0-1.9％，例如1.2-1.8％的断裂伸长率，根据ISO 527在横流方向上测定；
(5)4600-7100MPa，优选4800-6900MPa，例如5000-6700MPa的挠曲模量，根据ISO 178在流动方向上测定；和
(6)1400-2500MPa，优选1600-2400MPa，例如1800-2100MPa的挠曲模量，根据ISO 178在横流方向上测定，
优选所述组件展示出(1)、(2)、(3)、(4)、(5)和(6)的每一种。
13.根据权利要求1-11任一项所述的大众运输交通工具组件，进一步包含含有聚丙烯的覆盖层。
14.根据权利要求13所述的大众运输交通工具组件，其中所述组件展示出选自以下的一种或多种
(1)2000-3500MPa，优选2200-3300MPa，例如2000-3100MPa的拉伸模量，根据ISO 527在流动方向上测定；
(2)1400-2200MPa，优选1600-2000MPa，例如1700-1900MPa的拉伸模量，根据ISO 527在横流方向上测定；
(3)0.9-2.7％，优选1.1-2.5％，例如1.3-2.3％的断裂伸长率，根据ISO 527在流动方向上测定；
(4)1.9-2.7％，优选2.0-2.6％，例如2.1-2.5％的断裂伸长率，根据ISO 527在横流方向上测定；
(5)2200-3500MPa，优选2400-3300MPa，例如2600-3100MPa的挠曲模量，根据ISO 178在流动方向上测定；和
(6)1000-1700MPa，优选1200-1600MPa，例如1300-1500MPa的挠曲模量，根据ISO 178在横流方向上测定，
优选所述组件展示出(1)、(2)、(3)、(4)、(5)和(6)的每一种。
15.用于制备用于大众运输交通工具的组件的方法，所述组件具有
-300或更少，优选200或更少，更优选150或更少，例如100或更少的4分钟后的烟气密度(Ds-4)，根据ISO 5659-2对3mm厚试样板以50kW/m2测定；和/或
-90kW/m2或更少，优选89kW/m2或更少，更优选88kW/m2或更少，例如87kW/m2或更少的最大平均放热(MAHRE)，根据ISO 5660-1对3mm厚试样板以50kW/m2测定，
所述方法包括由根据权利要求1-7任一项中所限定的粒料或模制组合物模制和/或挤出组件。
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