CN107555350A - 一种汽车传动轴的移动提升装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车传动轴的移动提升装置，包括底部支撑板，底部支撑板的底部两侧均固定连接有转动连接轴，转动连接轴的底部滑动连接有移动万向轮，转动连接轴表面且位于底部支撑板底部与移动万向轮顶部之间设置有减震弹簧，底部支撑板顶部两侧固定连接有相互对称的提升装置，提升装置的顶部固定连接有提升外框，提升外框的一侧外壁通过第一转动连接件转动连接有推杆，推杆远离第一转动连接件的一侧固定连接有推拉把手,本发明涉及汽车生产设备技术领域。该汽车传动轴的移动提升装置，解决了现有的汽车传动轴在制造和安装过程中，没有专门的用来移动和提升汽车传动轴的装置，有效地提高了生产效率，并且操作方便。

Description

一种汽车传动轴的移动提升装置

技术领域

本发明涉及汽车生产设备技术领域，具体为一种汽车传动轴的移动提升装置。

背景技术

汽车传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，汽车传动轴是汽车传动系统中传递动力的最重要的部件，它与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成，伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化，万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动，万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间，而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间，汽车是一个运动的物体，在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接，汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。现有的汽车传动轴在制造和安装过程中，没有专门的用来移动和提升汽车传动轴的装置，故出于提高生产效率考虑，现提出了一种汽车传动轴的移动提升装置，以符合实际生产的需要。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车传动轴的移动提升装置，解决了现有的汽车传动轴在制造和安装过程中，没有专门的用来移动和提升汽车传动轴的装置，生产效率不够高的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车传动轴的移动提升装置，包括底部支撑板，所述底部支撑板的底部两侧均固定连接有转动连接轴，所述转动连接轴的底部滑动连接有移动万向轮，所述转动连接轴表面且位于底部支撑板底部与移动万向轮顶部之间设置有减震弹簧，所述底部支撑板顶部两侧固定连接有相互对称的提升装置，所述提升装置的顶部固定连接有提升外框，所述提升装置包括第一固定连接块，所述底部支撑板的顶部一侧与第一固定连接块的底部固定连接，所述底部支撑板的顶部且位于第一固定连接块的一侧滑动连接有第一滑块，所述提升外框内壁顶部的一侧固定连接有第二固定连接块，所述提升外框内壁顶部远离第二固定连接块的一侧滑动连接有第二滑块，所述第一固定连接块与第二固定连接块相对的一侧之间转动连接有液压伸缩杆，所述第一固定连接块与第二滑块之间、第二固定连接块与第一滑块之间分别转动连接有第一转动杆和第二转动杆，且所述第一转动杆与第二转动杆的中间位置通过第一转轴转动连接，所述提升外框的顶部中心位置通过固定支撑板安装有减震夹持装置。

优选的，所述减震夹持装置包括箱体和第二转轴，所述箱体的底部与固定支撑板固定连接，所述箱体内壁底部的两侧滑动连接有相互对称的第三滑块，所述两第三滑块相对的一侧之间固定连接有电动伸缩杆，所述第二转轴的表面转动连接有相互对称的转动夹板，且所述两第三滑块的顶部均通过活动件与转动夹板转动连接，所述两转动夹板远离第三滑块的一端均固定连接有夹紧装置，所述两转动夹板中部的相对位置滑动连接有减震支撑装置。

优选的，所述夹紧装置包括固定外框，所述固定外框的底部与转动夹板的顶部一侧固定连接，所述固定外框的内壁滑动连接有限位滑块，且所述限位滑块的底部与固定外框内壁底部之间设置有第一弹簧，所述限位滑块远离第一弹簧的一侧中心位置固定连接有第一滑动杆，且所述第一滑动杆贯穿固定外框的顶部并延伸至固定外框的外部，所述第一滑动杆位于固定外框外部的一端固定连接有夹紧头。

优选的，所述减震支撑装置包括支撑框，所述支撑框的内壁两侧滑动连接有相互对称的第二滑动杆，且所述第二滑动杆贯穿支撑框的内壁并延伸至支撑框外部，所述两第二滑动杆位于支撑框内部的一端均固定连接有限位块，所述两限位块的相对一侧设置有第二弹簧，所述两第二滑动杆位于支撑框外部的一端均转动连接有第二转动连接件，所述第二转动连接件远离第二滑动杆的一侧与转动夹板的中部滑动连接。

优选的，所述支撑框的顶部安装有传动轴本体，且所述支撑框的顶部开设有与传动轴本体相适配的凹槽。

优选的，所述两转动夹板的中部相对位置均开设有与两第二转动连接件相适配的滑槽。

优选的，所述底部支撑板顶部的中心处和提升外框内壁顶部的两侧分别开设有与第一滑块和第二滑块相适配的滑槽，所述箱体内壁的底部开设有与第三滑块相适配的滑槽。

优选的，所述夹紧头的表面和所述支撑框的顶部凹槽均设置有耐高温防滑涂层。

优选的，所述提升外框的一侧外壁通过第一转动连接件转动连接有推杆，所述推杆远离第一转动连接件的一侧固定连接有推拉把手。

优选的，所述推拉把手的顶部两侧分别设置有液压伸缩调节按钮和电动伸缩调节按钮。

有益效果

本发明提供了一种汽车传动轴的移动提升装置。具备以下有益效果：

(1)、该汽车传动轴的移动提升装置，通过提升外框的顶部中心位置通过固定支撑板安装有减震夹持装置，两转动夹板远离第三滑块的一端均固定连接有夹紧装置，两转动夹板中部的相对位置滑动连接有减震支撑装置，限位滑块的底部与固定外框内壁底部之间设置有第一弹簧，两限位块的相对一侧设置有第二弹簧，达到了将传动轴有效夹紧并且减小运输过程中的震动对传动轴产生变形或者损坏的目的，降低了经济财产的损失，提高了运输的安全性。

(2)、该汽车传动轴的移动提升装置，通过底部支撑板顶部两侧固定连接有相互对称的提升装置，提升装置的顶部固定连接有提升外框，底部支撑板的顶部一侧与第一固定连接块的底部固定连接，底部支撑板的顶部且位于第一固定连接块的一侧滑动连接有第一滑块，提升外框内壁顶部的一侧固定连接有第二固定连接块，提升外框内壁顶部远离第二固定连接块的一侧滑动连接有第二滑块，通过液压伸缩杆的伸长，使第一转动杆和第二转动杆通过第一转轴转动，带动第二滑块和第一滑块在滑动槽中滑动，将提升外框顶起，起到了提升传动轴并且方便安装的作用，有效地提高了生产效率，并且操作方便。

(3)、该汽车传动轴的移动提升装置，通过底部支撑板的底部两侧均固定连接有转动连接轴，转动连接轴的底部滑动连接有移动万向轮，转动连接轴表面且位于底部支撑板底部与移动万向轮顶部之间设置有减震弹簧，达到了更加方便移动该装置的目的，有效的保护传动轴在运输过程中不受损坏，减少了经济财产的损失，提高了运输效率，减少了人工的操作，提高了机器的移动性，增加了装置的灵活性，操作方便。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明减震夹持装置的结构示意图；

图3为本发明夹紧装置的结构示意图；

图4为本发明减震支撑装置的结构示意图。

图中：1底部支撑板、2转动连接轴、3移动万向轮、4减震弹簧、5提升装置、51第一固定连接块、52第一滑块、53第二固定连接块、54第二滑块、55液压伸缩杆、56第一转动杆、57第二转动杆、58第一转轴、6提升外框、7第一转动连接件、8推杆、9推拉把手、10固定支撑板、11减震夹持装置、111箱体、112第二转轴、113第三滑块、114电动伸缩杆、115转动夹板、12夹紧装置、121固定外框、122限位滑块、123第一弹簧、124第一滑动杆、125夹紧头、13减震支撑装置、131支撑框、132第二滑动杆、133限位块、134第二弹簧、135第二转动连接件、14传动轴本体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车传动轴的移动提升装置，包括底部支撑板1，底部支撑板1的底部两侧均固定连接有转动连接轴2，转动连接轴2的底部滑动连接有移动万向轮3，转动连接轴2表面且位于底部支撑板1底部与移动万向轮3顶部之间设置有减震弹簧4，减震弹簧4方便降低移动时产生的震动，底部支撑板1顶部两侧固定连接有相互对称的提升装置5，提升装置5的顶部固定连接有提升外框6，提升装置5包括第一固定连接块51，底部支撑板1的顶部一侧与第一固定连接块51的底部固定连接，底部支撑板1的顶部且位于第一固定连接块51的一侧滑动连接有第一滑块52，提升外框6内壁顶部的一侧固定连接有第二固定连接块53，提升外框6内壁顶部远离第二固定连接块53的一侧滑动连接有第二滑块54，底部支撑板1顶部的中心处和提升外框6内壁顶部的两侧分别开设有与第一滑块52和第二滑块54相适配的滑槽，第一固定连接块51与第二固定连接块53相对的一侧之间转动连接有液压伸缩杆55，第一固定连接块51与第二滑块54之间、第二固定连接块53与第一滑块52之间分别转动连接有第一转动杆56和第二转动杆57，且第一转动杆56与第二转动杆57的中间位置通过第一转轴58转动连接，提升外框6的一侧外壁通过第一转动连接件7转动连接有推杆8，推杆8远离第一转动连接件7的一侧固定连接有推拉把手9。提升外框6的顶部中心位置通过固定支撑板10安装有减震夹持装置11。

减震夹持装置11包括箱体111和第二转轴112，箱体111的底部与固定支撑板10固定连接，箱体111内壁底部的两侧滑动连接有相互对称的第三滑块113，箱体111内壁的底部开设有与第三滑块113相适配的滑槽，两第三滑块113相对的一侧之间固定连接有电动伸缩杆114，第二转轴112的表面转动连接有相互对称的转动夹板115，且两第三滑块113的顶部均通过活动件与转动夹板115转动连接，两转动夹板115远离第三滑块113的一端均固定连接有夹紧装置12，两转动夹板115中部的相对位置滑动连接有减震支撑装置13。

夹紧装置12包括固定外框121，固定外框121的底部与转动夹板115的顶部一侧固定连接，固定外框121的内壁滑动连接有限位滑块122，且限位滑块122的底部与固定外框121内壁底部之间设置有第一弹簧123，限位滑块122远离第一弹簧123的一侧中心位置固定连接有第一滑动杆124，且第一滑动杆124贯穿固定外框121的顶部并延伸至固定外框121的外部，第一滑动杆124位于固定外框121外部的一端固定连接有夹紧头125，夹紧头125起到了固定夹紧的作用。

减震支撑装置13包括支撑框131，支撑框131的内壁两侧滑动连接有相互对称的第二滑动杆132，且第二滑动杆132贯穿支撑框131的内壁并延伸至支撑框131外部，两第二滑动杆132位于支撑框131内部的一端均固定连接有限位块133，两限位块133的相对一侧设置有第二弹簧134，两第二滑动杆132位于支撑框131外部的一端均转动连接有第二转动连接件135，第二转动连接件135远离第二滑动杆132的一侧与转动夹板115的中部滑动连接。支撑框131的顶部安装有传动轴本体14，且支撑框131的顶部开设有与传动轴本体14相适配的凹槽。夹紧头125的表面和支撑框131的顶部凹槽均设置有耐高温防滑涂层。两转动夹板115的中部相对位置均开设有与两第二转动连接件135相适配的滑槽。推拉把手9的顶部两侧分别设置有液压伸缩调节按钮和电动伸缩调节按钮。

工作时，将传动轴本体14放入减震支撑装置13的括支撑框131上，通过启动电动伸缩杆114带动两转动夹板115向内收缩，夹紧装置12上的夹紧头125将传动轴本体14夹紧，通过液压伸缩杆55的伸长，使第一转动杆56和第二转动杆57通过第一转轴58转动，带动第二滑块54和第一滑块52在滑动槽中滑动，将提升外框6顶起，起到了提升的作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车传动轴的移动提升装置，包括底部支撑板(1)，其特征在于：所述底部支撑板(1)的底部两侧均固定连接有转动连接轴(2)，所述转动连接轴(2)的底部滑动连接有移动万向轮(3)，所述转动连接轴(2)表面且位于底部支撑板(1)底部与移动万向轮(3)顶部之间设置有减震弹簧(4)，所述底部支撑板(1)顶部两侧固定连接有相互对称的提升装置(5)，所述提升装置(5)的顶部固定连接有提升外框(6)，所述提升装置(5)包括第一固定连接块(51)，所述底部支撑板(1)的顶部一侧与第一固定连接块(51)的底部固定连接，所述底部支撑板(1)的顶部且位于第一固定连接块(51)的一侧滑动连接有第一滑块(52)，所述提升外框(6)内壁顶部的一侧固定连接有第二固定连接块(53)，所述提升外框(6)内壁顶部远离第二固定连接块(53)的一侧滑动连接有第二滑块(54)，所述第一固定连接块(51)与第二固定连接块(53)相对的一侧之间转动连接有液压伸缩杆(55)，所述第一固定连接块(51)与第二滑块(54)之间、第二固定连接块(53)与第一滑块(52)之间分别转动连接有第一转动杆(56)和第二转动杆(57)，且所述第一转动杆(56)与第二转动杆(57)的中间位置通过第一转轴(58)转动连接，所述提升外框(6)的顶部中心位置通过固定支撑板(10)安装有减震夹持装置(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴的移动提升装置，其特征在于：所述减震夹持装置(11)包括箱体(111)和第二转轴(112)，所述箱体(111)的底部与固定支撑板(10)固定连接，所述箱体(111)内壁底部的两侧滑动连接有相互对称的第三滑块(113)，所述两第三滑块(113)相对的一侧之间固定连接有电动伸缩杆(114)，所述第二转轴(112)的表面转动连接有相互对称的转动夹板(115)，且所述两第三滑块(113)的顶部均通过活动件与转动夹板(115)转动连接，所述两转动夹板(115)远离第三滑块(113)的一端均固定连接有夹紧装置(12)，所述两转动夹板(115)中部的相对位置滑动连接有减震支撑装置(13)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车传动轴的移动提升装置，其特征在于：所述夹紧装置(12)包括固定外框(121)，所述固定外框(121)的底部与转动夹板(115)的顶部一侧固定连接，所述固定外框(121)的内壁滑动连接有限位滑块(122)，且所述限位滑块(122)的底部与固定外框(121)内壁底部之间设置有第一弹簧(123)，所述限位滑块(122)远离第一弹簧(123)的一侧中心位置固定连接有第一滑动杆(124)，且所述第一滑动杆(124)贯穿固定外框(121)的顶部并延伸至固定外框(121)的外部，所述第一滑动杆(124)位于固定外框(121)外部的一端固定连接有夹紧头(125)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车传动轴的移动提升装置，其特征在于：所述减震支撑装置(13)包括支撑框(131)，所述支撑框(131)的内壁两侧滑动连接有相互对称的第二滑动杆(132)，且所述第二滑动杆(132)贯穿支撑框(131)的内壁并延伸至支撑框(131)外部，所述两第二滑动杆(132)位于支撑框(131)内部的一端均固定连接有限位块(133)，所述两限位块(133)的相对一侧设置有第二弹簧(134)，所述两第二滑动杆(132)位于支撑框(131)外部的一端均转动连接有第二转动连接件(135)，所述第二转动连接件(135)远离第二滑动杆(132)的一侧与转动夹板(115)的中部滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车传动轴的移动提升装置，其特征在于：所述支撑框(131)的顶部安装有传动轴本体(14)，且所述支撑框(131)的顶部开设有与传动轴本体(14)相适配的凹槽。

6.根据权利要求4所述的一种汽车传动轴的移动提升装置，其特征在于：所述两转动夹板(115)的中部相对位置均开设有与两第二转动连接件(135)相适配的滑槽。

7.根据权利要求2所述的一种汽车传动轴的移动提升装置，其特征在于：所述底部支撑板(1)顶部的中心处和提升外框(6)内壁顶部的两侧分别开设有与第一滑块(52)和第二滑块(54)相适配的滑槽，所述箱体(111)内壁的底部开设有与第三滑块(113)相适配的滑槽。

8.根据权利要求3或4所述的一种汽车传动轴的移动提升装置，其特征在于：所述夹紧头(125)的表面和所述支撑框(131)的顶部凹槽均设置有耐高温防滑涂层。

9.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴的移动提升装置，其特征在于：所述提升外框(6)的一侧外壁通过第一转动连接件(7)转动连接有推杆(8)，所述推杆(8)远离第一转动连接件(7)的一侧固定连接有推拉把手(9)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车传动轴的移动提升装置，其特征在于：所述推拉把手(9)的顶部两侧分别设置有液压伸缩调节按钮和电动伸缩调节按钮。