CN107546347A - 电池包构造 - Google Patents

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Abstract

一种电池包构造，包括：腔室；冷却通道，其配置于电池包壳的外侧；以及连接器，其连通腔室与冷却通道。连接器包括：第1开口，其以由第1密封件密封的状态连接于腔室；第2开口，其以由第2密封件密封的状态连接于冷却通道；第1密封面，其为形成于第1开口的周边部的且隔着第1密封件而面向腔室入口面的筒状面或平面；以及第2密封面，其为形成于第2开口的周边部的且隔着第2密封件而面向通道出口面的筒状面或平面。

Description

电池包构造
技术领域
本发明涉及电池包构造，该电池包构造具备在收纳电池模块的电池包壳的内侧形成空气流路的腔室、和在电池包壳的外侧形成空气流路的冷却通道。
背景技术
在像电动汽车或混合动力车辆那样搭载有车辆的驱动用的电动马达的车辆中，也搭载有用于向电动马达供给电力的电池包。电池包由多个电池模块形成，电池模块通过多个电池单元电连接而形成。电池模块配置于作为电池包壳体的电池包壳的内侧，在电池包壳连接有配置于外侧的冷却通道。通过从冷却通道向电池包壳体内输送车厢内等的空气，从而电池模块被冷却。
在日本特开2015-158979中记载有如下构成：在作为电池包壳的收纳壳的插通孔插通有作为冷却通道的吸气通道的端部，在电池模块的电池单元盖的侧面部安装有作为空气流路的腔室。吸气通道的端部在收纳壳的内侧与腔室连接。
发明内容
在日本特开2015-158979所记载的构成中，冷却通道与腔室连接。此时，在冷却通道与腔室直接连接的情况下，在冷却通道和腔室中的至少一方的部件的形状偏差(日文：ばらつき)或组装偏差大时，有可能在冷却通道与腔室连接的连接部产生大的间隙。例如，有可能因两个部件在两个部件的嵌合部分离或倾斜地嵌合而产生间隙。在像这样产生了间隙的情况下，有可能在连接部发生冷却用空气的泄漏。由此，有可能电池包构造的冷却性能下降。并且，冷却性能的下降有可能关系到电池的输出下降以及寿命下降。
本发明在电池包构造中、电池包壳的外侧的冷却通道与内侧的腔室连接的构成中，即使在冷却通道和腔室的形状偏差或组装偏差大的情况下，也抑制冷却性能的下降。
本发明的实施方式的电池包构造包括：电池模块，其包括多个电池单元；电池包壳，其在内部收纳多个所述电池模块；腔室，其在所述电池包壳的内侧成为对于所述电池模块的空气流路；冷却通道，其配置于所述电池包壳的外侧，并成为空气流路；以及连接器，其连接所述冷却通道和所述电池包壳，将所述腔室与所述冷却通道连通来作为空气流路。所述连接器包括第1开口、第2开口、第1密封面以及第2密封面。所述第1开口以由第1密封件密封的状态连接于所述腔室的入口部。所述第2开口以由第2密封件密封的状态连接于所述冷却通道的出口部。所述第1密封面形成于所述第1开口的周边部。所述第1密封面隔着所述第1密封件而面向腔室入口面。所述第1密封面是筒状面和平面中的一方。所述腔室入口面形成于所述入口部的周边部。所述腔室入口面是筒状面和平面中的一方。所述第2密封面形成于所述第2开口的周边部。所述第2密封面隔着所述第2密封件而面向通道出口面。所述第2密封面是筒状面和平面中的一方。所述通道出口面形成于所述出口部的周边部。所述通道出口面是筒状面和平面中的一方。
根据上述电池包构造，即使在冷却通道和腔室的形状偏差或组装偏差大的情况下，也能够通过配置于连接器的第1开口以及第2开口的周边部的第1密封件和第2密封件来吸收偏差。由此，在冷却通道与腔室连接的构成中，即使在冷却通道和腔室的形状偏差或组装偏差大的情况下，也能够抑制冷却性能的下降。
另外，在上述电池包构造中，所述第1密封面和所述第2密封面中的一方可以是所述筒状面。所述第1密封面和所述第2密封面中的另一方可以是所述平面。所述第1密封面和所述第2密封面中的所述另一方也可以相对于由所述第1密封面和所述第2密封面中的所述一方形成的筒的轴向正交。
根据上述的构成，即使在与一方的密封面的轴向平行的第1方向以及与另一方的密封面平行的第2方向上的冷却通道和腔室的偏差大的情况下，也能够吸收这两个方向上的偏差。由此，能够抑制冷却性能的下降。
根据本发明的实施方式的电池包构造，在冷却通道与腔室连接的构成中，即使在冷却通道和腔室的形状偏差或组装偏差大的情况下，也能够抑制冷却性能的下降。
附图说明
以下，参照附图对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性进行说明，其中同样的附图标记表示同样的部件，并且附图中：
图1是在本发明的第1实施方式的电池包构造中去掉盖部而示出的立体图。
图2是从图1取出电池模块和腔室而示出的立体图。
图3A是图1所示的电池包构造的剖视图。
图3B是图3A所示的电池包构造的剖视图的A部放大图。
图4是从图1取下冷却通道和壳主体的第2壁部，并使壳主体的覆盖部与连接器分离而示出的立体图。
图5是在图1中将盖部安装于电池包壳的状态下，使电池包壳与冷却通道分离而示出的立体图。
图6是在使图3A和图3B所示的冷却通道、连接器以及腔室分离了的状态下，从电池模块侧看到的立体图。
图7是从与图6相反的方向观察图6所示的连接器而看到的立体图。
图8是从图7所示的连接器取下第1密封件而示出的立体图。
图9是图3B的B-B剖视图。
图10A是在本发明的第2实施方式的电池包构造中与图9对应的图。
图10B是图10B的C部放大图。
图11是从图10A取出连接器而示出的立体图。
图12是在本发明的第3实施方式的电池包构造中与图9对应的图。
图13是在本发明的第4实施方式的电池包构造中与图9对应的图。
具体实施方式
以下，对作为本发明的电池包构造的实施方式的电池包详细地进行说明。以下所说明的形状、数量、材质等是用于说明的例示，可以根据电池包的规格进行变更。以下，对电池包搭载于车辆的情况进行了说明，但电池包并不限定于用于这样的用途的构成，也可以用于家庭用或工厂用等其他用途。以下对同样的构成标注同一标号而进行说明。
图1是示出在第1实施方式的电池包10中去掉盖部16(参照图5)而示出的立体图。图2是从图1取出一个电池模块20以及腔室30而示出的立体图。图3A是说明电池包10的空气的流动的平面示意图，图3B是示出图3A中的A部的截面构成的放大图。
电池包10具备：作为电池包10的壳的电池包壳12(图5)、多个电池模块20、多个腔室30、第1冷却通道40和第2冷却通道50、以及多个连接器60a、60b(图3A、图3B、图4)。
电池包壳12包括：在上端具有开口的箱状的壳主体14(图1)、和以封堵壳主体14的开口的方式固定于壳主体14的盖部16(参照图5)。
多个电池模块20收纳于电池包壳12的内部，并在左右方向上排列配置。各电池模块20为在前后方向Y上延伸的块状。在图1～图6、图9中，由X表示左右方向，由Y表示与左右方向X正交的前后方向，由Z表示与X以及Y正交的上下方向。电池包10例如搭载于车辆的后座的后面，作为搭载于车辆的行驶用马达(未图示)的电源而使用。此时，电池包壳12固定于车体的后部。前后方向Y、左右方向X、上下方向Z分别与车辆的前后方向、左右方向、上下方向一致。
壳主体14和盖部16由铁等金属形成。在图1中，示意性地以箱形示出了壳主体14。壳主体14包括：第1壁部14a，其连续地覆盖多个电池模块20的后侧、左右两侧；底板部(未图示)；以及第2壁部14b，其覆盖多个电池模块20的前侧。底板部封堵第1壁部14a的底部开口地固定于第1壁部14a。第2壁部14b封堵第1壁部14a的前端开口地固定于第1壁部14a。
图4是从图1取下冷却通道40、50以及壳主体14的第2壁部14b，并使壳主体的第1壁部14a与连接器60a、60b分离而示出的立体图。如图4所示，在配置于第1壁部14a的后端的后端壁部14c，在左右方向X上分离的多个位置，形成有连接器插通孔14d。连接器插通孔14d形成为在多个电池模块20中相邻的电池模块20之间开口。后述的连接器60a、60b中的任一方插入并安装于各连接器插通孔14d。此外，为了附图的简化，在图4中将连接器插通孔14d的内侧设为空白而成为看不到连接器插通孔14d的里侧的图。
在壳主体14的内侧，在相邻的电池模块20之间配置有腔室30。腔室30与电池模块20连接，且是对于电池模块20的空气流路，并且是将冷却用空气向电池模块20分配并供给的分配部。并且，后述的第1冷却通道40以及第2冷却通道50的出口部经由第2密封件而与连接器60a、60b的第2开口连接，连接器60a、60b的第1开口经由第1密封件而与腔室30的入口部连接。由此，如后所述，经由冷却通道40、50、连接器60a、60b、腔室30而从冷却通道40、50的上游侧向电池模块20供给冷却用空气。另外，如后所述，在冷却通道40、50与腔室30连接的构成中，即使在冷却通道40、50和腔室30的形状偏差或组装偏差大的情况下，也能够抑制电池包10的冷却性能的下降。
另外，在第1壁部14a的后端壁部14c，在左右方向X的中央位置形成有排气孔14e。在电池包壳12内流动的空气通过排气孔14e而向电池包壳12外排出。
电池模块20通过例如螺栓(未图示)而固定于电池包壳12的底板部的上侧。参照图3A，电池模块20包括多个电池单元22，并以多个电池单元22在前后方向Y上排列地配置的状态固定于模块壳24。由此，电池单元22的排列方向与前后方向Y一致。多个电池单元22电连接。
电池单元22各自为锂离子二次电池或镍氢二次电池等方型二次电池。此外，电池单元也可以是圆筒型二次电池。
如图2所示，电池模块20的模块壳24在左右方向X上的两端面具有开口部26。在图2中示出了右侧的开口部26，省略了左侧的开口部的图示，但左侧的开口部也与右侧的开口部26同样地形成。
腔室30在电池包壳12的内侧安装于电池模块20的模块壳24的左右方向X上的一端面(图2的右端面)，由此形成于与电池模块20相对的部分。腔室30是在内部供空气流动的空气流路，在前后方向Y上延伸。另外，腔室30的与前后方向Y正交的平面的截面形状为矩形状。腔室30具有箱形状的腔室主体32、和形成于腔室30的后端部并通过上下方向Z上的长度比腔室30主体的上下方向Z上的长度小从而流路截面面积缩小的入口部34。如图3B所示，入口部34配置于比电池模块20靠后侧(图3B的下侧)的位置，并比腔室主体32向所连接的电池模块20侧(图3B的左侧)扩张。如图2所示，腔室主体32的前端(图2的下端)与入口部34的后端(图2的上端)通过上下两端相对于上下方向Z倾斜的中间筒部36而连接。入口部34也与腔室主体32同样，与前后方向Y正交的平面的截面形状为矩形。
而且，腔室30中的腔室主体32的左右方向X上的另一侧面(图2的左侧面)固定于模块壳24的左右方向X上的一端面。在腔室主体32的左右方向X上的另一侧面的前后方向Y上的多个位置形成有贯通孔38。各贯通孔38朝向形成于模块壳24的左右方向X上的一端部(图2的右端部)的开口部26开口。因此，腔室30内的冷却空气经由贯通孔38、开口部26而被导入模块壳24内，模块壳24内的电池单元22(图1、图3B)被冷却。另外，未图示的盖部或腔室密封部安装于腔室30的前端部，而封堵腔室内的流路的前端部。腔室30由铁等金属或树脂形成。后述的连接器60a、60b的第1开口61以由第1密封件70密封了的状态连接于这样的腔室30的入口部34。
返回图1，第1冷却通道40和第2冷却通道50配置于电池包壳12(图5)的外侧，在电池包壳12的后端壁部14c的外表面分为左右地安装。第1冷却通道40成为向与多个电池模块20中的左侧的两个电池模块20连接的两个腔室30送入空气的空气流路。第2冷却通道50成为向与多个电池模块20中的剩余的三个电池模块20连接的三个腔室30送入空气的空气流路。此时，如后所述，各冷却通道40、50不经由连接器60a、60b(图5)而是通过固定件(英文：clip)84(图6)等结合单元而结合固定于电池包壳12。在图1中，将各冷却通道40、50简化示出。
第1冷却通道40具有设置于上游侧端部(图1的左端部)的通道入口部41、和在下游侧分为两个而设置的两个通道出口部42(图3B)。在图3B中，作为通道出口部42仅示出了一个，但剩余的通道出口部42也同样。在第1冷却通道40中的形成有两个通道出口部42的下游侧部分，面向电池包壳12的侧面为平面。在通道出口部42的周围形成有从第1冷却通道40的前侧面(图3B的上侧面)向前侧(图3B的上侧)突出的截面矩形状的筒部43。
图5是在图1中将盖部16安装于电池包壳12的状态下，使电池包壳12与冷却通道40、50分离而示出的立体图。如图5所示，在电池包壳12的外侧，在后端壁部14c附近的左右方向X的两侧分别配置有第1鼓风机80和第2鼓风机82。第1鼓风机80和第2鼓风机82固定于车体。另外，第1鼓风机80的排出口81连接于第1冷却通道40的通道入口部41。
在第1冷却通道40的下游部分(图5的右侧部分)的上端部的两处位置、和第1冷却通道40的下游端部的下端部固定有向上或向右突出的固定板部44，在各固定板部44形成有孔。在各固定板部44的孔插入有作为第1结合单元的推压式铆钉(英文：push rivet)状的固定件84(图6)，该固定件84的顶端部以被插入到在电池包壳12的后端壁部14c形成的固定件孔15a(图5)的状态扩展而被固定。由此，第1冷却通道40不经由后述的连接器60a地结合固定于电池包壳12的后端部。第1结合单元也可以是螺栓和螺母等。第1冷却通道40的纵长方向的中间部以从下游端部朝向上游侧逐渐下降的方式倾斜。
第2冷却通道50具有设置于上游端部(图1的右端部)的通道入口部51、和在下游侧分为三个地设置的三个通道出口部(未图示)。第2冷却通道50的通道出口部与第1冷却通道40的通道出口部42(图3B)同样。在第2冷却通道50中的形成有三个通道出口部42的下游部分(图1的左侧部分)中，面向电池包壳12的侧面为平面。
在第2冷却通道50的通道入口部51连接有第2鼓风机82(图5)的排出口83。在第2冷却通道50的下游部分(图5的左侧部分)的上端部的两处位置、和第2冷却通道50的下游端部的下端部固定有向上或向左突出的固定板部52，在各固定板部52形成有孔。第2冷却通道50与第1冷却通道40同样，在各固定板部52的孔插入有作为第1结合单元的固定件(未图示)，该固定件的顶端部被插入于电池包壳12的后端壁部14c的固定件孔15b(图5)而被固定。由此，第2冷却通道50不经由连接器60b地结合固定于电池包壳12的后端部。
图6是在使第1冷却通道40、连接器60a以及腔室30分离了的状态下，从电池模块20侧看到的立体图。关于第1冷却通道40，在各通道出口部42固定于电池包壳12(图5)的状态下，各通道出口部42经由连接器60a而与配置于电池包壳12的内侧的腔室30的入口部34连接。由此，连接器60a将第1冷却通道40与腔室30连通来作为空气流路。另外，第1冷却通道40隔着后述的第2密封件71(图6)而被按压于连接器60a，由此连接器60a将第1冷却通道40和电池包壳12连接。
图5所示的第2冷却通道50也与第1冷却通道40同样，连接于相对应的腔室30的入口部。第2冷却通道50与腔室30连接的构造与第1冷却通道40与腔室30连接的连接构造同样，因此以下以与第1冷却通道40连接的连接器60a和腔室30为中心进行说明。
图7是从与图6相反的方向观察连接器60a而看到的立体图。图8是从连接器60a取下第1密封件而示出的立体图。图9是图3B的B-B剖视图。此外，连接于第2冷却通道50的连接器60b(图4)仅具有后述的固定件插入孔63的壳固定突部62的位置不同，其他与连接于第1冷却通道40的连接器60a的构成同样。
图7、图8所示的连接器60a具有筒部65和形成于筒部65的后端部的凸缘66。关于筒部65，前端部(图7的左端部)为矩形筒状，如图3B所示，在筒部65的靠近凸缘66的部分随着第1鼓风机侧(图3B的左侧)靠近凸缘66而逐渐向第1鼓风机侧倾斜而流路扩大。如图7、图8所示，在构成筒部65的第1鼓风机侧(图7、图8的左侧)的壁部65a的顶端部形成有向前后方向突出的突部65b。
连接器60a具有形成于筒部65的前端部的矩形筒状的第1开口61、筒部65的后端部即形成于凸缘66的内侧的矩形状的第2开口67、以及第1密封面61a及第2密封面67a。第1开口61以由第1密封件70密封的状态连接于腔室30的矩形筒状的入口部34。第2开口67以由后述的第2密封件71(图6)密封的状态连接于第1冷却通道40的通道出口部42。
而且，第1密封面61a是在筒部65中形成于第1开口61的周边部的、与第1开口61的轴向(图9的左右方向)平行的矩形筒状面。第1密封面61a隔着第1密封件70而面向在腔室30的入口部34的周边部形成的内侧的筒状面即腔室入口面34a。具体而言，腔室入口面34a是在入口部34的内侧截面形状为矩形的筒状面，并面向第1密封面61a的外侧。如图3B所示，第1密封面61a经由矩形状的第1密封件70而连接于腔室入口面34a。由此，第1开口61以由第1密封件70密封的状态连接于入口部34。
如图7所示，第1密封件70卷绕并贴附于筒部65的前端部的外周面。第1密封件70以将截面矩形的线材弯曲成矩形状并卷绕于筒部65的整周、且其两端部在筒部65的轴向上重叠的方式形成，该重叠的部分的一部分配置于突部65b的外侧。关于第1密封面61a与腔室30的入口部34，中心轴O1(图9)大致一致。并且，在第1密封面61a的外周面与腔室30的入口部34的内周面之间，遍及整周地形成有大致均匀的环状间隙。由此，第1密封件70防止空气在连接器60a与腔室30之间的泄露。第1密封件70由橡胶或具有弹性的树脂形成。例如，第1密封件70使用作为醚类聚氨基甲酸酯树脂的低密度且软质型的材料，通过发泡成形而形成。即使在第1密封件70的角部比其他部分薄的情况下，也适当地规定与第1密封件70的周向正交的方向上的厚度以能够防止空气从第1密封件70的周围泄露。第1密封件70也可以是例如橡胶海绵。第1密封件70也可以使用截面为O形状的材料。第1密封件70具有吸收车辆的前后方向Y的部件的形状偏差以及组装偏差的功能。
第2密封面67a是以包围第2开口67的方式遍及整周地形成于凸缘66的后表面(图9的右侧面)的平面。凸缘66的后表面是沿着包括第2开口67的周缘在内的假想平面的平面。由此，第2密封面67a形成于第2开口67的周边部即凸缘66的后表面。
第2密封面67a隔着第2密封件71(图9)而在前后方向上面向在第1冷却通道40的通道出口部42的周边部形成的通道出口面45。通道出口面45是以包围通道出口部42的方式整周地形成于第1冷却通道40的通道出口部42的周边部的平面。如图9所示，第2密封面67a经由矩形状的第2密封件71而连接于通道出口面45。第2密封件71也与第1密封件70同样，由橡胶或具有弹性的树脂形成。如图6所示，第2密封件71以包围通道出口部42的方式接合于第1冷却通道40的通道出口面45。第2密封件71例如与周向正交的平面的截面形状为矩形状。第2密封件71由橡胶或具有弹性的树脂形成。第2密封件71与第1密封件70同样，也可以是例如橡胶海绵。由此，连接器60a的第2开口67(图9)以由第2密封件71密封的状态连接于通道出口部42。连接器60a的凸缘66的后表面与第1冷却通道40的通道出口部42周围的前表面大致平行。因此，在凸缘66的后表面与通道出口部42的周围的前表面之间，遍及沿着第2密封件71的环状部分的整周地形成大致均匀的间隙。此时，第2密封件71配置于第1冷却通道40的通道出口部42，第2密封件71设定得比通道出口部42的外周缘大。第2密封件71具有吸收车辆的上下方向Z和左右方向X的部件的形状偏差以及组装偏差的功能。
另外，作为连接器60a的平面的第2密封面67a与由作为筒状面的第1密封面61a形成的筒的轴向(图9的左右方向)正交。
如图7、图8所示，在凸缘66的一个角部形成有壳固定突部62，该壳固定突部62经由台阶部68而配置于比第2密封面67a靠前侧(图7、图8的左侧)的位置且以在左右方向上延伸的方式连结。在壳固定突部62形成有固定件插入孔63。
如图4所示，连接器60a的壳固定突部62通过插入到固定件插入孔63的作为第2结合单元的固定件85而固定于电池包壳12的壳主体14的后表面。固定件85与图6所示的固定件84同样，为推压式铆钉状。第2结合单元也可以是螺栓和螺母等。另外，壳固定突部62配置于比连接器60a的凸缘66靠前(图4的上侧)的位置。由此，在连接器60a的凸缘66与电池包壳12的后表面之间形成间隙。因此，关于连接器60a，容许连接器60a相对于电池包壳12的倾斜在作为壳固定突部62与凸缘66的连结部的台阶部68能够变形的范围内。
根据上述的电池包10，通过驱动各鼓风机80、82，从而从鼓风机80、82将空气送入到各冷却通道40、50，并经由连接器60a、60b而向多个腔室30供给。例如，如图3B中由箭头α所示，空气依次在第1冷却通道40、连接器60a、腔室30流动。然后，从腔室30经过多个贯通孔38而被送到电池模块20的前后方向上的多个位置。在电池模块20流动的空气一边冷却电池单元22，一边向电池模块20之外排出。电池包壳12内的空气经过电池包壳12的后端壁部14c的排气孔14e而向外排出。由此，各电池模块20被冷却。
另外，各冷却通道40、50经由连接器60a、60b、各密封件70、71而连接于腔室30。另外，连接器60a、60b的第1开口61经由第1密封件70而连接于腔室30。另外，连接器60a、60b的第2开口67经由第2密封件71而连接于冷却通道40、50。由此，即使在冷却通道40、50和腔室30的形状偏差或组装偏差大的情况下，也能够在冷却通道、连接器以及腔室的连接部通过密封件70、71来吸收偏差。例如，如图9所示，即使连接器60a的第1开口61的端在图9的箭头β1的范围内相对于腔室30的腔室入口面34a在前后方向Y上移动，也能够通过第1密封件70来确保对于第1密封面61a而言的密封性。此时，只是连接器60a的前端部插入于腔室30的入口部34，而连接器60a没有直接结合固定于腔室30，因此能够在向腔室30组装连接器60a时吸收前后方向Y上的偏差。
另外，即使连接器60a的第2开口67在图9的箭头β2范围内相对于第1冷却通道40的通道出口面45在上下方向Z上移动，也能够通过第2密封件71来确保对于第2密封面67a而言的密封性。此时，连接器60a没有直接结合固定于第1冷却通道40，因此能够在将第1冷却通道40按压于连接器60a并固定于电池包壳12时吸收上下方向Z上的偏差。在该情况下，也能够吸收上下方向以外的沿着第2密封面67a的方向上的偏差。因此，即使在各偏差大的情况下，也能够防止在连接器60a的对于各密封面61a、67a而言的连接部处的空气泄露的发生，因此能够抑制电池包构造的冷却性能的下降。
而且，第2密封面67a与由连接器60a的第1密封面61a形成的筒的轴向正交。由此，即使冷却通道以及腔室在作为与第1密封面61a平行的第1方向的前后方向Y、以及作为与第2密封面67a平行的方向的且与前后方向正交的第2方向上的偏差大的情况下，也能够吸收这两个方向上的偏差。例如，作为与第2密封面67a平行的第2方向，有左右方向X或上下方向Z，也能够吸收前后方向Y、左右方向X、上下方向Z中的任一方向上的偏差。根据这一方面，也能够抑制冷却性能的下降。
另外，第1冷却通道40的上游端与第1鼓风机80连接，第2冷却通道50的上游端与第2鼓风机连接。此时，各冷却通道40、50经由连接器60a、60b、第1密封件70以及第2密封件71而连接于腔室30。这样，冷却通道40、50与连接器60a、60b为分离部件，因此能够在将腔室30连接于连接器60a、60b后将各冷却通道40、50与相对应的鼓风机80、82和腔室30连接。由此，不需要进行一边将冷却通道的一部分插入到电池包壳12内一边将另外的部分与鼓风机80、82连接的作业。因此，将各冷却通道40、50向腔室30连接的作业的作业性提高。
图10A、图10B涉及第2实施方式的电池包。图10A与图9对应。图10B是图10A的C部放大图。图11是从图10A取出连接器60a而示出的立体图。
在图10A、图10B、图11所示的构成中，在图1～图9的构成的基础上，在比连接器60a的凸缘66靠后的位置形成有第2筒部69。第2筒部69为矩形筒状，相对于凸缘66向与前侧的筒部65相反的一侧突出。并且，如图10A、图10B所示，第2筒部69在内侧形成截面为矩形状的第2开口69a。另外，在作为第2筒部69的外周面的第2开口69a的周边部形成有第2密封面69b。第2密封面69b是与第2开口69a的轴向(图10A的左右方向)平行的筒状面。
并且，第2筒部69的第2密封面69b经由矩形筒状的第2密封件71a而连接于第1冷却通道40的筒部43的内侧。具体而言，关于第2密封面69b与第1冷却通道40的筒部43，中心轴大致一致。并且，在第2密封面69b的外周面与筒部43的内周面之间遍及整周地形成大致均匀的间隙。由此，第2密封件71a防止空气在连接器60a与第1冷却通道40之间的泄漏。
第2开口69a以由第2密封件71a密封的状态面向在第1冷却通道40的通道出口部42的周边部形成的筒部43的矩形筒状内周面。筒部43的内周面是通道出口面。第2开口69a以由第2密封件71a密封的状态连接于通道出口部42。此时，由于筒部43经由第2密封件71a而嵌合于第2筒部69的外侧，因此第1冷却通道40也可以构成为不通过固定件等第1结合单元结合固定于电池包壳12。
根据图10A、图10B、图11的构成，即使第1冷却通道40的筒部43在图10A中由箭头β3表示的范围内相对于连接器60a的第2密封面69b在前后方向Y上移动，也能够通过第2密封件71a来确保与连接器60a连接的连接部处的密封性。因此，即使在前后方向上的各偏差大的情况下，也能够防止在连接器60a与第1冷却通道40之间的空气泄漏的发生，因此能够抑制电池包构造的冷却性能的下降。其他的构成以及作用与图1～图9的构成同样。
图12是在第3实施方式的电池包中与图9对应的图。在图12所示的构成中，在图1～图9的构成的基础上，腔室30的入口部34与第1冷却通道40的通道出口部42的筒部43分别插入于连接器60a的筒部65的两端开口的内侧。并且，在连接器60a的筒部65的第1开口61的内周侧形成有矩形筒状的第1密封面61b。关于第1密封面61b与腔室30的矩形筒状的入口部34，中心轴大致一致。另外，在腔室30的入口部34的外周面与第1密封面61b之间，遍及整周地形成有大致均匀的环状间隙。并且，在入口部34的外周面与第1密封面61b之间配置有第1密封件70。
另外，在连接器的第2开口67的内周侧形成有矩形筒状的第2密封面67b。关于第2密封面67b与第1冷却通道40的筒部43，中心轴大致一致。另外，在第1冷却通道40的筒部43的外周面与第2密封面67b之间，遍及整周地形成有大致均匀的环状间隙。并且，在筒部43的外周面与第2密封面67b之间配置有矩形筒状的第2密封件71a。第1密封件70防止空气在腔室30与连接器60a之间的泄漏，第2密封件71a防止空气在第1冷却通道40与连接器60a之间的泄漏。
在上述的构成的情况下，也与图1～图9的构成同样，即使在前后方向Y上的第1冷却通道40或腔室30的形状偏差、或组装偏差大的情况下，也能够抑制冷却性能的下降。其他的构成以及作用与图1～图9的构成或图10A、图10B、图11的构成同样。
图13是在第4实施方式的电池包中与图9对应的图。在图13的构成中，在图12的构成的基础上，在连接器60a的第1开口61的周边部形成有凸缘61c。并且，凸缘61c与形成于腔室30的入口部34的端部的凸缘34b经由矩形状的第1密封件70a而连接。在连接器60a的凸缘61c的前表面(图13的左面)形成有第1密封面。第1密封面是沿着包括第1开口61的周缘在内的假想平面的平面。第1密封件70a配置于第1密封面与作为腔室30的凸缘34b的后表面(图13的右侧面)的位于入口侧的面之间。此时，将连接器60a的前端部经由第1密封件70a按压于腔室30的后端部，所以没有将连接器60a与腔室30通过固定件等结合单元直接结合。在该情况下，也可以在电池包壳12的内侧使用托架以及结合单元来将连接器60a固定于电池包壳12。由此，能够吸收连接器60a与腔室30的上下方向Z或左右方向X上的偏差。其他的构成以及作用与图1～图9的构成或图12的构成同样。
在图10A、图10B～图13的构成中，对第1冷却通道40、连接器60a以及腔室30的连接构造进行了说明，但第2冷却通道50、连接器60b以及腔室的连接构造也可以同样地形成。
在上述的各例中，对分为两个冷却通道40、50地与多个腔室30连接的构成进行了说明，但也可以构成为由一个冷却通道与多个腔室30的全部连接。
另外，在上述的各例中，在将连接器的开口的周边部的密封面设为筒状面的情况下，对筒状面为截面矩形状的构成进行了说明，但筒状面也可以是圆筒面。不过，圆筒面与平面相比难以提高表面精度，因此从降低制造成本的这一方面来看，优选将筒状面设为截面矩形。另外，在截面矩形的筒状面的情况下，与设为圆筒面的情况相比，从通过将矩形设为在上下方向上长的长方形等从而能够减小左右方向上的长度的这一方面来看也是优选的。

Claims (2)

1.一种电池包构造，包括：
电池模块，其包括多个电池单元；
电池包壳，其在内部收纳多个所述电池模块；
腔室，其在所述电池包壳的内侧成为对于所述电池模块的空气流路；
冷却通道，其配置于所述电池包壳的外侧，并成为空气流路；以及
连接器，其连接所述冷却通道与所述电池包壳，将所述腔室与所述冷却通道连通来作为空气流路，
其中，
所述连接器包括第1开口、第2开口、第1密封面以及第2密封面，
所述第1开口以由第1密封件密封的状态连接于所述腔室的入口部，
所述第2开口以由第2密封件密封的状态连接于所述冷却通道的出口部，
所述第1密封面形成于所述第1开口的周边部，所述第1密封面隔着所述第1密封件而面向腔室入口面，所述第1密封面是筒状面和平面中的一方，所述腔室入口面形成于所述入口部的周边部，所述腔室入口面是筒状面和平面中的一方，并且，
所述第2密封面形成于所述第2开口的周边部，所述第2密封面隔着所述第2密封件而面向通道出口面，所述第2密封面是筒状面和平面中的一方，所述通道出口面形成于所述出口部的周边部，所述通道出口面是筒状面和平面中的一方。
2.根据权利要求1所述的电池包构造，其中，
所述第1密封面和所述第2密封面中的一方是所述筒状面，
所述第1密封面和所述第2密封面中的另一方是所述平面，并且，
所述第1密封面和所述第2密封面中的所述另一方相对于由所述第1密封面和所述第2密封面中的所述一方形成的筒的轴向正交。
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