CN107524792A - 用于手动变速器的变速杆组件 - Google Patents

Abstract

一种用于手动变速器的变速杆组件，该变速杆组件包括：旋转部件，其可旋转地联结到主杆的下部；以及安装部，其被连接以将换挡拉索安装到旋转部件的各个部分，旋转部件被分成多个部分，其中用于变速操作的变速叉轴和用于选挡操作的选挡轴彼此分开，以防止彼此相对工作的安装部在主杆工作期间发生旋转。

Description

用于手动变速器的变速杆组件

技术领域

本发明涉及一种用于手动变速器的变速杆组件，更具体涉及以下这种用于手动变速器的变速杆组件，其在车辆行驶期间在手动变速器中执行选挡操作以换挡时，可防止换挡拉索弯曲，从而防止耐用性降低。

背景技术

一般地，根据换挡方法，将用于车辆的变速器分成手动变速器、自动变速器和无级变速器，并且变速器是基于行驶状况转换发动机的扭矩和旋转的装置。这种变速器可通过操纵变速杆而换挡到预期变速挡位，并且分为手动变速器模式和自动变速器模式，在手动变速器模式，变速挡位可由用户进行调节，自动变速器模式是在用户选择行驶模式时基于速度自动地改变变速挡位。

另外，近年来，人们已应用在一个变速器中既能执行手动换挡又能执行自动换挡的换挡模式。换言之，当启用自动换挡模式时，用户可以将齿轮手动地换挡至高级或低级。可选地，用于自动换挡的变速器可提供在用于手动换挡的变速器后面。手动变速器可在选挡步骤和换挡步骤中单独操作，在选挡过程中，用户在车辆横向方向上移动变速杆，而在换挡过程中，在选择器被选择的状态下，变速杆在车辆的长度方向上移动。

手动变速器的常规变速杆配置有分别连接到致动杆下部的换挡拉索和选挡拉索。因此，应单独启动换挡拉索和选挡拉索，以便平稳地执行换挡操作，并且改善操控感觉。然而，当前使用的变速杆组件通过联结到致动杆下部的一个球形铰链来实现换挡过程和选挡过程，因此，除了位于中心的3、4挡之外，在选挡操作中，换挡拉索会弯曲，从而增加不必要的操作力，并降低换挡拉索的耐久性。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

因此，本发明提供一种用于手动变速器的变速杆组件，由此，该组件可防止换挡拉索在选挡过程中弯曲，因此能改善操控感觉，并增加部件的耐久性。

本发明旨在提供一种用于手动变速器的变速杆组件，该组件可包括：旋转部件，其可旋转地联结到主杆的下部；以及安装部，其被连接以将换挡拉索安装到旋转部件的各个部分，旋转部件被分成多个部分，其中用于变速操作的变速叉轴和用于选挡操作的选挡轴彼此分开，以防止彼此相对工作的安装部在主杆工作期间发生旋转。

旋转部件可包括用于换挡操作的变速叉轴和用于选挡操作的选挡轴，变速叉轴和选挡轴彼此交叉布置。旋转部件的多个部分可包括通过沿车辆横向的切割线对球形旋转部件进行分割而分成的两个半球形部分，旋转部件的多个部分(例如部件)包括：位于前侧的第一旋转部件和位于后侧的第二旋转部件，第一旋转部件可包括侧向连接其上的第一安装部，换挡拉索联结到第一安装部，并且第二旋转部件可包括向下连接其上的第二安装部，换挡拉索联结到第二安装部。

第一安装部可以与第一旋转部件一体形成。此外，第一旋转部件可包括向上延伸的第一联结部，在第一联结部的顶部形成第一插孔，通过第一插孔将主杆插入到第一旋转部件中。第二安装部可以与第二旋转部件分开形成，第二旋转部件可包括向下延伸的第二联结部，在第二联结部的底部形成第二插孔，通过第二插孔将第二安装部插入到第二旋转部件中。

第一旋转部件可包括第一联结部，其在与沿着旋转部件的上下方向的中心轴相对应的位置向上延伸，在第一联结部的顶部形成第一插孔，以便插入主杆。第二旋转部件可包括第二联结部，其在与沿着旋转部件的垂直方向的中心轴相对应的位置向下延伸，在第二联结部的底部形成第二插孔，以便插入第二安装部。联结部中的每一个可以与旋转部件的关联部分的切割面相比更突出，因而，第二旋转部件可布置在第一联结部的下方，并且可以将第一旋转部件布置在第二联结部的上方。

第一旋转部件的切割面和第二旋转部件的切割面彼此紧密接触(例如，紧靠接触)，以紧固在一起，从而形成紧固面。第一联结部的下表面可位于紧固面的前方，第二联结部的上表面可位于紧固面的后方，以便通过第一联结部的下表面、切割面以及第二联结部的上表面形成台阶或突起。

第二安装部可位于从主杆的下端的垂直方向延伸的假想直线上。在旋转部件的外周上以预定间隔形成有多根肋，每根肋具有沿竖直方向的长度方向。旋转部件的多个部分和主杆可通过另外设置的紧固部件彼此紧固，该紧固部件用作旋转部件的旋转轴。

如上述配置的用于手动变速器的变速杆组件，能够在意图变速而操作手动变速器的变速杆时，防止换挡拉索在选挡操作过程中弯曲，从而改善操控感觉。此外，可完全防止换挡拉索的弯曲，因此，可增加换挡拉索的耐用性。此外，与使用复杂万向节的配置相比，该变速杆组件可使用现有的球形铰链，从而使部件数量最少，简化配置，并且减少相关费用。

附图说明

从以下结合附图进行的详细描述中，将会更清楚地理解本发明的以上和其他目的、特征和优点，其中：

图1是示出根据本发明示例性实施例的手动变速器的变速杆组件的视图；

图2是示出根据本发明示例性实施例的手动变速器的变速杆组件的详细视图；

图3是示出根据本发明示例性实施例，其中第一旋转部件和主杆彼此联结的状态的视图；

图4是示出根据本发明示例性实施例，其中第二旋转部件和第二安装部彼此联结的状态的视图；

图5是示出根据本发明示例性实施例，图2的变速杆组件处于装配状态的视图；以及

图6是根据本发明示例性实施例的图5的侧视图。

具体实施方式

可以理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般而言的机动车辆，比如包含运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车，各种商用车辆的客车、包含各种轮船和舰船的船只、飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动汽车、混合动力电动汽车、氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，从除了石油以外的资源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合动力车辆是具有两种或多种动力来源的车辆，例如汽油动力车辆和电动动力车辆二者。

尽管示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性过程，然而可以理解的是，该示例性过程还可以由一个或多个模部分来执行。另外，可以理解的是，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置成存储模部分，处理器被专门配置成执行上述模部分，从而执行一个或多个过程，下面进一步详述。

本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并非旨在限制本发明。除非上下文明确指出，否则如本文中所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”等意图也包括复数形式。还应该理解的是，在本说明书中使用“包括”和/或“包含”等术语时，是意图说明存在该特征、整数、步骤、操作、元素和/或组件，而不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元素、组件、和/或其组合的存在或增加。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。

在下文，将参考附图描述根据本发明的示例性实施例的手动变速器的变速杆组件。

图1是示出根据本发明的示例性实施例的手动变速器的变速杆组件的视图，图2是示出根据本发明的示例性实施例的手动变速器的变速杆组件的详细视图。此外，图3是示出其中第一旋转部件300和主杆100彼此联结的状态的视图，图4是示出其中第二旋转部件500和第二安装部510彼此联结的状态的视图，图5是示出其中图2的变速杆组件处于装配状态的视图，图6是图5的侧视图。图1示出其中变速杆组件安装到车辆的状态，图2至图6示出其中变速杆组件沿前后方向和左右方向具有对称结构的状态，以便更容易地观察第一安装部310。

根据本发明示例性实施例的手动变速器的变速杆组件可包括：可旋转地联结到主杆100下部的旋转部件300、500；以及安装部310、510，其被连接以将换挡拉索安装到旋转部件300、500的各个部分，旋转部件被分成多个部分(piece)。因此，用于变速操作的变速叉轴和用于选挡操作的选挡轴可彼此分开，从而防止彼此相对工作的安装部在主杆100的操作过程中(用于变速)发生旋转。换言之，旋转部件300、500可既包括用于换挡操作的变速叉轴，又包括用于选挡操作的选挡轴，变速叉轴和选挡轴在旋转部件300、500中彼此交叉布置。

具体地，旋转部件300、500的多个部分可包括两个半球形部分，该两个半球形部分通过沿着车辆横向方向截取的切割线切割球形旋转部件300、500进行分割，并且旋转部件的多个部分可包括位于前侧的第一旋转部件300和位于后侧的第二旋转部件500。第一旋转部件300可包括侧向连接其上的第一安装部310，换挡拉索联结到第一安装部，第二旋转部件500可包括向下连接到其上的第二安装部510，换挡拉索联结到第二安装部。当用户请求或试图改变变速挡位时，与用于选挡的主杆100的操作相比，用于换挡的主杆100的操作需要更大的刚性。因此，用于选择变速挡位的选挡拉索可连接到第一旋转部件300，用于对变速挡位进行换挡的换挡拉索可连接到第二旋转部件500。

将参考示例性实施例对本发明进行说明和描述，在该示例性实施例中，沿着车辆的横向方向截取的切割线对旋转部件300、旋转部件500进行分割，选挡拉索连接于第一安装部310，换挡拉索连接于第二安装部510。然而，切割线，或者用于将安装部310和安装部510与拉索连接的结构，可根据设计或环境自由地进行改变。

因此，在根据本发明的用于手动变速器的变速杆组件中，第一旋转部件300可具有面向车辆前侧的半球形形状。第一安装部310可与第一旋转部件300一体形成。具体地，第一安装部310可侧向连接到与沿着旋转部件300、旋转部件500的横向的中心轴相对应的位置。换言之，当第一安装部310偏离沿着第一旋转部件300的横向的中心轴时，难以实现主杆100工作时的精确操作，并且会不利地降低操作效率和操控感觉。

此外，第一旋转部件300可包括向上延伸的管状第一联结部330，在第一联结部的顶部形成第一插孔331。第一联结部330可与从主杆100的下端沿垂直方向延伸的假想直线，即沿着旋转部件300、旋转部件500的垂直方向的中心轴对齐。因此，该配置可提供更精确的操作，并且改善操作效率和操控感觉，与沿着车辆横向方向的中心轴上形成第一安装部310的配置类似。此外，主杆100可通过第一联结部330的第一插孔331插入到第一旋转部件300中。主杆100和第一旋转部件300可通过双注塑成型彼此联结。

第二旋转部件500可具有面向车辆后侧的半球形形状。第二安装部510可与第二旋转部件500分开形成，然后插入其中。第二旋转部件500可包括向下延伸的管状第二联结部530，在第二联结部的底部形成第二插孔531。第二联结部530可在旋转部件300、旋转部件500的垂直方向的中心轴相对应的位置向下延伸。因此，第二安装部510可布置在从主杆100下端沿垂直方向延伸的假想直线上。换言之，与第一安装部310类似，当第二安装部510偏离第二旋转部件500的上下方向的中心轴时，难以在主杆100工作时实现精确的操作，并且会不利地降低操作效率和操控感觉。

可以通过第二联结部530的第二插孔531，将分别形成的第二安装部510沿着从底部到顶部的方向插入。具体地，由于与执行选挡操作的第一安装部310相比，换挡操作需要更大的刚度，因此第二安装部510可通过模制而成，然后插入到第二旋转部件500中。第二联结部530和第二旋转部件500可通过双注塑成型彼此联结。

换言之，第一旋转部件300可包括在与旋转部件300、旋转部件500的垂直方向的中心轴相对应的位置向上延伸的第一联结部330，在第一联结部的顶部形成有第一插孔331，以将主杆100插入其中。第二旋转部件500可包括在与旋转部件300、旋转部件500的垂直方向的中心轴相对应的位置向下延伸的第二联结部530，在第二联结部的底部形成有第二插孔531，以将第二安装部510插入其中。每个联结部可以从相关旋转部件300、500的切割面350、550突出，以将第二旋转部件500布置在第一联结部330下方，并且将第一旋转部件300布置在第二联结部530上方。

第一旋转部件300的切割面350和第二旋转部件500的切割面550可彼此紧密接触(例如，可邻接)以便紧固在一起，从而形成紧固面700。第一联结部330的下表面可布置在紧固面700的前方，并且第二联结部530的上表面可布置在紧固面700的后方，以通过第一联结部330的下表面，切割面350、550以及第二联结部530的上表面形成台阶600(例如，突起、凸缘等)。

因此，在选挡操作期间，台阶600使主杆100围绕紧固面700上的选挡轴A旋转，因此，主杆100的操作力不会被传递到第二旋转部件500。此外，在换挡操作期间，第一旋转部件300可通过紧固面700围绕变速叉轴B，按压或施加力到第二旋转部件500上，因此，第二安装部510可布置或移动到变速叉轴B上。因此，在不影响选挡操作的情况下，可以执行换挡操作。此外，在旋转部件300、500的外周上可以以预定间隔形成多根肋800，每根肋具有沿垂直方向的长度方向。因此，可以增大旋转部件300、500的刚度。

主杆100的下部可具有与第一旋转部件300的切割面350平行的板状。此外，第二安装部510的上部可具有与第二旋转部件500的切割面550平行的板状。因此，由于是面面接触，因此第二旋转部件500、第二安装部510、主杆100和第一旋转部件300可在更大面积上得到支撑，从而更牢固地彼此联结。另外，在多个旋转部件300、500以及主杆100中可形成有孔。这些孔可通过另外提供的紧固部件900彼此紧固。紧固部件900可作为旋转部件300、500的旋转轴来工作。

如上所述，本发明提供一种用于手动变速器的变速杆组件，其能够在手动变速器的变速杆为了换挡而工作时，防止换挡拉索在选挡操作中弯曲，从而改善操控感觉。此外，可完全防止换挡拉索弯曲，从而增加换挡拉索的耐用性。此外，与使用复杂万向节的配置相比，该变速杆组件利用现有的球形铰链，从而使部件数量最少，简化了配置，并且减少相关费用。

尽管已出于说明的目的公开了本发明的示例性实施例，然而本领域的技术人员应当清楚，在不脱离如在所附权利要求中公开的本发明的保护范围和精神的情况下，还可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (12)

1.一种用于手动变速器的变速杆组件，所述变速杆组件包括：

旋转部件，其可旋转地联结到主杆的下部；以及

安装部，其被连接以将换挡拉索安装到所述旋转部件的各个部分，所述旋转部件被分成多个部分，

其中用于变速操作的变速叉轴和用于选挡操作的选挡轴彼此分开，以防止彼此相对工作的所述安装部在所述主杆工作期间发生旋转。

2.根据权利要求1所述的变速杆组件，其中所述旋转部件包括用于换挡操作的变速叉轴和用于选挡操作的选挡轴，所述变速叉轴和所述选挡轴彼此交叉布置。

3.根据权利要求1所述的变速杆组件，其中所述旋转部件的多个部分包括通过沿车辆横向的切割线对球形旋转部件进行分割而分成的两个半球形部分，所述旋转部件的多个部分包括：

位于前侧的第一旋转部件和位于后侧的第二旋转部件，

其中所述第一旋转部件包括侧向连接其上的第一安装部，所述换挡拉索联结到所述第一安装部，并且

其中所述第二旋转部件包括向下连接其上的第二安装部，所述换挡拉索联结到所述第二安装部。

4.根据权利要求3所述的变速杆组件，其中所述第一安装部与所述第一旋转部件一体形成。

5.根据权利要求3所述的变速杆组件，其中所述第一旋转部件包括向上延伸的第一联结部，在所述第一联结部的顶部形成第一插孔，通过所述第一插孔将所述主杆插入到所述第一旋转部件中。

6.根据权利要求3所述的变速杆组件，其中所述第二安装部与所述第二旋转部件分开形成，所述第二旋转部件包括向下延伸的第二联结部，在所述第二联结部的底部形成第二插孔，通过所述第二插孔将所述第二安装部插入到所述第二旋转部件中。

7.根据权利要求3所述的变速杆组件，其中：

所述第一旋转部件包括第一联结部，其在与沿着所述旋转部件的垂直方向的中心轴相对应的位置向上延伸，在所述第一联结部的顶部形成第一插孔，以便插入所述主杆，

所述第二旋转部件包括第二联结部，其在与沿着所述旋转部件的垂直方向的中心轴相对应的位置向下延伸，在所述第二联结部的底部形成第二插孔，以便插入所述第二安装部，并且

所述联结部中的每一个从所述旋转部件的关联部分的切割面突出，以便将所述第二旋转部件布置在所述第一联结部的下方，并且将所述第一旋转部件布置在所述第二联结部的上方。

8.根据权利要求7所述的变速杆组件，其中所述第一旋转部件的切割面和所述第二旋转部件的切割面彼此紧靠，以紧固在一起，从而形成紧固面。

9.根据权利要求8所述的变速杆组件，其中所述第一联结部的下表面位于所述紧固面的前方，所述第二联结部的上表面位于所述紧固面的后方，以便通过所述第一联结部的下表面、切割面以及所述第二联结部的上表面形成台阶。

10.根据权利要求3所述的变速杆组件，其中所述第二安装部位于从所述主杆的下端沿垂直方向延伸的假想直线上。

11.根据权利要求1所述的变速杆组件，其中在所述旋转部件的外周上以预定间隔形成有多根肋，每根肋具有沿竖直方向的长度方向。

12.根据权利要求1所述的变速杆组件，其中所述旋转部件的多个部分和所述主杆通过另外设置的紧固部件彼此紧固，所述紧固部件用作所述旋转部件的旋转轴。