CN107521557A - 用于机动车辆的转向稳定器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于一种用于车辆的转向稳定器。该稳定器包括具有壳体的阻尼器、从壳体伸缩地延伸的活塞杆、以及被布置在阻尼器上的线圈弹簧。内适配器组件将阻尼器的第一端紧固至车辆的车轮部件或车身部件中的一者上。外适配器组件联接至活塞杆的远端并且联接至车轮部件或车身部件中的另一者上。一件式弹簧座被固定地联接至壳体上。线圈弹簧在第一端处被弹簧座支撑并且在第二端处被外适配器组件支撑。弹簧座使得单个线圈弹簧能够使转向稳定器返回至中央位置，不论该单个线圈弹簧在拉伸状态还是压缩状态下。

Description

用于机动车辆的转向稳定器

技术领域

本发明涉及用于诸如轿车、卡车、越野车辆、休旅车辆等机动车辆的转向稳定器，并且更具体地涉及具有一件式构造的转向稳定器，其使得转向稳定器在没有向车辆的转向系统施加转向转矩时能够返回到中央位置。

背景技术

此部分提供与本发明相关的背景信息，其不一定是现有技术。

转向稳定器用于机动车辆并且尤其用于具有大的车轮和轮胎的车辆，例如，SUV、厢式货车、卡车、休旅车辆、越野车辆等。转向稳定器可以帮助减小由大的车轮和轮胎引起的振动并且总体上帮助改进车辆的总体乘坐和操控。然而，大多数转向稳定器没有结合一旦驾驶者使方向盘转至中性位置就自动协助使稳定器返回至中央或中性位置的任何装置。此外，许多现代的转向稳定器具有两件式的蛤壳状构型，典型地由两件式的铝铸件形成，其中，使用紧固器具(例如，诸如弹簧套环螺钉的螺纹紧固件)将这两件组件一起保持在阻尼器上。将弹簧座组装在阻尼器上花费时间，并且如果在组装过程中没有正确螺接则存在一个或多个紧固件脱落的可能性。

发明内容

此部分提供本发明的总体概述、而不是其全部范围或其全部特征的全面披露。

本发明涉及用于一种用于车辆的转向稳定器。该转向稳定器可以包括阻尼器，该阻尼器具有壳体以及从壳体伸缩地延伸的活塞杆。线圈弹簧可以被布置在阻尼器上。内适配器组件与阻尼器可操作地相关联以用于将阻尼器的第一端紧固至车辆的车轮部件或车身部件中的一者上。外适配器组件可操作地联接至活塞杆的远端上以用于联接至车辆的车轮部件或车身部件中的另一者上。一件式弹簧座被固定地联接至阻尼器的壳体上以便相对于壳体保持轴向地静止。包括线圈弹簧，该线圈弹簧在第一端处被一件式弹簧座支撑并且在第二端处被外适配器组件支撑。当车辆的操作者施加中性转向输入时，一件式弹簧座使得线圈弹簧能够使转向稳定器返回至中性或中央位置，不论线圈弹簧在拉伸状态还是压缩状态下。

在另一方面，本发明涉及一种用于车辆的转向稳定器。该系统可以包括阻尼器，该阻尼器具有壳体以及从壳体伸缩地延伸的活塞杆。可以包括被布置在阻尼器上的线圈弹簧。内适配器组件与阻尼器可操作地相关联以用于将阻尼器的第一端紧固至车辆的车轮部件或车身部件中的一者上。外适配器组件可操作地联接至活塞杆的远端上以用于联接至车辆的车轮部件或车身部件中的另一者上。一件式管状弹簧座被固定地联接至阻尼器的壳体上以便相对于壳体保持轴向地静止。一件式管状弹簧座可以包括至少一个固位环、在阻尼器的壳体的外表面上形成的第一凹槽、以及在一件式弹簧座的内表面上形成的第二凹槽。该至少一个固位环接合第一凹槽和第二凹槽，从而保持一件式管状弹簧座在壳体上静止。线圈弹簧在第一端处被一件式弹簧座支撑并且在第二端处被外适配器组件支撑。当车辆的操作者施加中性转向输入时，一件式弹簧座使得线圈弹簧能够使转向稳定器返回至中性或中央位置，不论线圈弹簧在拉伸状态还是压缩状态下。

从在此提供的说明中将清楚其他适用范围。本概述中的说明和具体实例仅旨在用于展示的目的而并非旨在限制本发明的范围。

附图说明

在此描述的附图仅是出于对所选择实施例的而不是对所有可能实现方式的展示性目的，并且不旨在限制本发明的范围。

图1是根据本发明的一个实施例的转向稳定器的侧面局部截面视图；

图2是图1中示出的弹簧座的放大立视图；

图3是转向稳定器的一部分的放大截面视图，更好地示出了通过固位环紧固到阻尼器壳体上的一件式弹簧座；

图4是仅有阻尼器壳体的立视图，更好地示出了在其外表面上形成的凹槽，这些凹槽与该对固位环接合；并且

图5示出了根据本发明的转向稳定器的替代性实施例，其中仅使用单个固位环将一件式弹簧座紧固在阻尼器壳体的外表面上。

图6是单件式弹簧座的另一个实施例的简化截面侧视图，其中多个凸起区段被形成在阻尼器壳体的外壁的外表面上，这些凸起区段与弹簧座的内表面上的多个切口区段或凹口接合以防止弹簧座在阻尼器壳体上旋转；

图7是图6的组件的简化截面端视图；

图8是单件式弹簧座的另一个实施例的简化侧视图，示出了结合有切口区段的弹簧座，该切口区段允许了通入用于将弹簧座保持在阻尼器壳体上的单个固位环的入口；

图9是图8的组件的简化截面侧视图；

图10是单件式弹簧座的另一个实施例的简化截面侧视图，其中单件式弹簧座结合有初级部件以及同轴地安排在初级部件上的次级套环；

图11和图12展示了在次级部件的内表面上形成的接片以及在初级部件的外表面上形成的凹槽，用于允许使次级套环在初级部件上有一定程度的轴向调整；

图13是图12的次级套环的端视图；

图14是单件式弹簧座的另一个实施例，示出了在初级部件与次级套环之间的螺纹接合以及用于将次级套环锁定在初级部件上的期望轴向位置处的单独的锁定螺母；

图15是图10的单件式弹簧座的但结合有修改的螺旋凹槽的简化侧视图，该螺旋凹槽包括用于与弹簧的扁平远端部分接合的增大面积的端部分，该扁平远端部分用于封锁单件式弹簧座在阻尼器壳体上的旋转；并且

图16是图10的单件式弹簧座的但结合有线圈弹簧的简化侧视图，该线圈弹簧在其远端处具有凹口，该凹口与在弹簧座中形成的接片接合，用于封锁弹簧座在阻尼器壳体上的旋转。

贯穿附图的这若干视图，相应的参考数字指示相应的部分。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述多个示例实施例。

参照图1，根据本发明的一个实施例示出了转向稳定器系统10。转向稳定器系统10(以下简称“转向稳定器”10)形成了“自回正(self-centering)”(如被称为“回正(Return-To-Center)”(RTC))的转向稳定器。转向稳定器10包括具有内适配器组件14的阻尼器12、伸缩式活塞杆16、外适配器组件18以及线圈弹簧20。线圈弹簧20被布置在活塞杆16以及阻尼器12的外壳体22上。弹簧座24用于接合线圈弹簧20的第一端20a并且用于相对于阻尼器12的外壳体22固定地保持该第一端。

线圈弹簧20的第二端20b被保持固定至活塞杆16的远端16a。这是通过经由衬套组件(例如，弹性体衬套组件)固定地紧固到活塞杆16上的六角锁紧螺母26、固位器构件27、弹簧座垫圈28、衬背垫圈30、枢转螺母32以及外适配器组件18的螺接部分18a上来完成的。这些部件捕获线圈弹簧20的第二端20b并且维持该第二端与活塞杆16的轴向中心同轴对齐。如此，线圈弹簧20的第二端20b在活塞杆16从阻尼器壳体22向外(即，向图1中的左侧)伸缩地移动时伸展或延伸、并且在活塞杆16被部分地缩回在阻尼器壳体22内时缩回(即，向右侧移动)。

内适配器组件14可以经由衬套组件(例如，弹性体衬套组件)紧固至车辆的底架的一部分上、或者可能地紧固到车辆的没有随方向盘旋转的稳定杆或其他部分上，而外适配器组件18可以被紧固至在方向盘转动时移动的横拉杆、交叉连杆或其他转向部件、或者与车辆的车轮或转向部件相关联的任何其他部件上。或者这种联接可以颠倒成使得内适配器组件14被紧固至车轮部件上并且外适配器组件18被紧固至底架或稳定杆中的一者上。

一件式弹簧座24形成独特的一件式构型，该一件式构型与和转向稳定器一起使用的弹簧座的以往设计相比可以被更加容易并稳固地附接至阻尼器12的壳体22上。如图1所示，一件式弹簧座24包括一件式本体部分34，该一件式本体部分由适当的坚固材料(例如，铝、或甚至可能是高强度塑料)形成。一件式本体部分34是管状部件，该管状部件具有在其上形成的螺旋凹槽36。弹簧座24的外径、以及螺旋凹槽36的深度及其总圆周长度使得线圈弹簧20的第一端20a的一部分(并且优选地是线圈弹簧的头两个线圈)在组装过程中能够被螺接到螺旋凹槽36上。线圈弹簧20的第一端20a因此可以被螺接到一件式本体部分34上直到线圈弹簧20的终端抵接一件式本体部分34上的点38。

进一步参照图1和图3，一件式本体部分34可以通过至少一个固位环(但更优选地通过抵接一件式弹簧座24的相反两端的一对固位环40a和40b)来保持固定在阻尼器12的壳体22上。每个固位环40a/40b形成总体上圆形的开口环，该总体上圆形的开口环落座在阻尼器壳体22的外表面22a上的相关联的凹槽42a或42b中。可以在图4中特别充分地看到阻尼器壳体22上的凹槽42a和42b。在这个实例中，阻尼器壳体22形成阻尼器12的储存管。凹槽42a和42b各自具有的深度尺寸使得与其相关联的固位环40a或40b的一部分能够部分地搁置在与其相关联的凹槽42a或42b内。一件式弹簧座24的一件式本体部分34的内表面44类似地包括在一件式本体部分34的各相反端处形成的圆周凹槽44a和44b。在这个实例中，凹槽42a和42b具有不同的深度尺寸，其中凹槽42a具有的深度尺寸略小于凹槽42b的深度尺寸。在组装过程中当环40a被安装在凹槽44a中并且一件式弹簧座24在阻尼器壳体22上滑动时，凹槽42a的较小深度尺寸与圆周凹槽44a协作以提供与凹槽44a的内壁表面恰恰最小的间隙。这个最小的间隙消除了施加至固位环40a的轴向负载将固位环40a轴向地“推”出凹槽42a的可能性。实际上，由凹槽44a提供的最小径向间隙防止了固位环40a响应于轴向负载的任何切实扩大。

如以上所指出的，凹槽42b大于(即，在深度上大于)凹槽42a，从而便于容易组装固位环40b。更具体地，凹槽42b的更大深度提供了用于在将弹簧座24安装到阻尼器壳体22上的过程中允许固位环40b扩大而所需的额外间隙。在安装过程中，在使用适当的工具将固位环40b保持在扩大取向中时，固位环40b滑动到阻尼器壳体22上并在该阻尼器壳体上滑动。一件式弹簧座24然后滑动到阻尼器壳体22上并且在阻尼器壳体22上轴向地向下移动直至凹槽44b接合固位环40b。固位环40a然后在被保持在扩大状态下时滑动到阻尼器壳体22上并且在该阻尼器壳体上轴向地向下滑动。固位环40a接合在凹槽42a中，并且此时弹簧座24被轴向地保持在阻尼器壳体22上的预定位置处。因而，固位环40a和40b将一件式弹簧座24捕获在阻尼器壳体22上的精确轴向位置处，并且防止一件式弹簧座24沿着阻尼器壳体22有任何切实的轴向运动。然后可以将线圈弹簧20螺接到经组装的转向稳定器10的一件式弹簧座24和其余部分上。然而，应理解的是，虽然以上说明引用了两个固位环40a和40b来用于将弹簧座24紧固成静止在阻尼器壳体22上，但是如以下在图5中示出的实施例中指出的，可以使用仅单个固位环来轴向地紧固一件式弹簧座24。

一件式弹簧座24以及固位环40a/40b、凹槽42a/42b和凹槽44a/44b的这种上述构造使组装过程极快。该组装过程不需要手动螺接紧固件(这是常规的两件式弹簧座组件所需要的)。使用开口的固位环40a/40b、凹槽42a/42b以及凹槽44a/44b还消除了螺纹紧固件变松以及使转向稳定器10的操作受损的可能性。此外，一件式弹簧座24总体上比常规的两件式弹簧座部件固有地更加鲁棒。并且弹簧座24的一件式构型没有遭遇两个半件的潜在对齐问题，两件式弹簧座设计由此通常需要采用更大的螺旋凹槽宽度。转向稳定器10提供的显著收益在于被固定紧固的一件式弹簧座24使线圈弹簧20总是能够返回到中央或中性位置。因而，当线圈弹簧20延长并在拉伸状态下时，并且然后在车辆的操作者将方向盘转至中央或中性位置时，线圈弹簧将帮助将外适配器组件18拉向图1中的右侧直至转向稳定器10返回至其中央位置。同样，如果线圈弹簧20被压缩，在使用者将方向盘返回至中央位置时，线圈弹簧20将帮助将外适配器组件18推向图1中的左侧以使转向稳定器10返回至其中央或中性位置。

参照图5，示出了根据本发明的另一个实施例的转向稳定器10’。除了在阻尼器壳体22’的外表面22a’上形成有完整或至少部分的圆周肋42’之外，转向稳定器10’与转向稳定器10基本上相同。在这个实施例中，在一件式弹簧座24’的内径上没有形成凹槽44a；而是，一件式弹簧座24’的边缘24a’抵靠在圆周肋42’上，这防止了一件式弹簧座24’朝向图5绘图中的左侧的轴向运动。一件式弹簧座24’的相反端包括在其内表面上的凹槽44’，该凹槽可以与凹槽44b相同或基本上相同、并且与在阻尼器壳体22’的外表面中形成的凹槽45’至少基本上轴向地对齐。在组装过程中，单个固位环40’被定位在凹槽45’中。在单个固位环40’被完全插入凹槽44’中并释放时，其径向地向外扩大并且其一部分抵接一件式弹簧座24’的表面边缘24b’。这防止了一件式弹簧座24’朝向图5绘图中的右侧有任何切实的轴向运动。线圈弹簧(未示出)然后可以通过与针对转向稳定器10所述相同的方式被组装到一件式弹簧座24’上。用于转向稳定器10’的单个固位环设计可以甚至进一步地简化组装程序并且减少转向稳定器10’的总成本。

使用双固位环40a和40b的弹簧座24的上述实施例的另一个特征是在这两个固位环上提供过载保护。为了实现这点，必须使这两个固位环40a与40b之间的轴向距离大于弹簧座24中的两个凹槽44a与44b之间的轴向距离。以此方式，弹簧座24可以略微平移以容纳固位环40a的组装。在一个优选实施例中，环40a与40b之间的轴向距离以及凹槽42a与42b之间的轴向距离不超过一个固位环(即，固位环40a或40b，其在这个实例中可以具有相同的直径)直径。

当弹簧座24被加载时，其将平移至固位环40a上的一个位置，在该位置处实现过载保护。如果在相反的方向上加载，则弹簧座24将再次发生平移，从而致使其一部分在第二固位环40b上平移，由此再次提供过载保护。

在图6和图7中示出了根据本发明的另一个实施例的转向稳定器100。除了阻尼器壳体122和一件式弹簧座124的构造之外，转向稳定器100与转向稳定器10相同，并且因此在图6和图7中没有示出转向稳定器的与转向稳定器10关联描述的各种其他部件(例如，弹簧20、外适配器组件18等)。转向稳定器100仅需要单个固位环140a来将弹簧座124保持在阻尼器壳体122上的精确轴向位置处。与转向稳定器10共同的部件或特征在图6和图7中用增加100的参考数字来表示。

转向稳定器100使用单件式弹簧座124，该单件式弹簧座仅使用在其上端处的单个固位环140a。单个固位环140a被部分地保持在阻尼器壳体122中的凹槽142a中。在这个实施例中，不需要下固位环和下储存管凹槽。代替在阻尼器壳体122的外表面上形成为全360度凹槽的凹槽，阻尼器壳体122的外表面壁在多个单独位置中凸起，如由凸起壳体区段122a所指示的。在这个实施例中，使用了三个单独的凸起壳体区段122a，虽然应理解的是可以使用更多或更少数量的凸起壳体区段122a。三个凸起壳体区段122a允许来自弹簧的负载均匀地绕弹簧座124分布。使用三个凸起壳体区段122a还提供的重要益处在于这提供了用于防止弹簧20的第二端(即，内端或下端)旋转的手段。注意的是，如图1所示，弹簧20的杆侧(即，外端或上端)已经具有弹簧防旋转预防特征。这三个凸起壳体区段122a进一步位于阻尼器壳体122的外壁上，使得它们各自可以被接纳在相邻对的三个间隔开的下凹槽124a之间，这些下凹槽被形成在弹簧座124的邻近其下边缘124b的内表面上。以此方式，互锁的凸起壳体区段122a以及间隔开的凹槽124a不仅操作用于将弹簧座124保持在阻尼器壳体122上的精确轴向位置处，而且也用于防止弹簧座的旋转。

还应理解的是，这些凸起壳体区段122a和凹槽124a可以潜在地反向成使得它们替代地被布置在弹簧座124的上端处。但是由于峰值负载典型地在压缩中并且指向内适配器组件14(图1)，应相信的是，将凸起壳体区段122a和凹槽124a定位在弹簧座124的下端处将是在大多数应用中优选的。

参照图8和图9，示出了根据本发明的又另一个实施例转向稳定器200。再次，对于转向稳定器200，与关联图1描述的转向稳定器10相比，仅改变了在单件式弹簧座224与阻尼器壳体222的外壁之间的连接。与转向稳定器10共同的部件用增加200的参考数字来表示。

单件式弹簧座224再次与在弹簧座224的下端处的仅单个固位环240b和单个凹槽242b一起使用。在这个实施例中，该单个固位环240b被用于抵抗弹簧座224在如图8中的箭头“A”所指示的上下轴向方向上的运动。弹簧座224使用仅单个内部凹槽244b，该内部凹槽具有的深度(即，内径)足以允许固位环240b的直径在组装过程中充分地增大。也就是说，在组装过程中，固位环240b最初被压缩以减小直径，使得它将在弹簧座224内部滑动。一旦固位环240b到达单个内部凹槽244b的位置，固位环240b就卡回(即，径向向外扩大)至其原始直径。然而，当固位环240b被定位在阻尼器壳体222的外壁上时，固位环的直径增加(即，固位环径向向外扩大)。当固位环240b沿着阻尼器壳体222的外壁滑动时直径保持在这种扩大状态下，直到固位环到达凹槽242b。此时，固位环240b卡入阻尼器壳体222的外壁中的凹槽242b中。在这个位置中，固位环处于阻尼器壳体222的凹槽242b以及弹簧座224的内壁部分上的凹槽244b中。在这个实施例中，还可以在靠近固位环240b的端部处移除弹簧座224的外壁的小的切口区段225，该切口区段可能在周向长度上有0.25”-0.50”的量级。还应理解的是，可以代替切口区段225将孔定位在外壁中。

切口区段225用于两种目的。第一，在组装过程中，当固位环240b在阻尼器壳体222上发生轴向平移时，这可能致使阻尼器壳体222的外涂层(即，喷涂)受到损坏。但是因为存在切口225，当固位环在阻尼器壳体222上朝向凹槽242b移动时就可以使用工具将固位环240b保持在充分扩大的位置中，并且由切口区段225提供的间隙允许安装者将固位环240b插入凹槽242b中。在没有切口区段225的情况下，由于弹簧座224的干扰，安装者将不能使固位环240b定位在凹槽242b上。这允许执行固位环240b的安装，同时避免对阻尼器壳体222上的外表面涂层有任何可能的损害或擦伤。第二，如果需要在弹簧座224上进行维修，则切口区段225提供了由适当的工具通入固位环240b的端部的入口，从而便于移除固位环和弹簧座224。

图10中示出了根据本发明的另一个实施例的转向稳定器300。再次，与转向稳定器10相比，只有阻尼器壳体322和单件式弹簧座324的构造不同。与转向稳定器10共同的部件用增加300的参考数字来表示。在这个实施例中，单件式弹簧座324容许了在冲击中的使用者可选择的弹簧刚度，其在拉伸状态和压缩状态中对负载提供抗力。这种性能是通过分离弹簧座324的弹簧固位螺旋凹槽来实现的，以便提供具有初级部件324a和次级套环324b的同轴安排的两件式弹簧座。固位环340b的这个轴向运动预防特征在初级部件324a上保持不变，并且因此除了在初级部件324a的外径上形成的周向肩台324a1之外与图8的弹簧座224在大部分方面相同。因此，弹簧座324结合有切口区段325、内部凹槽344b、固位环340b、以及在阻尼器壳体322的外表面上形成的凹槽342b。为了提供在弹簧(例如，图1所示的弹簧20)上的可调整张力，次级套环324b具有接片324b1，该接片位于图11和图12所示的初级部件324a的阶梯凹槽324a3内。图13示出了次级套环324b，其中该次级套环的接片324b1径向向内突出。通过使次级套环324b在不可平移的初级部件324a上旋转来修改次级套环324b的轴向位置。线性凹槽324a2提供了在组装过程中当次级套环324b在初级部件324a上滑动时用于将接片324b1插入阶梯凹槽324a3中的路径。并且还将理解的是，接片324b1和凹槽324a3可以在这两个部件上交换。

作为替代的高度调整，图10中示出的不可平移的初级部件324a可以配备有阳螺纹324a4，并且次级套环324b可以配备有阴螺纹324b2，如图14所示。螺纹接头324a4/324b2用于调整次级套环324b在初级部件324a上的轴向位置。然后可以提供锁定螺母327以将部件324a和324b锁定在期望轴向位置中。

在一些实例中，可能需要封锁单件式弹簧座324在阻尼器壳体322上的旋转。使用如在此所述的这三个凸起区段122a以及切口区段124a是一种选项。另一种选项是将弹簧20的端部压扁至略微更大的直径，并且将弹簧座324中的螺旋凹槽36加工成具有略微更大的截面形状36a以容纳弹簧20的更大直径的远端部分，如图15所示。图16中示出了又另一个替代安排，该安排涉及在螺旋凹槽36中在其远端部分处形成凹口36b，该凹口具有小的接片324c。可以防止弹簧20旋转的又另外的替代方式是将线圈到线圈的空隙改变成在线圈弹簧20的远端处具有较小的距离。在弹簧20的端部处的线圈到线圈的空隙最初将需要扩大以配合在弹簧座324上的螺旋凹槽36起始处的较宽的线圈到线圈间距。

更进一步地，线圈弹簧20的半径可以在其远端处改变至更小的半径。线圈弹簧20的半径最初将需要扩大以配合在弹簧座324的螺旋凹槽36起始处的较大的直径。更进一步地，螺旋凹槽36的底部可以在远离远端的位置处凸起以防止弹簧在重复负载下脱出。更进一步地，可以将螺纹紧固件或销钉放置在弹簧座324中以将弹簧座挤压在阻尼器壳体322的外壁上。

用于消除弹簧座24的旋转的又另一种选项将是使用标准固定螺钉，该标准固定螺钉被螺接到弹簧座的螺纹孔中并且与阻尼器壳体22的外表面相接触。这种安排高度成本有效并且将不会使系统10的组件显著复杂化。在被松动时，固定螺钉将允许弹簧座24自由地滑动和旋转以用于组装，但是当固定螺钉被完全拧紧时，其将防止弹簧座的所不希望的旋转。

在此所描述的单件式弹簧座24、124、224和324中的每一者超过现有技术的又另一个优点在于，周知现有技术的两件式弹簧座构型需要更大的线圈凹槽直径来容纳配对弹簧座的两个半件的螺旋凹槽之间的未对齐。在没有更大的凹槽的情况下，该两件式弹簧座的这两个半件的任何未对齐将阻止弹簧的端部螺接到组装的半件的凹槽上。因此，通过包括具有连续螺旋凹槽的一件式弹簧座，在制造过程中不再需要具有精密的公差控制，这否则在使用两个弹簧座半件时是有所需要的。

以上对这些实施例的说明是出于展示和描述的目的提供的。其并不旨在是穷尽的或是限制本发明。具体实施例的单独的要素和特征通常并不局限于该具体实施例，而是在适用时是可互换的、并且可以用在甚至并未明确示出或描述的选定实施例中。也可以用多种方式来对其加以变化。这样的变化不应视作是脱离本发明，并且所有这样的改动都旨在包含在本发明的范围之内。

Claims (18)

1.一种用于车辆的转向稳定器，该转向稳定器包括：

阻尼器，该阻尼器具有壳体以及从该壳体伸缩地延伸的活塞杆；

被布置在该阻尼器上的线圈弹簧；

内适配器组件，该内适配器组件与该阻尼器可操作地相关联以用于将该阻尼器的第一端紧固至该车辆的车轮部件或车身部件中的一者上；

外适配器组件，该外适配器组件可操作地联接至该活塞杆的远端上以用于联接至该车辆的车轮部件或车身部件中的另一者上；

一件式弹簧座，该一件式弹簧座被固定地联接至该阻尼器的壳体上以便相对于该壳体保持静止；以及

弹簧线圈，该弹簧线圈在第一端处被该一件式弹簧座支撑并且在第二端处被该外适配器组件支撑，其中，当该车辆的操作者施加中性转向输入时，该一件式弹簧座反作用于来自该线圈弹簧的负载以使该转向稳定器返回至中性或中央位置，不论该线圈弹簧在拉伸状态还是压缩状态下。

2.如权利要求1所述的转向稳定器，其中，该壳体包括突出部和凹陷中的一者，并且该一件式弹簧座包括该突出部和该凹陷中的另一者，使得该突出部被定位在该凹陷内以限制在该壳体与该一件式弹簧座之间的相对旋转。

3.如权利要求2所述的转向稳定器，其中，该壳体包括多个周向地间隔开的突出部或凹陷，并且该一件式弹簧座包括突出部或凹陷的补充物，使得在限制该壳体与该一件式弹簧座之间的旋转时由多对突出部和凹陷分担负载。

4.如权利要求2所述的转向稳定器，其中，该凹陷从该一件式弹簧座的端面向内延伸。

5.如权利要求2所述的转向稳定器，其中，该壳体包括在突出部和凹陷中的一者的位置处基本上恒定的壁厚。

6.如权利要求2所述的转向稳定器，其中，该突出部径向地延伸并且仅部分地延伸到该一件式弹簧座的壁中。

7.如权利要求2所述的转向稳定器，还包括固位环，该固位环被配置成用于接合该阻尼器的壳体的一部分以及该一件式弹簧座的一部分以帮助保持该一件式弹簧座在该阻尼器的壳体上轴向地静止。

8.如权利要求7所述的转向稳定器，其中，该固位环和该突出部彼此轴向地间隔开。

9.一种用于车辆的转向稳定器，该转向稳定器包括：

阻尼器，该阻尼器具有壳体以及从该壳体伸缩地延伸的活塞杆；

被布置在该阻尼器上的线圈弹簧；

内适配器组件，该内适配器组件与该阻尼器可操作地相关联以用于将该阻尼器的第一端紧固至该车辆的车轮部件或车身部件中的一者上；

外适配器组件，该外适配器组件可操作地联接至该活塞杆的远端上以用于联接至该车辆的车轮部件或车身部件中的另一者上；

一件式弹簧座，该一件式弹簧座被固定地联接至该阻尼器的壳体上以便相对于该壳体保持轴向地并旋转地静止，该一件式弹簧座包括：

固位环，该固位环被配置成用于接合该阻尼器的壳体的一部分以及该一件式弹簧座的一部分以帮助保持该一件式弹簧座在该阻尼器的壳体上轴向地静止；

突出部，该突出部从该壳体径向地向外延伸，该一件式弹簧座包括凹陷，该凹陷接纳该突出部以帮助保持该一件式弹簧座在该阻尼器的壳体上静止；以及

弹簧线圈，该弹簧线圈在第一端处被该一件式弹簧座支撑并且在第二端处被该外适配器组件支撑，其中，当该车辆的操作者施加中性转向输入时，该一件式弹簧座反作用于来自该线圈弹簧的负载以使该转向稳定器返回至中性或中央位置，不论该线圈弹簧在拉伸状态还是压缩状态下。

10.如权利要求9所述的转向稳定器，其中，该壳体包括多个周向地间隔开的突出部，并且该一件式弹簧座包括相应数量的凹陷，这些凹陷中的每一个接纳这些突出部之一以限定一对，使得在限制该壳体与该一件式弹簧座之间的旋转时由多对突出部和凹陷分担负载。

11.如权利要求9所述的转向稳定器，其中，该凹陷从该一件式弹簧座的端面向内延伸。

12.如权利要求9所述的转向稳定器，其中，该壳体包括在该突出部的位置处基本上恒定的壁厚。

13.如权利要求9所述的转向稳定器，其中，该突出部径向地延伸并且仅部分地延伸到该一件式弹簧座的壁中。

14.一种用于车辆的转向稳定器，该转向稳定器包括：

阻尼器，该阻尼器具有壳体以及从该壳体伸缩地延伸的活塞杆；

被布置在该阻尼器上的线圈弹簧；

内适配器组件，该内适配器组件与该阻尼器可操作地相关联以用于将该阻尼器的第一端紧固至该车辆的车轮部件或车身部件中的一者上；

外适配器组件，该外适配器组件可操作地联接至该活塞杆的远端上以用于联接至该车辆的车轮部件或车身部件中的另一者上；

一件式管状弹簧座，该一件式管状弹簧座被固定地联接至并且周向地围绕该阻尼器的壳体以便相对于该壳体保持静止，该一件式管状弹簧座包括：

固位环；

在该阻尼器的壳体的外表面上形成的第一凹槽；

在该一件式弹簧座的内表面上形成的第二凹槽，并且其中，该固位环接合该第一凹槽和该第二凹槽以保持该一件式管状弹簧座在该壳体上轴向地静止；

防旋转装置，该防旋转装置限制该一件式管状弹簧座与该壳体之间的旋转；

线圈弹簧，该线圈弹簧在第一端处被该一件式弹簧座支撑并且在第二端处被该外适配器组件支撑，其中，该一件式管状弹簧座包括外表面以及在该外表面上形成的螺旋凹槽，该线圈弹簧的第一端被定位在该螺旋凹槽内；并且

其中，当该车辆的操作者施加中性转向输入时，该一件式弹簧座反作用于来自该线圈弹簧的负载以使该转向稳定器返回至中性或中央位置，不论该线圈弹簧在拉伸状态还是压缩状态下。

15.如权利要求14所述的转向稳定器，其中，该固位环和该防旋转装置彼此轴向地间隔开。

16.如权利要求14所述的转向稳定器，其中，该防旋转装置包括突出部。

17.如权利要求16所述的转向稳定器，其中，该突出部与该壳体一体地形成。

18.如权利要求17所述的转向稳定器，其中，该一件式管状弹簧座包括与该突出部直接接触的特征。