CN2640874Y - 汽车车桥阻尼转向机构 - Google Patents

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方修君
李永纲
王建青
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车车桥阻尼转向机构，是在车辆的车桥两端安装有可使车轮转向的转向节总成，转向横向拉杆与两端的转向轴下部活动连接，在拉杆的中部固定有“0”点连接板，在车桥两端的支撑弹簧座上面固定有定位板，与拉杆平行的两组阻尼转向器的两端分别与“0”点连接板和定位板活动连接。当车直行时，阻尼转向器上的压缩弹簧在预紧力和阻尼转向器的阻尼作用下，可克服任何冲击，能使车轮随时回正，保持车辆正前方行驶；拐弯时，利用轮胎与地面的摩擦力，在其阻尼作用下，使车轮瞬间随车辆转向角位移快速反应，实现随动平稳转向完成转弯调正运行，解决了车辆拐弯半径大，整车反应不灵敏，后轮与地面摩擦力大、车辆行驶阻力大的问题。

Description

汽车车桥阻尼转向机构
技术领域
本实用新型属于运输机械，具体地说是可以装在各种车桥上的一种能随汽车运行的角位移方向，使整车能瞬时快速反映，实现随动平稳转向和直行的机构。
背景技术
现有的车辆在转向时，转动方向盘使车前轮转动一角度，后轮因无转向机构只能在前轮的引导下，通过差速使整车逐渐随其转动；待打正前轮后，整车再逐渐顺正方向，这样车辆拐弯半径大，整车反映不灵敏，并且使后轮与地面摩擦严重，车辆行驶阻力大。
实用新型内容
为使车辆拐弯时，整车能瞬时快速反映、确保车辆直行、拐弯时减小行驶阻力，本实用新型的技术方案是，在车辆的车桥两端安装有可使车轮转向的转向节总成，转向横向拉杆与两端的转向轴下部活动连接，在拉杆的中部固定有”0”点连接板，在车桥两端的支撑弹簧座上面固定有定位板，与拉杆平行的两组阻尼转向器的两端分别与”0”点连接板和定位板活动连接。
由于车桥两端安装有可使车轮转向的转向节总成，“0”点连接板固定在拉杆的中间，“0”点连接板两侧有两组阻尼转向器，阻尼转向器的任一端与可左右移动的横向拉杆上固定的“0”点连接板活动连接，另一端与车桥上固定的定位板活动连接，当车直行时，阻尼转向器上的压缩弹簧在预紧力和阻尼转向器的阻尼作用下，可克服任何冲击，能使车轮随时回正，保持两车轮的正前方行驶位置；当车辆拐弯时，利用轮胎与地面的摩擦力，通过转向节总成、横向拉杆，使“0”点连接板作用于阻尼转向器，在其阻尼作用下，使车轮瞬间随车辆转向角位移快速反应，从而实现随动平稳转向来完成转弯调正运行，解决了车辆拐弯半径大，整车反应不灵敏，后轮与地面摩擦力大、车辆行驶阻力大的问题。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1为本实用新型的局部主视图；
图2为图1中阻尼转向器的结构图；
图3为图1的俯视图；
图4为图3的A-A剖视图。
具体实施方式
图1中，在车辆的车桥5两端安装有可使车轮1转向的转向节总成，横向拉杆4与转向节总成的转向轴2下部用销轴3活动连接，在横向拉杆4的中部可用“U”形螺丝9固定一“0”点连接板8(参见图3)，也可以在横向拉杆4上钻孔后穿螺栓等方式固定。在车桥5两端的支撑弹簧座上固定有水平的定位板6，与横向拉杆4平行的阻尼转向器7的两端连接有套12，销轴11分别插入“0”点连接板8和定位板6的支承孔中，阻尼转向器7两端的套12可转动的套在销轴11上(参见图4)。
图2中，阻尼转向器7的两端连接有套12，其中心线平行，两组阻尼转向器7上的压缩弹簧13为同一型号，使用时的预紧力亦相同。
上述转向机构适用于任何车辆运动转向桥。

Claims (2)

1、一种汽车车桥阻尼转向机构，包括阻尼转向器(7)，其特征在于：在车辆的车桥(5)两端安装有可使车轮转向的转向节总成，转向横向拉杆(4)与两端的转向轴(2)下部活动连接，在横向拉杆(4)的中部固定有”0”点连接板(8)，在车桥(5)两端的支撑弹簧座上面固定有定位板(6)，与横向拉杆(4)平行的两组阻尼转向器(7)的两端分别与”0”点连接板(8)和定位板(6)活动连接。
2、如权利要求1所述的汽车车桥阻尼转向机构，其特征在于：“0”点连接板8是用“U”形螺丝(9)卡固在横向拉杆(4)中部的。
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