CN2846204Y - 车辆用驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种在轻型车及全地形车上应用的驱动机构。本实用新型的车辆用驱动机构，包括传动方梁、传动轴、差速器、传动链、后轮半轴，所述差速器前端接动力输入链轮，后端分别顺序连接传动轴、传动方梁、传动链、后轮半轴直至驱动后轮，后轮半轴用两个带座轴承直接支撑在传动方梁的下端，传动方梁支撑于悬伸出的后轮半轴外端；传动方梁与传动轴之间采用带座的万向轴承连接。本实用新型与现有技术相比，不仅结构简单、紧凑，大大减轻了驱动系统的质量，而且便于制造，安装维修方便，能够较好地满足车辆使用要求。

Description

车辆用驱动机构

技术领域

本实用新型涉及一种在轻型车及全地形车上应用的驱动机构。

背景技术

车辆的驱动系统一般由驱动桥、车桥等组成。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成，主要用于：①将由万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传给驱动车轮，起到减速增矩的作用；②通过主减速器圆锥齿轮副转变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮可以不同转速转动。车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的相互作用力及其所产生的弯矩或转矩。

驱动桥、车桥的结构形式是多种多样的，与悬架结构、传动系的布置形式有关。现有车辆的驱动系统结构比较复杂，为满足使用要求，驱动桥壳必须具有足够的强度和刚度，使得桥壳的尺寸和质量较大，整个车辆的外型尺寸和质量也随之增大，不仅制造比较困难，而且安装、维修保养也很不方便，很明显在轻型车及全地形车上如果采用这种驱动机构是行不通的，必须在结构形式上想方设法加以改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆用驱动机构，以减轻轻型车及全地形车驱动机构的重量。

为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：一种车辆用驱动机构，包括传动方梁、传动轴、差速器、传动链、后轮半轴，所述差速器前端接动力输入链轮，后端分别顺序连接传动轴、传动方梁、传动链、后轮半轴直至驱动后轮。

本实用新型所述后轮半轴用两个带座轴承直接支撑在传动方梁的下端，传动方梁支撑于悬伸出的后轮半轴外端。

本实用新型所述传动方梁为方形空心钢制型材，其上开设有轴承孔及腰形槽，上端安装传动轴、小链轮、带座轴承，下端安装后轮半轴、大链轮以及另一对带座轴承。

本实用新型所述传动轴为传动长轴和传动短轴，均通过带座轴承固定在车架上。

本实用新型所述传动方梁安装有传动轴、传动链、后轮半轴，还安装有后轮独立悬架装置。

本实用新型所述传动方梁与传动轴之间采用带座的万向轴承连接。

本实用新型与现有技术相比，不仅结构简单、紧凑，大大减轻了驱动系统的质量，而且便于制造，安装维修方便，能够较好地满足车辆使用要求。

附图说明

图1是本实用新型车辆用驱动机构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型的车辆用驱动机构包括传动方梁1、10，通过带座轴承6固定在车架3上的传动长轴4和传动短轴7，差速器5，传动链2、11，后轮半轴8、12，所述差速器5前端接动力输入链轮，后端分别顺序连接传动轴4、7，传动方梁1、10，传动链2、11，后轮半轴8、12直至驱动后轮9、13。

为使后轮半轴不被向外的侧力拉出，后轮半轴8、12用两个带座轴承6直接支撑在传动方梁1、10的下端，后轮与传动方梁之间无直接联系，传动方梁1、10支撑于悬伸出的后轮半轴外端。

传动方梁1、10为方形空心钢制型材，其上开设有轴承孔及腰形槽，上端用于安装传动轴4、7，小链轮，带座轴承6等零件，下端用于安装后轮半轴8，12、大链轮以及另一对带座轴承6等零件，其质量轻，制造工艺简单，材料利用率高，成本低，且传动方梁可绕传动轴上下摆动，抗冲击性能好。传动方梁1、10除安装有传动轴4、7，传动链2、11，后轮半轴8、12，还安装有后轮独立悬架装置，传动方梁1、10与传动轴4、7之间采用带座的万向轴承连接。

本实用新型的工作原理是：发动机输出的动力经皮带传动、链轮传到差速器5上的动力输入链轮后，依次经差速器5、传动长轴4、传动短轴7、传动方梁1、10，链传动2、11传到后轮半轴8、12上，驱动后轮9、13来实现车辆的各种运动。传动长轴4、传动短轴7均通过带座轴承6固定在车架3上。传动方梁1、10除用于安装传动轴4、7，链传动2、11，后轮半轴8、12等零件，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定外，还用于安装后轮独立悬架装置，承受驱动车轮传来的反力和力矩，并在驱动车轮与悬架之间传力。传动方梁与传动轴之间采用带座的万向轴承连接，可以适应两侧的驱动车轮彼此独立地绕传动轴上、下跳动的需要，且左、右驱动车轮各自独立运动，互不影响，有利于提高车辆对路面的适应能力，改善车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。

本实用新型与现有技术相比，不仅结构简单、紧凑，大大减轻了驱动系统的质量，而且便于制造，安装维修方便，能够满足使用要求。

Claims (6)

1.一种车辆用驱动机构，包括传动方梁(1，10)、传动轴(4，7)、差速器(5)、传动链(2，11)、后轮半轴(8，12)，其特征在于：所述差速器(5)前端接动力输入链轮，后端分别顺序连接传动轴(4，7)、传动方梁(1，10)、传动链(2，11)、后轮半轴(8，12)直至驱动后轮(9，13)。

2.根据权利要求1所述的车辆用驱动机构，其特征在于：所述后轮半轴(8，12)用两个带座轴承(6)直接支撑在传动方梁(1，10)的下端，传动方梁(1，10)支撑于悬伸出的后轮半轴(8，12)外端。

3.根据权利要求1所述的车辆用驱动机构，其特征在于：所述传动方梁(1，10)为方形空心钢制型材，其上开设有轴承孔及腰形槽，上端安装传动轴(4，7)、小链轮、带座轴承(6)，下端安装后轮半轴(8，12)、大链轮以及另一对带座轴承(6)。

4.根据权利要求1所述的车辆用驱动机构，其特征在于：所述传动轴(4，7)为传动长轴(4)和传动短轴(7)，均通过带座轴承(6)固定在车架(3)上。

5.根据权利要求1所述的车辆用驱动机构，其特征在于：所述传动方梁(1，10)安装有传动轴(4，7)、传动链(2，11)、后轮半轴(8，12)，还安装有后轮独立悬架装置。

6.根据权利要求1所述的车辆用驱动机构，其特征在于：所述传动方梁(1，10)与传动轴(4，7)之间采用带座的万向轴承连接。

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