CN107512162A - 一种用于防止水切对接段出现间隙的结构 - Google Patents

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林峻岭
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors

Abstract

本发明属于汽车零部件技术领域，提供了一种用于防止水切对接段出现间隙的结构，包括：第一主体部以及第二主体部，第一主体部与所述第二主体部相对接，第一主体部具有弧形凹槽，弧形凹槽内设有硬质骨架，硬质骨架一端具有第一凸台，第一凸台的一侧具有第一缺口，第一缺口具有第一卡止面以及第二卡止面，第二主体部的一端设有用于与第一凸台相卡合的卡合槽，卡合槽具有第三卡止面，第三卡止面的一侧具有第四卡止面，第三卡止面与第一卡止面相接，第四卡止面与第二卡止面相接。与现有技术相比，本发明的优点在于结构简单容易装配，阻止外水切和后三角窗水切在Y方向平面上移动和Z方向平面上移动。

Description

一种用于防止水切对接段出现间隙的结构
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于防止水切对接段出现间隙的结构。
背景技术
为了达到装饰和密封的作用，在汽车上都安装有外水切以及后三角窗，现有汽车后门的外水切和后三角窗之间的水切连接处是断开的，而为了达到外形美观，要求外水切和后三角窗水切无论在X方向平面(横向)、Y方向平面(纵向)以及Z方向平面(上下方向)保持一致，而分开的外水切和后三角窗水切首先在X方向平面会随着车辆运动在X方向平面会横向移动，这样在外水切和后三角窗水切之间的连接处就会产生间隙，同时在Y方向平面以及Z方向平面会随着车辆运动在Y方向平面、Z方向平面会移动，这样在Y方向平面和Z方向平面就会错开，产生断差，这里产生的间隙和断差问题不仅影响了其外形美观，同时也影响了装配的牢固稳定性。现有技术中，只能保证初始装车状态下间隙可控，不能保证车辆在运行以及经历高温低温后不出现间隙，并且组立繁琐，因此需要对现有的汽车后门的外水切和后三角窗水切的对接段的安装结构进行改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单的，能够保证运行以及经历高低温也不会出现间隙的用于防止水切对接段出现间隙的结构。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于防止水切对接段出现间隙的结构，包括：第一主体部以及第二主体部，所述第一主体部与所述第二主体部相对接，所述第一主体部具有弧形凹槽，所述弧形凹槽内设有硬质骨架，所述硬质骨架一端具有第一凸台，所述第一凸台的一侧具有第一缺口，所述第一缺口具有第一卡止面以及第二卡止面，所述第二主体部的一端设有用于与第一凸台相卡合的卡合槽，所述卡合槽具有第三卡止面，所述第三卡止面的一侧具有第四卡止面，所述第三卡止面与第一卡止面相接，所述第四卡止面与第二卡止面相接。
在上述的一种用于防止水切对接段出现间隙的结构中，所述第一主体部上开设有第一主体槽，所述硬质骨架的一侧设有第二凸台，所述第二凸台插设与第一主体槽内。
在上述的一种用于防止水切对接段出现间隙的结构中，所述第一主体部的一端具有第一弧形唇边，所述第二主体部与第一主体部的对接端具有第二弧形唇边。
在上述的一种用于防止水切对接段出现间隙的结构中，所述卡合槽以及第二弧形唇边均与第二主体部为一体冲切而成。
在上述的一种用于防止水切对接段出现间隙的结构中，所述第一凸台以及第二凸台均与硬质骨架为一体注塑而成。
与现有技术相比，本发明的优点在于该结构具有第一凸台以及用于与第一凸台相卡合的卡合槽，第三卡止面与第一卡止面相接能够阻止外水切和后三角窗水切在Y方向平面上移动，第四卡止面与第二卡止面相接能够阻止外水切和后三角窗水切在Z方向上移动，且此结构简单容易装配。
附图说明
图1是本用于防止水切对接段出现间隙的结构的拆解图；
图2是本用于防止水切对接段出现间隙的结构的装配图。
图中，第一主体部1、第二主体部2、弧形凹槽3、硬质骨架4、第一凸台5、第一缺口6、第一卡止面7、第二卡止面8、卡合槽9、第三卡止面10、第四卡止面11、第一主体槽12、第二凸台13、第一弧形唇边14、第二弧形唇边15。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本用于防止水切对接段出现间隙的结构，包括第一主体部1以及第二主体部2，第一主体部1与所述第二主体部2相对接，第一主体部1具有弧形凹槽3，弧形凹槽3内设有硬质骨架4，硬质骨架4一端具有第一凸台5，第一凸台5的一侧具有第一缺口6，第一缺口6具有第一卡止面7以及第二卡止面8，第二主体部2的一端设有用于与第一凸台5相卡合的卡合槽9，卡合槽9具有第三卡止面10，第三卡止面10的一侧具有第四卡止面11，第三卡止面10与第一卡止面7相接，第四卡止面11与第二卡止面8相接。
第一主体部1与所述第二主体部2相对接，结构简单，容易装配。
硬质骨架4设于第一主体部1的凹槽内，能够增强第一主体部1的硬度，硬质骨架4的一端具有第一凸台5，且第一凸台5与第二主体部2的卡合槽9相卡合，这样就能够使得第一主体部1与第二主体部2相卡合，第三卡止面10与第一卡止面7相接，这样在车辆运动时，Y方向平面就能够保持稳定，第四卡止面11与第二卡止面8相接，能够保证Z方向平面上保持稳定。
第一主体部1上开设有第一主体槽12，硬质骨架4的一侧设有第二凸台13，第二凸台13插设与第一主体槽12内。
第二凸台13插设与第一主体槽12内，作用在于硬质骨架4与第一主体部1之间的限位。
第一主体部1的一端具有第一弧形唇边14，第二主体部2与第一主体部1的对接端具有第二弧形唇边15。
卡合槽9以及第二唇边均与第二主体部2为一体冲切而成，第一凸台5以及第二凸台13均与硬质骨架4为一体注塑而成。
卡合槽9以及第二弧形唇边均与第二主体部2为一体冲切而成，这样就能保证第二弧形唇边15和卡合槽9之间的相对位置，
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (5)

1.一种用于防止水切对接段出现间隙的结构，其特征在于，包括：第一主体部以及第二主体部，所述第一主体部与所述第二主体部相对接，所述第一主体部具有弧形凹槽，所述弧形凹槽内设有硬质骨架，所述硬质骨架一端具有第一凸台，所述第一凸台的一侧具有第一缺口，所述第一缺口具有第一卡止面以及第二卡止面，所述第二主体部的一端设有用于与第一凸台相卡合的卡合槽，所述卡合槽具有第三卡止面，所述第三卡止面的一侧具有第四卡止面，所述第三卡止面与第一卡止面相接，所述第四卡止面与第二卡止面相接。
2.根据权利要求1所述的一种用于防止水切对接段出现间隙的结构，其特征在于，所述第一主体部上开设有第一主体槽，所述硬质骨架的一侧设有第二凸台，所述第二凸台插设与第一主体槽内。
3.根据权利要求2所述的一种用于防止水切对接段出现间隙的结构，其特征在于，所述第一主体部的一端具有第一弧形唇边，所述第二主体部与第一主体部的对接端具有第二弧形唇边。
4.根据权利要求3所述的一种用于防止水切对接段出现间隙的结构，其特征在于，所述卡合槽以及第二弧形唇边均与第二主体部为一体冲切而成。
5.根据权利要求2所述的一种用于防止水切对接段出现间隙的结构，其特征在于，所述第一凸台以及第二凸台均与硬质骨架为一体注塑而成。
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