CN204077457U - 一种扶手堵盖的卡接机构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扶手堵盖的卡接机构，包括堵盖和设于堵盖的凸起，凸起与扶手的螺栓孔过盈配合，为了克服现有技术中孔塞易脱落的缺陷，本实用新型的卡接机构在堵盖上设置卡舌，在扶手的螺栓孔内设有卡槽，卡舌与卡槽配合卡接。此技术方案通过卡舌与卡槽的配合，避免了堵盖的脱落，改善了现有技术中的问题。同时，本实用新型还公开了具有上述卡接机构的汽车。

Description

一种扶手堵盖的卡接机构以及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件的卡接机构，具体涉及一种扶手堵盖的卡接机构，本实用新型还涉及具有上述卡接机构的汽车。

背景技术

对于底盘较高的车型，为了方便乘客登车，通常在内饰板上配备登车扶手，登车扶手通常以螺钉固定在内饰板上，为了避免安装的螺钉外露，通常采用堵盖遮挡，以使内饰美观。

现有技术中扶手的螺栓孔一般采用孔塞封堵，如图1-2所示，孔塞1与扶手2的螺栓孔之间无任何定位结构，主要通过孔塞1自身的弹性变形与扶手2的螺栓孔过盈配合并固定，此种连接结构不可靠，孔塞容易脱落。

实用新型内容

本实用新型提供了一种扶手堵盖的卡接机构，可防止扶手堵盖脱落。本实用新型还提供一种包括该卡接机构的汽车。

为了达到上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种扶手堵盖的卡接机构，包括堵盖和设于所述堵盖的凸起，所述凸起与所述扶手的螺栓孔过盈配合，所述堵盖还包括卡舌，所述螺栓孔内设有卡槽，所述卡舌与所述卡槽卡接。

优选地，所述卡舌的卡入端设有楔形导向面。

优选地，所述卡舌与所述卡槽的卡接面为平面。

优选地，所述卡舌设于所述凸起。

优选地，所述凸起为曲面板，所述曲面板设于所述卡舌的一侧并沿所述螺栓孔的周向延伸至所述卡舌的另一侧，且所述卡舌的两侧分别与所述凸起间隔预设距离。

优选地，所述凸起自与所述堵盖的连接处沿所述螺栓孔的深度逐渐收缩呈锥形结构，且所述螺栓孔为锥形孔，所述凸起的大端与所述锥形孔的大端过盈配合。

优选地，还包括定位柱，所述定位柱与所述扶手的定位槽配合定位。

优选地，所述定位柱至少为两个。

优选地，所述堵盖、凸起、卡舌和定位柱为一体式结构。

一种汽车，包括扶手堵盖的卡接机构，所述卡接机构为上述任一项所述的卡接机构。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种扶手堵盖的卡接机构，包括堵盖和设于堵盖的凸起，凸起与扶手的螺栓孔过盈配合，为了克服现有技术中孔塞易脱落的缺陷，本实用新型的卡接机构在堵盖上设置卡舌，在扶手的螺栓孔内设有卡槽，卡舌与卡槽配合卡接。此技术方案通过卡舌与卡槽的配合，避免了堵盖的脱落，改善了现有技术中存在的问题。

本实用新型提供的汽车包括扶手堵盖的卡接机构，该卡接机构为上述任一项所述的卡接机构，由于该卡接机构具有上述的技术效果，包含该卡接机构的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术中扶手与孔塞的安装示意图；

图2为图1中的A-A视图；

图3为实用新型的扶手与堵盖的安装示意图；

图4为本实用新型的堵盖的一个实施例的轴测图；

图5为图3中的B-B视图；

图6为图3中的C-C视图；

图7为图5中的D-D视图；

图8为图5中E的局部放大视图。

附图标记说明：

1-孔塞；2-扶手；

3-堵盖；31-凸起；32-卡舌；33-定位柱；

4-扶手；41-螺栓孔；42-卡槽；43-定位槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。

结合图3-8所示，在一种具体实施方式中，本实用新型提供了一种扶手堵盖的卡接机构，该卡接机构包括堵盖3和设于堵盖3的凸起31，凸起31与扶手4的螺栓孔41过盈配合。为了克服现有技术中孔塞容易脱出扶手的螺栓孔这一缺陷，本实用新型对此做出了如下技术改进：在堵盖3上增设卡舌32，在螺栓孔41内设置卡槽42，卡舌32与卡槽42配合卡接。此技术方案在堵盖3与扶手4过盈配合的基础上，增加堵盖3和扶手4之间的卡接定位结构，避免了堵盖3的脱落，解决了现有技术中孔塞与扶手的螺栓孔之间无任何定位结构而容易脱落的问题。

在上述具体实施方式中，优选在卡舌32的卡入端设置楔形的导向面，此导向面便于卡舌32的卡入，同时，优选卡舌32与卡槽42的卡接面为平面，此方案较将卡接面设为斜面相比，卡接更牢靠，效果更优。

卡舌32可设于凸起31的外壁，在凸起31与螺栓孔41过盈配合的同时，实现卡舌32与卡槽42的卡接，然而，考虑到卡舌32卡接变形量较大时，卡接结构则更加稳定，而卡舌32设于凸起31时，卡舌32变形时会受到凸起31的限制，卡接变形量相对较小，导致卡接不可靠。鉴于以上缺陷，在本实施例中，优选将卡舌32单独设置为悬臂式卡接结构。此方案可增大卡舌32的弹性，从而增加卡舌32的卡接变形量，使卡接更加可靠。且更优地，为了弥补卡舌32单独设置时连接强度的削弱，将卡舌32与堵盖3的连接处的面积增大，从而增加两者的连接强度，避免两者连接处的应力集中而导致卡舌断裂。

凸起31与螺栓孔41为过盈配合，可保证堵盖3与扶手4的紧密连接。凸起31可选择如下实施例。实施例一：凸起31设为实体结构，通过其与螺栓孔41的过盈量实现配合定位，此实施例中，凸起31的自身强度以及与堵盖3的连接强度较大，不会变形或断裂。然而，凸起31的变形量相对也较小，在设计两者的过盈量时，考虑此因素，凸起与螺栓孔的过盈量会设计的相对较小，如此设置后，凸起31与螺栓孔41长期配合后会产生永久的塑性变形而导致松动或相对攒动。

实施例二：凸起31设为多个，多个凸起沿螺栓孔的周向间隔设置，此方案较方案一相比弹性有所增加，但装配工艺性较差且加工难度较高。基于上述描述，本实用新型优选实施例三：将凸起31设置为曲面板，曲面板设于卡舌32的一侧并沿螺栓孔41的周向延伸至卡舌32的另一侧，凸起31分别与卡舌32的两侧间隔预设距离。实施例三较实施例一相比增加了凸起31的变形量，较实施例二比较改善了其加工难度和装配工艺性，且因曲面板为连续延伸形成的结构，连接强度也能满足使用要求。

且进一步地，凸起31自与堵盖3的连接处沿螺栓孔41的深度逐渐收缩呈锥形结构，同时，螺栓孔41也设为锥形孔，通过凸起31的大端与锥形孔的大端实现过盈配合。此结构减小了凸起31与螺栓孔41的配合面积，较凸起31的全部外壁与螺栓孔41的内壁配合相比，降低了凸起31与螺栓孔41的加工精度，提高了两者的配合质量。安装时，将凸起31的小端放入螺栓孔41，小端在装配时也可起到导向作用，当达到凸起31与螺栓孔41的配合部位时，按压堵盖3，即可实现两者的过盈连接，此方案配合面积相对较小，装配简单方便，同时通过对凸起31与螺栓孔41两者配合部位的优化，改善了堵盖3与扶手4之间的配合面差，使得两者的配合外观更加美观。

上述的描述中，螺栓孔41设为锥形孔，此结构从模具制造的角度考虑，螺栓孔处的拔模更加容易。同理，锥形结构的凸起也容易拔模。可以理解，当本实用新型中优选的实施例三采用锥形结构的曲面板时，锥形结构可增加凸起与堵盖之间的连接强度。

如图7所示，本实用新型提供的卡接机构还包括定位柱33，定位柱33与扶手4的定位槽43配合定位。定位柱33可进一步防止堵盖3在螺栓孔41内攒动，使得两者配合更加稳定。定位柱33优选为矩形结构，定位槽43为矩形槽，且优选开设于螺栓孔41的内壁，此结构加工工艺简单。当然，定位柱33还可选择圆柱形、燕尾形等其他结构。

进一步地，定位柱33至少设为两个，多个定位柱33沿螺栓孔的周向间隔设置，多个定位柱33可更好地加强堵盖3与扶手4的配合定位。

本实用新型提供的扶手堵盖的卡接机构，堵盖3装配于扶手4后，堵盖3的曲面外形与扶手4外形相吻合，配合美观度较高。且堵盖3、凸起31、卡舌32和定位柱33优选一体式结构，采用注塑工艺一体成型，加工工艺简单。

本实用新型提供的汽车包括扶手堵盖的卡接机构，该定位机构为上述任一方案所述的定位机构，由于该定位机构具有上述的技术效果，包括该定位机构的汽车应具有相同的技术效果。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种扶手堵盖的卡接机构，包括堵盖和设于所述堵盖的凸起，所述凸起与所述扶手的螺栓孔过盈配合，其特征在于，所述堵盖还包括卡舌，所述螺栓孔内设有卡槽，所述卡舌与所述卡槽卡接。

2.根据权利要求1所述的卡接机构，其特征在于，所述卡舌的卡入端设有楔形导向面。

3.根据权利要求1所述的卡接机构，其特征在于，所述卡舌与所述卡槽的卡接面为平面。

4.根据权利要求1所述的卡接机构，其特征在于，所述卡舌设于所述凸起。

5.根据权利要求1所述的卡接机构，其特征在于，所述凸起为曲面板，所述曲面板设于所述卡舌的一侧并沿所述螺栓孔的周向延伸至所述卡舌的另一侧，且所述卡舌的两侧分别与所述凸起间隔预设距离。

6.根据权利要求1所述的卡接机构，其特征在于，所述凸起自与所述堵盖的连接处沿所述螺栓孔的深度逐渐收缩呈锥形结构，且所述螺栓孔为锥形孔，所述凸起的大端与所述锥形孔的大端过盈配合。

7.根据权利要求1-6任一项所述的卡接机构，其特征在于，还包括定位柱，所述定位柱与所述扶手的定位槽配合定位。

8.根据权利要求7所述的卡接机构，其特征在于，所述定位柱至少为两个。

9.根据权利要求7所述的卡接机构，其特征在于，所述堵盖、凸起、卡舌和定位柱为一体式结构。

10.一种汽车，包括扶手堵盖的卡接机构，其特征在于，所述卡接机构为权利要求1-9任一项所述的卡接机构。