CN107471994A - 一种汽车发动机减震支架 - Google Patents

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顾建新
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机减震支架，包括：橡胶柱、连接柱、上安装环和下安装环，所述上安装环上设置有开口指向下方的第一圆形套筒，所述下安装环下方设置有开口指向上方的第二圆形套筒，所述第一圆形套筒和第二圆形套筒组成与橡胶柱对应的柱形空腔，所述橡胶柱设置在柱形空腔内，所述第一圆形套筒顶部设置有圆孔，所述连接柱通过圆孔延伸至橡胶柱内，所述连接柱上轴向间隔设置有数个位于橡胶柱内的限位板。通过上述方式，本发明所述的汽车发动机减震支架，第一圆形套筒和第二圆形套筒采用分体结构，方便了橡胶柱的安装和更换，而且第一圆形套筒和第二圆形套筒利用上安装环和下安装环进行安装固定，结构牢固，减震效果稳定。

Description

一种汽车发动机减震支架
技术领域
[0001 ]本发明涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车发动机减震支架。
背景技术
[0002]汽车发动机和变速箱运转过程中会产生震动，如果汽车发动机和变速箱直接与汽 车的车架或者底盘相连接，那么发动机和变速箱的震动就会引起汽车整体的震动，大大降 低了汽车的舒适性和各种连接件的使用寿命。
[0003]为了减少发动机和变速箱的震动传递，发动机和变速箱通常采用减震支架进行与 车架或者底盘的连接。减震支架一般为橡胶和连杆结合的整体式，由于橡胶的老化，减震支 架在使用数年以后需要更换，现有的方式通常为整体更换，成本高，需要改进。
发明内容
[0004]本发明主要解决的技术问题是提供一种汽车发动机减震支架，提升减震效果，维 护时避免整体的更换，降低成本。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:提供一种汽车发动机减震 支架，包括:橡胶柱、连接柱、上安装环和下安装环，所述上安装环平行设置在下安装环的上 方，所述上安装环上设置有开口指向下方的第一圆形套筒，所述下安装环下方设置有开口 指向上方的第二圆形套筒，所述第一圆形套筒和第二圆形套筒组成与橡胶柱对应的柱形空 腔，所述橡胶柱设置在柱形空腔内，所述第一圆形套筒顶部设置有圆孔，所述连接柱通过圆 孔延伸至橡胶柱内，所述连接柱上轴向间隔设置有数个位于橡胶柱内的限位板。
[0006] 在本发明一个较佳实施例中，所述上安装环和下安装环上分别对应设置有安装 孔。
[0007] 在本发明一个较佳实施例中，所述上安装环上设置有延伸至安装孔内的T形套，所 述T形套中设置有通孔。
[0008] 在本发明一个较佳实施例中，所述连接柱的顶部设置有螺纹杆。
[0009] 在本发明一个较佳实施例中，所述第二圆形套筒底部设置有方孔，所述橡胶柱底 部设置有延伸至方孔内的方块，所述橡胶柱与方块为一体化橡胶结构。
[0010] 在本发明一个较佳实施例中，所述上安装环与第一圆形套筒焊接相连，所述下安 装环与第二圆形套筒焊接相连。
[0011] 本发明的有益效果是:本发明指出的一种汽车发动机减震支架，第一圆形套筒和 第二圆形套筒采用分体结构，方便了橡胶柱的安装和更换，降低了成本，而且第一圆形套筒 和第二圆形套筒利用上安装环和下安装环进行安装固定，结构牢固，连接柱利用限位板而 与橡胶柱加强连接，充分利用了橡胶柱的减震效果，减少了发动机震动的转递，缓解怠速抖 动的问题。
附图说明
[0012] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使 用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于 本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它 的附图，其中： 图1是本发明一种汽车发动机减震支架一较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0013] 下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施 例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通 技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范 围。
[0014] 请参阅图1，本发明实施例包括： 一种汽车发动机减震支架，包括:橡胶柱11、连接柱6、上安装环9和下安装环10，所述上 安装环9平行设置在下安装环10的上方，所述上安装环9上设置有开口指向下方的第一圆形 套筒5,所述下安装环10下方设置有开口指向上方的第二圆形套筒1，所述第一圆形套筒5和 第二圆形套筒1组成与橡胶柱11对应的柱形空腔，所述橡胶柱11设置在柱形空腔内，形成对 橡胶柱11的包裹固定，安装和拆卸比较方便。
[0015]所述第一圆形套筒5顶部设置有圆孔8,所述连接柱6通过圆孔延伸至橡胶柱11内， 所述连接柱6上轴向间隔设置有数个位于橡胶柱11内的限位板4,限位板4加强了连接柱6与 橡胶柱11的连接，结构牢固。
[0016]所述上安装环9和下安装环10上分别对应设置有安装孔。所述上安装环9上设置有 延伸至安装孔内的T形套3,实现对上安装环9和下安装环1〇的限位，所述T形套3中设置有通 孔2，采用螺栓固定在车架上，安装便利。
[0017]所述连接柱6的顶部设置有螺纹杆7,螺纹杆7与螺母配合，方便与发动机的壳体相 连接。
[0018]所述第二圆形套筒1底部设置有方孔12,所述橡胶柱11底部设置有延伸至方孔12 内的方块13,避免了橡胶柱11的自转，所述橡胶柱U与方块13为一体化橡胶结构，结构牢 固，生产便利。
[0019]所述上安装环9与第一圆形套筒5焊接相连，所述下安装环1〇与第二圆形套筒1焊 接相连，结构牢固，耐用性好。
[0020]综上所述，本发明指出的一种汽车发动机减震支架，方便了发动机与车架的连接， 减震效果好，减少了发动机的抖动问题，而且维护更换方便，只需更换橡胶柱和连接柱，降 低了成本。
[0021]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发 明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领 域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机减震支架，其特征在于，包括:橡胶柱、连接柱、上安装环和下安装 环，所述上安装环平行设置在下安装环的上方，所述上安装环上设置有开口指向下方的第 一圆形套筒，所述下安装环下方设置有开口指向上方的第二圆形套筒，所述第一圆形套筒 和第二圆形套筒组成与橡胶柱对应的柱形空腔，所述橡胶柱设置在柱形空腔内，所述第一 圆形套筒顶部设置有圆孔，所述连接柱通过圆孔延伸至橡胶柱内，所述连接柱上轴向间隔 设置有数个位于橡胶柱内的限位板。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述上安装环和下安装环 上分别对应设置有安装孔。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述上安装环上设置有延 伸至安装孔内的T形套，所述T形套中设置有通孔。
4. 根据权利要求1所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述连接柱的顶部设置有 螺纹杆。
5. 根据权利要求1所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述第二圆形套筒底部设 置有方孔，所述橡胶柱底部设置有延伸至方孔内的方块，所述橡胶柱与方块为一体化橡胶 结构。
6. 根据权利要求1所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述上安装环与第一圆形 套筒焊接相连，所述下安装环与第二圆形套筒焊接相连。
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