CN203516586U - 扭转减震器、发动机曲轴组件及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种扭转减震器、发动机曲轴组件及汽车，扭转减震器包括：轮毂，轮毂中心处设有安装孔；第一减震橡胶环，第一减震橡胶环套设在轮毂的外周缘；第一刚性环，第一刚性环套设在第一减震橡胶环的外周缘；第二减震橡胶环，第二减震橡胶环套设在第一刚性环的外周缘；以及第二刚性环，第二刚性环套设在第二减震橡胶环的外周缘。根据本实用新型的扭转减震器，在扭转减震器的第一刚性环外周缘处依次套设第二减震橡胶环、第二刚性环，可以有效降低第二个共振频率下的振动。并且，在将该扭转减震器安装在汽车发动机曲轴的前端时，可以有效减小曲轴前端扭转震动，降低汽车的震动噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种扭转减震器、发动机曲轴组件及汽车。
背景技术
发动机震动是汽车震动的主要震动源，因此，减小发动机震动，特别是发动机的曲轴的震动可以有效降低整车震动。当曲轴自身频率较低，缸内爆发压力较高，发动机额定转速较高时，一阶和二阶扭转震动均出现在常用工况条件下，而目前的扭转减震器，多为单级减震，不能降低第二个共振频率。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种能够降低两个频率的扭转减震器。本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述扭转减震器的发动机曲轴组件。本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述发动机曲轴组件的汽车。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种扭转减震器，包括：轮毂，所述轮毂中心处设有安装孔；第一减震橡胶环，所述第一减震橡胶环套设在所述轮毂的外周缘；第一刚性环，所述第一刚性环套设在所述第一减震橡胶环的外周缘；第二减震橡胶环，所述第二减震橡胶环套设在所述第一刚性环的外周缘；以及第二刚性环，所述第二刚性环套设在所述第二减震橡胶环的外周缘。
根据本实用新型的实施例的扭转减震器，在扭转减震器的第一刚性环外周缘处依次套设第二减震橡胶环、第二刚性环，可以有效降低第二个共振频率下的振动。并且，在将该扭转减震器安装在汽车发动机曲轴的前端时，可以有效减小曲轴前端扭转震动，降低汽车的震动噪声。
根据本实用新型的一个实施例，所述安装孔为圆形安装孔。
根据本实用新型的一个实施例，沿所述第二刚性环外周缘的周向方向设有多个凹槽。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一减震橡胶环和所述第二减震橡胶环的径向厚度相等，所述第一刚性环和所述第二刚性环的径向厚度相等。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一减震橡胶环和所述第二减震橡胶环的径向厚度小于所述第一刚性环和所述第二刚性环的径向厚度。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一刚性环和所述第二刚性环与所述轮毂的径向厚度相等。
根据本实用新型的一个实施例，扭转减震器进一步包括依次套设在所述第二刚性环上的多个刚性环和设在所述第二刚性环外周的缘及相邻的两个所述刚性环之间的减震橡胶环。
根据本实用新型的另一个方面，提供了一种发动机曲轴组件，包括：曲轴；以及如上所述的扭转减震器，所述扭转减震器通过所述安装孔安装到所述曲轴上。
根据本实用新型的实施例的发动机曲轴组件，在扭转减震器的第一刚性环外周缘处依次套设第二减震橡胶环、第二刚性环，可以有效降低第二个共振频率下的振动。并且，在将该扭转减震器安装在汽车发动机曲轴的前端时，可以有效减小曲轴前端扭转震动，降低汽车的震动噪声。
根据本实用新型的再一个方面，提供了一种汽车，包括：如上所述的曲轴组件。
根据本实用新型的实施例的汽车，在扭转减震器的第一刚性环外周缘处依次套设第二减震橡胶环、第二刚性环，可以有效降低第二个共振频率下的振动。并且，在将该扭转减震器安装在汽车发动机曲轴的前端时，可以有效减小曲轴前端扭转震动，降低汽车的震动噪声。
附图说明
图1是根据本实用新型的一个实施例的扭转减震器的主视图。
图2是根据本实用新型的一个实施例的扭转减震器的左视图。
附图标记：
1安装孔，2轮毂，3第一减震橡胶环，4第一刚性环，5第二减震橡胶环，6第二刚性环，7凹槽，10扭转减震器。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种扭转减震器10，包括：轮毂2、第一减震橡胶环3、第一刚性环4、第二减震橡胶环5、以及第二刚性环6。
具体而言，轮毂2中心处设有安装孔1，通过该安装孔1可以将扭转减震器10安装在发动机的曲轴上，以实现对发动机曲轴的减震。第一减震橡胶环3可以套设在轮毂2的外周缘，换言之，可以以轮毂2为载体，将第一减震橡胶环3套设在轮毂2的外周缘处，以实现将第一减震橡胶环3定位在轮毂2上。第一刚性环4可以设在第一减震橡胶环3的外周缘上。可以理解的是，以第一刚性环4为载体，将第二减震橡胶环5套设在第一刚性环4的外周缘处，即，第二减震橡胶环5可以套设在第一刚性环4的外周缘处。第二刚性环6可以套设在第二减震橡胶环5的外周缘处。
根据本实用新型的实施例的扭转减震器10，在扭转减震器10的第一刚性环4外周缘处依次套设第二减震橡胶环5、第二刚性环6，可以有效降低第二个共振频率下的振动。并且，在将该扭转减震器10安装在汽车发动机曲轴的前端时，可以有效减小曲轴前端扭转震动，降低汽车的震动噪声。
如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，安装孔1可以为圆形安装孔，由此，可以便于与发动机的曲轴进行匹配，便于将该扭转减震器10通过安装孔1安装到发动机的曲轴上。
如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，第一减震橡胶环3和第二减震橡胶环5的径向厚度相等，第一刚性环4和第二刚性环6的径向厚度相等。可以理解的是，这里的径向厚度是指，沿扭转减震器的半径方向的各个部件所具有的厚度，各个部件所具有的所述的径向厚度也并不限于此，例如，第一减震橡胶环3和第二减震橡胶环的5的厚度可以不同。根据本实用新型的一个实施例，第一减震橡胶环3和第二减震橡胶环5的径向厚度小于第一刚性环4和第二刚性环6的径向厚度。由此，可以使扭转减震器在随发动机的曲轴运动时更加稳定，不易发生扭转。根据本实用新型的一个实施例，第一刚性环4和第二刚性环6与轮毂2的径向厚度相等。
如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，沿第二刚性环6外周缘的周向方向设有多个凹槽7。
可以理解的是，扭转减震器并不限于只具有第一刚性环4、第二刚性环5、第一减震橡胶环3和第二减震橡胶环5，例如，根据本实用新型的一个实施例，扭转减震器可以进一步包括依次套设在第二刚性环6上的多个刚性环（未示出）和设在第二刚性环60外周的缘及相邻的两个刚性环之间的减震橡胶环。由此，可以进一步提高减震效果。
根据本实用新型的实施例，提供了一种发动机曲轴组件（未示出），包括：曲轴（未示出）、以及如上实施例的扭转减震器10。扭转减震器10通过安装孔1安装到曲轴的前端，以减小发动机曲轴前端的扭转震动。
根据本实用新型的实施例的发动机曲轴组件，在扭转减震器10的第一刚性环4外周缘处依次套设第二减震橡胶环5、第二刚性环6，可以有效降低第二个共振频率下的振动。并且，在将该扭转减震器10安装在汽车发动机曲轴的前端时，可以有效减小曲轴前端扭转震动，降低汽车的震动噪声。
根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车（未示出），包括：如上所述的实施例的曲轴组件。
根据本实用新型的实施例的汽车，在扭转减震器10的第一刚性环4外周缘处依次套设第二减震橡胶环5、第二刚性环6，可以有效降低第二个共振频率下的振动。并且，在将该扭转减震器10安装在汽车发动机曲轴的前端时，可以有效减小曲轴前端扭转震动，降低汽车的震动噪声。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种扭转减震器，其特征在于，包括：
轮毂，所述轮毂中心处设有安装孔；
第一减震橡胶环，所述第一减震橡胶环套设在所述轮毂的外周缘；
第一刚性环，所述第一刚性环套设在所述第一减震橡胶环的外周缘；
第二减震橡胶环，所述第二减震橡胶环套设在所述第一刚性环的外周缘；以及
第二刚性环，所述第二刚性环套设在所述第二减震橡胶环的外周缘。
2.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，所述安装孔为圆形安装孔。
3.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，沿所述第二刚性环外周缘的周向方向设有多个凹槽。
4.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，所述第一减震橡胶环和所述第二减震橡胶环的径向厚度相等，所述第一刚性环和所述第二刚性环的径向厚度相等。
5.根据权利要求4所述的扭转减震器，其特征在于，所述第一减震橡胶环和所述第二减震橡胶环的径向厚度小于所述第一刚性环和所述第二刚性环的径向厚度。
6.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，所述第一刚性环和所述第二刚性环与所述轮毂的径向厚度相等。
7.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，进一步包括依次套设在所述第二刚性环上的多个刚性环和设在所述第二刚性环外周的缘及相邻的两个所述刚性环之间的减震橡胶环。
8.一种发动机曲轴组件，其特征在于，包括：
曲轴；以及
根据权利要求1-7任一项所述的扭转减震器，所述扭转减震器通过所述安装孔安装到所述曲轴上。
9.一种汽车，其特征在于，包括：根据权利要求8所述的曲轴组件。
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