CN105508500A - 扭转减振器和待验证传动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种扭转减振器以及使用该扭转减振器的待验证传动系统，包括减振器本体(1)，在所述减振器本体上可拆卸地安装有配重盘(2)，将配重盘的重量与减振器本体作为整体配重，再通过调整配重盘的规格或安装的数量，来调整扭转减振器自身的扭振频率，以此来对应不同车型的扭振频率，验证解决不同车型的扭振问题，安装拆卸方便，实用性强。

Description

扭转减振器和待验证传动系统
技术领域
本发明涉及汽车减振降噪验证领域，具体地，涉及一种扭转减振器和使用该扭转减振器的待验证传动系统。
背景技术
随着我国汽车产业的迅猛发展，整车厂已由过去的逆向工程，结构设计逐渐转型为正向设计，性能开发的阶段，从生产厂到用户都开始在参考车辆外观设计结构设计的同时关注汽车的性能，其中整车振动噪声的水平也越来越受到重视。在后驱车型中，传动系统很容易出现扭振问题，可引起整车振动、噪声变大，对整车的乘坐舒适性影响非常大。在解决扭振问题时，经常会用到传动系的扭转减振器，需要专门制作针对样车扭振频率的扭转减振器，降低传动系统的扭振，不同车型对应的扭振频率不一致，同时，为了找到最佳减振频率，也需要制作多个频率的扭转减振器进行验证，扭转减振器为非常用件，每个扭转减振器都需要专门设计、加工，制作时间和成本较高。为了解决该问题，因此提供一种能够满足不同车辆的扭振频率的减振器是具有积极意义的。
发明内容
本发明的目的是提供一种扭转减振器，该扭转减振器能够验证不同车辆传动系统的扭振频率。
为了实现上述目的，本发明提供一种扭转减振器，包括减振器本体，在所述减振器本体上可拆卸地安装有配重盘。
优选地，所述减振器本体包括同轴设置的质量座、法兰盘和橡胶块，所述质量座通过所述橡胶连接在所述法兰盘的外缘上，所述配重盘可拆卸地固定在所述质量座上。
优选地，所述质量座包括与所述橡胶块相连的连接环，以及从该连接环向外凸出的凸盘，该凸盘与所述连接环的外表面之间形成有L型安装槽，所述配重盘安装到该L型安装槽内。
优选地，所述凸盘和所述配重盘对应开设有多个沿周向间隔设置的连接孔，所述配重盘通过穿过该多个连接孔的多个连接螺栓固定到所述质量座上。优选地，所述凸盘的两侧分别与所述连接环形成有所述L型安装槽。
优选地，所述L型安装槽内安装有多个所述配重盘。
优选地，两个所述L型安装槽安装的所述配重盘的数量相同。
优选地，所述凸盘上形成有四个沿周向等间隔设置的所述连接孔。
优选地，所述多个连接螺栓包括正向安装的第一连接螺栓和反向安装的第二连接螺栓，所述第一连接螺栓和所述第二连接螺栓的规格和数量相同。
本发明的再一个目的是提供一种待验证传动系统，包括后桥、传动轴以及连接在所述后桥和所述传动轴之间的减振器，所述减振器为上述的扭转减振器。
上述技术方案中，在扭转减振器的减振器本体上可拆卸地安装有配重盘，能够通过调整配重盘的安装数量，来调整扭转减振器自身的扭振频率，以此来解决验证不同车型的扭振频率，安装方便，扭振频率的可调性能够解决不同车型的扭振问题。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明提供的扭转减振器的安装配合示意图。
图2是本发明提供的扭转减振器的结构示意图。
图3是本发明提供的扭转减振器的减振器本体的结构示意图。
图4是图3的剖视图。
图5是本发明提供的配重盘的结构示意图。
附图标记说明
1减振器本体2配重盘
3质量座4法兰盘
5橡胶块51连接环
6凸盘7连接孔
8连接螺栓9后桥
10传动轴
附上具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对附图的相应部件轮廓的内表面而言的。
如图1至图5所示，本发明提供一种扭转减振器，包括减振器本体1，该扭转减振器是用于验证不同车型的传动系统的扭振频率，其中，在减振器本体1上可拆卸地安装有配重盘2，通过调整配重盘2的安装数量，将配重盘2的重量与减振器本体1作为整体配重，能够调整扭转减振器的减振器本体1本身的扭振频率，以此来解决验证不同车型的扭振频率，安装拆卸均方便，扭振频率的可调性能够更好地解决不同车型的扭振问题，除此之外，也同时解决了分别制作不同频率的扭转减振器的时间长以及成本高的问题。
具体地，如图2所示，该减振器本体1包括同轴设置的质量座3、法兰盘4以及橡胶块5，质量座3通过橡胶块5连接在法兰盘4的外缘上，即，质量座3环形围绕在法兰盘4的外缘上，其中，橡胶块5分别硫化在质量座3和法兰盘4的连接面上，以此实现质量座3和法兰盘4两者的连接，配重盘2则可拆卸地固定到质量座3上，通过试验和计算结构确定所需要的扭转减振器的频率，以此来调整配重盘2的安装到质量座3上的数量以使能够达到车辆所需要的扭振频率。
进一步地，如图3所示，为了配合配重盘2的安装，质量座3包括与橡胶块5相连的连接环51，以及从该连接环51向外凸出的凸盘6，该凸盘6与连接环51的外表面之间形成有L型安装槽，其中，连接环51通过橡胶块5与法兰盘4相连，而配重盘2则安装到L型安装槽内，保证安装稳定性，也可以选择性的安装配重盘2的数量，方便安装于拆卸。
又如图3和图5所示，凸盘6和配重盘2对应开设有多个沿周向间隔设置的连接孔7，配重盘2通过穿过该多个连接孔7的多个连接螺栓8，以此将配重盘2固定到质量座3上，即，将配重盘2与凸盘6两者的连接孔7对齐，然后通过连接螺栓8安装到两者的连接孔7上，再利用螺母与连接螺栓8拧在一起，以此来紧固配重盘2与凸盘6的连接结合，安装拆卸均方便，便于修理和更换，在其他实施方式中，也可以采用除螺栓连接以外的可拆卸地连接方式，对此本发明不作限制。
如图3和图4所示，凸盘6的两侧分别与连接环51形成有L型安装槽，配重盘2安装到该L型安装槽内。其中该L型指的是安装槽的截面为L型，从而在两个方向上容纳配重盘2，使得配重盘2的安装更加稳定。另外，在本发明的实施方式中，L型安装槽在本发明中有两个，即，凸盘6的两侧分别与连接环51均形成有L型安装槽，这样可以在凸盘6的两侧同时安装配重盘2。
并且在本发明的优选实施方式中，为了实现扭转减振器的扭振频率的可调性，在每一侧的L型安装槽内均可以安装多个配重盘2，来变换扭转减振器的扭振频率，以此来实现验证不同车型的扭振频率，而为了保证扭转减振器的动平衡精度，两个L型安装槽内所安装的配重盘2的数量和数量相同，即，配重盘2需成对分别安装到两个L型安装槽内，根据实际情况，选择配重盘2的安装对数。
如图2所示，本发明提供的优选实施方式中，凸盘6上形成有四个沿周向等间隔设置的连接孔7，而为了进一步的保证扭转减振器的动平衡精度，保证质量座3两侧的重量平衡，多个连接螺栓8当中包括正向安装的第一连接螺栓和反向安装的第二连接螺栓，第一连接螺栓和第二连接螺栓的规格和数量相同，在本发明提供的优选实施中，第一连接螺栓和第二连接螺栓分别有两个，但是两者的安装方向相反，其中，正向和反向只是相对方向，保证第一连接螺栓和第二连接螺栓安装方向相反即可。
本发明还提供一种待验证传动系统，包括传动轴10、后桥9以及连接在传动轴10和后桥9之间的减振器，而该减振器为上述的扭转减振器，以此来验证不同车型传动系统的扭振问题。
综上，本发明提供的用于验证传动系统扭振的扭转减振器以及使用该扭转减振器的待验证传动系统，在减振器本体1上可拆卸地安装有配重盘2，通过调整配重盘2的安装数量，将配重盘2的重量与减振器本体1作为整体配重，能够调整扭转减振器的减振器本体1本身的扭振频率，以此来解决验证不同车型的扭振频率，安装拆卸均方便，扭振频率的可调性使得能够更好地解决不同车型的扭振问题，除此之外，也同时解决了分别制作不同频率的扭转减振器的时间长以及成本高的问题，加之车辆适用范围比较广，因此，本发明提供的用于验证传动系统扭振的扭转减振器具有较高的实用性和推广价值。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种扭转减振器，包括减振器本体(1)，其特征在于，在所述减振器本体(1)上可拆卸地安装有配重盘(2)。
2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述减振器本体(1)包括同轴设置的质量座(3)、法兰盘(4)和橡胶块(5)，所述质量座(3)通过所述橡胶块(5)连接在所述法兰盘(4)的外缘上，所述配重盘(2)可拆卸地固定在所述质量座(3)上。
3.根据权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，所述质量座(3)包括与所述橡胶块(5)相连的连接环(51)，以及从该连接环(51)向外凸出的凸盘(6)，该凸盘(6)与所述连接环(51)的外表面之间形成有L型安装槽，所述配重盘(2)安装到该L型安装槽内。
4.根据权利要求3所述的扭转减振器，其特征在于，所述凸盘(6)和所述配重盘(2)对应开设有多个沿周向间隔设置的连接孔(7)，所述配重盘(2)通过穿过该多个连接孔(7)的多个连接螺栓(8)固定到所述质量座(3)上。
5.根据权利要求3或4所述的扭转减振器，其特征在于，所述凸盘(6)的两侧分别与所述连接环(51)形成有所述L型安装槽。
6.根据权利要求5所述的扭转减振器，其特征在于，所述L型安装槽内安装有多个所述配重盘(2)。
7.根据权利要求6所述的扭转减振器，其特征在于，两个所述L型安装槽的安装的所述配重盘(2)的数量相同。
8.根据权利要求4所述的扭转减振器，其特征在于，所述凸盘(6)上形成有四个沿周向等间隔设置的所述连接孔(7)。
9.根据权利要求4或8所述的扭转减振器，其特征在于，所述多个连接螺栓(8)包括正向安装的第一连接螺栓和反向安装的第二连接螺栓，所述第一连接螺栓和所述第二连接螺栓的规格和数量相同。
10.一种待验证传动系统，包括后桥(9)、传动轴(10)以及连接在所述后桥(9)和所述传动轴(10)之间的减振器，其特征在于，所述减振器为根据权利要求1-9中任意一项所述的扭转减振器。
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