CN107429840A - 具有中央同步装置的车辆自动变速器和用于运行自动变速器的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有中央同步装置(8)的车辆自动变速器(3)和用于运行自动变速器(3)的方法。至少在存在变速器输入轴(32)和变速器输出轴(30)之间的作用连接和存在用于抗相对转动地保持变速器输出轴(30)的要求时，制动器(33)通过配属于其的操纵装置被转移到如下运行状态中，在该运行状态中，与之协作的变速器输入轴(32)由制动器(33)抗相对转动地保持，其中，制动器(33)能由操纵装置在没有能量供给的情况下保持在该运行状态中。

Description

具有中央同步装置的车辆自动变速器和用于运行自动变速器 的方法
技术领域
本发明涉及根据在权利要求1或14的前序部分中详细描述的类型的具有中央同步装置的车辆自动变速器和用于运行自动变速器的方法。
背景技术
由DE 10 2008 000 645 A1公知了在用于车辆的具有所谓的中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器，其中，为了制动每个分变速器设置有制动装置，其中，设置有带式制动器作为制动装置。此外，DE 10 2008 000 637 A1公开了中央同步的双离合器变速器的操纵装置。
通常在自动变速器中通过机械的驻车锁止部实现驻车锁止功能，驻车锁止部分别建立变速器输出部和变速器壳体之间的机械或形状锁合的(formschlüssig)接合。
然而，现在公知的驻车锁止系统的特征在于高的结构耗费，并且需要高的操纵耗费。当在驾驶员侧能操作的选挡杆和变速器之间不存在机械连接时，由于要必须使用的执行器而使对于驻车锁止系统的运行来说需要的操纵耗费是特别高的。
此外，当车辆在具有很高的坡度的斜坡上停止并通过驻车锁止部来防止溜坡时，在形状锁合地锁定变速器输出部的驻车锁止系统中，尤其是在驻车锁止部被挂出时，在驱动系中特别地出现能感知且能听到的松刹冲击(Entlastungsschlag)，其在不期望的范围内损害了行驶舒适度。
发明内容
本发明的任务是提供一种具有中央同步装置的车辆自动变速器以及一种用于运行自动变速器的方法，借助其能够以结构简单且对于结构空间来说有利的方式和方法在同时高的行驶舒适度的情况下提供驻车锁止功能。
根据本发明，该任务利用具有权利要求1或14的特征的自动变速器以及方法解决。
车辆的根据本发明的自动变速器构造有中央同步装置，通过中央同步装置，至少一个变速器输入轴的转速能被带到与所要求的传动比相对应的同步转速水平上。中央同步装置包括至少一个配属于变速器输入轴的且实施为摩擦锁合的(reibschlüssig)制动器的换挡元件，通过该换挡元件，能减小变速器输入轴的转速。制动器能通过能由能量供给装置驱动的操纵装置在限定的调节行程范围上操纵，用以同步变速器输入轴的转速。至少一个变速器挡区布置在制动器和变速器输出轴之间，通过该变速器挡区能表现出不同的传动比并且能建立变速器输入轴和变速器输出轴之间的作用连接，通过该作用连接，转矩能在变速器输入轴和变速器输出轴之间引导。
根据本发明，至少在存在变速器输入轴和变速器输出轴之间的作用连接时，制动器能通过配属于其的操纵装置转移到如下运行状态中，在该运行状态中，与之协作的变速器输入轴由制动器抗相对转动地(drehfest)保持，其中，制动器能由操纵装置在没有能量供给的情况下保持在该运行状态中。
因此，通过根据本发明的自动变速器的中央同步装置(通过该中央同步装置，转矩分别可以在自动变速器的变速器输入轴和变速器壳体之间传递)，除了在各个传动比更改之前执行的同步功能以外，也可以以很小的能量耗费表现出驻车锁止功能，并且以与由实践公知的解决方案相比能在结构上明显更简单地以及以很小的操纵耗费实现驻车锁止功能。附加地，利用根据本发明的解决方案也可以以很小的耗费实现期望的高行驶舒适度，这是因为可能在车辆驱动系中通过在车辆斜坡位置中激活驻车锁止部而产生的张紧状态在松开驻车锁止部(其当前通过摩擦锁合的换挡元件来实现)时以明显更小的梯度减弱，并且因此，在没有附加的结构费用的情况下避免了已知的在驻车锁止部挂出时的松刹冲击。
在根据本发明的自动变速器中，在中央同步装置的区域中，在存在用于挂入驻车锁止部的要求的情况下建立变速器输出部和变速器壳体之间的力锁合的(kraftschlüssig)连接或者维持这种连接。在此，在与能通过制动器表现为抗相对转动的变速器输入轴连接的变速器挡区中可以实现变速器输入轴和变速器输出部或变速器输出轴之间的抗相对转动的连接。
根据本发明的自动变速器(其也可以实施为双离合器变速器)可以在变速器挡区中或在分变速器挡区中具有行星传动单元或圆柱齿轮级，其中，自动变速器或双离合器变速器在变速器挡区或分变速器挡区中的不同的传动比或传动级可以借助形状锁合的换挡元件，例如牙嵌式换挡元件或类似装置挂入和挂出。
如果制动器在限定的调节行程范围内被加载以在其释放变速器输入轴的运行状态的方向上起作用的调节力，那么确保的是，制动器在没有通过操纵装置操纵的运行状态中自动转换到其打开的运行状态中，并且以很小的控制和调节耗费避免了在中央同步装置的区域中的不期望的损耗功率。
在根据本发明的自动变速器的有利的改进方案中，至少一个制动器在其抗相对转动地保持变速器输入轴的运行状态下被加载以在保持变速器输入轴的运行状态的方向上起作用的调节力，因此，驻车锁止功能能在无需持续地施加操纵力或操纵能量的情况下激活或挂入，或者能保持在能使输出部表现为抗相对转动的运行状态中。
至少一个制动器的抗相对转动地保持变速器输入轴的运行状态在根据本发明的自动变速器的有利的实施方式中与制动器的如下的限定的调节行程值相对应，该限定的调节行程值位于限定的调节行程范围以外并且与其间隔开。由此有利地避免的是，由于对制动器的触发了不利运行状态走向的错误驱控使制动器转换到驻车锁止功能运行区域中，并且变速器输入轴在不期望的范围内表现为抗相对转动的。
在根据本发明的自动变速器的能简单操纵的实施方式中，制动器与操纵装置的能以电、机械和/或流体的方式驱动的促动器单元作用连接。
如果在促动器单元和制动器之间设置了传递装置，在该传递装置的区域中，促动器单元的驱动功率能转化为操纵制动器的调节力，那么根据本发明的主题可以以很小的耗费在现有的自动变速器或双离合器变速器系统中实现。
如果传递装置包括与制动器的限定的调节行程值相对应的机械止挡部，那么可以以很小的结构耗费避免制动器的错误驱控。
在根据本发明的自动变速器的结构简单和廉价的实施方式中，传递装置包括肘杆单元，其在制动器的抗相对转动地保持变速器输入轴的运行状态下位于上止点位置。
为此替选地或为此附加地，根据本发明的自动变速器或其传递装置包括偏心单元，其在制动器的抗相对转动地保持变速器输入轴的运行状态下位于上止点位置。
如果传递装置具有螺杆-螺母设施和/或球-斜坡设施，其在与制动器的抗相对转动地保持变速器输出轴的运行状态相对应的运行状态下是自锁的，那么制动器可以以结构简单且耐用的方式和方法来操纵，以及在没有能量耗费的情况下能持续表现出驻车锁止功能。
在根据本发明的自动变速器的结构空间有利且能以很小的耗费操纵的实施方式中，传递装置具有以能沿杠杆元件的纵向延伸移动的方式布置在杠杆元件中的滑动元件，其与制动器作用连接，其中，制动器的制动功率依赖于滑动元件的移动行程而改变，并且滑动元件相对于杠杆元件的位置可以通过杠杆元件绕杠杆元件的固定的枢转点的摆转和滑动元件能沿其引导的曲轨来改变。
如果曲轨构造有如下轨区段，滑动元件在与抗相对转动地保持变速器输入轴的运行状态相对应的姿态中贴靠在该轨区段上，并且通过给予在制动器的打开的运行状态的方向上起作用的松开力滑动元件能从该轨区段的区域中引导出来，那么也可以以很小的损耗功率持续地表现出驻车锁止功能。
在根据本发明的自动变速器的结构简单和廉价的实施方式中，制动器构造为带式制动器，并且制动带的自由端部与操纵装置连接。
为了表现出驻车锁止功能，中央同步装置的至少一个制动器具有优选在无电流的情况下闭合的姿态。这意味着的是，在没有施加保持能量的情况下，制动器通过操纵装置保持在被设置用于表现出驻车锁止功能的运行状态下。
附加地，中央同步装置的制动器以如下方式实施，即，在制动器的被设置用于表现出同步功能的运行状态区域中，制动器在没有通过操纵装置操纵的运行状态中转换到其打开的运行状态中，并且因此具有所谓的常开功能。
在根据本发明的自动变速器的优选的实施方式中，跟随中央同步装置或至少一个制动器的运行状态区域的是如下的安全运行状态区域，制动器转换到对于表现出驻车锁止功能来说所需的常闭姿态的运行状态区域与该安全运行状态区域相邻。
中央同步装置可以包括盘式制动器、离合器片、鼓式制动器、多片式换挡元件、锥形件或相应包括带式制动器。
中央同步装置的操纵或中央同步装置的制动器的操纵例如借助非恒定的力行程变换部(Kraft-Weg-)来实现，其在至少一个制动器的与被激活的驻车锁止部相对应的最终位置中具有附加的锁定效果。为此例如可以使用具有上止点位置的偏心轴、具有过止点位置的肘杆装置、机械触发器(例如双稳态翘板)或在具有过止点区域的弯曲斜坡的区域中的机械稳定的容纳部，例如容纳凹部或类似装置。
中央同步装置或至少一个被设置用于表现出驻车锁止功能的制动器的操纵可以借助电、气动和/或液压执行器实现。在此例如存在如下可能性，即，将磁体或电动马达设置为电执行器，其中，例如可以给电动马达配属螺杆或小齿轮，用以操纵制动器。此外也存在如下可能性，即，将电动马达实施为自锁式的执行器，这例如可以借助具有至少局部的自锁装置的螺杆-螺母组合件实现。
在根据本发明的用于运行自动变速器，尤其是之前详细描述的自动变速器的方法中，利用具有至少一个摩擦锁合的制动器的中央同步装置且通过改变制动器的传递能力，能改变变速器输入轴的转速，其中，在存在抗相对转动地保持变速器输出轴的要求时，将变速器输出轴与变速器输入轴联接或维持变速器输出轴和变速器输入轴之间的作用连接，并且通过制动器抗相对转动地保持变速器输入轴。
利用根据本发明的措施，驻车锁止功能以结构简单且廉价的方式和方法在同时很低的操纵耗费和很低的结构空间需求的情况下实现。
在权利要求中说明的特征和在根据本发明的主题的随后的实施例中说明的特征分别单独地或以相互间的任意组合适用于改进根据本发明的主题。
附图说明
根据本发明的主题的另外的优点和有利的实施方式由权利要求书和随后参考附图按原理描述的实施例得到，其中，在对不同的实施例的描述中，为了概览起见，针对结构和功能相同的构件使用相同的附图标记。其中：
图1示出实施有中央同步的自动变速器的车辆驱动系的非常示意性的图示；
图2示出实施有中央同步的双离合器变速器的车辆驱动系的非常示意性的图示；
图3示出根据图1的自动变速器或根据图2的双离合器变速器的中央同步装置的实施为带式制动器的制动器和在制动器的打开的运行状态下的制动器的操纵装置的第一实施方式的示意图；
图4示出制动器的相应于图3的图示，该制动器通过操纵装置来操纵，用以在限定的调节行程范围内同步变速器输入轴的转速；
图5示出根据图3的处于所谓的止点位置中的操纵装置；
图6示出在相应于图3的图示中的处于所谓的过止点位置中的操纵装置，在该过止点位置中，通过制动器持续表现出驻车锁止功能；
图7示出相应于图3的图示，其示出在制动器打开的情况下的操纵装置的第二实施方式；
图8示出根据图7的处于其止点位置中的操纵装置；
图9示出根据图7的处于其过止点位置和同时持续激活的驻车锁止功能中的操纵装置；
图10示出相应于图3的图示，其示出在制动器打开的情况下的操纵装置的第三实施方式；
图11示出根据图10的处于其止点位置中的操纵装置；和
图12示出根据图10的处于其过止点位置中的在同时持续激活的驻车锁止功能的情况下的操纵装置。
具体实施方式
图1示出车辆驱动系1，其具有驱动机2、自动变速器3和输出部4。驱动机2在变速器输入侧可以通过离合器装置31以公知的方式和方法与变速器输入轴32联接。给变速器输入轴32配属中央同步装置8，其在此包括实施为摩擦锁合的制动器的换挡元件33。在此，在制动器33的区域中，转矩可以在变速器输入轴6和变速器壳体11之间传递或者支撑。在制动器33和与变速器输出轴30连接的输出部4之间设置有变速器挡区34，通过该变速器挡区，可以通过接通和切断形状锁合的换挡元件，例如牙嵌式换挡元件挂入和挂出各个不同的传动比。
依赖于分别存在的用于运行具有能通过变速器挡区34表现出的传动比的车辆驱动系1的要求地，为此要闭合的形状锁合的换挡元件在变速器挡区34中转移至闭合的运行状态下或者保留在闭合的运行状态下，而分别要转移至打开的运行状态下的或者要保持在该打开的运行状态下的形状锁合的换挡元件转移至打开的运行状态下或者保留在打开的运行状态下。通常，在变速器挡区34的无负载的运行状态下，通过相应地操纵变速器挡区34的形状锁合的换挡元件来挂入各个所要求的传动比，其中，离合器装置31处于完全打开的运行状态下。
如果例如发出挂入要通过变速器挡区34来表现的传动比的要求，并且车辆驱动系1或实施有车辆驱动系的车辆当前以在变速器挡区34中已挂入的传动比运行且该已挂入的传动比相应于比所要求的要挂入的挡位更小的挡位，那么变速器输入轴32的当前的转速大于要挂入的传动比的同步转速。制动器33的传递能力因此通过适当的操纵来改变，直到为了表现出所要求的传动比而要接通的形状锁合的换挡元件的与输出部4作用连接的换挡元件半体的转速和要接通的换挡元件的与变速器输入轴32作用连接的换挡元件半体的转速基本上彼此相应，或者在它们之间存在有利于接通形状锁合的换挡元件的转速差。在达到该运行状态的情况下，将形状锁合的换挡元件闭合，所要求的挡位在期望的范围内被挂入。
与之不同地，为了执行所要求的例如从在变速器挡区34中已挂入的较高的挡位出发朝在变速器挡区34中要表现出的较小的挡位的方向的传动比更改而需要的是，在对于闭合在变速器挡区12中要接通的换挡元件来说相应的范围内提升变速器输入轴32的可能小于所要求的要挂入的挡位的同步转速的转速。为了可以将变速器输入轴6的转速在所需的范围内提升到在变速器挡区34中要挂入的传动比的同步转速的水平，制动器9保留在完全打开的运行状态中，并且离合器装置31的传递能力被相应提升，直到变速器挡区34的要接通的形状锁合的换挡元件的两个换挡元件半体又具有对于接通形状锁合的换挡元件来说有利的转速差。换挡随着挂入在变速器挡区12中的所要求的传动比而结束。
附加地也设置的是，在变速器挡区34中可以表现出至少一个用于后退行驶的传动比。
制动器33在此可以通过配属于该制动器的操纵装置转移到如下运行状态，在该运行状态中，与之协作的变速器输入轴32由制动器33抗相对转动地保持。如果附加地在变速器挡区34中建立变速器输入轴32和输出部4之间的作用连接的传动比被挂入或接通，那么在要求表现出驻车锁止功能的情况下，输出部4通过在制动器33的区域中建立的、输出部4和变速器壳体11之间的力锁合的连接被抗相对转动地保持。
在图2中示出车辆驱动系1的非常示意性的图示，车辆驱动系具有驱动机2、实施为双离合器变速器的自动变速器3和输出部4。驱动机2在变速器输入侧可以通过双离合器装置5以公知的方式和方法与两个变速器输入轴6、7联接。给两个变速器输入轴6、7配属中央同步装置8，其在此包括两个实施为摩擦锁合的制动器的换挡元件9、10。在此，在制动器9的区域中，转矩可以在变速器输入轴6和变速器壳体11之间传递或支撑，而在制动器10的区域中，转矩可以在变速器输入轴7和传动器壳体11之间传递。在制动器9和10与输出部4之间设置了两个分变速器挡区12、13，在分变速器挡区的区域内，各个不同的传动比可以通过接通和切断形状锁合的换挡元件，例如牙嵌式换挡元件来挂入和挂出。
依赖于分别存在的用于运行具有能通过分变速器挡区12或分变速器挡区13表现出的传动比的车辆驱动系1的要求地，为此要闭合的形状锁合的换挡元件在分变速器挡区12或13的区域内转移至闭合的运行态下或者保留在闭合的运行状态下，而分别要转移至打开的运行状态下的或者要保持在该打开的运行状态下的形状锁合的换挡元件转移至打开的运行状态下或者保留在打开的运行状态下。通常，在分变速器挡区12或13的无负载的运行状态下，通过相应操纵分变速器挡区12或13的形状锁合的换挡元件来分别准备好所要求的传动比，其中，分别从属的离合器K1或K2于是首先处于完全打开的运行状态下。
如果例如发出挂入要通过分变速器挡区12来表现的传动比的要求，并且车辆驱动系1或实施有车辆驱动系的车辆当前以在分变速器挡区13中已挂入的传动比运行且该已挂入的传动比相应于比所要求的要挂入的挡位更小的挡位，那么变速器输入轴6的当前的转速大于要挂入的传动比的同步转速。制动器9的传递能力因此通过适当的操纵来改变，直到为了表现出所要求的传动比而要接通的形状锁合的换挡元件的与输出部4作用连接的换挡元件半体的转速和要接通的换挡元件的与变速器输入轴6作用连接的换挡元件半体的转速基本上彼此相应，或者在它们之间存在有利于接通形状锁合的换挡元件的转速差。
在达到该运行状态的情况下，将形状锁合的换挡元件闭合，因此，双离合器变速器3的包括分变速器挡区12的功率路径为了所要求的挡位表现在期望的范围内准备好。随后又以公知的方式和方法进行从双离合器装置5的摩擦锁合的离合器K2出发朝摩擦锁合的离合器K1的方向的负载接管，其中，在负载接管结束时，在双离合器变速器3中的所要求的换挡结束。
与之不同地，为了执行所要求的例如从在分变速器挡区13中已挂入的较高的挡位出发朝在分变速器挡区12中要表现出的较小的挡位的方向的传动比更改而需要的是，在对于闭合在分变速器挡区12中要接通的换挡元件来说相应的范围内提升变速器输入轴6的可能小于所要求的要挂入的挡位的同步转速的转速。为了可以将变速器输入轴6的转速在所需的范围内提升到在分变速器挡区12中要挂入的传动比的同步转速的水平，制动器9保留在完全打开的运行状态中，并且摩擦锁合的离合器K1的传递能力被相应提升，直到分变速器挡区12的要接通的形状锁合的换挡元件的两个换挡元件半体又具有对于接通形状锁合的换挡元件来说有利的转速差。随着挂入在分变速器挡区12中的所要求的传动比，又执行了从换挡元件K2出发朝换挡元件K1的方向的负载接管，直到最后可以通过换挡元件K1和分变速器挡区12将转矩在驱动机2与输出部4之间引导，而双离合器变速器3的包括摩擦锁合的换挡元件K2和分变速器挡区13的功率路径基本上处于切断的运行状态下。
如果分变速器挡区12接通至双离合器变速器3的动力流中并且发出在分变速器挡区13中挂入更高的或更低的挡位的要求，那么在分变速器挡区13中要接通的形状锁合的换挡元件在之前描述的范围内通过相应地操纵制动器10或摩擦锁合的离合器K2分别转移到对于接通形状锁合的换挡元件来说有利的运行状态中，并且闭合。随后，又进行从双离合器装置5的摩擦锁合的换挡元件K1朝摩擦锁合的换挡元件K2的方向的负载接管。
附加地也设置的是，要么在分变速器挡区12中要么在分变速器挡区13中可以表现出用于后退行驶的至少一个传动比。与之不同地也存在如下可能性，即，不仅在分变速器挡区12中也在分变速器挡区13中可以表现出用于后退行驶的传动比。
还附加地，制动器9在此可以通过配属于制动器的操纵装置转移到如下运行状态中，在该运行状态中，与之协作的变速器输入轴6由制动器9抗相对转动地保持。如果附加地在分变速器挡区12中建立变速器输入轴6和输出部4之间的作用连接的传动比被挂入或接通，那么输出部4在所要求表现出驻车锁止功能的情况下通过在制动器9的区域中建立的、输出部4和变速器壳体11之间的力锁合的连接抗相对转动地保持。
显然地也存在如下可能性，即，驻车锁止功能通过中央同步装置8的制动器10提供或不仅通过制动器9还通过制动器10提供。
图3至图12在示意性的范围内示出在此配属于制动器34或9的操纵装置的三个不同的实施方式，通过该操纵装置，可以操纵制动器34或9，用以同步变速器输入轴32或6的转速并且附加地用以表现出驻车锁止功能。在随后的描述中为了概览起见，操纵装置14的功能原理仅参考根据图2的车辆驱动系的自动变速器3的制动器9描述。
在图4至图6中，杠杆元件24的在先前的图3至图5中示出的枢转姿态分别以附图标记242、243、244和245以虚线附加地示出。此外，图8和图9分别以附图标记246或247示出杠杆元件24的在先前的图7或图8中示出的枢转姿态，而在图11和图12中分别以附图标记249或2410示出杠杆元件24的在先前的图10和图11中示出的枢转姿态。
在此，制动器9可以由操纵装置14分别在没有施加操纵能量的情况下保持在驻车锁止功能的借助其来激活的运行状态下。附加地，制动器9在其同步运行状态区域中具有常开功能，因此，制动器9在没有通过操纵装置14相应操纵时转换到其完全打开的运行状态。
在此，在相应的要求下，制动器9从其完全打开的运行状态出发通过操纵装置14来操纵，并且制动器9的传递能力在对于与变速器输入轴6的转速同步来说所需的范围内得到提升或调整。制动器9由操纵装置14在限定的调节方向上操纵。如果存在挂入驻车锁止部或表现出驻车锁止功能的要求，那么制动器9在和表现出同步功能期间由操纵装置14来提升传递能力的情况下相同的范围内被操纵。制动器9的传递能力由于通过操纵装置14的如下操纵相应得到提高，该操纵随后实现了超出被设置用于同步变速器输入轴6的转速的、限定的调节行程范围。
跟随制动器9的限定的调节行程范围地，首先是制动器9的所谓的安全操纵区域，紧随安全操纵区域的是制动器9的被设置用于表现出驻车锁止功能的操纵运行区域。制动器9或操纵装置14在驻车锁止功能的操纵区域的端部停留在与驻车锁止部被激活的运行状态相对应的运行状态中，这是因为制动器9构造有所谓的常闭合功能，以便避免自动打开制动器9，并且因此避免不期望地挂出驻车锁止部。
在操纵装置14的图3至图12示出的实施方式中，制动器9分别构造为带式制动器。依赖于分别存在的应用情况也存在如下可能性，即，制动器9实施为盘式制动器、离合器片、鼓式制动器、多片式换挡元件、锥形件或类似装置。
在此，实施为带式制动器的制动器9的制动器带21的端部20分别以位置固定的或不能移动的方式紧固在变速器壳体11的区域中。制动器带21包围抗相对转动地与变速器输入轴6连接的制动器鼓22，并且在其第二端部23的区域中与以能绕位置固定的转动点17枢转的方式实施的杠杆元件24固定地连接。
通常，在操纵装置14的所有的在附图中示出的实施方式中，通过非恒定的力行程变换部来实现制动器9的操纵，力行程变换部在操纵装置14的与驻车锁止功能被激活的运行状态相对应的运行状态中具有相应的锁定效果。附加地，根据图3至图12的操纵装置14分别包括能以电、机械和/或流体的方式驱动的促动器单元15，其通过传递装置16与制动器9作用连接。在传递装置16的区域中，促动器单元15的驱动功率能转化为操纵制动器9的调节力。
操纵装置14的图3至图6示出的第一实施方式和操纵装置14的图7至图9示出的第二实施方式分别包括构造为肘杆的传递装置16。操纵装置14的促动器15根据图3至图6构造为活塞-缸单元或螺杆-螺母设施，而根据图7至图9的操纵装置14的第二实施方式的传递装置16包括以能绕位置固定的转动点17转动的方式实施的齿段18，其与执行器小齿轮19嵌接。执行器小齿轮19又抗相对转动地与执行器单元15的未详细示出的电动马达的输出轴连接。
在杠杆元件24的图3所示的枢转姿态中，制动器9处于完全打开的运行状态中。如果要求通过制动器9同步变速器输入轴6的转速，那么通过相应操纵促动器单元15将杠杆元件24从图3所示的枢转姿态例如摆转到图4所示的枢转姿态，并且在制动器带21的端部23与制动器鼓22之间的间距增大，因此，制动器9的传递能力在期望的范围内提高，并且变速器输入轴6的转速在制动器9的相应的制动功率的情况下减小。
如果存在用于表现出驻车锁止功能的要求，那么杠杆元件24由促动器单元15来操纵而超出限定的同步功能调节行程范围，直到杠杆元件到达图5所示的止点位置，在该止点位置中，驻车锁止功能已经被激活。为了可以在没有施加保持能量的情况下将驻车锁止功能保持在激活的运行状态下，杠杆元件24在图6所示的范围中由促动器单元15来操纵而超出在图5所示的止点位置，直到杠杆元件24到达图6所示的过止点位置，其中，杠杆元件于是以杠杆元件24与制动带21的第二端部23连接的区域贴靠在机械止挡部25上，并且占据稳定的枢转位置。
稳定的枢转位置在此以简单的方式和方法通过如下方式来确保，即，杠杆元件24被制动带21的在杠杆元件24上作用的牵引力压向机械止挡部25。如果存在相应的用于解除驻车锁止功能的要求，那么杠杆元件25再次由促动器单元15引导离开过止点位置，其中，为此例如可以例如呈后钩件的形式地或通过弹簧预紧实现促动器单元15和杠杆元件24之间的相应的作用连接。
如果杠杆元件24达到或者已经越过止点位置，那么制动器9由于制动带21的在杠杆元件24上作用的牵引力又自动地转移到其打开的运行状态中。该情况在变速器输入轴6和与之作用连接的制动器鼓22具有相应于箭头26的转动方向时都得到确保，该转动方向导致带式制动器9的传递能力的自减弱的作用。相反地，变速器输入轴6和与之作用连接的制动器鼓22的与之相反的转动方向说明了制动器9的传递能力的自增强的作用，因此，为了打开制动器9于是设置了相应的结构上的例如形式为弹簧装置或类似装置的解决方案，通过该解决方案确保了制动器9在到达止点位置之后的自动打开。
在根据图7至图9的操纵装置14的实施方案中，图8示出了在其止点位置中的杠杆元件24，而杠杆元件24在图9中在其过止点位置中示出。因为根据图7至图9的操纵装置14此外基本上具有和在图3至图6中示出的操纵装置14相同的功能，所以针对根据图7至图9的操纵装置14的另外的功能原理参考对图3至图6的之前的描述。
根据图10至图12的操纵装置14的第三实施方式同样具有相应于根据图3至图6的操纵装置14的功能原理，然而具有与之不同的结构上的设计方案。因此，在随后的描述中又基本上仅讨论在根据图10至12的操纵装置14和根据图3至图6的操纵装置14之间的差异，并且在另外的功能原理方面参考对图3至图6的之前的描述。
根据图10至图12的操纵装置14也包括促动器单元15和能绕位置固定的转动点17枢转的杠杆元件24。与操纵装置14的两个之前描述的实施方式不同地，制动带21的第二端部23在杠杆元件24的与位置固定的转动点17连接的端部和杠杆元件24的与促动器单元15作用连接的端部(该端部在滑槽27中以能沿之运动的方式布置在杠杆元件24中或者与杠杆元件作用连接)之间以能相对于杠杆元件24移动的方式与其联接。
从操纵装置14和位于打开的运行状态中的制动器9的图10所示的运行状态出发，促动器单元15的调节运动从图10所示的运行状态出发朝图11所示的运行状态的方向导致杠杆元件24绕位置固定的转动点17的枢转运动。制动带21的第二端部23贴靠在曲轨或控制弯曲件28上，并且在杠杆元件24的枢转运动期间跟随曲轨28的轮廓地调整。在制动带21的第二端部23的图11所示的姿态中，传递装置16又位于其止点位置或安全运行区域中，该安全运行区域与操纵装置14的如下操纵区域相邻，在该操纵区域内，制动器9通过操纵装置14来相应地操纵，用以同步变速器输入轴6的转速。
随着促动器单元15和因此还有杠杆元件24的调节运动的增加，第二端部23或与之作用连接的滑动元件29跟随控制弯曲件28的走向地转移到图12所示的过止点位置，并且也由制动带21的牵引力可靠地保持，在该过止点位置中，驻车锁止功能在没有另外的操纵力的情况下持续地保持在激活状态中。为了解除驻车锁止功能，制动带21的第二端部23或滑动元件29也通过促动器侧的操纵从过止点位置朝止点位置的方向转移并且从那里出发朝限定的调节行程范围的方向转移，其中，当制动器9不再通过操纵装置14操纵时，制动器9在越过止点区域后不久就自动转换到其打开的运行状态中。
附图标记列表
1 车辆驱动系
2 驱动机
3 自动变速器、双离合器变速器
4 输出部
5 双离合器装置
6 变速器输入轴
7 变速器输入轴
8 中央同步装置
9 换挡元件、制动器
10 换挡元件、制动器
11 变速器壳体
12 分变速器挡区
13 分变速器挡区
14 操纵装置
15 促动器单元
16 传递装置
17 位置固定的转动点
18 齿段
19 执行器小齿轮
20 制动带的端部
21 制动带
22 制动器鼓
23 制动带的第二端部
24 杠杆元件
25 机械止挡部
26 转动方向
27 杠杆元件的滑槽
28 控制弯曲件、曲轨
29 滑动元件
30 变速器输出轴
31 离合器装置
32 变速器输入轴
33 换挡元件、制动器
34 变速器挡区
242至2410 杠杆元件
K1、K2 离合器

Claims (14)

1.车辆的自动变速器(3)，所述自动变速器具有中央同步装置(8)，通过所述中央同步装置，至少一个变速器输入轴(32；6、7)的转速能被带到与所要求的传动比相对应的同步转速水平上，其中，所述中央同步装置(8)包括至少一个配属于所述变速器输入轴(32；6、7)且实施为摩擦锁合的制动器的换挡元件(33；9、10)，通过所述换挡元件，能减小所述变速器输入轴(32；6、7)的转速，并且所述制动器(33；9、10)能分别通过能由能量供给装置驱动的操纵装置(14)在限定的调节行程范围上操纵，用以同步所述变速器输入轴(32；6、7)的转速，并且其中，至少一个变速器挡区(34；12、13)布置在所述制动器(33；9、10)和变速器输出轴(30)之间，通过所述变速器挡区能表现出不同的传动比并且能建立所述变速器输入轴(32；6、7)和所述变速器输出轴(30)之间的作用连接，通过所述作用连接，转矩能在所述变速器输入轴(32；6、7)和所述变速器输出轴(30)之间引导，其特征在于，至少在存在所述变速器输入轴(32；6、7)和所述变速器输出轴(30)之间的作用连接时，所述制动器(32；9、10)能通过配属于其的操纵装置(14)转移到如下运行状态中，在所述运行状态中，与之协作的变速器输入轴(6)由所述制动器(9、10)抗相对转动地保持，其中，所述制动器(33；9、10)能由所述操纵装置(14)在没有能量供给的情况下保持在所述运行状态中。
2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述制动器(33；9、10)在所述限定的调节行程范围内被加载以在其释放所述变速器输入轴(32；6、7)的运行状态的方向上起作用的调节力。
3.根据权利要求1或2所述的自动变速器，其特征在于，所述制动器(33；9、10)在其抗相对转动地保持所述变速器输入轴(6)的运行状态下被加载以在抗相对转动地保持所述变速器输入轴(6)的运行状态的方向上起作用的调节力。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的自动变速器，其特征在于，所述制动器(33；9、10)的抗相对转动地保持所述变速器输入轴(32；6、7)的运行状态与所述制动器(33；9、10)的位于所述限定的调节行程范围以外且与之间隔开的限定的调节行程值相对应。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的自动变速器，其特征在于，所述制动器(9)与所述操纵装置(14)的能以电、机械和/或流体的方式驱动的促动器单元(15)作用连接。
6.根据权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，在所述促动器单元(15)和所述制动器(9)之间设置有传递装置(16)，在所述传递装置的区域中，所述促动器单元(15)的驱动功率能转化为操纵所述制动器(9)的调节力。
7.根据权利要求6所述的自动变速器，其特征在于，所述传递装置(16)包括机械止挡部(25)，所述机械止挡部与所述制动器(9)的限定的调节行程值相对应。
8.根据权利要求6或7所述的自动变速器，其特征在于，所述传递装置(16)包括肘杆单元，所述肘杆单元在所述制动器(9)的抗相对转动地保持所述变速器输入轴(6)的运行状态下位于上止点位置。
9.根据权利要求6或7所述的自动变速器，其特征在于，所述传递装置(16)包括偏心单元，所述偏心单元在所述制动器(9)的抗相对转动地保持所述变速器输入轴(6)的运行状态下位于上止点位置。
10.根据权利要求6或7所述的自动变速器，其特征在于，所述传递装置具有螺杆-螺母设施和/或球-斜坡设施，所述螺杆-螺母设施和/或球-斜坡设施在与所述制动器的抗相对转动地保持所述变速器输出轴的运行状态相对应的运行状态下是自锁的。
11.根据权利要求6或7所述的自动变速器，其特征在于，所述传递装置具有以能沿杠杆元件(24)的纵向延伸移动的方式布置在所述杠杆元件(24)中的滑动元件(29)，所述滑动元件与所述制动器(9)作用连接，其中，所述制动器(9)的制动功率依赖于所述滑动元件(29)的移动行程而改变，并且所述滑动元件(29)相对于所述杠杆元件(24)的位置能通过所述杠杆元件(24)绕所述杠杆元件(24)的固定的枢转点(17)的摆转和所述滑动元件(29)能沿其引导的曲轨(18)来改变。
12.根据权利要求11所述的自动变速器，其特征在于，所述曲轨(28)构造有如下轨区段，所述滑动元件(29)在与抗相对转动地保持所述变速器输入轴(6)的运行状态相对应的姿态中贴靠在所述轨区段上，并且通过给予在所述制动器(9)的打开的运行状态的方向上起作用的松开力，所述滑动元件(29)能从所述轨区段的区域中引导出来。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的自动变速器，其特征在于，所述制动器(9)构造为带式制动器，并且制动带(21)的自由端部(23)与所述操纵装置(14)连接。
14.用于运行自动变速器(3)，尤其是根据权利要求1至13中任一项所述的自动变速器(3)的方法，其特征在于，利用具有至少一个摩擦锁合的制动器(33；9、10)的中央同步装置(8)且通过改变所述制动器(33；9、10)的传递能力，能改变变速器输入轴(6、7)的转速，其中，在存在用于抗相对转动地保持变速器输出轴(30)的要求时，将所述变速器输出轴(30)与变速器输入轴(32；6、7)联接或维持所述变速器输出轴(30)和所述变速器输入轴(32；6、7)之间的作用连接，并且通过所述制动器(33；9、10)抗相对转动地保持所述变速器输入轴(32；6、7)。
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