CN107407276B - 用于车辆变速器中的致动器的液压控制装置 - Google Patents

用于车辆变速器中的致动器的液压控制装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆变速器的液压控制装置，所述液压控制装置包括至少一个能通过液压介质操纵的具有供油接口(5)的液压致动器(4)、用于供应高压液压管路(7)的高压液压泵(2a)、用于供应低压液压管路(6)的低压液压泵(2b)、用于接纳来自回流管路(8)的液压介质的液压容器(3)以及至少一个具有至少三个控制位置(1.1、1.2、1.3)和至少四个阀接口(1a、1b)的液压控制阀(1)，其特征在于：在第一控制位置(1.1)中，高压管路与供油接口导流连接；并且在第二控制位置(1.2)中，低压管路与供油接口导流连接；并且在第三控制位置(1.3)中，液压致动器与回流管路导流连接。本发明还涉及一种用于运行按照本发明的液压控制装置的方法。

Description

用于车辆变速器中的致动器的液压控制装置
技术领域
本发明涉及一种液压控制装置以及一种用于运行这样的控制装置的方法。
背景技术
这样的液压控制装置由DE 10 2008 016 499 A1已知。
以下在用于轿车的变速器方面说明本发明，这不应理解为对本发明的限制。在机动车构造中的普遍目标是提高效率。在次消耗器(Nebenverbraucher)的范围内存在改进效率的巨大潜力，对车辆变速器中的、尤其是自动变速器或自动化切换的变速器中的离合器和制动器的液压操纵也属于该范围。
由现有技术、尤其是由DE 10 2008 016 499 A1已知的是，为了供应车辆变速器而设置至少两个油回路，其中的一个油回路是高压回路并且一个油回路是低压回路。高压回路设置用于与液压致动器、亦即尤其是与用于换挡的离合器和制动器共同作用，而低压回路设置用于润滑油供应和变速器冷却。
发明内容
本发明的任务是给出一种用于车辆变速器的液压控制装置，其中改进了该控制装置的效率。
该任务通过如下所述的技术方案以及通过如下所述的用于运行该控制装置的方法来解决。按照本发明的用于车辆变速器的液压控制装置包括至少一个能通过液压介质操纵的具有供油接口的液压致动器、用于供应高压液压管路的高压液压泵、用于供应低压液压管路的低压液压泵、用于接纳来自回流管路的液压介质的液压容器以及至少一个具有至少三个控制位置和至少四个阀接口的液压控制阀；所述液压控制装置的特征在于：在第一控制位置中，高压管路与供油接口尤其是为了调节液压致动器的操纵力而导流连接；在第二控制位置中，低压管路与供油接口尤其是为了预填充液压致动器而导流连接；并且在第三控制位置中，液压致动器与回流管路尤其是为了液压介质的回流而导流连接。按照本发明的用于运行按照本发明的液压控制装置的方法的特征在于：为了操纵液压致动器，首先将控制阀置于第一控制位置中，以便预填充液压致动器，在所述第一控制位置中，低压管路与供油接口导流连接，并且然后将所述控制阀置于第二控制位置中，以便调节用于液压致动器的操纵力，在所述第二控制位置中，至少高压管路与供油接口导流连接。
这样的用于车辆变速器的液压控制装置设置用于控制至少一个能通过液压介质操纵的液压致动器的操纵力。液压致动器、优选用于将操纵力施加到离合器或制动器的摩擦衬片上的液压缸(所述摩擦衬片设置用于引起车辆变速器中的换挡)具有至少一个供油接口。优选地，这样的致动器具有附加的回流接口，液压介质可以利用所述回流接口在操纵之后再次往回到达液压容器，更优选地，供油接口同时也设计为回流接口。在本发明的意义中，液压介质优选可被理解为油、优选变速器油。
为了在高压下给车辆变速器供应液压介质，优选设有至少一个高压液压泵。在此，在本发明的意义中，高压可被理解为5巴或更多的、优选10巴或更多的、优选25巴或更多的以及特别优选50巴或更多的并且此外300巴或更少的、优选175巴或更少的、优选100巴或更少的以及特别优选75巴或更少的液压压力。此外，用于在高压下引导液压介质的管路优选称为高压管路。优选地，高压管路顺流而下设置在控制阀的朝向高压泵的一侧。在此，顺流而下尤其是可被理解为从液压泵之一经由控制阀至液压致动器的方向，在此，所述控制阀可以优选设置用于压力调节。优选地，这样的控制阀可被理解为换向阀，换向阀作为纵向滑阀和旋转滑阀由现有技术已知。更优选地，这样的换向阀设置用于将不同的阀接口选择性地相互连接并且优选用于调节如下压力，通过换向阀可操控的致动器能被加载以所述压力。
为了在低压下给车辆变速器供应液压介质，优选设有至少一个低压液压泵。在此，在本发明的意义中，低压可被理解为大于0巴或更多的、优选1巴或更多的、优选5巴或更多的以及特别优选7.5巴或更多的并且此外75巴或更少的、优选50巴或更少的、优选20巴或更少的以及特别优选10巴或更少的液压压力。更优选地，低压液压泵具有特别大的输送量，优选地，利用低压液压泵可产生的体积流大于利用高压液压泵可产生的体积流、优选1.5倍这么大或更大、更优选两倍这么大或更大、优选5倍这么大或更大并且特别优选10倍这么大或更大。此外，用于在低压下引导液压介质的管路优选称为低压管路。优选地，低压管路顺流而下设置在控制阀的朝向低压泵的一侧。
在本发明的意义中，用于接纳来自回流管路的液压介质的液压容器可被理解为设置用于接纳和存储液压介质的容器。优选地，液压介质可被理解为液压油箱并且优选可被理解为变速器装置的油底壳。
在本发明的意义中，液压控制阀可被理解为具有至少3个控制位置和至少4个阀接口的换向阀。在各控制位置中，不同的阀接口能通过阀内部的管路选择性地相互导流连接。更优选地，通过控制活塞在阀壳体中的运动可实现各个控制位置。优选地，通过控制活塞的纵向移动、优选通过转动可实现各控制位置。更优选地，利用控制阀能在该控制阀的至少一个控制位置中调节液压介质的压力。更优选地，控制阀具有至少4个阀接口和至少3个控制位置，所述至少4个阀接口用于连接设置用于引导液压介质的管路，其中，在各控制位置中，各接口能被选择性地相互连接。
按照本发明，在控制阀的第一控制位置中，高压管路能与供油接口尤其是为了调节液压致动器的操纵力而导流连接。
更优选地，在第二控制位置中，低压管路能与供油接口尤其是为了预填充液压致动器而导流连接。优选地，所述液压控制装置设置用于控制至少一个并且优选多个液压致动器、尤其是液压缸。这样的尤其是用于操纵制动器或离合器的缸通常在操纵时首先克服一段行程，尤其是用于克服间隙，在该行程中实际上应该不施加力或仅施加小的力。如果该间隙被克服，则液压致动器施加必要的操纵力。按照本发明，尤其是为了克服间隙，在控制阀的第二控制位置中利用压力低的液压介质来操控液压致动器。
更优选地，在第三控制位置中，液压致动器能与回流管路尤其是为了液压介质的回流而导流连接。尤其是利用这样的液压控制装置能够实现，在操纵液压致动器时首先通过输送大的来自低压管路的体积流来快速克服致动器的死行程、尤其是气隙、亦即尤其是从离合器或制动器的打开位置直至摩擦衬片被贴靠所在的位置的行程(第一操纵阶段)。并且然后(第二操纵阶段)液压致动器被加载以高压液压管路中的高压，在此，液压致动器的操纵力能根据需求通过控制阀来控制或调节。通过这样的液压控制装置能提高有效系数，进而能提高效率。
在一种优选的实施方式中，液压控制装置的控制阀构成为三位六通换向阀、亦即具有六个阀接口和三个控制位置。利用这样的阀能够实现换向阀的特别简单的结构，进而能实现高的运行可靠性。
在一种优选的实施方式中，所述控制阀构成为具有五个阀接口和三个控制位置的三位五通换向阀。优选地，该三位五通换向阀顺流而下在朝向液压致动器的一侧具有两个接口，而在朝向高压管路的一侧具有三个阀接口。这三个阀接口中，优选一个阀接口与高压管路可连接，一个阀接口与低压管路可连接并且一个阀接口与回流管路可连接。优选地，所述两个阀接口优选通过优选在控制阀外的液压管路合并至一个共同的用于液压致动器的供油接口。更优选地，所述两个阀接口中的一个阀接口构成为回流接口并且另一个阀接口构成为供油接口。尤其是利用作为控制阀的三位五通换向阀能够实现以小的结构耗费构成按照本发明的控制装置。
在一种优选的实施方式中，在控制阀的至少一个所述控制位置中，顺流而下在高压管路侧的两个阀接口与处于液压致动器侧的两个阀接口导流连接。此外，在优选至少两个另外的控制位置中，顺流而下在压力管路侧的阀接口中的仅一个阀接口与在液压致动器侧的阀接口中的仅一个阀接口导流连接。
在此，在本发明的意义中，在控制阀的两个不同的侧上的阀接口的连接可被理解为，所述阀接口选择性地通过控制阀的不同控制位置相互导流连接。尤其是通过这种类型的以换向阀形式的控制阀能够实现液压控制装置的特别简单的进而也运行可靠的结构。
在一种优选的实施方式中，在至少一个连接管路中，顺流而下在低压管路与控制阀之间或在低压管路中设置止回阀。优选地，该止回阀设置用于防止液压介质从控制阀回流到低压管路中。
在一种优选的实施方式中，在至少一个连接管路中设置止回阀，所述至少一个连接管路顺流而下在阀接口之一与油压供应接口之间。更优选地，所述阀接口之一能与低压管路选择性地导流连接并且顺流而下设置在所述阀的朝向液压致动器的一侧。优选地，该止回阀设置用于防止液压介质从控制阀回流到低压管路中、亦即防止液压介质从油压供应接口回流至之前提及的阀接口。
尤其是当高压管路和低压管路相互导流连接时，可能发生的是，液压介质不到达液压致动器，而是被挤压到低压管路中，进而限制或减少致动器的操纵力。
在一种优选的实施方式中，所述控制阀构造为三位四通换向阀。优选地，这样的控制阀具有四个阀接口和三个控制位置。更优选地，所述控制阀顺流而下在朝向液压致动器的一侧具有一个阀接口，而在朝向高压管路的一侧具有三个阀接口。尤其是通过这样的阀能够实现液压控制装置的进一步简化的结构。
在一种优选的实施方式中，所述控制阀具有三个控制位置，并且此外，优选在每个所述控制位置中，顺流而下在高压管路侧的分别一个唯一的阀接口能与顺流而下在液压致动器侧的一个唯一的阀接口连接。优选地，通过相应的其它阀接口的流量被用于液压介质的控制阀截止。通过这样设计控制阀能实现所述阀的特别简单的内部结构，进而能实现高的运行可靠性。
在一种优选的实施方式中，液压致动器构成为如下操纵缸，所述操纵缸用于机动车变速器中的优选摩擦锁合的制动器或离合器并且更优选用于具有爪或齿的形锁合的切换元件、优选爪式离合器或滑动套筒。这样的制动器或离合器的特征是，首先调整所述制动器或离合器，但操纵缸不必为此施加明显的操纵力，在克服各摩擦衬片之间的间隙时尤其是这种情况。尤其是当该间隙被克服时、亦即各摩擦衬片贴靠时，可由操纵缸施加必要的操纵力用于通过离合器或制动器传输力。按照本发明，在第一运动阶段中低压管路通过控制阀与供油接口连接，而在第二运动阶段中高压接口附加地或备选地与供油接口连接。通过这样设计本发明尤其是能够实现首先给操纵缸加载以处于低压下的液压介质并且然后加载以处于高压下的液压介质，进而能实现改进的液压控制装置。
在一种优选的实施方式，高压液压泵和低压液压泵优选构成在一个共同的壳体中并且更优选地构成为所谓的双流道液压泵。更优选地存在两个分开的液压泵，其中的一个液压泵设置为高压泵并且一个液压泵设置为低压泵。更优选地，这样的泵具有一个共同的驱动装置并且能机械地相互耦联，并且更优选地，所述两个泵中的每个泵具有自身的驱动装置并且所述驱动装置然后相互电耦联。
这样的泵由现有技术已知。更优选地，这样的双流道泵具有低压范围和高压范围。尤其是通过双流道液压泵能够实现特别节省空间的结构，进而能实现改进的液压控制装置。
按照本发明的液压控制装置能通过一种运行方法来运行，所述运行方法为了操纵液压致动器而至少具有下列步骤：
-首先将控制阀置于如下控制位置(第二控制位置)中，以便预填充液压致动器，在所述控制位置中，低压管路与供油接口导流连接，并且然后，
-将控制阀转变到另一个控制位置(第一控制位置)中，以便调节用于液压致动器的操纵力，在所述另一个控制位置中，至少高压管路与供油接口导流连接。
尤其是通过这些步骤能够实现效率提高，因为能借助处于低压下的液压介质实现液压致动器的预填充并且能通过处于高压下的液压介质实现操纵力。
在一种优选的实施方式中，所述控制阀构成为可电操纵的换向阀。优选在该换向阀中，参考换向阀的用于占据不同控制位置的移动行程，第一控制位置设置在第二与第三控制位置之间。为了操纵控制阀、亦即尤其是为了改变控制位置，电流流过控制阀的电操纵装置。优选地，尤其是用于操纵换向阀的并且用于引起预填充液压致动器的预填充电流流过该操纵装置。更优选地，该预填充电流大于压力调节电流。该压力调节电流尤其是设置用于操纵换向阀并且用于引起调节液压致动器的操纵力。尤其是在这样的方法中需要特别小的电流并且由此简化液压控制装置的结构。
在所述方法的一种优选的实施方式中，所述控制阀构成为可电操纵的换向阀，并且参考换向阀的用于占据不同控制位置的移动行程，第二控制位置设置在第一与第三控制位置之间。更优选地，用于操纵换向阀的并且用于引起预填充液压致动器的预填充电流小于用于操纵换向阀的并且用于引起调节液压致动器的操纵力的压力调节电流。尤其是通过这样设计液压控制装置和用于运行该液压控制装置的方法能够实现特别稳健地调节该液压控制装置。
附图说明
本发明的一些实施方式和特征在以下阐述的并且部分示意的附图中示出，在此：
图1a示出具有控制阀1的第一实施方式的示意性液压控制装置，
图1b示出控制阀1的示意性的第二实施方式1.v，
图2a示出控制阀1的示意性的第三实施方式1.w，
图2b示出控制阀1的示意性的第四实施方式1.x，
图3a示出控制阀的示意性的第五实施方式1.y，
图3b示出控制阀的示意性的第六实施方式1.z，
图4a示出用低预填充电流IF给控制阀1通电的曲线图，
图4b示出用高预填充电流IF给控制阀1通电的曲线图。
具体实施方式
在图1中示出按照本发明的液压控制装置的示意性线路图。在此，通过高压液压泵2a给高压管路7供应液压油。液压泵2a从液压罐3吸取液压油。设有同样从液压罐3吸取液压油的低压液压泵2b用于供应低压管路6。液压油从液压致动器4经由供油接口5和回流管路8再次导回到液压罐3中，所述液压致动器在该情况下构成为单作用液压缸。
为了控制液压致动器4而设有控制阀1。控制阀1具有3个控制位置1.1、1.2、1.3和6个阀接口1.a、1.b，因此该控制阀1构成为三位六通换向阀。
控制阀1能经由电操纵装置9被操纵。为了操纵控制阀1，电流流过操纵装置9，通过影响该电流能对控制阀1进行控制。
在第一控制位置1.1中，高压管路7与液压致动器4的供油接口5通过控制阀1导流连接。控制阀1的其余阀接口在该控制位置中是截止的，从而不能实现油流动。在第二控制位置1.2中，低压管路6与液压致动器4的供油接口5导流连接。其余阀接口在该控制位置中是截止的。在第三控制位置1.3中，液压致动器4的供油接口5与回流管路8导流连接。
为了实施按照本发明的控制方法，首先通过低压管路6中的液压油来供应液压致动器4，所谓的预填充或第一操纵阶段。对于预填充，控制阀1处于控制位置1.2中，液压致动器运动但不施加明显的操纵力。
低压液压泵2b为了供应低压管路6而这样构成，即，该低压液压泵在压力低时具有高的输送量。由此，一方面可实现特别快速地进行液压致动器4的预填充并且为此仅需要小的能量耗费。
在预填充之后将控制阀置于控制位置1.1中(第二操纵阶段)。在控制位置1.1中，高压管路7与液压致动器4的供油接口5连接。高压液压泵2a这样构成，即，该高压液压泵虽然仅施加小的输送量，但能够建立高压。通过该高压，液压致动器4此时能够施加足够的操纵力并且因此摩擦制动器或摩擦离合器能够施加可传输的转矩用于车辆变速器中的换挡，其中，可传输的转矩与操纵力有关。
在图1b中示意性地示出控制阀1的另一种实施方式(变型构造1.v)。控制阀1.v具有3个控制位置1.1、1.2、1.3。在第一控制位置1.1中，不仅高压管路7而且低压管路6也与供油接口5导流连接，其余阀接口是截止的。为了防止液压油从高压管路7溢出到低压管路6中，在连接管路6a中设置止回阀6b。在此，止回阀6b这样设置，使得能够实现从低压管路6至液压致动器4的油流，而沿反方向的油流被截止。备选地，也可以在油压供应接口5与阀接口1b之一之间在连接管路5b中设置止回阀。
在第二控制位置1.2中，仅低压管路6与供油接口5导流连接，其它阀接口是截止的。在控制位置1.3中，供油接口5与回流管路8导流连接，其余阀接口是截止的。控制阀1.v能通过电操纵装置9被操纵和控制。
在图2a中示意性地示出用于液压控制装置的控制阀1的另一种实施方式(变型构造1.w)。控制阀1.w能经由电操纵装置9被操纵和控制。控制位置1.1为了将高压管路7与供油接口5连接而设置在控制位置1.2与控制位置1.3之间。在控制位置1.2中，低压管路6与供油接口5连接，其它阀接口是截止的。
在控制位置1.3中，供油接口5与回流管路8导流连接，其余阀接口是截止的。
在图2b中示出用于液压控制装置的控制阀1的另一种实施方式(变型构造1.x)。在此，在连接管路6a中为了将低压管路6与控制阀1.x连接而设置止回阀6b。备选地，也可以在油压供应接口5与阀接口1b之一之间在连接管路5b中设置止回阀。
通过止回阀6b防止液压油从高压管路7经由控制阀1.x在控制位置1.1中回流到低压管路6中。止回阀6b仅允许从低压管路6至供油接口5的油流。
在控制位置1.1中，不仅低压管路6而且高压管路7也与供油接口5导流连接，进而能够实现特别快速地预填充液压致动器4(未示出)，其它阀接口是截止的。
在图3a中示意性地示出液压控制装置的控制阀1的另一种变型构造(变型构造1.y)。控制阀1.y具有3个控制位置1.1、1.2、1.3。此外，控制阀1.y能经由电操纵装置9被操纵和控制。
控制阀1.y在顺流而下朝向供油接口5、进而朝向液压致动器4(未示出)的一侧具有仅一个阀接口1b。在控制阀1的对置的一侧、亦即在顺流而下朝向高压管路的一侧，该控制阀具有3个阀接口1a。因此，所述控制阀1.y构成为三位四通换向阀。
在第一控制位置1.1中，高压管路7与供油接口5导流连接，其它阀接口是截止的。在第二控制位置1.2中，低压管路6与供油接口5导流连接，其余阀接口是截止的。在控制位置1.3中，供油接口5与回流管路8导流连接，其余阀接口是截止的。控制阀1y仅具有少量阀接口1a、1b，进而可实现液压控制装置的特别简单的结构。
在图3b中示出控制阀的另一种变型构造(变型构造1.z)。控制阀1.z具有3个控制位置1.1、1.2、1.3和5个阀接口1a、1b。控制阀1.z构成为三位五通换向阀。在第一控制位置1.1中，不仅高压管路7而且低压管路6也与供油接口5导流连接，其余阀接口是截止的。控制阀1.z在顺流而下朝向供油接口5的一侧具有2个阀接口1b。控制阀1.z在顺流而下朝向高压管路7的一侧具有3个阀接口1a。
在设置在低压管路6与控制阀1.z之间的连接管路6a中设置止回阀6b，以便在第一控制位置1.1中防止液压油从高压管路7溢出到低压管路6中。备选地，也可以在油压供应接口5与阀接口1b之一之间在连接管路5b中设置止回阀。控制阀1z具有电操纵装置9，该控制阀能经由所述电操纵装置被操纵和控制。
在图4a中示出在操纵用于控制阀的电操纵装置9时在时间t上的电流I。为了在第一操纵阶段10中预填充液压致动器4需要预填充电流IF。为了调节操纵力，在第二操纵阶段11中施加压力调节电流Ip。可看出压力调节电流Ip大于预填充电流IF。在此，压力调节电流Ip的走向应看作是示例性的。但该压力调节电流无论如何都大于预填充电流IF。电流IF和Ip之间的这种关系尤其是针对在图1a和图1b中示出的那些控制阀而规定的，在这些控制阀中，参考控制阀的移动行程，控制位置1.2为了预填充液压致动器而设置在控制位置1.1与控制位置1.3之间。
而在图4b中给出电流IF和Ip的针对在图2a和图2b中示出的那些控制阀的关系。在这样的控制阀中，参考控制阀的移动行程，控制位置1.1设置在控制位置1.2与控制位置1.3之间。在此，压力调节电流Ip的走向又应看作是示例性的(第二操纵阶段11)。但在第一操纵阶段10中的、亦即在液压致动器的预填充期间的预填充电流IF无论如何都大于压力调节电流Ip。

Claims (16)

1.用于车辆变速器的液压控制装置，所述液压控制装置包括至少一个能通过液压介质操纵的具有供油接口(5)的液压致动器(4)、用于供应高压液压管路(7)的高压液压泵(2a)、用于供应低压液压管路(6)的低压液压泵(2b)、用于接纳来自回流管路(8)的液压介质的液压容器(3)以及至少一个具有至少三个控制位置(1.1、1.2、1.3)和至少四个阀接口(1.a、1.b)的液压控制阀(1)，
其特征在于：
在第一控制位置(1.1)中，高压管路(7)与供油接口(5)导流连接；并且
在第二控制位置(1.2)中，低压管路(6)与供油接口(5)导流连接；并且
在第三控制位置(1.3)中，液压致动器(4)与回流管路(8)导流连接。
2.按照权利要求1所述的液压控制装置，其特征在于，所述控制阀(1)构成为具有六个阀接口(1.a、1.b)和三个控制位置(1.1、1.2、1.3)的三位六通换向阀。
3.按照权利要求1所述的液压控制装置，其特征在于，所述控制阀(1)构成为具有五个阀接口(1.a、1.b)和三个控制位置(1.1、1.2、1.3)的三位五通换向阀，所述控制阀(1)顺流而下在朝向液压致动器(4)的一侧具有两个阀接口(1.b)，而在朝向高压管路(7)的一侧具有三个阀接口(1.a)。
4.按照权利要求1所述的液压控制装置，其特征在于，所述控制阀(1)构成为具有四个阀接口(1.a、1.b)和三个控制位置(1.1、1.2、1.3)的三位四通换向阀，所述控制阀(1)顺流而下在朝向液压致动器(4)的一侧具有一个阀接口(1.b)，而在朝向高压管路(7)的一侧具有三个阀接口(1.a)。
5.按照权利要求1至4之一所述的液压控制装置，其特征在于，
在控制阀(1)的至少一个控制位置(1.1、1.2、1.3)中，顺流而下在高压管路侧的两个接口(1.a)与处于液压致动器(4)侧的两个接口(1.b)导流连接，并且
在至少两个另外的控制位置(1.1、1.2、1.3)中，顺流而下在高压管路侧的阀接口(1.a)中的仅一个唯一的阀接口与在液压致动器(4)侧的阀接口(1.b)之一导流连接。
6.按照权利要求1至4之一所述的液压控制装置，其特征在于，
在连接管路(6.a)中，顺流而下在低压管路(6)与控制阀(1)之间设置止回阀(6.b)，以便防止液压介质从控制阀(1)回流到低压管路(6)中。
7.按照权利要求1至4之一所述的液压控制装置，其特征在于，
在连接管路(5.b)中，顺流而下在供油接口(5)与控制阀(1)之间设置止回阀，以便防止液压介质从控制阀(1)回流到低压管路(6)中。
8.按照权利要求1至4之一所述的液压控制装置，其特征在于，
所述控制阀(1)具有三个控制位置(1.1、1.2、1.3)，并且
在每个所述控制位置(1.1、1.2、1.3)中，顺流而下在高压管路(7)侧的分别一个唯一的阀接口与顺流而下在液压致动器(4)侧的一个唯一的阀接口(1.b)连接，并且
通过其它阀接口(1.a、1.b)的液压介质流量是截止的。
9.按照权利要求1至4之一所述的液压控制装置，其特征在于，
所述液压致动器(4)构成为如下操纵缸，该操纵缸用于机动车变速器中的摩擦锁合或形锁合的离合器或制动器。
10.按照权利要求1至4之一所述的液压控制装置，其特征在于，
所述低压液压泵(2b)和高压液压泵(2a)构成为具有低压范围和高压范围的双流道泵。
11.按照权利要求1至4之一所述的液压控制装置，其特征在于，在第一控制位置(1.1)中，高压管路(7)与供油接口(5)为了调节液压致动器(4)的操纵力而导流连接。
12.按照权利要求1至4之一所述的液压控制装置，其特征在于，在第二控制位置(1.2)中，低压管路(6)与供油接口(5)为了预填充液压致动器(4)而导流连接。
13.按照权利要求1至4之一所述的液压控制装置，其特征在于，在第三控制位置(1.3)中，液压致动器(4)与回流管路(8)为了液压介质的回流而导流连接。
14.用于运行按照权利要求1至13之一所述的液压控制装置的方法，其特征在于，
为了操纵液压致动器(4)，首先将控制阀(1)置于第一控制位置(1.1)中，以便预填充液压致动器(4)，在所述第一控制位置中，低压管路(6)与供油接口(5)导流连接，并且
然后将所述控制阀置于第二控制位置(1.2)中，以便调节用于液压致动器(4)的操纵力，在所述第二控制位置中，至少高压管路(7)与供油接口(5)导流连接。
15.按照权利要求14所述的用于运行液压控制装置的方法，其特征在于，
所述控制阀(1)构成为可电操纵的换向阀，并且
参考换向阀的用于占据不同控制位置(1.1、1.2、1.3)的移动行程，第一控制位置(1.1)设置在第二控制位置(1.2)与第三控制位置(1.3)之间，并且
用于操纵换向阀的并且用于引起预填充液压致动器(4)的预填充电流(IF)大于用于操纵换向阀的并且用于引起调节液压致动器的操纵力的压力调节电流(Ip)。
16.按照权利要求14所述的用于运行液压控制装置的方法，其特征在于，
所述控制阀(1)构成为可电操纵的换向阀，并且
参考换向阀的用于占据不同控制位置(1.1、1.2、1.3)的移动行程，第二控制位置(1.2)设置在第一控制位置(1.1)与第三控制位置(1.3)之间，并且
用于操纵换向阀的并且用于引起预填充液压致动器(4)的预填充电流(IF)小于用于操纵换向阀的并且用于引起调节液压致动器(4)的操纵力的压力调节电流(Ip)。
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