CN102777592B - 双离合器变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种离合器变速器、尤其是双离合器变速器，用于车辆、尤其是机动车，离合器变速器具有至少一个换档变速器和一液压回路，换档变速器包括可液压操作的离合器和至少一个可液压操作的档位调整器，液压回路包括提供无压力的液压介质的储罐以及提供被加载压力的液压介质的压力源，其中，为了操作对应的离合器而在对应的离合器之前分别连接第一压力调节阀（101，101′）并且在对应的档位调整器之前连接至少一个第二压力调节阀（141），其中，压力调节阀（101，101′；141）中的至少一个压力调节阀与连接在前面的转换装置连接，转换装置使该至少一个压力调节阀和一可液压操作的驻车闭锁装置要么与压力源要么与储罐连接。

Description

双离合器变速器
技术领域
本发明涉及一种离合器变速器、尤其是双离合器变速器，用于车辆、尤其是用于机动车，所述离合器变速器具有至少一个换档变速器，所述换档变速器包括可液压操作的离合器和至少一个可液压操作的档位调整器，所述离合器变速器具有液压回路，所述液压回路包括提供无压力的液压介质的储罐以及提供被加载压力的液压介质的压力源。
背景技术
双离合器变速器优选在轿车中使用。双离合器变速器通常具有两个彼此相对同轴地设置的变速器输入轴，所述变速器输入轴分别配置给在此情况下也被称为子变速器的换档变速器。给变速器输入轴任意之一都配置离合器，对应的换档变速器的变速器输入轴可通过所述离合器力锁合地与发动机、优选机动车的内燃机的输出部分耦合。两个换档变速器中的第一换档变速器典型地包括奇数档位，而子变速器中的第二子变速器包括偶数档位以及倒车档位。简单的离合器变速器通常包括仅一个离合器以及仅一个换档变速器，通过所述换档变速器可转换离合器变速器的全部档位。
典型地，在行驶期间，换档变速器之一工作，这意味着，配置给该换档变速器的变速器输入轴通过配置给该变速器输入轴的离合器与发动机耦合。在工作的换档变速器中，一个档位挂入，该档位提供当前的变速器传动比。控制装置求得：是否要根据行驶状况挂入更高一个档位或更低一个档位。所述预计作为下一个档位使用的档位在不工作的第二换档变速器中挂入。于是，为了变换档位，使不工作的换档变速器的离合器闭合，而将工作的换档变速器的离合器打开。优选工作的换档变速器的离合器的打开和不工作的换档变速器的离合器的闭合这样交叠，使得从发动机到机动车的驱动轴仅稍微中断力流。档位变换的结果是，先前工作的换档变速器不工作，而先前不工作的换档变速器变成工作的换档变速器。接着可在现在不工作的子变速器中挂入预计作为下一个所需的档位。
档位的挂入和退出通过元件、优选通过换档滑杆来进行，所述换档滑杆由液压缸即前面已经提及的所谓换档缸来操作。液压缸优选构造成双向作用的液压缸、尤其是同步缸或差动缸，由此，可给每个换档缸优选配置两个档位。作为替换方案，也可设置单向作用的液压缸。对元件、尤其是换档滑杆进行操作的液压缸也被称为档位调整缸。尤其是配置有两个档位的构造成同步缸的档位调整缸优选具有三个转换位置，其中，就此而言，在第一转换位置中挂入一个确定档位，在第二转换位置中挂入另一个确定档位，在第三转换位置中所述两个档位都不挂入。
也液压地操作、即闭合或者说打开配置给两个换档变速器的离合器。优选当离合器被加载液压压力时所述离合器分别闭合，而当不施加液压压力时、即当配置给对应的离合器的如前所述也被称为离合器缸的液压缸卸载压力时，所述离合器打开。
除此之外，双离合器变速器的工作方式本身已经公知，因此，在此不再予以详细探讨。
优选在本发明主题中或者结合本发明主题也适用前面的段落中说明的结构以及在那里描述的工作方式。
如已所述，离合器变速器通过液压回路不仅得到控制或者说得到调节而且得到冷却。所述液压回路或者说其组件以及与其相联系的方法是本发明主题。
此外，具有所谓驻车闭锁装置的车辆变速器已经公知，所述驻车闭锁装置在相应操作时使变速器闭锁并且由此尤其是使车辆的驱动轮锁止。驻车闭锁装置通常可电机或液压操作。
德国公开文献DE19625019A1公开了车辆变速器的相应的系统，所述系统具有可操作的驻车闭锁装置。由DE2004033362B4还公知了一种用于双离合器变速器的液压回路，所述双离合器变速器包括两个离合器，在所述离合器之前分别连接一个压力调节阀。相对于压力调节阀并联地设置有释放阀，所述释放阀在操作时给驻车闭锁装置供给被加载压力的液压介质。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种双离合器变速器，所述双离合器变速器在投入小且零部件的数目少的情况下提高液压回路的效率和工作能力。
本发明所基于的目的通过具有权利要求1特征的离合器变速器来实现。根据本发明的离合器变速器具有优点：在操作驻车闭锁装置时自动地一起转换液压回路的至少一个子回路和/或离合器变速器或者说双离合器变速器的至少一个子功能。因此，主要优点在于，当挂入驻车闭锁装置时，双离合器变速器的至少一个子功能自动地去激活，由此，尤其是可节省能量，另一方面，离合器变速器的可靠性提高。为此，根据本发明提出，为了操作对应的离合器而在所述对应的离合器之前分别连接第一压力调节阀并且在对应的档位调整器之前连接至少一个第二压力调节阀，其中，所述压力调节阀至少之一与连接在前面的转换装置连接，所述转换装置使所述至少一个压力调节阀和可液压操作的驻车闭锁装置或者与压力源或者与储罐连接。即提出，连接在离合器和/或档位调整器之前的压力调节阀至少之一连接在转换装置之后，其中，转换装置也与驻车闭锁装置连接。在此特别优选驻车闭锁装置和相应的压力调节阀连接在转换装置的相同的连接端上或者具有公共的处于转换装置下游的供给管路。通过对驻车闭锁装置用液压介质进行压力加载，所述驻车闭锁装置松开或者说退出。由此实现：在挂入驻车闭锁装置时使所述至少一个压力调节阀也自动地转换得无压力并且由此使由此调整的功能去激活。如果压力调节阀例如连接在档位调整器之前，则在挂入驻车闭锁装置时自动地不再给变速器的换档机构供给液压介质，由此，借助于档位调整器不再可进行档位的调整。但这在驻车制动器的挂入状态中也不是绝对必需或有益的。即由此可通过操作驻车闭锁装置同时如下地节省能量：档位调整器不必再被供给液压介质并且压力源、尤其是对液压介质加载压力的泵的功率可相应地减小。
优选第一压力调节阀和/或第二压力调节阀与转换装置连接。如已所述，当挂入驻车闭锁装置时，优选通过使第二压力调节阀与转换装置连接而使档位调整装置去激活。作为替换方案，优选第一压力调节阀或第一压力调节阀至少之一与转换装置连接，由此，在挂入驻车闭锁装置时同时使一个或两个离合器转换得无压力。特别优选第一压力调节阀和所述至少一个第二压力调节阀与转换装置连接，由此，用于传递驱动转矩的整个变速器液压系统去激活。如果液压回路还包括用于冷却双离合器变速器的子回路，则所述液压回路可继续运行，其中，不仅在冷却方面而且在输送液压介质方面于是需要降低的功率。
根据本发明的一个有利的扩展构型提出，转换装置具有至少一个第一转换阀，所述第一转换阀在第一连接端上与压力调节阀连接，在第二连接端上与压力源连接，在第三连接端上与储罐连接。优选转换阀构造成二位三通转换阀，由此，所述转换阀可占据两个极限位置或者说极限状态。优选所述转换阀在第一极限状态中使驻车闭锁装置和相应的压力调节阀与储罐连接，由此，所述驻车闭锁装置和相应的压力调节阀转换得无压力，所述转换阀在第二极限状态中使驻车闭锁装置和相应的压力调节阀与压力源连接，由此，驻车闭锁装置退出并且压力调节阀被供给被加载压力的液压介质。
优选第一转换阀的第一连接端还与驻车闭锁装置连接。为此，第一连接端具有两个输出端或者通到公共的供给管路中，所述供给管路不仅通到驻车闭锁装置而且通到相应的压力调节器。
作为替换方案提出，转换装置具有第二转换阀，所述第二转换阀与压力源、储罐和驻车闭锁装置连接，其中，第二转换阀作为先导阀配置给第一转换阀。因此，根据该实施形式，转换装置包括两个转换阀，其中，一个转换阀直接连接在压力源与压力调节阀之间，另一个第二转换阀用作先导阀。第二转换阀由此直接单独地被设置用于操作驻车闭锁装置。第二转换阀作为先导阀连接在第一转换阀之前，由此，通过操作第二转换阀也操作第一转换阀，所述第一转换阀又与相应的压力调节阀连接，由此，例如为了退出驻车闭锁装置通过操作第二转换阀同时转换第二转换阀以便给相应的压力调节阀供给液压介质。由此实现：用于控制第一转换阀的电执行器可取消。此外实现：两个阀即转换阀和压力调节阀由此对于其对应的任务可构造得最优。优选第二转换阀也构造成二位三通转换阀。也可考虑，转换阀至少之一构造成比例阀。
特别优选提出，至少与驻车闭锁装置连接的转换阀即第一转换阀或第二转换阀视两者中的哪一个与驻车闭锁装置连接而定具有复位弹簧，所述复位弹簧将转换阀排挤到其第一极限状态中，在所述第一极限状态中，驻车闭锁装置为了其转换得无压力而与储罐连接。复位弹簧由此用于使转换阀到达安全位置中，在所述安全位置中例如在操作电流中断时驻车闭锁装置不可退出，或者挂入。优选驻车闭锁装置具有液压的操作执行器以及可电磁操作的闭锁机构，所述液压的操作执行器与相应的转换阀连接，所述闭锁机构使驻车闭锁装置优选形状锁合地保持在其退出的状态中。于是，驻车闭锁装置在液压介质撤销时实际上是否挂入，取决于闭锁机构是否释放驻车闭锁装置，其中，驻车闭锁装置符合目的地抵抗优选通过机械的弹簧元件产生的复位压力排挤到挂入的位置中。
根据本发明的一个有利的扩展构型提出，所述至少一个第二压力调节阀直接与压力源连接。即在此提出，档位调整器与驻车闭锁装置的操作无关地还被供给液压介质，其方式是第二压力调节阀直接与压力源连接。为此，第二压力调节阀例如与转换阀的这样的连接端连接：压力源也连接在该连接端上。作为替换方案，从压力源的相应的压力管路可分出一个通到转换阀或者说转换装置的管路和另一个通到第二压力调节阀的压力管路。在当前情况下对于压力源优选应理解为至少一个泵，所述泵特别优选被电机驱动，由此，泵功率不依赖于可与离合器变速器作用连接的内燃机的转速。如果配置给离合器的两个第一压力调节阀与转换装置或者说转换阀连接，则在操作驻车制动器时优选至少离合器转换得无压力，由此避免力从内燃机传递给变速器，但在变速器中可执行档位调整过程。
特别优选至少与驻车闭锁装置连接的（第一或第二）转换阀附加于复位弹簧或作为其替换方案具有至少一个阀面，所述阀面为了调节压力而与压力源连接。在此，这样构造相应的转换阀，使得当压力源的压力超过确定值时转换阀移位到其极限状态中，在所述极限状态中，驻车闭锁装置与储罐连接。由此例如驻车闭锁装置可得到保护以免过高压力。
另外优选提出，压力源包括至少一个可电机驱动/被电机驱动的泵和/或至少一个液压的压力储存器。压力源、尤其是泵和/或压力储存器优选通过供给管路或者说压力管路如上所述与转换装置并且尤其是与转换装置的第一和/或第二转换阀连接。
根据本发明的一个有利的扩展构型提出，至少与驻车闭锁装置连接的转换阀使压力源、尤其是压力储存器与储罐连接，如果驻车闭锁装置也与储罐连接的话。由此实现：在挂入驻车闭锁装置时压力储存器排空，并且不可不期望地退出驻车闭锁装置。
附图说明
下面要借助于附图详细描述本发明。附图表示：
图1液压回路的示意性视图，
图2液压回路的一个有利的扩展构型，
图3进一步构造的液压回路的一个有利方案，
图4用于操作根据一个作为替换方案的实施例的驻车制动器的液压回路的转换装置，
图5液压回路的一个作为替换方案的有利的扩展构型，以及
图6液压回路的作为替换方案的构型的一个有利方案。
附图标记列表：
1液压回路
3储罐
5电动机
7第一泵
9第二泵
11分离元件
13管路
15管路
17T形段
19管路
21抽吸式过滤器
23管路
25分支
27压力限制阀
29管路
31压力过滤器
33连接端
35转换阀
37旁路
39压差阀
41连接端
43连接端
45连接端
47连接端
49管路
51止回阀
53压力储存器
55压力检测装置
57管路
59液压子回路
61管路
63管路
65阀面
67阀面
69管路
71分支
73管路
74压力管路
75分支
77分支
79分支
81管路
83管路
85管路
87子变速器回路
89连接端
91转换阀
91′转换阀
93连接端
95连接端
97管路
99连接端
101压力调节阀
101′压力调节阀
103连接端
105管路
107连接端
109管路
111止回阀
113分支
115管路
117分支
119压力检测装置
121先导阀
121′先导阀
123电控制装置
125连接端
127连接端
129连接端
131管路
133分支
135管路
137阀面
139子变速器回路
141压力调节阀
143管路
145分支
147管路
149管路
151分支
153管路
155档位调整缸
155′档位调整缸
157档位调整缸
157′档位调整缸
159体积控制阀
159′体积控制阀
161连接端
163连接端
165连接端
167连接端
169腔
171腔
173活塞
175分支
177管路
179体积控制阀
179′体积控制阀
181管路
183冷却器
185体积控制阀
187分支
189管路
191压力限制阀
193分支
195旁路
197压差阀
199连接端
201连接端
203连接端
205连接端
207连接端
209管路
211分支
213管路
215压力过滤器
217旁路
219压差阀
221冷却装置
223冷却装置
225子回路
227驻车闭锁装置
229执行器
231缸
233活塞
235驻车闭锁元件
237保持元件
239保持装置
241电磁体
243闭锁机构
245复位弹簧
247转换装置
249压力源
251转换阀
253连接端
255连接端
257连接端
259压力过滤器
261管路
263管路
265压力过滤器
267连接端
269转换阀
271连接端
273连接端
275连接端
277压力过滤器
279管路
281管路
283阀面
285管路
K1离合器
K2离合器
具体实施方式
图1示出了一个液压回路1，所述液压回路用于操作双离合器变速器、尤其是接合以及挂入和退出档位以及冷却所述双离合器变速器。液压回路1包括储罐3，所述储罐尤其是作为用于液压介质的储备容器或油底壳来使用，所述液压介质用于操作和冷却，并且液压介质优选无压力地储存在所述储罐中。设置有电动机5，所述电动机驱动第一泵7和第二泵9。电动机5优选在其转速和转动方向方面可控制，特别优选可调节。第一泵7与电动机5固定地连接，即无需设置分离元件。这意味着，泵7在电动机5运转时始终被驱动并且液压介质优选在两个转动方向上经换向地被输送。泵9优选通过分离元件11与电动机5连接。即可以是：泵9与电动机5脱耦，使得当电动机5运转时所述泵不运转。分离元件11优选构造成联轴器或构造成空程装置，其中，在第二种情况下可通过电动机5的转动方向确定：是由泵9输送液压介质还是否。
第一泵7和第二泵9分别通过管路13、15与另一个管路19所通入的分支17连接。所述另一个管路使储罐3通过抽吸式过滤器21与分支17连接。由此，总体而言，泵7、9的入口通过管路13、15、分支17和具有抽吸式过滤器21的管路19与储罐3连接。
第一泵7的出口与通到分支25的管路23连接。分支25通过压力限制阀27与储罐3连接。压力限制阀27可在过压时朝储罐3的方向打开。此外，从分支25通出一个管路29，所述管路通过压力过滤器31通到转换阀35的连接端33。
压力过滤器31可被旁路37跨接，其中，在旁路37中设置有压差阀39，所述压差阀在过压时可实现朝连接端33的方向跨接过滤器31。压差阀39的打开从通过压力过滤器31的预给定压差起进行。
转换阀35构造成二位五通阀，所述二位五通阀除了连接端33之外还具有另外四个连接端41、43、45、47。在转换阀35的在图1中所示的第一转换状态中，连接端33与连接端41连接，而另外的连接端43、45和47转换得不通，即闭合。连接端41通到管路49中，在所述管路中设置有止回阀51。管路49通到压力储存器53，其中，在压力储存器53之前，压力检测装置55与管路49液压连接。
在转换阀35的可从图1中获知的第二转换状态中，连接端33与通到管路57中的连接端43连接，所述管路通到液压子回路59，所述液压子回路尤其是用于冷却双离合器变速器的离合器。在所述第二转换状态中，连接端41转换得不通并且连接端45与连接端47连接。在此，管路61通到连接端45中，所述管路被加载压力储存器53中的液压介质的压力。连接端47通到管路63中，所述管路与转换阀35的第一阀面65液压连接。转换阀35的第二阀面67通过管路69被持续地加载压力储存器53的压力。
从管路49在分支71处分出管路73，从所述管路又在分支75中分出管路61并且在分支77中分出管路69。分支71在止回阀51的背离转换阀35的侧连接在所述止回阀上。
管路73通到分支79中，从所述分支通出管路81、83和85。
管路81通到用于对第一子变速器进行供给的子变速器回路87中。第一子变速器具有离合器K1。管路81通到转换阀91的连接端89中，所述转换阀构造成二位三通阀，并且作为用于离合器K1的安全阀使用。在转换阀91的所示的第一转换状态中，连接端89与连接端93液压连接，而转换阀91的连接端95转换得不通。在转换阀91的可从图1中获知的第二转换状态中，连接端93与连接端95连接并且通过该连接端与储罐3连接，而连接端89转换得不通。如接着可知的那样，在所述第二转换状态中，离合器K1转换得无压力。
连接端93与管路97连接并且通过该管路与压力调节阀101的连接端99连接。压力调节阀101构造成二位三通比例阀，所述二位三通比例阀具有连接端103，所述连接端通过管路105与离合器K1连接。另外，压力调节阀101具有连接端107，所述连接端与储罐3连接。在压力调节阀101的第一极限状态中，连接端99与连接端103连接，而连接端107转换得不通。在此情况下，液压介质的存在于管路97中的全部压力作用在离合器K1上。在第二极限状态中，连接端103与连接端107连接，由此，离合器K1无压力。通过这些极限状态之间的成比例变化，压力调节阀101以本身公知的方式调节存在于离合器K1中的压力。管路109从离合器K1通过止回阀111通回到管路97。如果离合器K1中的压力上升超过管路97中的压力，则止回阀111打开，由此，离合器K1通过管路109与管路97之间的液压连接被释放。从管路109在分支113中分出一个管路115，所述管路将离合器K1中的压力作为调节参量返回给压力调节阀101。
在管路105中设置有分支117，压力检测装置119通过所述分支在液压上作用连接。以此方式，通过压力检测装置119检测存在于离合器K1中的压力。
转换阀91由先导阀121控制。所述先导阀通过电执行器123操作。所述先导阀构造成二位三通阀并且包括连接端125、127和129。连接端125通过管路131与设置在管路81中的分支133连接。连接端127通过管路135与转换阀91的阀面137连接。在先导阀121的在这里所示的第一转换状态中，连接端125转换得不通，而连接端127与连接端129连接并且通过该连接端与储罐3连接，由此，转换阀91的阀面137通过管路135转换得无压力。当在执行器123上不存在电控制信号时，优选先导阀121占据该转换状态。在先导阀121的可占据的第二转换状态中，连接端125与连接端127连接，而连接端129转换得不通。在此情况下，存在于管路81中的压力通过分支133、管路131和管路135作用在转换阀91的阀面137上，由此，所述转换阀抵抗预张紧力转换到其第二转换状态中，在所述第二转换状态中，连接端93与连接端95液压连接，由此，离合器K1转换得无压力。即优选通过电控制先导阀121可这样操作转换阀91，使得离合器K1转换得无压力并且由此打开。
从分支79引出的管路83用于对第二子变速器的子液压回路139的离合器K2进行供给。离合器K2的控制部分也包括转换阀91′、先导阀121′和压力调节阀101′。工作方式与已经结合第一离合器K1描述的工作方式相同。出于此原因，不对子变速器回路87进行相应描述。离合器K2的液压控制与离合器K1的液压控制相应。
从分支79引出的管路85与压力调节阀141连接，管路143中的液压介质的压力可通过所述压力调节阀调节。压力调节阀141的工作方式优选与压力调节阀101、101′的工作方式相应，由此在此无需重新描述。管路143与分支145连接，从所述分支引出管路147和管路149。在管路149中设置有分支151，从所述分支引出管路153，通过所述管路，存在于管路149中以及由此存在于管路143中的压力可作为调节参量返回给压力调节阀141。很明显，分支151也可设置在管路151或147中。
管路147用于对子变速器回路87中的档位调整器155和157进行供给，所述档位调整器构造成双向作用的缸，即同步缸。
为了液压控制档位调整器155，设置有体积控制阀159，所述体积控制阀构造成三位四通比例阀。所述体积控制阀具有四个连接端161、163、165和167。第一连接端161与管路147连接，第二连接端163与档位调整器155的第一腔169连接，第三连接端165与档位调整器155的第二腔171连接，第四连接端167与储罐3连接。在体积控制阀159的第一极限状态中，第一连接端161与第二连接端163连接，而第三连接端165与第四连接端167连接。在此情况下，液压介质可从管路147流动到档位调整器155的第一腔169中，而第二腔171通过连接端165、167转换得朝储罐3无压力。以此方式，档位调整器155的活塞173在第一方向上运动，以便例如退出双离合器变速器的确定档位或者说挂入另一个确定档位。
在体积控制阀159的第二极限状态中，不仅连接端163而且连接端165与连接端167连接，其中，连接端161转换得不通。以此方式，档位调整器155的两个腔169、171与储罐3连接，由此，所述腔转换得无压力。档位调整器155的活塞173于是驻止在其瞬时位置中，因为没有力作用在所述活塞上。
在体积控制阀159的第三极限状态中，连接端161与连接端165连接，连接端163与连接端167连接。在此情况下，液压介质从管路147流动到档位调整器155的第二腔171中，第一腔169通过连接端163和连接端167转换得朝储罐3无压力。液压介质于是在档位调整器155的活塞173上这样施加力，使得所述活塞在与第一方向相反的第二方向上移位。以此方式，先前提到的所述另一个确定档位可退出或者说提到的所述确定档位挂入。
如已所述，体积控制阀159构造成比例阀。来自管路147的液压介质流通过阀状态在三个极限状态之间的变化分配给腔169、171，由此，通过控制/调节体积流可预给定档位的挂入或者说退出过程的确定速度。
从管路147在分支175中分出一个管路177，所述管路通到体积控制阀179中，所述体积控制阀用于控制档位调整器157。液压控制档位调整缸157的工作方式与结合档位调整器155描述的工作方式相同。因此无需重新描述。
管路149用于对子变速器回路139中的第二子变速器的档位调整器155′和157′进行供给。为了控制所述档位调整器，也设置有体积控制阀159′和179′。子变速器回路87和139就档位调整器155、155′或者说157、157′的控制而言构造得相同，因此参考前面的描述。
泵9的出口与管路181连接，所述管路通到液压子回路59，所述液压子回路优选尤其是用于冷却离合器K1、K2。管路181通过冷却器183通到体积控制阀185。在泵9的出口之后且在冷却器183之前，在管路181中设置有分支187，从所述管路分出一个通过朝储罐3的方向打开的压力限制阀191通到储罐3的管路189。在分支187之后且在冷却器183之前设置有分支193，从转换阀35引出并且与所述转换阀的连接端43连接的管路57通到所述分支中。当转换阀35处于其第二转换状态中时，通过管路57可对液压子回路59供给由泵7输送的液压介质。此外，从分支193分出旁路195，所述旁路具有压差阀197并且与冷却器183并联。压差阀197在过压时朝体积控制阀185的方向释放旁路。以此方式，冷却器183可被跨接。
体积控制阀185构造成三位四通比例阀，所述三位四通比例阀具有连接端199、201、203、205和207。连接端199与管路181通过冷却器183或者说压差阀197连接，连接端201也是，该连接端通过管路209和分支211与管路181连接。即，因为连接端199和201与管路181在冷却器183下游连接，所以所述连接端形成体积控制阀185的公共连接端。只是出于清楚原因而画出了两个连接端199、201，但实际上在体积控制阀185上仅设置一个连接端例如199或201用于管路181，其中，根据一个作为替换方案的实施例，体积控制阀185作为三位五通比例阀而实际上也可构造有两个分开的连接端199、201。为了更好地理解，下面的实施形式涉及所示的构型，其中，需要考虑的是，连接端199和201真正仅涉及一个相应转换的连接端。连接端203与管路213连接，所述管路通过压力过滤器215通到储罐3。压力过滤器215可通过具有朝储罐3的方向打开的压差阀219的旁路217跨接。
体积控制阀185的连接端205与尤其是用于第一离合器K1的冷却装置221连接。连接端207与尤其是用于第二离合器K2的第二冷却装置223连接。
在体积控制阀185的在图1中所示的第一极限状态中，连接端201与连接端203连接，而连接端199、205和207转换得不通。在液压管路181中流动或者说流过冷却器183的全部液压介质流因此通过连接端201、203引导到管路213中，由此通过压力过滤器215引导到储罐3中。
在第二极限状态中，连接端199和205彼此连接，而连接端201、203和207转换得不通。在该状态中，到达体积控制阀185的全部液压介质流供应给第一冷却装置221。
在体积控制阀185的第三极限状态中，连接端199和207彼此连接。连接端201、203和205转换得不通。据此，在该状态中，在管路181中流动的全部液压介质流供应给第二冷却装置223。
如已所述，体积控制阀185构造成比例阀，由此，所述极限状态之间的中间状态可调整，由此，可调节到冷却装置221、223或者说到压力过滤器215的体积流。也可使体积控制阀185节拍地工作，其中，分别短时间地占用所述三个极限状态至少之一。在这种工作形式中也时间平均地控制或调节引导给冷却装置221、223或者说引导给压力过滤器215并且由此引导给储罐3的体积流。
图1示出，除了管路181中存在的液压介质流，管路57的液压介质流可加入并且供应给液压子回路59。作为替换方案，也可仅给管路57馈入液压介质。还需要提到的是，可分别尤其是抵抗弹簧力电比例调节比例阀101、101′、141、159、159′、179、179′、185。
如前已述，管路57通到液压子回路59中，确切地说，在泵9下游通到管路181中。根据作为替换方案的在此未示出的实施形式，管路57优选在冷却器183下游通到管路181中。根据作为替换方案的实施形式，通过从高压回路将液压介质供应到液压子回路59中，通过冷却器183的总体积流减小。通过体积流减小，通过冷却器183的压力降减小，由此，泵7和/或9所需的驱动能量减少。因此，通过减小速滞压力，电动机5所需的驱动能量减小。在速滞压力或者说压力水平减小足够多时——与如何减小无关，根据另一个实施形式提出，泵9与电动机5直接连接，即去除所示的分离联轴器11。
根据在此未示出的关于压力过滤器215的布置的另一个实施形式提出，所述压力过滤器不是在体积控制阀185与储罐3之间设置在管路213中，而是优选设置在管路181中，尤其是在冷却器183与体积控制阀185之间。在此优选管路57在压力过滤器215下游通到管路181中。通过压力过滤器215的作为替换方案的布置形式——所述压力过滤器现在处于液压介质的主流中，时间份额提高——在所述时间份额之内液压介质通过压力过滤器215过滤。旁路阀219在此优选按照体积流的最小速滞压力来设计。
作为体积控制阀185的所示出且描述的实施形式的替换方案，根据另一个实施形式提出，优选这样变换转换位置，使得在第一极限状态中连接端199和/或201与连接端205或207连接，体积控制阀185的其余连接端转换得不通，在第二极限状态中，连接端201和/或199与连接端203连接，其余连接端转换得不通，在第三极限状态中，连接端199和/或201与连接端207或205连接，其余连接端转换得不通。通过这样变换转换位置而避免在节拍地控制体积控制阀185以便调整对于离合器之一K1或K2期望的液压介质流时有体积流也流动到另一个离合器K2或者说K1。取而代之，将在节拍时未被导送到对应的离合器K1或K2的体积流引导到储罐3中。在体积控制阀185实际上构造成三位四通比例阀时，连接端199和201始终理解为管路181在体积控制阀185上的公共或者说唯一的连接端，由此，实际上仅所述两个连接端199、201之一设置在体积控制阀185上。
图2和图3部分地示出了根据一个优选扩展构型的液压回路1的简化视图。由图1公知的元件在后面的图中设置有相同的参考标号，因此，就此而言参考前面的描述。
与上述实施例的主要区别在于，液压回路1现在包括一个液压子回路225，所述液压子回路基本上用于操作驻车闭锁装置227。驻车闭锁装置227包括可液压操作的执行器229，所述执行器包括可在缸231中轴向移位地被保持着的活塞233，其中，活塞233在一端形成驻车闭锁元件235并且在另一端形成保持元件237，所述驻车闭锁元件可置入到变速器中以便挂入驻车闭锁装置，所述保持元件配置给保持装置239。保持装置239具有电磁体241，所述电磁体作用在闭锁机构243上。闭锁机构嵌入到保持元件237的咬合部中，以便使活塞233抵挡复位弹簧245的压力保持在退出或者说解锁的位置中。通过操作电磁体241，在当前情况下优选构造成抓臂对的闭锁机构243闭合，其中，通过所产生的磁力，抓臂对相向运动或者说摆动，以便咬合保持元件237的咬合部。如果电磁体241转换得无电流，则抓臂对打开，由此，保持元件237被释放并且活塞233朝保持元件235的方向通过复位弹簧245排挤或者说移位，以便使变速器闭锁。作为替换方案也可考虑这样构造保持装置239，使得抓臂对通过对电磁体241操作即进行电流加载而打开，而在电磁体241转换得无电流时驻止在其咬合位置中。在与复位弹簧245对置的侧，形成液压腔，所述液压腔通过转换装置247与由压力储存器53以及至少泵7构成的压力源249连接。
在当前实施例中，转换装置247连入到管路73中。在此，转换装置247具有第一转换阀251，所述第一转换阀构造成二位三通转换阀。为此，所述第一转换阀具有第一连接端253、第二连接端255和第三连接端257。第一连接端253在此通过压力过滤器259与压力管路73连接。连接端255与储罐3连接，连接端257与管路261连接，所述管路通到执行器229或者说其压力腔。从管路261分出管路263，该管路通到管路83中，从该管路分出管路81和85。在分到管路263中之前，在管路261中在转换阀251下游设置有另一个压力过滤器265。管路263在此形成图1中的管路73的延续部。
转换阀251可电地、尤其是电磁地操作，其中，所述转换阀可电地克服复位弹簧的力并且选择性地附加地或作为替换方案借助于从管路79分出的压力管路74抵抗管路73中的压力移位。但作为替换方案也可考虑气动地或液压地操作转换阀251。在所示的第一极限位置中或者说在第一极限状态中，转换阀251使连接端257与连接端255即使执行器229与储罐3连接，由此，执行器229转换得无压力。在此状态中，只要用于打开闭锁机构237的电磁体241被操作了，活塞233就可移位到其闭锁位置中。
在其第二极限状态中，转换阀251使连接端253与连接端257连接，由此，来自压力源249的液压介质供应给执行器229以及压力调节阀101、141和101′。因此如果操作转换阀251，则在活塞233的与复位弹簧245对置的侧上建立压力，所述压力使活塞233朝保持装置239的方向移位。以此方式，先前挂入的驻车闭锁装置227松开或者说退出。通过截锥状地构造活塞233的形成保持元件237的端部，所述端部挤入到闭锁机构243的抓臂之间，所述闭锁机构优选通过对电磁体241进行电流加载而到达咬合位置中，以便使活塞233形状锁合地保持在退出的位置中，即使压力腔中的压力撤销。
因为同时压力调节阀101、101′和141与压力源249连接，所以现在可进行双离合器变速器的转换和接合。为了挂入驻车闭锁装置227，使转换阀251到达其第一极限状态中，由此，压力调节阀101、101′和141以及执行器229转换得无压力。此外，如果相应地操作保持装置239，则挂入驻车闭锁装置并且因此使变速器闭锁，而不再可进行接合和转换。
图3示出了图2中所示实施形式的一个有利的扩展构型，其中，连接在压力调节阀159、179和159′、179′之前的压力调节阀141通过管路85直接与管路73并且由此直接与压力源249连接。除此之外，该实施形式与先前描述的实施形式相应。由此实现：如果驻车闭锁装置227被转换得无液压压力，如图3中所示，连接在档位调整器155、155′、157、157′之前的压力调节阀141还与压力源249连接，由此，虽然可转换，但不可使离合器之一K1或K2闭合。由此，根据当前实施例，如果驻车闭锁装置可退出或者说已退出或者说如果转换阀251移位到其第一极限状态中，仅一个子功能或者说仅一个液压子回路即涉及离合器K1、K2的液压子回路被去激活。
图4示出了转换装置247的一个作为替换方案的实施形式的细节视图。与图2和图3中所示的转换装置不同，在此，转换阀251具有一个另外的连接端267，所述另外的连接端与储罐3连接。由此，在第一极限状态中，如图4中所示，转换阀251也使压力管路73与储罐3连接，其结果是，压力储存器53被排空或者说卸荷。由此保证，在关断状态中也不可不期望地退出驻车闭锁装置227。因此，转换阀251的误操作不可导致活塞233抵抗复位弹簧245的压力移位。在第二极限状态中，连接端267和255两者转换得不通。相应地，作为替换方案或者附加地，第二转换阀269也可构造有通到储罐3的另外的连接端。
图5和图6示出了一个作为替换方案的实施例，在所述实施例中，转换装置247除了第一转换阀251之外还包括第二转换阀269。第二转换阀269优选也构造成二位三通转换阀并且为此具有连接端271、273和275，其中，连接端271通过压力过滤器277与管路279连接，连接端272与储罐3连接，连接端275与管路261连接。管路279从管路49分出并且就此而言与管路73并联地连接。转换阀269优选可电操作，但也可构造得可气动或液压操作。其结构基本上与根据上述实施例的转换阀251的结构相应。
从管路261在压力过滤器265下游分出管路281，所述管路通到第一转换阀251的阀面283。如果阀面283被加载压力，则转换阀251移位到其第二极限状态中，在所述第二极限状态中，连接端253与连接端257连接。在此，连接端257通过管路285与管路83连接，从该管路如先前从管路263那样分出管路81和85。第二转换阀269由此作为用于第一转换阀251的先导阀。在所示的其第一极限位置中，第二转换阀269使连接端275和272彼此连接，由此，执行器229转换得无液压压力。在其第二极限位置中，转换阀269使连接端271和275彼此连接，由此，来自压力源249的被加载压力的液压介质供应给执行器229并且驻车闭锁装置退出。同时，压力通过管路281引导到阀面283上，由此，第一转换阀251被操作并且移位到其第二极限位置中，在所述第二极限位置中，连接端253和257彼此连接。由此，在当前情况下，压力调节阀101、101′、141与压力源249连接，由此，可进行或者说执行转换和接合过程。如果驻车闭锁装置227挂入，即转换阀269移位到其第一极限状态中，则第一转换阀251的阀面283上的压力也撤销，由此，所述第一转换阀由于复位弹簧的复位力而移位返回到其第一极限状态中，由此，压力调节阀101、101′和141也转换得无压力。由此得到前面已经描述的优点。通过作为先导阀设置第二转换阀269，整个系统的可靠性显著提高。此外，无需电操作第一转换阀251。转换装置247根据该实施例由此仅包括一个可操作的转换阀269，由此，通过操作转换装置247而操作两个转换阀，但如先前那样在可靠性提高的情况下得到相同结果。通过设置第二转换阀269也实现：两个转换阀可被构造得与其对应的使用目的相协调或者说匹配。
图6示出了图5中所示的扩展构型的一个作为替换方案的实施形式，在所述实施形式中，压力调节阀141也通过管路85直接与管路73连接，由此，通过操作驻车闭锁装置同时仅去激活或激活双离合器变速器的一个液压子回路或者说子功能。在此情况下，在挂入驻车制动器时同时将双离合器变速器的离合器转换得无压力，而与压力调节阀141的转换姿态/位置无关。当然也可考虑，将多个第二压力调节阀连接在档位调整器之前以及转换装置247之后，其中，所述第二压力调节阀至少之一、优选全部第二压力调节阀于是在挂入驻车制动器时转换得无压力。

Claims (14)

1.一种离合器变速器，所述离合器变速器具有至少一个换档变速器，所述换档变速器包括能液压操作的离合器(K1，K2)和至少一个能液压操作的档位调整器(155，157，155′，157′)，所述离合器变速器具有液压回路(1)，所述液压回路包括提供无压力的液压介质的储罐(3)以及提供被加载压力的液压介质的压力源(249)，其中，为了操作对应的离合器(K1，K2)而在所述对应的离合器之前分别连接一第一压力调节阀(101，101′)并且在对应的档位调整器(155，157，155′，157′)之前连接至少一个第二压力调节阀(141)，其中，所述压力调节阀(101，101′；141)中的至少一个压力调节阀与一连接在前面的转换装置(247)连接，所述转换装置使该至少一个压力调节阀(101，101′；141)和一能液压操作的驻车闭锁装置(227)要么与所述压力源(249)连接、要么与所述储罐(3)连接。
2.根据权利要求1的离合器变速器，其特征在于：所述第一压力调节阀(101，101′)和/或所述第二压力调节阀(141)与所述转换装置(247)连接。
3.根据权利要求1或2的离合器变速器，其特征在于：所述转换装置(247)具有至少一个第一转换阀(251)，所述第一转换阀在第一连接端(257)上与所述压力调节阀(101，101′；141)连接，在第二连接端(253)上与所述压力源(249)连接，而在第三连接端(255)上与所述储罐(3)连接。
4.根据权利要求3的离合器变速器，其特征在于：所述第一转换阀(251)的第一连接端(257)还与所述驻车闭锁装置(227)连接。
5.根据权利要求3的离合器变速器，其特征在于：所述转换装置(247)具有第二转换阀(269)，所述第二转换阀与所述压力源(249)、所述储罐(3)和所述驻车闭锁装置(227)连接，其中，所述第二转换阀(269)作为先导阀配置给所述第一转换阀(251)。
6.根据权利要求4的离合器变速器，其特征在于：所述转换装置(247)具有第二转换阀(269)，所述第二转换阀与所述压力源(249)、所述储罐(3)和所述驻车闭锁装置(227)连接，其中，所述第二转换阀(269)作为先导阀配置给所述第一转换阀(251)。
7.根据权利要求4的离合器变速器，其特征在于：至少是与所述驻车闭锁装置(227)相连接的转换阀(251，269)具有复位弹簧，所述复位弹簧将所述转换阀(251，269)排挤到第一极限位置中，在所述第一极限位置中，所述驻车闭锁装置(227)为了其转换得无压力而与所述储罐(3)连接。
8.根据权利要求6的离合器变速器，其特征在于：至少是与所述驻车闭锁装置(227)相连接的转换阀(251，269)具有复位弹簧，所述复位弹簧将所述转换阀(251，269)排挤到第一极限位置中，在所述第一极限位置中，所述驻车闭锁装置(227)为了其转换得无压力而与所述储罐(3)连接。
9.根据权利要求1或2的离合器变速器，其特征在于：所述至少一个第二压力调节阀(141)直接与所述压力源(249)连接。
10.根据权利要求4的离合器变速器，其特征在于：至少是与所述驻车闭锁装置(227)连接的转换阀(251)具有至少一个阀面(283)，所述阀面为了调节压力或者说回引压力而与所述压力源(249)连接。
11.根据权利要求1或2的离合器变速器，其特征在于：所述压力源(249)包括至少一个能电机驱动的泵(7，9)和/或至少一个液压的压力储存器(53)。
12.根据权利要求4的离合器变速器，其特征在于：至少是与所述驻车闭锁装置(227)连接的转换阀(251，269)使所述压力源(249)与所述储罐(3)连接，如果所述驻车闭锁装置(227)也与所述储罐(3)连接的话。
13.根据权利要求6的离合器变速器，其特征在于：至少是与所述驻车闭锁装置(227)连接的转换阀(251，269)使所述压力源(249)与所述储罐(3)连接，如果所述驻车闭锁装置(227)也与所述储罐(3)连接的话。
14.根据权利要求1所述的离合器变速器，其特征在于：所述离合器变速器是双离合变速器。
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