DE202013101840U1

DE202013101840U1 - Hydraulische Schaltung eines Doppelkupplungsgetriebes

Info

Publication number: DE202013101840U1
Application number: DE202013101840.6U
Authority: DE
Original assignee: Hofer Mechatronik GmbH
Current assignee: Hofer Mechatronik GmbH
Priority date: 2013-04-26
Filing date: 2013-04-26
Publication date: 2014-07-29
Anticipated expiration: 2023-04-27
Also published as: DE102014105854A1

Abstract

Hydraulische Schaltung (1, 100, 200, 300, 400, 500) eines Doppelkupplungsgetriebes mit wenigstens zwei Doppelkupplungsteilgetrieben und mit hydraulisch gesteuerten Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes sowie mit hydraulisch betätigten Gangstellern des Doppelkupplungsgetriebes, wobei die hydraulische Schaltung (1, 100, 200, 300, 400, 500) wenigstens ein pilotgesteuertes Ventil (21, 121, 521), wenigstens zwei Gangstellerlinearzylinder (35, 135, 335, 435, 535; 37, 137, 337, 437, 537), wenigstens ein Gangstellerwahlwechselventil (31, 131, 331, 431, 531; 33, 133, 433, 533) und wenigstens ein Kupplungsschnellentleerventil (211, 311, 411, 511) umfasst, wobei durch das pilotgesteuerte Ventil (21, 121, 521) wenigstens einer von zweien zu einer Gruppe zusammenfassbaren Gangstellerlinearzylindern (35, 135, 335, 435, 535; 37, 137, 337, 437, 537; 39, 139, 339, 439, 539; 41, 141, 441, 541) wechselweise ansteuerbar ist, während in einer ersten angesteuerten Schaltstellung der andere Gangstellerlinearzylinder (35, 135, 335, 435, 535; 37, 137, 337, 437, 537; 39, 139, 339, 439, 539; 41, 141, 441, 541) entlastet, insbesondere durch eine Freischaltung gegenüber einem Tank (55, 55'), ist, und wobei das Gangstellerwahlwechselventil (31, 131, 331, 431, 531; 33, 133, 433, 533) wenigstens zwei Schaltstellungen (211-1, 311-1, 411-1, 511-1; 211-2, 311-2, 411-2, 511-2) hat und durch das die beiden zu dem gleichen Doppelkupplungsteilgetriebe gehörenden Gangstellerlinearzylinder (35, 135, 335, 435, 535; 37, 137, 337, 437, 537; 39, 139, 339, 439, 539; 41, 141, 441, 541) wechselweise ansteuerbar sind, während insbesondere jeweils der andere Gangstellerlinearzylinder (35, 135, 335, 435, 535; 37, 137, 337, 437, 537; 39, 139, 339, 439, 539; 41, 141, 341, 441, 541) in dem Schaltzustand drucklos geschaltet ist, und wobei das Kupplungsschnellentleerventil (211, 311, 411, 511) hydraulisch betätigbar ist und in einer Entlastungsstellung (211-1, 311-1, 411-1, 511-1), wenn wenigstens ein Steuerdruck vorliegt, vorzugsweise wenn zwei unabhängig einnehmbare Steuerdrücke vorliegen, schaltbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine hydraulische Schaltung, die zur hydraulischen Steuerung bzw. Betätigung von schaltbaren Komponenten eines Doppelkupplungsgetriebes wie von Gangstellelementen und von Kupplungen verwendbar ist. Die vorliegende Erfindung behandelt somit eine hydraulische Schaltung eines Doppelkupplungsgetriebes nach Anspruch 1 und eine Sicherheitsfunktion einer hydraulischen Schaltung nach Anspruch 6.
Technisches Gebiet
Es gibt zahlreiche hydraulische Konzepte, nach denen eine Steuerung von Doppelkupplungsgetrieben realisierbar ist. Hierbei wird das tatsächlich zu wählende Konzept auch von der Anordnung der einzelnen Radsätze in dem Doppelkupplungsgetriebe mit synchronisierten Gangstufen beeinflusst. Weiterhin gehen in die Konzepte solche Aspekte ein, wie die Mindestfunktionalität, die erwünscht ist, um das Doppelkupplungsgetriebe auch bei Teilausfällen und Fehlverhalten einzelner Baustufen und Baugruppen noch in einem Notbetriebsmodus zu halten (so genannter limp-home-mode).
Vielen Konzepten ist gemein, dass mit Hilfe von hydraulischen Linearzylindern einzelne Muffen, die an Schiebern als Teil des Linearzylinders angeschlossen sind, Gänge des Doppelkupplungsgetriebes ein- und ausgelegt werden können. Das Doppelkupplungsgetriebe weist häufig eine erste und eine zweite Welle auf, wobei einige Gänge auf der ersten Welle angeordnet sind, während andere Gänge des Doppelkupplungsgetriebes auf der zweiten Welle angeordnet sind.
Ein weithin verbreiteter Radsatz für ein solches Doppelkupplungsgetriebe ist z. B. so zusammengestellt, dass die Gänge 1, 3, 5 und 7 durch zwei Muffen einlegbar sind, wobei zumindest ein Zahnrad für jeden dieser Gänge 1, 3, 5 und 7 auf der ersten Welle in dem Doppelkupplungsgetriebe angeordnet ist. Die Gänge 2, 4, 6 und der Rückwärtsgang sind bei einem solchen Radsatzkonzept dann z. B. durch zwei weitere Muffen unter Nutzung der zweiten Welle des Doppelkupplungsgetriebes ein- und auslegbar. Die insgesamt vier Muffen werden somit über vier Linearzylinder angesteuert, wobei jeder dieser Linearzylinder die Funktion eines Gangstellerlinearzylinders übernimmt.
Von den Gangstellern unabhängig sind wenigstens zwei Kupplungen vorzusehen, die für ihre Betätigung hydraulische Kupplungsansteuerstrecken aufweisen. Ein Zusammenspiel zwischen dem Schaltzustand jeder der beiden Kupplungen und der Gangstellerlinearzylinder ist in der Regel aufeinander abzustimmen.
Die logische Steuerung des Doppelkupplungsgetriebes findet in der Regel zumindest teilweise in einem elektronischen, mit einem Mikroprozessor oder einem Mikrokontroller ausgestatteten Steuergerät als Getriebesteuergerät statt. Daneben können gewisse Steuerfunktionen und Steuerungsaufgaben auch von der hydraulischen Schaltung selbst übernommen werden.
Stand der Technik
Entsprechende hydraulische Konzepte für Doppelkupplungsgetriebe lassen sich u. a. der DE 10 2006 016 397 A1 (Anmelderin: hofer mechatronik GmbH; Anmeldetag: 07.04.2006), der zum Anmeldezeitpunkt noch unveröffentlichten DE 10 2006 062 902.7 (Anmelderin: hofer mechatronik GmbH; Anmeldetag: 07.04.2006), der DE 10 2010 036 545 A1 (Anmelderin: hofer mechatronik GmbH; Anmeldetag: 21.07.2010) und der DE 10 2010 037 243 A1 (Anmelderin: hofer mechatronik GmbH; Anmeldetag: 31.08.2010) entnehmen.
Die aufgeführten Stände der Technik gelten mit ihrer Referenzierung in vorliegende Beschreibung vollständig inkorporiert, sodass u. a. die aus den zitierten Anmeldungen ableitbaren Begriffe und Zusammenhänge zu hydraulischen Schaltungen für Doppelkupplungsgetriebe durch ihre Referenzierung auch für vorliegende Erfindungsbeschreibung gilt, sofern sich keine Abweichungen aus vorliegender Erfindungsbeschreibung ergeben sollten.
Aufgabenstellung
Um die Getriebesteuergeräte möglichst einfach zu halten, besteht ein Wunsch darin, mit möglichst wenigen Magneten für elektrisch gesteuerte Hydraulikventile auskommen zu können. Trotzdem ist es erstrebenswert, einen hohen Grad an Betriebssicherheit eines mit möglichst wenigen Elektromagneten realisierten Doppelkupplungsgetriebes dadurch zur Verfügung zu stellen, dass zumindest einige Fehlerfälle durch die Hydraulikschaltung selbst, d. h., nicht nur ausschließlich durch das Getriebesteuergerät, abgefangen werden könnten.
Erfindungsbeschreibung
Die erfindungsgemäße Aufgabenstellung wird durch Anspruch 1 und Anspruch 6 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und die nachfolgenden Erörterungen.
Mit einer Hydraulikbaugruppe kann eine hydraulische Schaltung hardwaremäßig umgesetzt werden. Hierzu werden in der Regel Hydraulikplatten, Schieberkästen oder Hydraulikkästen verwendet, in denen Ventile einsetzbar sind. Die Hydraulikplatten, Schieberkästen oder Hydraulikkästen bieten normalerweise die fest ausgeführten Verbindungsleitungen zwischen den Ventilen. Zudem werden Aufnahmeräume angeboten, in denen zumindest die Hydraulikteile der Ventile einsetzbar sind. Aus einer solchen Hydraulikplatte stehen häufig die Magneten für eine elektrische Kontaktierung, insbesondere an das Getriebesteuergerät, heraus.
Das Doppelkupplungsgetriebe hat – insbesondere wie es der Name des Getriebes schon aussagt – wenigstens zwei Kupplungen, wobei jeweils eine Kupplung für ein Teilgetriebe zuständig ist. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die hydraulische Schaltung nicht nur für die Einstellung einzelner Gänge des Doppelkupplungsgetriebes genutzt werden kann, also für das Einlegen und Auslegen einzelner Gänge des Doppelkupplungsgetriebes, sondern darüber hinaus die hydraulische Schaltung auch, insbesondere wechselweise, eine der beiden Kupplungen ein-, in einem anderen Betriebszustand auslegen kann.
Werden nicht alle Ventile als elektromagnetisch anzusteuernde Ventile realisiert, sondern werden einzelne Ventile hydraulisch vorgesteuert, so entfällt zumindest in dem Bereich dieser Ventile das Vorhalten eines zusätzlichen Ventilmagneten. Solche Ventile werden auch als pilotgesteuerte Ventile bezeichnet.
Für die Betätigung der Gangsteller umfasst die Hydraulikschaltung Linearzylinder, die somit als Gangstellerlinearzylinder bezeichnet werden können. Sind z. B. insgesamt acht Gänge (die Gänge 1 bis 7 und der Rückwärtsgang) zu schalten, so kann in einer Konfiguration mit vier Gangstellerlinearzylindern gearbeitet werden. Die Gangsteller eines Teilgetriebes können zu einer Gruppe zusammengefasst werden. In der Konfiguration mit vier Gangstellerlinearzylindern und acht Gängen lassen sich so z. B. zwei Teilgruppen bilden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Hydraulikbereiche der hydraulischen Schaltung, die keine Funktion in dem gerade vorhandenen Schaltzustand ausüben sollen, freigeschaltet, entlastet bzw. entlüftet sind. Eine Variante einer solchen Freischaltung besteht darin, aus den Bereichen der Hydraulikschaltung, die keine Funktion ausüben sollen, das Hydraulikmittel, das Hydrauliköl, zu einem Tank hin abzulassen.
In einem regulären Betriebszustand des Getriebesteuergerätes wird immer nur eine der beiden Kupplungen angesteuert, was dazu führen soll, dass auch nur eine der beiden Kupplungen als eingelegt gilt. Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn nur ein Gang einlegbar ist. Eine Erhöhung der Betriebssicherheit kann u. a. dadurch erzielt werden, dass hydraulisch vorgesehen ist, dass sowohl die Doppelkupplungsteilgetriebe wie auch die Gangstellerlinearzylinder immer nur – in Gruppenbetrachtungsweise – wechselweise ansteuerbar sind, während die Hydraulikabschnitte der hydraulischen Schaltung für die nicht angesteuerte Kupplung bzw. die nicht angesteuerten Gangstellerlinearzylinder drucklos geschaltet sind. Mit anderen Worten, eine Kupplung sollte eingelegt sein, wenn ein Gang eingelegt werden soll oder eingelegt ist. Die andere Kupplung und die übrigen Gängen sollten während eines normalen Kraftflusses über das Doppelkupplungsgetriebe nicht eingelegt werden. Nur während eines Gangwechsels sollte der eine Gangstellerlinearzylinder in Richtung auf ein Auslegen des Gangs bewegbar sein, während ggf. ein anderer Gangstellerlinearzylinder in Richtung auf ein Einlegen eines Gangs bewegt wird.
In der hydraulischen Schaltung ist darüber hinaus ein Kupplungsschnellentleerventil vorgesehen, das hydraulisch betätigbar ist. Das Kupplungsschnellentleerventil wird in den Schaltzustand der Entlastung bzw. des Freischaltens, insbesondere von beiden Kupplungen und den dazugehörenden Kupplungssträngen geschaltet, wenn ein ausreichender Steuerdruck an dem Kupplungsschnellentleerventil anliegt, sodass über den Steuerdruck der Kolben bzw. der Schieber des Kupplungsschnellentleerventils in eine solche Position verschoben ist, dass das Hydraulikmittel, insbesondere gegenüber einem Tank des Doppelkupplungsgetriebes, z. B. einem Sumpf, abgeleitet wird. Bei einer solchen Gestaltung sorgt die Hydraulikschaltung dafür, dass in einem Fehlerfall, d. h. wenn an irgendeiner nicht gewünschten Stelle innerhalb der Hydraulikschaltung ein Druck vorliegt, der zu der Schaltstellung bzw. zu einer Schaltsituation nicht passt, aus Sicherheitsgründen das Kupplungsschnellentleerventil betätigt wird, damit das Hydraulikmittel in zumindest einem der beiden Kupplungsstränge entlastet bzw. freigeschaltet wird.
Eine solche hydraulische Schaltung bietet Sicherheitsfunktionen. Eine solche hydraulische Schaltung bietet ein, insbesondere durch die Schaltung selbst vorgegebenes, Ablaufverfahren, durch das eine erhöhte Sicherheit in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs herstellbar ist. Die hydraulische Schaltung greift auf das Kupplungschnellentleerventil zurück. Auf das Kupplungschnellentleerventil wird ein hydraulischer Druck ausgeübt. Das Kupplungsschnellentleerventil gehört – nach einem anderen Aspekt – zu der Kategorie des Pilotventils. Liegt ein hydraulischer Druck in einer Betätigungsleitung an, so reagiert das Kupplungsschnellentleerventil. Insbesondere ist die Schaltungskonfiguration vorteilhaft, in der mehrere Betätigungsleitungen von anderen Pilotventilen parallel auf das Kupplungsschnellentleerventil geführt sind. So können z. B. die Betätigungsleitungen, die Leitungen zwischen dem Pilotventil und dem eigentlichen Steuerventil der hydraulisch betätigbaren Gangstellerwahlwechselventile an dem Kupplungsschnellentleerventil angeschlossen werden. Das Kupplungsschnellentleerventil gelangt in einen Entlastungsschaltzustand, wenn ein hydraulischer Druck in seinen Pilotleitungen anliegt, die zugleich bzw. darüber hinaus Pilotleitungen für andere Ventile wie die Gangstellerwahlwechselventile sind. In dem Entlastungszustand wird ein Hydraulikmittel wie ein Getriebehydrauliköl zu mindestens einer Kupplung, vorzugsweise zu allen Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere unter Nutzung der Gravitation, in einen Sumpf oder einen Tank abgeleitet.
Nachfolgend werden vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen dargelegt, die für sich gesehen, sowohl einzeln aus auch in Kombination, ebenfalls erfinderische Aspekte offenbaren können.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Kupplungsschnellentleerventil als Ver-UND-ungsglied realisiert ist. Dadurch werden Schaltungsabläufe möglich, bei denen das Kupplungsschnellentleerventil erst dann schaltet, wenn wenigstens zwei Steuerdrücke, z. B. aus Pilotleitungen zweier Gangsstellerwahlwechselventile, vorhanden sind. Mit anderen Worten, wenn an zwei Stellen Steuerdrücke vorliegen, wird das Kupplungsschnellentleerventil betätigt.
Die hydraulische Schaltung ist vorteilhaft so gestaltet, dass das Kupplungsschnellentleerventil, wenn das Kupplungsschnellentleerventil sich in der Entlastungsstellung befindet, das Hydraulikmittel zumindest aus einer der Kupplungsansteuerstrecken ableitet. Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn das Hydraulikmittel aus zwei Kupplungsansteuerstrecken gleichzeitig ableitbar ist. Sind die Kupplungsansteuerstrecken Strecken zu zwei verschiedenen Kupplungen, so können zwei Kupplungen gleichzeitig geöffnet oder geschlossen werden, je nach Art der Kupplung im entlasteten Zustand der Kupplungsansteuerstrecke. Das Hydraulikmittel kann in einen Sumpf oder Tank abströmen. Das Kupplungsschnellentleerventil lässt das Hydraulikmittel abströmen.
Die hydraulische Schaltung kann mit einer Druckquelle auskommen, wenn z. B. mit einer Zentralversorgungsleitung für alle Aktuatoren gearbeitet wird. An der Zentralversorgungsleitung sind die einzelnen Aktuatorenstränge wie die Kupplungsansteuerstrecke angeschlossen. Eine gesamte Kupplungsansteuerstrecke lässt sich abschalten, wenn das Kupplungsschnellentleerventil hydraulisch zwischen einer Zentralversorgungsleitung und wenigstens einem Kupplungsschließgradventil eingebaut ist. Noch vorteilhafter ist es, wenn zwei Kupplungsschließgradventilen – hydraulisch bzw. von der Druckquelle aus gesehen – hinter einem Kupplungsschnellentleerventil dahintergeschaltet sind. Das Kupplungsschnellentleerventil ist also zwischen Druckversorgungsbereich wie der Zentralversorgungschaltung und den Stellgliedern wie den Kupplungsschließgradventilen zwischengeschaltet.
Als Kupplungsschließgradventile können besonders vorteilhaft Proportionalregelventile eingesetzt werden, weil mit diesen Ventilen beliebige Zwischenschaltstellungen einstellbar sind. Proportionaldruckregelventile sind z. B. geeignet, als Kupplungsschließgradventile eingesetzt zu werden. Eines der Kupplungschließgradventile lässt sich z. B. mit einem Proportionaldruckregelventil realisieren.
Mit anderen Worten kann auch gesagt werden, dass das Kupplungsschnellentleerventil als „cut-off”-Ventil eingesetzt wird. Das Kupplungsschnellentleerventil kann vorteilhafterweise mit größeren Durchmessern auf der Entlastungsseite, also in Richtung auf den Tank hin, ausgestattet werden, als der Strömungsquerschnitt der Gangstellerwahlwechselventile gestaltet bzw. gewählt ist. Hierdurch wird eine schnellere Abströmung des Hydraulikmittels aus den Kupplungsansteuerstrecken noch vor einer vollständigen Entlastung der hydraulischen Strecken zu den Gangstellerlinearzylindern gewährleistet werden. Eine Hauptkraftflussunterbrechung wird so sichergestellt.
Figurenkurzbeschreibung
Die vorliegende Erfindung kann noch besser verstanden werden, wenn Bezug auf die beiliegenden Figuren genommen wird, die beispielhaft besonders vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten darlegen, ohne die vorliegende Erfindung auf diese einzuschränken, wobei 1 einen ersten Ausschnitt aus einer entsprechenden hydraulischen Schaltung zeigt, die Gangstellerwahlwechselventile umfasst, 2 eine weitere Schaltungsvariante, ähnlich zu 1, zeigt, die einen Ausschnitt aus einer alternativen hydraulischen Schaltung mit Gangstellerwahlwechselventilen darstellt, 3 einen Ausschnitt aus einer hydraulischen Schaltung zeigt, die einen Abschnitt mit einer Kupplungsansteuerstrecke zeigt, 4 eine weitere Schaltungsvariante zeigt, ähnlich zu 3, die einen Ausschnitt aus einer alternativen hydraulischen Schaltung mit Kupplungsansteuerstrecke darstellt, 5 ein Ausgestaltungsbeispiel einer hydraulischen Schaltung mit Kupplungsansteuerstrecke und Gangstellerwahlwechselventilen zeigt und 6 ein alternatives Ausgestaltungsbeispiel einer hydraulischen Schaltung mit Kupplungsansteuerstrecke und Gangstellerwahlwechselventilen zeigt.
Figurenbeschreibung
1 zeigt eine hydraulische Schaltung 1. Die hydraulische Schaltung 1 umfasst ein pilotgesteuertes Ventil 21, das über das Ventil 23 als Vorsteuerventil angesteuert werden kann. Das pilotgesteuerte Ventil 21 trägt zur Bestimmung bei, welcher Gangstellerlinearzylinder der Gangstellerlinearzylinder 33, 35, 37, 39 betätigbar sein soll. Der Gangstellerlinearzylinder, der nicht betätigt werden soll, kann gegenüber dem Sumpf bzw. Tank 55, 55' entlastet werden. Über die Gangstellerwahlwechselventile 31 und 33 wird dann im Zusammenspiel mit dem pilotgesteuerten Ventil 21 die endgültige Auswahl des zu bewegenden Gangstellerlinearzylinders 33, 35, 37, 39 getroffen. Alle Ventile, wie die Gangstellerwahlwechselventile 31 und 33, und alle Aktuatoren, wie die Gangstellerlinearzylinder 33, 35, 37, 39, werden von der zentralen Versorgungsleitung, der Zentralversorgungsleitung 57, mit dem Hydraulikmittel versorgt.
2 zeigt eine hydraulische Schaltung 100. In der hydraulischen Schaltung 100 ist ein pilotgesteuertes Ventil 121 vorhanden, das über das Vorsteuerventil 123 ansteuerbar ist.
3 zeigt eine hydraulische Schaltung 200. Das Kupplungsschnellentleerventil 211 sorgt für ein Abschalten der hydraulischen Strecken zu den Kupplungen 203, 205, die aber nur durch ihre Platzierung, nicht aber durch ein Schaltsymbol dargestellt sind. Die erste Kupplung 203 hängt an der ersten Kupplungsansteuerstrecke 207 und die zweite Kupplung 205 hängt an der zweiten Kupplungsansteuerstrecke 209. In beiden Kupplungsansteuerstrecken 207, 209 ist jeweils ein Kupplungsschließgradventil 213, 215 vorhanden. Das Kupplungsschnellentleerventil 211 hat eine Entlastungsstellung 211-1. Ist die Entlastungsstellung 211-1 eingenommen, so werden die Kupplungsansteuerstrecken 207, 209 von Hydraulikmittel freigesetzt. Das Hydraulikmittel strömt über das Kupplungsschnellentleerventil 211 in den Sumpf des Doppelkupplungsgetriebes.
4 zeigt eine hydraulische Schaltung 300. Das Kupplungsschnellentleerventil 311 arbeitet als Und-Glied. Das Kupplungsschnellentleerventil 311 lässt sich erst betätigen, wenn an beiden hydraulischen Vorsteuerleitungen, die Betätigungsleitungen 351, 353, ein ausreichender Druck anliegt. Der Druck auf den Betätigungsleitungen 351, 353 wird von den Vorsteuerventilen 323, 325 durchgeschaltet, der von der Zentralversorgungsleitung 357 stammt.
5 zeigt eine hydraulische Schaltung 400. Das Kupplungsschnellentleerventil 411 ist hydraulisch mit den Gangstellerwahlwechselventil 431, 433 verbunden.
6 zeigt eine hydraulische Schaltung 500. Das Kupplungsschnellentleerventil 511, so wie die zuvor dargestellten Kupplungsschnellentleerventile 211, 311, 411, hat größere Strömungsquerschnitte in den Leitungen, die in Richtung auf den Tank einen Ablauf eröffnen.
Die in den einzelnen Figuren gezeigten Ausgestaltungsmöglichkeiten lassen sich auch untereinander in beliebiger Form verbinden.
Bezugszeichenliste

1, 100, 200, 300, 400, 500: hydraulische Schaltung
203, 303, 403, 503: erste Kupplung
205, 305, 405, 505: zweite Kupplung
207, 307, 407, 507: erste Kupplungsansteuerstrecke
209, 309, 409, 509: zweite Kupplungsansteuerstrecke
211, 311, 411, 511: Kupplungsschnellentleerventil
211-1, 311-1, 411-1, 511-1: Entlastungsstellung, insbesondere des Kupplungsschnellentleerventils
211-2, 311-2, 411-2, 511-2: Betriebsstellung, insbesondere des Kupplungsschnellentleerventils
213, 313, 413, 513: erste Kupplungsschließgradventil
215, 315, 415, 515: zweites Kupplungsschließgradventil
21, 121, 521: Ventil, insbesondere pilotgesteuertes Ventil
23, 123, 223, 323, 423, 523: Vorsteuerventil, insbesondere erstes Vorsteuerventil
325, 425: Vorsteuerventil, insbesondere zweites Vorsteuerventil
31, 131, 331, 431, 531: erstes Gangstellerwahlwechselventil
31-1, 131-1: erste Schaltstellung des ersten Gangstellerwahlwechselventils
31-2, 131-2: zweite Schaltstellung des ersten Gangstellerwahlwechselventils
33, 133, 433, 533: zweites Gangstellerwahlwechselventil
35, 135, 335, 435, 535: erster Gangstellerlinearzylinder
37, 137, 337, 437, 537: zweiter Gangstellerlinearzylinder
39, 139, 439, 539: dritter Gangstellerlinearzylinder
41, 141, 441, 541: vierter Gangstellerlinearzylinder
351: erste Betätigungsleitung
353: zweite Betätigungsleitung
55, 55': Tank bzw. Sumpf
57, 157, 257, 357, 457, 557: Zentralversorgungsleitung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102006016397 A1 [0007]
DE 102006062902 [0007]
DE 102010036545 A1 [0007]
DE 102010037243 A1 [0007]

Claims

Hydraulische Schaltung (1, 100, 200, 300, 400, 500) eines Doppelkupplungsgetriebes mit wenigstens zwei Doppelkupplungsteilgetrieben und mit hydraulisch gesteuerten Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes sowie mit hydraulisch betätigten Gangstellern des Doppelkupplungsgetriebes, wobei die hydraulische Schaltung (1, 100, 200, 300, 400, 500) wenigstens ein pilotgesteuertes Ventil (21, 121, 521), wenigstens zwei Gangstellerlinearzylinder (35, 135, 335, 435, 535; 37, 137, 337, 437, 537), wenigstens ein Gangstellerwahlwechselventil (31, 131, 331, 431, 531; 33, 133, 433, 533) und wenigstens ein Kupplungsschnellentleerventil (211, 311, 411, 511) umfasst, wobei durch das pilotgesteuerte Ventil (21, 121, 521) wenigstens einer von zweien zu einer Gruppe zusammenfassbaren Gangstellerlinearzylindern (35, 135, 335, 435, 535; 37, 137, 337, 437, 537; 39, 139, 339, 439, 539; 41, 141, 441, 541) wechselweise ansteuerbar ist, während in einer ersten angesteuerten Schaltstellung der andere Gangstellerlinearzylinder (35, 135, 335, 435, 535; 37, 137, 337, 437, 537; 39, 139, 339, 439, 539; 41, 141, 441, 541) entlastet, insbesondere durch eine Freischaltung gegenüber einem Tank (55, 55'), ist, und wobei das Gangstellerwahlwechselventil (31, 131, 331, 431, 531; 33, 133, 433, 533) wenigstens zwei Schaltstellungen (211-1, 311-1, 411-1, 511-1; 211-2, 311-2, 411-2, 511-2) hat und durch das die beiden zu dem gleichen Doppelkupplungsteilgetriebe gehörenden Gangstellerlinearzylinder (35, 135, 335, 435, 535; 37, 137, 337, 437, 537; 39, 139, 339, 439, 539; 41, 141, 441, 541) wechselweise ansteuerbar sind, während insbesondere jeweils der andere Gangstellerlinearzylinder (35, 135, 335, 435, 535; 37, 137, 337, 437, 537; 39, 139, 339, 439, 539; 41, 141, 341, 441, 541) in dem Schaltzustand drucklos geschaltet ist, und wobei das Kupplungsschnellentleerventil (211, 311, 411, 511) hydraulisch betätigbar ist und in einer Entlastungsstellung (211-1, 311-1, 411-1, 511-1), wenn wenigstens ein Steuerdruck vorliegt, vorzugsweise wenn zwei unabhängig einnehmbare Steuerdrücke vorliegen, schaltbar ist.
Hydraulische Schaltung (1, 100, 200, 300, 400, 500) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Steuerdruck aus einer Hydraulikleitung entnehmbar ist, die in einer kommunikativen Verbindung mit dem Gangstellerwahlwechselventil (31, 131, 331, 431, 531; 33, 133, 433, 533) steht.
Hydraulische Schaltung (1, 100, 200, 300, 400, 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsschnellentleerventil (211, 311, 411, 511) in der Entlastungsstellung (211-1, 311-1, 411-1, 511-1) ein Hydraulikmittel zumindest aus einer Kupplungsansteuerstrecke (207, 307, 407, 507; 209, 309, 409, 509), vorzugsweise aus zwei Kupplungsansteuerstrecken (207, 209; 307, 309; 407, 409; 507, 509), insbesondere zu zwei verschiedenen Kupplungen (203, 205; 303, 305; 403, 405; 503, 505), in einen Sumpf oder Tank (55, 55') abströmen lässt.
Hydraulische Schaltung (1, 100, 200, 300, 400, 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsschnellentleerventil (211, 311, 411, 511) hydraulisch zwischen einer Zentralversorgungsleitung (57, 157, 257, 357, 457, 557) und wenigstens einem Kupplungsschließgradventil (213, 313, 413, 513; 215, 315, 415, 515), vorzugsweise zwei Kupplungsschließgradventilen (213, 215; 313, 315; 413, 415; 513, 515), zwischengeschaltet ist, wobei insbesondere die Kupplungsschließgradventile (213, 313, 413, 513; 215, 315, 415, 515) Proportionalregelventile wie Proportionaldruckregelventile sind.
Hydraulische Schaltung (1, 100, 200, 300, 400, 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das pilotgesteuertes Ventil (21, 121, 521) das Gangstellerwahlwechselventil (31, 131, 331, 431, 531; 33, 133, 433, 533) ist.
Sicherheitsfunktion einer hydraulischen Schaltung (1, 100, 200, 300, 400, 500), insbesondere hydraulische Schaltung (1, 100, 200, 300, 400, 500) mit einer solchen Sicherheitsfunktion, vorzugsweise nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kupplungschnellentleerventil (211, 311, 411, 511) auf Druck in einer Betätigungsleitung (351, 353), insbesondere in mehreren Betätigungsleitungen (351, 353) von Pilotventilen (21, 121, 521), insbesondere von hydraulisch betätigbaren Gangstellerwahlwechselventilen (31, 131, 331, 431, 531; 33, 133, 433, 533), in einen Entlastungsschaltzustand gelangt, in dem ein Hydraulikmittel zu mindestens einer Kupplung (203, 205; 303, 305; 403, 405; 503, 505), vorzugsweise zu allen Kupplungen (203, 205; 303, 305; 403, 405; 503, 505) eines Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere unter Nutzung einer Gravitation, in einen Sumpf oder einen Tank (55, 55') abgeleitet wird.