CN110778706B - 双离合变速箱液压控制系统及双离合变速箱汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种双离合变速箱液压控制系统和双离合变速箱汽车，包括系统压力控制子系统、冷却润滑控制油路、离合器控制油路、以及换挡控制油路；离合器控制油路包括第一离合器支路和第二离合器支路，第一离合器支路上设有第一压力先导控制阀和第一压力控制滑阀；第二离合器支路上设有第二压力先导控制阀和第二压力控制滑阀；换挡控制油路包括第一换挡支路和第二换挡支路；第一换挡支路设有奇数档档位压力先导阀和奇数档档位压力控制滑阀；第二换挡支路上设有偶数档档位压力先导阀和偶数档档位压力控制滑阀；本发明的双离合变速箱液压控制系统在降低硬件成本的基础上能够提高离合器油路工作的可靠性。

Description

双离合变速箱液压控制系统及双离合变速箱汽车

技术领域

本发明涉及汽车变速箱备技术领域，特别是涉及一种双离合变速箱液压控制系统及双离合变速箱汽车。

背景技术

目前市场上双离合器变速箱一般均采用电控液动的控制方式，该形式的变速箱通过液压模块中的电磁阀实现主油路、换挡支路、离合器支路的控制。由于双离合自动变速箱能够分别单独控制奇数档和偶数档，因此在整车上能够具有较好的换挡平顺性，使客户有较好的驾驶性体验。其中液压系统作为双离合自动变速箱的核心组成部分，其性能、成本、可靠性均对变速箱的产品品质存在重要影响。

随着市场上自动变速箱越来越多，液压系统方案也进行了不断的设计开发，但是市场上各方案存在的优缺点也逐渐暴露出来，目前的双离合变速箱存在的问题在于电磁阀数量较多，由于电磁阀成本占液压控制模块的成本比例较高，因此整体系统成本较高；同时在自动变速箱液压系统的离合器油路上的电磁阀特性衰减后，变速箱整体系统的可靠性会变差。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种双离合变速箱液压控制系统及双离合变速箱汽车，旨在解决如何降低双离合变速箱液压系统的成本以及提高离合器油路工作的可靠性的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种双离合变速箱液压控制系统，所述双离合变速箱液压控制系统包括系统压力控制子系统、冷却润滑控制油路、离合器控制油路、以及换挡控制油路；

所述系统压力控制子系统分别与所述冷却润滑控制油路、所述离合器控制油路、以及所述挡控制油路连通；

所述离合器控制油路包括第一离合器支路、第二离合器支路、离合器压力油路A以及离合器压力油路B，所述第一离合器支路上设有第一压力先导控制阀，以及与所述第一压力先导控制阀连接的第一压力控制滑阀；所述第一压力先导控制阀用于向所述第一离合器支路对应的第一离合器提供先导压力；

所述第二离合器支路上设有第二压力先导控制阀，以及与所述第二压力先导控制阀连接的第二压力控制滑阀；所述第二压力先导控制阀用于向所述第二离合器支路对应的第二离合器提供先导压力；

第一压力控制滑阀与所述离合器压力油路A连通，所述离合器压力油路A用于向所述第一离合器支路提供离合器压力油，其中，所述第一离合器支路上的第一压力控制滑阀处于开启状态，且所述第二压力先导控制阀向第二离合器支路提供先导压力时，所述第二压力控制滑阀处于关闭状态；

第二压力控制滑阀与所述离合器压力油路B连通，所述离合器压力油路B用于向所述第二离合器支路提供离合器压力油，其中，所述第二离合器支路上的第二压力控制滑阀处于开启状态，且所述第一压力先导控制阀向第一离合器支路提供先导压力时，所述第一压力控制滑阀处于关闭状态；

所述换挡控制油路包括第一换挡支路和第二换挡支路；所述第一换挡支路设有奇数档档位压力先导阀和奇数档档位压力控制滑阀；所述第二换挡支路上设有偶数档档位压力先导阀和偶数档档位压力控制滑阀；所述奇数档档位压力先导阀用于配合所述奇数档档位压力控制滑阀实现奇数档切换到偶数档；所述偶数档档位压力先导阀用于配合所述偶数档档位压力控制滑阀实现所述偶数档切换到所述奇数档；

所述冷却润滑控制油路，用于向所述第一离合器以及所述第二离合器提供冷却润滑油。

优选地，所述奇数档档位压力先导阀的第一端与所述奇数档档位压力控制滑阀的第一端连通；

所述偶数档档位压力先导阀的第一端与所述偶数档档位压力控制滑阀的第一端连通；

所述换挡控制油路还设有换挡阀，所述换挡阀的第一端与所述奇数档档位压力控制滑阀的第二端连通，用于实现奇数档的档位切换；

所述换挡阀的第一端还与所述偶数档档位压力控制滑阀的第二端连接，所述换挡阀还用于实现偶数档的档位切换。

优选地，所述换挡控制油路还设有选档控制阀、设于所述第一换挡支路的奇数档选档滑阀以及设于所述第二换挡支路的偶数档选档滑阀；

所述换挡阀的第二端与所述奇数档选档滑阀的第一端连接，所述换挡阀的第二端还与所述偶数档选档滑阀的第一端连接；

所述选档控制阀与所述奇数档选档滑阀的第二端连接，所述选档控制阀还与所述偶数档选档滑阀的第二端连接；

所述选档控制阀用于实现所述奇数档选档滑阀与所述偶数档选档滑阀之间的切换。

优选地，所述第一换挡支路设有第一档位流量节流孔，所述第一档位流量节流孔与所述奇数档选档滑阀的第三端连接；

所述第二换挡支路设有第二档位流量节流孔，所述第二档位流量节流孔与所述偶数档选档滑阀的第三端连接。

优选地，所述系统压力控制系统设有系统压力调节滑阀、以及与所述系统压力调节滑阀连通的溢流式先导压力控制阀；

所述系统压力控制系统用于控制所述冷却润滑控制油路、所述离合器控制油路、以及所述挡控制油路的油路压力。

优选地，所述系统压力控制系统还设有安全保护阀；所述安全保护阀分别与所述系统压力调节滑阀和所述溢流式先导压力控制阀连通；

所述安全保护阀用于在油路压力大于预设油路压力阈值时开启。

优选地，所述冷却润滑控制油路设有润滑压力控制阀、冷却流量控制阀和冷却压力控制阀，用于为所述第一离合器以及所述第二离合器提供冷却润滑油液。

优选地，所述冷却流量控制阀、所述换挡阀以及所述选档控制阀为比例电磁铁；所述溢流式先导压力控制阀为常高溢流压力比例阀；所述第一压力先导控制阀和所述第二压力先导控制阀为可变电磁力电磁阀；所述奇数档档位压力先导阀和所述偶数档档位压力先导阀为常低溢流压力比例阀。

优选地，所述换挡阀、所述奇数档选档滑阀以及所述偶数档选档滑阀为二位八通机械阀。

优选地，所述第一压力先导控制阀与所述第一压力控制滑阀之间设有蓄能器，所述第二压力先导控制阀与所述第二压力控制滑阀之间设有蓄能器；

所述奇数档档位压力先导阀和奇数档档位压力控制滑阀之间设有蓄能器；所述偶数档档位压力先导阀和所述偶数档档位压力控制滑阀之间设有蓄能器。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种双离合变速箱汽车，所述双离合变速箱汽车包括第一离合器、第二离合器、电子控制单元、变速箱、以及如上所述的双离合变速箱液压控制系统；

所述电子控制单元，用于在检测到所述第一离合器支路上的第一压力控制滑阀处于开启状态，且所述第二压力先导控制阀向第二离合器支路提供先导压力时，控制所述第二压力控制滑阀处于关闭状态；

所述电子控制单元，还用于在检测到所述第二离合器支路上的第二压力控制滑阀处于开启状态，且所述第一压力先导控制阀向第一离合器支路提供先导压力时，控制所述第一压力控制滑阀处于关闭状态。

本发明提出一种双离合变速箱液压控制系统，包括系统压力控制子系统、冷却润滑控制油路、离合器控制油路、以及换挡控制油路；离合器控制油路包括第一离合器支路和第二离合器支路，第一离合器支路上设有第一压力先导控制阀和第一压力控制滑阀；第二离合器支路上设有第二压力先导控制阀和第二压力控制滑阀；换挡控制油路包括第一换挡支路和第二换挡支路；第一换挡支路设有奇数档档位压力先导阀和奇数档档位压力控制滑阀；第二换挡支路上设有偶数档档位压力先导阀和偶数档档位压力控制滑阀；本发明的双离合变速箱液压控制系统在降低硬件成本的基础上能够提高离合器油路工作的可靠性。

附图说明

图1为现有技术中常规的双离合器变速箱的液压控制系统的示意框图；

图2为本发明实施例的双离合变速箱液压控制系统的示意框图；

图3为本发明实施例的双离合变速箱汽车的示意简框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

可理解的是，参考图1，图1为现有技术中常规的双离合器变速箱的液压控制系统的示意框图。在图1所示的双离合器变速箱的液压控制系统中，1为系统压力控制先导阀，2系统压力调节滑阀，共同实现系统压力控制；3为系统润滑压力控制阀，4为冷却流量控制阀，5为冷却压力控制阀，共同组成系统冷却润滑系统，为齿轴以及离合器提供冷却润滑油液；6、8分别为两条离合器控制支路开关阀；7、9分别为两条离合器支路的压力控制阀，即两个离合器均为单独控制，互不影响，均采用一个开关阀加一个压力阀实现。10/11为两条档位支路压力控制阀，12/13为两条档位支路流量控制阀，14/15为两条档位支路选档阀，即两条换挡支路单独工作，互不影响，且每条换挡支路均包含一个压力控制阀，一个具有换向功能的流量控制阀以及一个选档阀。16为系统安全保护阀，系统压力超过一定压力后打开。

上述现有技术中常规的双离合器变速箱的液压控制系统的电磁阀数量较多，由于电磁阀成本占液压控制模块的成本比例较高，因此整体系统成本较高；离合器支路响应特性主要取决于电磁阀7/9特性，电磁阀特性衰减后，系统的可靠性变差。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

参考图2，图2为本发明一实施例的双离合变速箱液压控制系统的示意框图。

本实施例中的双离合变速箱液压控制系统包括：系统压力控制子系统001、冷却润滑控制油路002、离合器控制油路003、以及换挡控制油路004；

所述系统压力控制子系统001分别与所述冷却润滑控制油路002、所述离合器控制油路003、以及所述挡控制油路04连通；

所述离合器控制油路003包括第一离合器支路、第二离合器支路、离合器压力油路A以及离合器压力油路B，所述第一离合器支路上设有第一压力先导控制阀18，以及与所述第一压力先导控制阀18连接的第一压力控制滑阀20；所述第一压力先导控制阀18用于向所述第一离合器支路对应的第一离合器提供先导压力；

所述第二离合器支路上设有第二压力先导控制阀19，以及与所述第二压力先导控制阀19连接的第二压力控制滑阀21；所述第二压力先导控制阀19用于向所述第二离合器支路对应的第二离合器提供先导压力；

第一压力控制滑阀20与所述离合器压力油路A连通，所述离合器压力油路A用于向所述第一离合器支路提供离合器压力油，其中，所述第一离合器支路上的第一压力控制滑阀20处于开启状态，且所述第二压力先导控制阀19向第二离合器支路提供先导压力时，所述第二压力控制滑阀21处于关闭状态；

第二压力控制滑阀21与所述离合器压力油路B连通，所述离合器压力油路B用于向所述第二离合器支路提供离合器压力油，其中，所述第二离合器支路上的第二压力控制滑阀21处于开启状态，且所述第一压力先导控制阀18向第一离合器支路提供先导压力时，所述第一压力控制滑阀20处于关闭状态；

可理解的是，由于离合器油路的支路压力精度与整车扭矩传递密切相关，因此对离合器的压力控制需要保证较高的控制精度，一般采用可变电磁力的压力比例电磁阀。

本实施例设置有8个电磁阀，其中，第一压力先导控制阀18和第二压力先导控制阀19采用精度较高的可变电磁力压力比例电磁阀，而冷却流量控制阀4、换挡阀26以及选档控制阀27为比例电磁铁，溢流式先导压力控制阀17为常高溢流压力比例阀，奇数档档位压力先导阀22和偶数档档位压力先导阀23为常低溢流压力比例阀，本实施例一共设置8个电磁阀，进而减少电磁阀数量，结合系统应用特点优化电磁阀选型，降低总成成本。

在具体实现中，双离合器自动变速箱在工作过程，不允许出现两个离合器同时工作的情况，若两个离合器同时工作，会导致两个离合器同时传递扭矩，导致整机损坏。本实施例中，如图2中所示油路A和油路B为安全保护油路，离合器支路的原理如下：在第一离合器支路工作时，压力油通过油路B作用在调节第二离合器支路来控制第二离合器，开启第二离合器支路上的第二压力控制滑阀21上，两个离合器传递扭矩压力点基本相当。因此在第一离合器工作时，其压力高于未工作的第二离合器对应的第二压力先导控制阀19提供的先导压力，此时第二离合器对应的第二压力控制滑阀21无法打开，即第二离合器无法工作。其中，第一压力控制滑阀20和第二压力控制滑阀21均采用面积差设计，使第一离合器对应的第一压力先导控制阀18输出较小时能够提供较大的离合器压力，使第二离合器对应的第二压力先导控制阀19输出较小时能够提供较大的离合器压力，进而保证第一离合器工作时，即使第二离合器对应的第二压力先导控制阀19产生故障能够提供一定的压力，但仍然会小于第二离合器的工作压力，因此只有第二离合器的压力消除才能够使第一离合器对应的第一压力控制滑阀20开启，第一离合器开始工作。

可理解的是，第一离合器支路通过第一压力先导控制阀18驱动第一压力控制滑阀20，实现第一离合器支路的压力控制；第二离合器支路通过第二压力先导控制阀19驱动第二压力控制滑阀21，实现第一离合器支路和第二离合器支路的压力控制。

由于离合器支路的压力响应特性对整车驾驶性表现，特别是低温环境下的表现至关重要，而响应特性与油路中通流面积强相关。电磁阀在设计过程，为了实现轻量化、小型化，一般设计的外形尺寸均尽可能小，导致流量特性无法达到较高状态，同时电磁阀在特性相当的情况下，成本随着其外形尺寸的增加而增加。

所述换挡控制油路004包括第一换挡支路和第二换挡支路；所述第一换挡支路设有奇数档档位压力先导阀22和奇数档档位压力控制滑阀24；所述第二换挡支路上设有偶数档档位压力先导阀23和偶数档档位压力控制滑阀25；所述奇数档档位压力先导阀22用于配合所述奇数档档位压力控制滑阀24实现奇数档切换到偶数档；所述偶数档档位压力先导阀23用于配合所述偶数档档位压力控制滑阀25实现所述偶数档切换到所述奇数档；

需要说明的是，对于离合器控制油路：所述第一压力先导控制阀18与所述第一压力控制滑阀20之间设有蓄能器，所述第二压力先导控制阀19与所述第二压力控制滑阀21之间设有蓄能器；

对于换挡控制油路：所述奇数档档位压力先导阀22和奇数档档位压力控制滑阀24之间设有蓄能器；所述偶数档档位压力先导阀23和所述偶数档档位压力控制滑阀25之间设有蓄能器。

可理解的是，在换挡控制油路及离合器控制油路中，压力先导控制阀与压力控制滑阀之间均设置有蓄能器，其目的在于吸收先导阀开启瞬间或者工作过程产生的压力冲击、震荡等，保证压力控制滑阀能够稳定调节离合器的控制压力，进而使整车驾驶过程扭矩传递更加平顺，提升驾驶性感受。

所述冷却润滑控制油路002，用于向所述第一离合器以及所述第二离合器提供冷却润滑油。具体地，所述冷却润滑控制油路002设有润滑压力控制阀3、冷却流量控制阀4和冷却压力控制阀5，用于为所述第一离合器以及所述第二离合器提供冷却润滑油液。即所述冷却润滑控制油路002与常规的一致，仍由系统润滑压力控制阀3，冷却流量控制阀4和冷却压力控制阀5共同组成，为齿轴以及两个离合器提供冷却润滑油液。需要强调的是，本实施例结合系统压力控制特点，将图1的先导压力控制阀1更换为成本更低的溢流式先导压力控制阀17，与系统压力滑阀2实现系统压力的调节。

本实施例提升了离合器油路响应特性，并且增加离合器油路系统安全保护功能，提高离合器油路工作的可靠性。

进一步地，在一实施例中，参考图2，所述换挡控制油路004中，所述奇数档档位压力先导阀22的第一端与所述奇数档档位压力控制滑阀24的第一端连通；所述偶数档档位压力先导阀23的第一端与所述偶数档档位压力控制滑阀25的第一端连通；所述换挡控制油路还设有换挡阀26，所述换挡阀26的第一端与所述奇数档档位压力控制滑阀24的第二端连通，用于实现奇数档的档位切换；所述换挡阀26的第一端还与所述偶数档档位压力控制滑阀25的第二端连接，所述换挡阀26还用于实现偶数档的档位切换。

可理解的是，换挡控制油路004的工作原理为：通过奇数档档位压力先导阀22配合奇数档档位压力控制滑阀24实现奇数档位的换挡压力控制；通过偶数档档位压力先导阀23配合偶数档档位压力控制滑阀25实现偶数档位的换挡压力控制；

此外，所述换挡控制油路还设有选档控制阀27、设于所述第一换挡支路的奇数档选档滑阀28以及设于所述第二换挡支路的偶数档选档滑阀29；所述换挡阀26的第二端与所述奇数档选档滑阀28的第一端连接，所述换挡阀26的第二端还与所述偶数档选档滑阀29的第一端连接；所述选档控制阀27与所述奇数档选档滑阀28的第二端连接，所述选档控制阀27还与所述偶数档选档滑阀29的第二端连接；所述选档控制阀27用于实现所述奇数档选档滑阀28与所述偶数档选档滑阀29之间的切换。

优选地，奇数档档位压力先导阀22和偶数档档位压力先导阀23优选采用溢流式比例控制阀，减低成本。换挡阀26通过开关切换实现奇数档之间或者偶数档之间档位的切换，选档控制阀27通过电磁阀开关控制，实现奇数档选档滑阀28以及偶数档选档滑阀29的切换，实现选择换挡拨叉的目的。

本实施例优选采用一个选档控制阀27实现两个机械阀28/29的控制，减少一个电磁阀数量，降低成本；

优选地，所述换挡阀26、所述奇数档选档滑阀28以及所述偶数档选档滑阀29为二位八通机械阀，能够进一步降低成本。

进一步地，所述第一换挡支路设有第一档位流量节流孔30，所述第一档位流量节流孔30与所述奇数档选档滑阀28的第三端连接；所述第二换挡支路设有第二档位流量节流孔30，所述第二档位流量节流孔30与所述偶数档选档滑阀29的第三端连接。

可理解的是，在实际工作过程若换挡流量过大，易引起较大的换挡噪声，因此在各档位换挡支路后端，均设置了节流孔30，在保证换挡流量需求的同时，避免流量过大引起的换挡噪声。

本实施例能够优化换挡控制方案，减少电磁阀数量，简化控制方案，降低成本。

参考图3，图3为本发明双离合变速箱汽车的实施例的示意简框图；

本实施例中，所述双离合变速箱汽车包括第一离合器1001、第二离合器1002、电子控制单元1003、变速箱1004、以及如图2所示的双离合变速箱液压控制系统1005；

所述电子控制单元1003，用于在检测到所述第一离合器支路上的第一压力控制滑阀20处于开启状态，且所述第二压力先导控制阀19向第二离合器支路提供先导压力时，控制所述第二压力控制滑阀21处于关闭状态；

所述电子控制单元1003，还用于在检测到所述第二离合器支路上的第二压力控制滑阀21处于开启状态，且所述第一压力先导控制阀18向第一离合器支路提供先导压力时，控制所述第一压力控制滑阀20处于关闭状态。

可理解的是，由于离合器油路的支路压力精度与整车扭矩传递密切相关，因此对离合器的压力控制需要保证较高的控制精度，一般采用可变电磁力的压力比例电磁阀。

本实施例一共设置8个电磁阀，其中，第一压力先导控制阀18和第二压力先导控制阀19采用精度较高的可变电磁力压力比例电磁阀，而冷却流量控制阀4、换挡阀26以及选档控制阀27为比例电磁铁，溢流式先导压力控制阀17为常高溢流压力比例阀，奇数档档位压力先导阀22和偶数档档位压力先导阀23为常低溢流压力比例阀，进而减少电磁阀数量，结合系统应用特点优化电磁阀选型，降低总成成本。

在具体实现中，双离合器自动变速箱在工作过程，不允许出现两个离合器同时工作的情况，若两个离合器同时工作，会导致两个离合器同时传递扭矩，导致整机损坏。本实施例中，如图2中所示油路A和油路B为安全保护油路，离合器支路的原理如下：在第一离合器支路工作时，压力油通过油路B作用在调节第二离合器支路来控制第二离合器1002，开启第二离合器支路上的第二压力控制滑阀21上，两个离合器传递扭矩压力点基本相当。因此在第一离合器1001工作时，其压力高于未工作的第二离合器1002对应的第二压力先导控制阀19提供的先导压力，此时第二离合器1002对应的第二压力控制滑阀21无法打开，即第二离合器1002无法工作。其中，第一压力控制滑阀20和第二压力控制滑阀21均采用面积差设计，使第一离合器1001对应的第一压力先导控制阀18输出较小时能够提供较大的离合器压力，使第二离合器1002对应的第二压力先导控制阀19输出较小时能够提供较大的离合器压力，进而保证第一离合器1001工作时，即使第二离合器1002对应的第二压力先导控制阀19产生故障能够提供一定的压力，但仍然会小于第二离合器1002的工作压力，因此只有第二离合器1002的压力消除才能够使第一离合器1001对应的第一压力控制滑阀20开启，第一离合器1001开始工作。

可理解的是，第一离合器支路通过第一压力先导控制阀18来驱动第一压力控制滑阀20，实现第一离合器支路的压力控制；第二离合器支路通过第二压力先导控制阀19来驱动第二压力控制滑阀21，实现第一离合器支路和第二离合器支路的压力控制。

本实施例提升了离合器油路响应特性，并且增加离合器油路系统安全保护功能，提高离合器油路工作的可靠性。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种双离合变速箱液压控制系统，其特征在于，所述双离合变速箱液压控制系统包括系统压力控制子系统、冷却润滑控制油路、离合器控制油路、以及换挡控制油路；

所述系统压力控制子系统分别与所述冷却润滑控制油路、所述离合器控制油路、以及所述换挡控制油路连通；

所述离合器控制油路包括第一离合器支路、第二离合器支路、离合器压力油路A以及离合器压力油路B，所述第一离合器支路上设有第一压力先导控制阀，以及与所述第一压力先导控制阀连接的第一压力控制滑阀；所述第一压力先导控制阀用于向所述第一离合器支路对应的第一离合器提供先导压力；所述第二离合器支路上设有第二压力先导控制阀，以及与所述第二压力先导控制阀连接的第二压力控制滑阀；所述第二压力先导控制阀用于向所述第二离合器支路对应的第二离合器提供先导压力，其中，第一压力控制滑阀和第二压力控制滑阀均采用面积差设计，使第一离合器对应的第一压力先导控制阀输出较小时能够提供较大的离合器压力，使第二离合器对应的第二压力先导控制阀输出较小时能够提供较大的离合器压力；

第一压力控制滑阀与所述离合器压力油路A连通，所述离合器压力油路A用于向所述第一离合器支路提供离合器压力油，其中，所述第一离合器支路上的第一压力控制滑阀处于开启状态，且所述第二压力先导控制阀向第二离合器支路提供先导压力时，所述第二压力控制滑阀处于关闭状态；

第二压力控制滑阀与所述离合器压力油路B连通，所述离合器压力油路B用于向所述第二离合器支路提供离合器压力油，其中，所述第二离合器支路上的第二压力控制滑阀处于开启状态，且所述第一压力先导控制阀向第一离合器支路提供先导压力时，所述第一压力控制滑阀处于关闭状态；

所述换挡控制油路包括第一换挡支路和第二换挡支路；所述第一换挡支路设有奇数档档位压力先导阀和奇数档档位压力控制滑阀；所述第二换挡支路上设有偶数档档位压力先导阀和偶数档档位压力控制滑阀；所述奇数档档位压力先导阀用于配合所述奇数档档位压力控制滑阀实现奇数档切换到偶数档；所述偶数档档位压力先导阀用于配合所述偶数档档位压力控制滑阀实现所述偶数档切换到所述奇数档；

所述冷却润滑控制油路设有润滑压力控制阀、冷却流量控制阀和冷却压力控制阀，用于为所述第一离合器以及所述第二离合器提供冷却润滑油液。

2.如权利要求1所述的双离合变速箱液压控制系统，其特征在于，

所述奇数档档位压力先导阀的第一端与所述奇数档档位压力控制滑阀的第一端连通；

所述偶数档档位压力先导阀的第一端与所述偶数档档位压力控制滑阀的第一端连通；

所述换挡控制油路还设有换挡阀，所述换挡阀的第一端与所述奇数档档位压力控制滑阀的第二端连通，用于实现奇数档的档位切换；

所述换挡阀的第一端还与所述偶数档档位压力控制滑阀的第二端连接，所述换挡阀还用于实现偶数档的档位切换。

3.如权利要求2所述的双离合变速箱液压控制系统，其特征在于，所述换挡控制油路还设有选档控制阀、设于所述第一换挡支路的奇数档选档滑阀以及设于所述第二换挡支路的偶数档选档滑阀；

所述换挡阀的第二端与所述奇数档选档滑阀的第一端连接，所述换挡阀的第二端还与所述偶数档选档滑阀的第一端连接；

所述选档控制阀与所述奇数档选档滑阀的第二端连接，所述选档控制阀还与所述偶数档选档滑阀的第二端连接；

所述选档控制阀用于实现所述奇数档选档滑阀与所述偶数档选档滑阀之间的切换。

4.如权利要求3所述的双离合变速箱液压控制系统，其特征在于，所述第一换挡支路设有第一档位流量节流孔，所述第一档位流量节流孔与所述奇数档选档滑阀的第三端连接；

所述第二换挡支路设有第二档位流量节流孔，所述第二档位流量节流孔与所述偶数档选档滑阀的第三端连接。

5.如权利要求1-4任一项所述的双离合变速箱液压控制系统，其特征在于，所述系统压力控制子系统设有系统压力调节滑阀、以及与所述系统压力调节滑阀连通的溢流式先导压力控制阀，所述溢流式先导压力控制阀为常高溢流压力比例阀；

所述系统压力控制子系统用于控制所述冷却润滑控制油路、所述离合器控制油路、以及所述换挡控制油路的油路压力。

6.如权利要求5所述的双离合变速箱液压控制系统，其特征在于，所述系统压力控制子系统还设有安全保护阀，所述安全保护阀分别与所述系统压力调节滑阀和所述溢流式先导压力控制阀连通；

所述安全保护阀用于在油路压力大于预设油路压力阈值时开启。

7.如权利要求1-4任一项所述的双离合变速箱液压控制系统，其特征在于，

所述第一压力先导控制阀与所述第一压力控制滑阀之间设有蓄能器，所述第二压力先导控制阀与所述第二压力控制滑阀之间设有蓄能器；

所述奇数档档位压力先导阀和奇数档档位压力控制滑阀之间设有蓄能器；所述偶数档档位压力先导阀和所述偶数档档位压力控制滑阀之间设有蓄能器。

8.如权利要求3所述的双离合变速箱液压控制系统，其特征在于，所述冷却流量控制阀、所述换挡阀以及所述选档控制阀为比例电磁阀；所述第一压力先导控制阀和所述第二压力先导控制阀为可变电磁力电磁阀；所述奇数档档位压力先导阀和所述偶数档档位压力先导阀为常低溢流压力比例阀；所述换挡阀、所述奇数档选档滑阀以及所述偶数档选档滑阀为二位八通机械阀。

9.一种双离合变速箱汽车，其特征在于，所述双离合变速箱汽车包括第一离合器、第二离合器、电子控制单元、变速箱、以及如权利要求1-8中任一项所述的双离合变速箱液压控制系统；

所述电子控制单元，用于在检测到所述第一离合器支路上的第一压力控制滑阀处于开启状态，且所述第二压力先导控制阀向第二离合器支路提供先导压力时，控制所述第二压力控制滑阀处于关闭状态；

所述电子控制单元，还用于在检测到所述第二离合器支路上的第二压力控制滑阀处于开启状态，且所述第一压力先导控制阀向第一离合器支路提供先导压力时，控制所述第一压力控制滑阀处于关闭状态。

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