CN201884626U - 汽车选挂档液压控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车选挂档液压控制装置，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车选挂档液压控制装置存在油压不稳定、换档性能差等技术问题。本汽车选挂档液压控制装置，用于双离合器自动变速器，包括具有进油口的系统油路、调节单元和换向阀单元，系统油路包括油路一和油路二，油路一通过调节单元与换向阀单元相连，换向阀单元再与双离合器自动变速器相连，油路二通过换向阀单元与双离合器自动变速器相连，系统油路的进油口处设有次级调压阀，换向阀单元处的油路二上还设有单向阀。本实用新型具有油压更稳定、换挡性能好、噪音较少等优点。

Description

汽车选挂档液压控制装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车选挂档液压控制装置，特别是一种用于双离合器自动变速器的汽车选挂档液压控制装置。

背景技术

在汽车日益大众化的今天，汽车技术不断发展，双离合器自动变速器已被市场和顾客接受。随着双离合器自动变速器的技术不断发展，小型车的大量需求使得研发匹配对象覆盖面扩大，五档双离合器自动变速器的设计也成为可能。

双离合器自动变速器的原理是在两个离合器分别控制奇数档和偶数档，在离合器交替换档前必须根据车速和油门开度对下一个档位进行预挂档。现阶段双离合器液压系统设计时，各电磁阀的输入油压直接与系统油路相连，由于发动机转速突变等外界的变化会导致系统油压突变，从而造成换档油压的波动、控制精度不高，且系统油压相对压力高，对各电磁阀的要求高。

因此，设计一个调压准确、稳定不随系统油压变化的能实现五个档位、一个倒档的换档液压控制装置，是十分必要的。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种油压更稳定、换挡性能好的汽车选挂档液压控制装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车选挂档液压控制装置，用于双离合器自动变速器，包括具有进油口的系统油路、调节单元和换向阀单元，所述的系统油路包括油路一和油路二，所述的油路一通过调节单元与换向阀单元相连，换向阀单元再与双离合器自动变速器相连，所述的油路二通过换向阀单元与双离合器自动变速器相连，其特征在于，所述的系统油路的进油口处设有次级调压阀，所述的换向阀单元处的油路二上还设有单向阀。

外界的油由系统油路的进油口进入到系统油路中，进入到系统油路中的油先经过次级调压阀，再分别由油路一和油路二输出。由油路一输出的油再经过调压单元和换向阀单元，最终供双离合器自动变速器使用；由油路二输出的油经过换向阀单元直接供双离合器自动变速器使用。通过次级调压阀将系统油压降低，向各调节单元提供稳定的输入油压，使调节单元控制的油压不受系统油压变化的影响，保证调节单元控制端口油压的稳定，从而准确的调节换档油压。在换向阀单元处的油路二上增设单向阀防止外界空气进入换向阀单元处的油路二影响换向性能及减少噪声。

在上述的汽车选挂档液压控制装置中，所述的系统油路的进油口处还设有滤网，所述的滤网位于次级调压阀的后部。

在上述的汽车选挂档液压控制装置中，所述的调节单元包括比例电磁阀一、比例电磁阀二、蓄能器一、蓄能器二、调节阀一和调节阀二，所述的油路一中的其中一路油依次经过蓄能器一、比例电磁阀一和调节阀一，再由调节阀一进入到上述的换向阀单元；所述的油路一中的另外一路油依次经过蓄能器二、比例电磁阀二和调节阀二，再由调节阀二进入到上述的换向阀单元。

在上述的汽车选挂档液压控制装置中，所述的换向阀单元包括开关电磁阀一、开关电磁阀二、换向阀一、换向阀二，所述的油路二中的其中一路油依次经过开关电磁阀一和换向阀一，再由换向阀一到达上述的双离合器自动变速器中，所述的油路二中的另外一路油依次经过开关电磁阀二和换向阀二，再由换向阀二到达上述的双离合器自动变速器中，上述的调节阀一和调节阀二中出来的油均进入到换向阀一中。

与现有技术相比，本汽车选挂档液压控制装置的有益效果是：1、通过增加次级调压阀将系统油压降低，向各调节单元提供稳定的输入油压，使调节单元控制的油压不受系统油压变化的影响，保证调节单元控制端口油压的稳定，从而准确的调节换档油压。2、在换向阀单元处的油路二上增设单向阀防止外界空气进入换向阀单元处的油路二影响换向性能及减少噪声。

附图说明

图1是本汽车选挂档液压控制装置的原理图。

图中，1、双离合器自动变速器；2、次级调压阀；3、滤网；4、节流孔一；5、蓄能器一；6、比例电磁阀一；7、节流孔二；8、蓄能器二；9、比例电磁阀二；10、开关电磁阀一；11、换向阀一；12、开关电磁阀二；13、换向阀二；14、系统油路；15、调节阀二；16、节流孔四；17、调节阀一；18、节流孔三；19、单向阀。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车选挂档液压控制装置，用于双离合器自动变速器1，包括具有进油口的系统油路14、调节单元和换向阀单元，所述的系统油路14包括油路一和油路二，所述的油路一通过调节单元与换向阀单元相连，换向阀单元再与双离合器自动变速器1相连，所述的油路二通过换向阀单元与双离合器自动变速器1相连，其特征在于，所述的系统油路14的进油口处设有次级调压阀2，所述的换向阀单元处的油路二上还设有单向阀19。在系统油路14的进油口处还设有滤网3，所述的滤网3位于次级调压阀2的后部。

具体而言，调节单元包括比例电磁阀一6、比例电磁阀二9、蓄能器一5、蓄能器二8、调节阀一17和调节阀二15，所述的油路一中的其中一路油依次经过蓄能器一5、比例电磁阀一6和调节阀一17，再由调节阀一17进入到上述的换向阀单元；所述的油路一中的另外一路油依次经过蓄能器二8、比例电磁阀二9和调节阀二15，再由调节阀二15进入到上述的换向阀单元。换向阀单元包括开关电磁阀一10、开关电磁阀二12、换向阀一11、换向阀二13，所述的油路二中的其中一路油依次经过开关电磁阀一10和换向阀一11，再由换向阀一11到达上述的双离合器自动变速器1中，所述的油路二中的另外一路油依次经过开关电磁阀二12和换向阀二13，再由换向阀二13到达上述的双离合器自动变速器1中，上述的调节阀一17和调节阀二15中出来的油均进入到换向阀一11中。

本汽车选挂档液压控制装置的具体工作过程如下所述：外界的油由系统油路14的进油口进入到系统油路14中，进入到系统油路14中的油先经过次级调压阀2，次级调压阀2输出端的油压作用于次级调压阀2的右端，当右端油压作用力大于左端的弹簧力时次级调压阀2切断系统油路14与电磁阀输入油路，次级调压阀2出来后的油路通过滤网3的过滤，分成油路一和油路二。其中油路二直接给开关电磁阀一10和开关电磁阀二12供油，油路二中的油经过节流孔一4和节流孔二7、蓄能器一5和蓄能器二8及比例电磁阀一6和比例电磁阀二9的调节作为先导控制油压控制调节阀一17和调节阀二15，实现各档位换档油压的调节。

当比例电磁阀二9工作时，调节阀一17左端的电磁阀控制的先导油压作用力大于右端的弹簧力，则调节阀一17处于左位，此时调节阀一17的输入输出油口相通，输出端的油液通过节流孔三18作用于调节阀一17的右端，当左端的电磁阀控制油压作用力小于右端的弹簧力与输出油压作用力之和，则调节阀一17处于右位，输入输出油口断开，调节阀一17的输出油液通往换向阀一11，当开关电磁阀一10和开关电磁阀二12均不工作时，换向阀一11处于右位，此时预挂一档退三档，三档活塞缸中的油液通过第二换向阀通往单向阀19进行泄油；当开关电磁阀一10工作、开关电磁阀二12不工作时，换向阀一11左端的作用力大于右端的弹簧力，此时换向阀一11处于左位，此时预挂五档退R档，R档活塞缸中的油液通过第二换向阀通往单向阀1919进行泄油。当开关电磁阀一10和开关电磁阀二12均工作时，第一、二换向阀处于左位，此时预挂R档退五档，五档活塞缸中的油液通过第二换向阀通往单向阀19进行泄油；当开关电磁阀一10不工作、开关电磁阀二12工作时，第二换向阀左端的作用力大于右端的弹簧力，此时换向阀一11处于右位、第二换向阀处于左位，此时预挂三档退一档，一档活塞缸中的油液通过第二换向阀通往单向阀19进行泄油。

当比例电磁阀一6工作时，调节阀二15左端的电磁阀控制的先导油压作用力大于右端的弹簧力，则调节阀二15处于左位，此时调节阀二15的输入输出油口相通，输出端的油液通过节流孔四16作用于调节阀二15的右端，当左端的电磁阀控制油压作用力小于右端的弹簧力与输出油压作用力之和，则调节阀二15处于右位，输入输出油口断开，调节阀二15的输出油液通往换向阀一11，当开关电磁阀一10和开关电磁阀二12均不工作时，换向阀一11处于右位，此时预挂二档退四档，四档活塞缸中的油液通过换向阀一11通往单向阀19进行泄油；当开关电磁阀一10工作时，换向阀一11左端的作用力大于右端的弹簧力，此时换向阀一11处于左位，此时预挂四档退二档，二档活塞缸中的油液通过换向阀一11通往单向阀19进行泄油。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、双离合器自动变速器；2、次级调压阀；3、滤网；4、节流孔一；5、蓄能器一；6、比例电磁阀一；7、节流孔二；8、蓄能器二；9、比例电磁阀二；10、开关电磁阀一；11、换向阀一；12、开关电磁阀二；13、换向阀二；14、系统油路；15、调节阀二；16、节流孔四；17、调节阀一；18、节流孔三；19、单向阀等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种汽车选挂档液压控制装置，用于双离合器自动变速器(1)，包括具有进油口的系统油路(14)、调节单元和换向阀单元，所述的系统油路(14)包括油路一和油路二，所述的油路一通过调节单元与换向阀单元相连，换向阀单元再与双离合器自动变速器(1)相连，所述的油路二通过换向阀单元与双离合器自动变速器(1)相连，其特征在于，所述的系统油路(14)的进油口处设有次级调压阀(2)，所述的换向阀单元处的油路二上还设有单向阀(19)。

2.根据权利要求1所述的汽车选挂档液压控制装置，其特征在于，所述的系统油路(14)的进油口处还设有滤网(3)，所述的滤网(3)位于次级调压阀(2)的后部。

3.根据权利要求1或2所述的汽车选挂档液压控制装置，其特征在于，所述的调节单元包括比例电磁阀一(6)、比例电磁阀二(9)、蓄能器一(5)、蓄能器二(8)、调节阀一(17)和调节阀二(15)，所述的油路一中的其中一路油依次经过蓄能器一(5)、比例电磁阀一(6)和调节阀一(17)，再由调节阀一(17)进入到上述的换向阀单元；所述的油路一中的另外一路油依次经过蓄能器二(8)、比例电磁阀二(9)和调节阀二(15)，再由调节阀二(15)进入到上述的换向阀单元。

4.根据权利要求1或2所述的汽车选挂档液压控制装置，其特征在于，所述的换向阀单元包括开关电磁阀一(10)、开关电磁阀二(12)、换向阀一(11)、换向阀二(13)，所述的油路二中的其中一路油依次经过开关电磁阀一(10)和换向阀一(11)，再由换向阀一(11)到达上述的双离合器自动变速器(1)中，所述的油路二中的另外一路油依次经过开关电磁阀二(12)和换向阀二(13)，再由换向阀二(13)到达上述的双离合器自动变速器(1)中，上述的调节阀一(17)和调节阀二(15)中出来的油均进入到换向阀一(11)中。

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