CN107735591B - 耦联装置和用于借助于其将动力传动系的两个子区域脱耦的方法 - Google Patents
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Abstract
一种用于机动车的动力传动系(2)的耦联装置(1)，所述耦联装置具有至少一个离合器(3)和至少一个操纵设备(4)，其中离合器(3)能够借助于操纵设备(4)进入到打开位置和/或闭合位置中，使得动力传动系(2)的第一子区域(5)和动力传动系(2)的第二子区域(6)脱耦和/或耦联，其中操纵设备(4)包括操纵元件(7)和调节元件(8)，所述调节元件与离合器(3)连接，其中调节元件(8)以能够相对于操纵元件(7)在引导滑槽(9)中引导的方式设置，并且在离合器(3)的闭合位置中，调节元件(8)借助于蓄能元件(10)保持在引导滑槽(9)的区域中，所述蓄能元件抑制调节元件(8)沿着引导滑槽(9)离开第一止挡位置(11)的运动；和一种用于借助于耦联装置(1)将动力传动系(2)的第一子区域(5)与动力传动系(2)的第二子区域(6)脱耦的方法。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的耦联装置，所述耦联装置具有至少一个离合器和至少一个操纵设备，所述操纵设备用于选择性地操纵离合器，以及涉及一种用于借助于耦联装置将动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域脱耦的方法。
背景技术
这种耦联装置在车辆技术中的不同实施方式中已知，并且通常用于将机动车的动力传动系的子区域脱耦和/或耦联。
尤其，此类型的耦联装置应用在全轮驱动的机动车和具有混合驱动器的机动车中。尤其，所述耦联装置在此用于使动力传动系的子区域停止，以便防止不必要地随着转动进而防止使动力传动系的子区域停止的不必要的能耗。
因此，WO 2011/098595 A1描述一种此类型的耦联装置。在所述系统中为了操纵离合器构成操纵装置，所述操纵装置选择性地将接合部段与螺纹部段接合，所述螺纹部段随着轴旋转。这样，引起接合部段和螺纹部段沿着旋转轴的轴线的相对运动进而使离合器沿轴向方向移动(脱耦)。
同样，WO 2013/186076 A1描述一种具有集成的中断系统(“分离”机构)的力传递单元。“分离”机构包括形状配合的离合器，其中滑动套筒形状配合地与另一轴部件共同作用。用于操纵离合器的操纵装置是区段螺母(Sektormutter)。区段螺母经由促动器与在输入轴中的螺纹接合。在此，螺纹的走向为，使得通过促动器接合的区段螺母将滑动套筒朝脱耦的方向移动。
DE 10 2009 005 358 A1例如描述一种用于机动车的动力传动系，所述动力传动系具有持久驱动的主车桥，所述主车桥具有用于产生驱动力矩的驱动单元和用于将驱动力矩的可变的部分传递到机动车的副车桥上的第一离合器。此外，动力传动系具有第二离合器，用于当第一离合器打开时，使动力传动系的在第一离合器和第二离合器之间设置的扭矩传递部段停止。
所述耦联装置用于可逆地使机动车的动力传动系的子区域，尤其动力传动系的次级子区域停止。为了在此确保离合器可靠地脱耦进而动力传动系的子区域可靠地停止，操纵设备的螺纹部段总是抗扭地与轴连接，所述轴在车辆运动时一直转动。也就是说，耦联装置的操纵设备的螺纹部段总是设置在机动车的动力传动系的不用停止的子区域上。该解决方案通常需要更大的结构空间和耗费地集成到动力传动系中。
如果在现有技术中提到的实施方案中，螺纹部段设置在动力传动系的轴或构件和/或组件上，所述轴或构件和/或组件在车辆运动时达到静止或设置在动力传动系的要停止的子区域中，那么能出现下述效应：开始离合器的脱耦过程并且打开离合器，直至其脱耦，动力传动系的要停止的子区域达到静止，然而脱耦过程还未完全结束，由此例如能够造成在离合器上的咔咔响声。
此外，现有技术的所有提到的耦联装置对经由螺纹部段引入的过高的扭矩敏感地作出反应。例如，螺纹部段在差速器壳体上的集成迄今是不可行的，因为对于离合器打开所需的力矩对于差速器壳体的可靠的转动应是过高的，在离合器脱耦时可被声学地感知为驱动系卸荷冲击。
发明内容
本发明一方面基于的目的是，在结构空间和成本方面改进此类型的耦联装置并且尤其确保离合器从闭合位置可靠地、力矩不相关地转换到打开位置中。此外，本发明基于的目的是一种用于简单地、可靠地且力矩不相关地将离合器从闭合位置转换到打开位置中的方法。
所述目的的第一方面的解决方案通过一种用于机动车的动力传动系的耦联装置实现，所述耦联装置具有至少一个离合器和至少一个操纵设备，其中离合器能够借助于操纵设备进入到打开位置和/或闭合位置中，使得动力传动系的第一子区域和动力传动系的第二子区域脱耦和/或耦联，其中操纵设备包括操纵元件和调节元件，所述调节元件与离合器连接，其中调节元件以能够相对于操纵元件在引导滑槽中引导的方式设置，并且在离合器的闭合位置中，调节元件借助于蓄能元件保持在引导滑槽的区域中，所述蓄能元件抑制调节元件沿着引导滑槽离开第一止挡位置的运动。
根据本发明，耦联装置包括至少一个离合器和至少一个操纵设备。
根据本发明，离合器可借助于操纵设备转换到打开位置和/或闭合位置中。
根据本发明，离合器用于将机动车的动力传动系的第一子区域与机动车的动力传动系的第二子区域耦联和/或脱耦。
在此，基本上实现从动力传动系的第一子区域到动力传动系的第二子区域的力传递(力矩传递)。
离合器的闭合位置描述离合器的如下状态，在该状态中机动车的动力传动系的第一子区域借助于离合器与动力传动系的第二子区域以驱动有效的方式连接。这样，借助于离合器造成从动力传动系的第一子区域到动力传动系的第二子区域的力传递。
在离合器的闭合位置中，动力传动系的第一子区域的以及动力传动系的第二子区域的基本上所有的构件和/或组件参与力传递。
离合器的打开位置描述离合器的如下状态，在所述状态中动力传动系的第一子区域经由离合器与动力传动系的第二子区域分开。在此，不造成从动力传动系的第一子区域到动力传动系的第二子区域的力传递。
在离合器的打开位置中，动力传动系的第一子区域的基本上所有构件和/或组件参与力传递。
根据本发明，操纵设备包括操纵元件和调节元件。
调节元件经由滑动元件与离合器连接并且优选以可围绕枢转轴线枢转的方式构成。
根据本发明，调节元件以可相对于操纵元件在引导滑槽中引导的方式设置。
操纵元件的引导方向对应于引导滑槽的结构上的构成方案。
根据本发明，在离合器的闭合位置中调节元件借助于蓄能元件保持在引导滑槽的区域中，所述蓄能元件抵抗调节元件沿着引导滑槽从第一止挡位置离开的运动。
通过耦联装置的根据本发明的构成方案，能够实现使离合器可靠地从闭合位置转换到打开位置中进而能够实现动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域的脱耦。通过根据本发明的耦联装置的构成方案尤其实现动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域的无负荷的、力矩不相关的脱耦并且实现改善的“NHV”性能(“Noise，Vibration，Harshness”(“噪音、振动、声振粗糙度”))。
此外，以简单的方式和方法，能够成本低地且结构空间优化地实现根据本发明的解决方案。
借助于第一止挡位置和蓄能元件在引导滑槽的区域中的根据本发明的构成和设置方案，确保离合器从打开位置快速地转换到闭合位置中(动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域耦联)。
通常，借助于根据本发明的紧凑的耦联装置的构成方案使耦联装置更容易地集成到动力传动系中，由此能够实现成本低的且时间优化的制造。
本发明的改进方案在从属权利要求中、说明书以及附图中给出。
优选地，引导滑槽在操纵元件的第一端部部段上构成，其中调节元件接合到操纵元件的引导滑槽中。因此，操纵元件以在引导滑槽中可引导的方式设置在调节元件上。
优选地，引导滑槽沿着操纵元件的纵轴线构成。
优选地，引导滑槽长地、长孔式地构成为沟槽。
代替沟槽，长的导轨作为引导滑槽的构成方案也是有利的。
借助于引导滑槽在操纵元件上的构成方案，得到在用于调节元件的运动中的附加的自由度。
优选地，第一止挡位置通过第一引导滑槽端部构成。
蓄能元件优选构成为弹性元件，尤其构成为弹簧元件。
有利的是，蓄能元件设置在引导滑槽之内。
通过将蓄能元件和第一止挡位置整体地设置在引导滑槽中/在引导滑槽之内，尤其确保紧凑的且简单的结构方式。
特别优选地，操纵元件经由弹性的支承元件支撑在外壳体上。
弹性的支承元件优选同样构成为弹簧元件。
优选地，操纵设备具有接合部段和螺纹部段，其中接合部段可与螺纹部段接合。
螺纹部段构成为，使得在接合部段接合到螺纹部段中时，操纵杆可相对于所述螺纹部段沿轴向方向运动。
方向说明“轴向”在此基本上描述沿着操纵元件的纵轴线和/或平行于操纵元件的纵轴线的方向。
与之相应地，方向说明“径向”基本上描述垂直于操纵元件的纵轴线的方向。
优选地，螺纹部段构成为螺纹或螺旋状的伸展的沟槽。
接合部段具有关于螺纹部段相匹配的结构上的构型，以便能够实现接合部段可靠地形状配合地接合到螺纹部段中。
螺纹部段优选抗扭地且轴向不可移动地设置在差速器壳体上。
在离合器从闭合位置转换到打开位置中时(脱耦过程)，移动力经由螺纹部段作用在操纵元件上。
借助于螺纹部段在差速器壳体上的设置方式，根据本发明的耦联装置的特别紧凑的结构方式是可行的。此外，这种结构允许耦联装置简单地集成到机动车的动力传动系中。
在本发明的一个特别有利的实施变型形式中，借助于离合器可将差速器壳体与差动螺栓或差动螺栓支架以驱动有效的方式耦联。
在存在差动螺栓支架时，所述差动螺栓支架与差动螺栓牢固地连接。
差动螺栓和必要时差动螺栓支架可运动地设置在差速器壳体之内。
接合部段优选在操纵元件的第二端部部段上构成。
优选地，接合部段可借助于执行单元与螺纹部段接合。
有利地，执行单元构成为直线驱动单元，所述直线驱动单元是可电促动的。
直线驱动单元优选是起重磁铁或直线马达。
这种执行单元是可简单控制的并且是电动机的低成本的替选方案。
其他可行的执行单元是液压或气动运行的系统。
在本发明的一个有利的实施变型形式中，借助于执行单元可操纵引导元件，其中借助于引导元件还可操纵操纵元件进而接合部段可与螺纹部段接合。
引导元件同样能看作为操纵设备的组成部分。
优选地，在操纵元件的第二端部部段上在操纵元件的背离接合部段的一侧上构成有锁止凸肩。
背离操纵元件的接合部段的侧对应于朝向执行单元和/或引导元件的侧。
优选地，根据本发明的耦联装置的离合器构成为形状配合的离合器，例如爪式离合器。
所述目的的第二方面的解决方案通过一种用于借助于耦联装置将动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域脱耦的方法实现，其中动力传动系具有主离合器，所述主离合器用于将主离合器扭矩从动力传动系的主动力传动系选择性地传递到动力传动系的副动力传动系上，并且其中耦联装置设置在副动力传动系中并且具有至少一个离合器、至少一个操纵设备和至少一个执行单元，其中促使动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域脱耦，其方式在于：在主离合器闭合期间，执行单元作用到操纵设备上，使得经由主离合器将主离合器扭矩从主动力传动系传递到副动力传动系上。
根据本发明，动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域的脱耦或脱耦过程对应于离合器从闭合位置到打开位置的转换。
动力传动系具有主离合器，所述主离合器用于将主离合器扭矩从动力传动系的主动力传动系选择性地传递到动力传动系的副动力传动系上。
根据本发明，耦联装置设置在副动力传动系中。
根据本发明，耦联装置具有至少一个离合器、至少一个操纵设备和至少一个执行单元。
根据本发明，促使动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域脱耦，其方式在于：在主离合器闭合期间，执行单元作用到操纵设备上，使得经由主离合器将主离合器扭矩从主动力传动系传递到副动力传动系上。
通过根据本发明的用于将动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域脱耦的方法，尤其引起动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域的可靠的、力矩不相关的脱耦。
附图说明
下面，示例地参照附图描述本发明。
图1示意地示出具有根据本发明的耦联装置的机动车的示例的动力传动系。
图2示出具有在闭合位置中的离合器的根据本发明的耦联装置。
图3示出具有在打开位置中的离合器的根据本发明的耦联装置。
图4示出用于将离合器从闭合位置转换到打开位置中的促动过程的示意图。
图5至图7示出动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域在高的移动力下的脱耦过程。
图8至图9示出动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域在低的移动力下的脱耦过程。
具体实施方式
下面所描述的附图示例地根据在差速器中的应用示出根据本发明的耦联装置1。
相同的和/或可类似地理解的构件设有相同的附图标记。
图1为了详细阐述根据本发明的耦联装置1的工作方式示出机动车的示例的动力传动系2。在此可选地涉及全轮驱动的机动车。
在图1中示出的箭头示出机动车的前进行驶方向。
在示出的示例的动力传动系2中，在机动车的前部区域中横向于机动车的纵轴线设置有驱动单元26。
如已经提到的，在图1中示出的动力传动系2仅是根据本发明的耦联装置1的应用的一个示例的可能性。同样可考虑的是，将根据本发明的耦联装置1应用在机动车的动力传动系2中，或应用在机动车的混合动力传动系中，在动力传动系2中驱动单元26沿机动车的纵轴线方向设置。
在当前的动力传动系2中，驱动单元26是内燃机。
驱动单元26经由变速器27持久地与前桥差速器28连接，其中前桥差速器28设置在机动车的前桥29上。
这样，持续地驱动设置在前桥29上的前轮30，因此前桥29是主驱动车桥。
动力传动系2的所述子区域称作为主动力传动系51。
在机动车的动力传动系2的后部区域中设置有后桥32，所述后桥具有后桥差速器31和后轮33。
后桥32构成动力传动系2的副驱动车桥，因为后桥仅在需要时通过驱动单元26驱动。
动力传动系2的所述子区域也称作为副动力传动系52。
为了仅在需要时将驱动力矩从驱动单元26传递到后桥32上，在机动车的前部区域中设置有可控制的主离合器34，借助于所述主离合器将由驱动单元26提供的驱动力矩的可调节的部分传送到后桥32上。
主离合器34同样能够属于副动力传动系52。
主离合器34例如能够构成为摩擦离合器、爪式离合器或构成为具有形状配合的耦联元件。
主离合器34的输出元件35与扭矩传递元件36的一个端部，在此万向轴以驱动有效的方式连接。在其另一个端部上，，扭矩传递元件36以驱动有效的方式与后桥差速器31连接。在此，扭矩传递元件36与输入元件37，例如与锥齿轮连接，所述锥齿轮与后桥差速器31的盘形齿轮38接合。
后桥差速器31具有差速器壳体20，其中差速器壳体20与盘形齿轮38牢固地连接(图2至图9)。
在示出的实施例中，根据本发明的耦联装置1设置在后桥差速器31上进而设置在副动力传动系52的区域中。
在当前的示例的动力传动系2中(图1)，实现从在机动车的前部区域中的驱动单元26至前桥29和选择性地至后桥32的持续的力传递(力矩传递)。
示例的动力传动系2的主动力传动系51和扭矩传递元件36可借助于主离合器34以驱动有效的方式耦联。
图2示出在离合器3的闭合位置中的根据本发明的耦联装置1。根据本发明，在此动力传动系2的第一子区域5与动力传动系2的第二子区域6耦联。
图3示出在离合器3的打开位置中的根据本发明的耦联装置1。根据本发明，在此，动力传动系2的第一子区域5与动力传动系2的第二子区域6脱耦。
根据当前的示例的动力传动系2(图1)，因此动力传动系2的第一子区域5对应于主动力传动系51，包含主离合器34、扭矩传递元件36和后桥差速器31的差速器壳体20在内。
根据当前的示例的动力传动系2(图1)，动力传动系2的第二子区域6基本上对应于副动力传动系52，除了主离合器34、扭矩传递元件36和后桥差速器31的差速器壳体20之外。
耦联装置1包括离合器3和操纵设备4，其中离合器3借助于操纵设备4可选择性地转换到打开位置和/或闭合位置中(图2；图3)。
耦联装置1设置在副动力传动系52中，其中耦联装置1的离合器3在本实施例中用于将后桥差速器31的差速器壳体20与后桥差速器31的差动螺栓21或差动螺栓支架22耦联和/或脱耦。
操纵设备4包括操纵元件7和调节元件8。
调节元件8经由滑动元件39与离合器3连接并且以可围绕枢转轴线枢转的方式构成。
调节元件8相对于操纵元件7以可在引导滑槽9中引导的方式设置。
调节元件8在离合器3的闭合位置中借助于蓄能元件10保持在引导滑槽9的区域中，所述蓄能元件抑制调节元件8沿着引导滑槽9离开第一止挡位置11的运动(图2)。
操纵元件8在第一端部部段13上具有引导滑槽9而在第二端部部段14上具有接合部段18。
引导滑槽9在此构成为长孔，并且蓄能元件10设置在引导滑槽9中。
蓄能元件10在此构成为压力弹簧。
第一止挡位置11通过第一引导滑槽端部16构成，，参照在图2至图9中根据本发明的耦联装置1的示例的当前的示图，第一引导滑槽16位于蓄能元件10左侧。
操纵元件7在其第一端部部段13的区域中经由凸肩40和弹性的支承元件41，在此同样是弹簧元件贴靠在外壳体42的内侧上。在此，外壳体42在其内侧上具有为了贴靠支承元件41而匹配的支承滑槽43。
调节元件8在第一止挡位置11的区域中接合到操纵元件7的引导滑槽9中。操纵元件7如此抵抗蓄能元件10的弹力，朝第二止挡位置12的方向以可在引导滑槽9中引导的方式设置在调节元件8上。
第二止挡位置12通过第二引导滑槽端部17，与第一止挡位置11相对置地形成。参照图2至图9，第二引导滑槽端部17位于蓄能元件10右侧。
操纵元件7的可能的引导方向基本上对应于引导滑槽9的结构上的构成方式，引导滑槽在此沿操纵元件7的纵轴线15的方向构成。
此外，操纵设备4具有螺纹部段19。在图1至图9中，在根据本发明的耦联装置1的示例的实施方案中，螺纹部段19设置在后桥差速器31的差速器壳体20的外侧44上。
在操纵元件7的第一端部部段13上构成的接合部段18可与螺纹部段19接合。
螺纹部段19构成为，使得操纵元件7在接合部段18与螺纹部段19接合时相对于所述螺纹部段可沿轴向方向运动，在给出的图2至图9中向左朝向外壳体42运动。
接合部段18具有关于螺纹部段19相匹配的结构上的造型，以便能够实现接合部段18可靠地、形状配合地接合到螺纹部段19中。
螺纹部段19抗扭地且不可轴向移动地设置在差速器壳体20的外侧44上和/或与差速器壳体20一件式地构成。
接合部段18能够借助于可电促动的执行单元23与螺纹部段19接合。操纵元件7的操纵借助于执行单元23实现。
执行单元23构成为直线驱动单元，在此构成为具有可直线运动的挺杆45的起重磁铁。
起重磁铁的挺杆45电磁地直线地沿径向方向运动。
在此，执行单元23在外壳体42上设置在背离操纵元件7的接合部段18的侧上。
在执行单元23和操纵元件7之间设置有可枢转的引导元件24。
借助于执行单元23可操纵引导元件24并且借助于引导元件24还可操纵操纵元件7。
引导元件24在第一引导元件端部46上可枢转地固定在外壳体42上并且基本上平行于操纵元件7地在背离操纵元件7的接合部段18的一侧上设置在执行单元23和操纵元件7之间。
引导元件24在第二引导元件端部47上与执行单元23的挺杆45铰接地连接。
此外，引导元件24在第二引导元件端部47上在朝向操纵元件7的一侧上具有锁止部段48。
引导元件24同样是操纵设备4的组成部分。
在操纵元件7的第一端部部段13上，在操纵元件7的背离接合部段18的一侧上还构成有锁止凸肩25。
离合器3构成为形状配合的离合器，在此构成为爪式离合器，其具有离合套49和离合爪50。
离合套49与离合爪50形状配合地共同作用。离合套49可轴向移动并且与调节元件8铰接地连接。
调节元件8的枢转通过操纵元件7的轴向运动引起。调节元件8的枢转运动还引起：离合套49朝向离合器3的打开位置的轴向移动，在图2至图9中向左朝向外壳体42移动；和/或朝向离合器3的闭合位置，在图2至图9中向右远离外壳体42移动。
离合爪50牢固地设置在差动螺栓支架22上。
通过耦合装置1的根据本发明的构成方案尤其能够实现离合器3从闭合位置可靠地转换到打开位置中进而实现动力传动系2的第一子区域5与动力传动系2的第二子区域6的脱耦。
然而，借助于第一止挡位置11和蓄能元件10的根据本发明的构成方案也确保离合器3从打开位置快速转换到闭合位置中(动力传动系2的第一子区域5与动力传动系2的第二子区域6的耦联)。
在全轮驱动的机动车的图1中示出的示例的动力传动系2中，尤其利用经由主离合器34向后桥31传递的驱动力矩，下面称作主离合器力矩，以便可靠地结束动力传动系2的第一子区域5与动力传动系2的第二子区域6的脱耦过程(脱耦)。
因此，用于动力传动系2的第一子区域5与动力传动系2的第二子区域6的脱耦过程的促动能量由动力传动系2本身产生。
主离合器力矩通常对应于耦联装置1的输入力矩，其中耦联装置1的输入力矩通常对应于在接合部段18接合到螺纹部段19中时的操纵元件7的移动力。
根据主离合器力矩的大小，高的主离合器力矩或低的主离合器力矩，在根据本发明的耦联装置1中造成不同进程的脱耦过程。
高的主离合器力矩在此对应于在接合部段18接合到在差速器壳体20上的螺纹部段19中时操纵元件7的高的移动力。
低的主离合器力矩对应于在接合部段18接合到在差速器壳体20上的螺纹部段19中时操纵元件7的低的移动力。
通过根据本发明的耦联装置1的构成方案，尤其实现动力传动系2的第一子区域5与动力传动系2的第二子区域6的无负荷的、力矩不相关的脱耦。
动力传动系2的第一子区域5的脱耦过程对应于离合器3从闭合位置到打开位置的转换，其中在图2至图9中的本实施例中，总是通过离合套49的向左轴向运动进行离合器3的打开。
动力传动系2的第一子区域5的耦联过程(耦联)对应于离合器3从打开位置到闭合位置的转换，其中在图2至图9中的本实施例中总是通过离合套49的向右轴向运动进行离合器3的闭合。
在动力传动系2的第一子区域5与动力传动系2的第二子区域6的每次脱耦过程开始时，与主离合器力矩不相关地，存在借助于执行单元23的促动过程，如其在图4中所示出。
在机动车的全轮驱动的行驶中，由驱动单元26产生的驱动力矩分配到前桥29和后桥31上。在此，根据在图1中的示例的动力传动系2所描述，在主离合器34闭合时，经由盘形齿轮38，将驱动力矩(主离合器力矩)从主动力传动系51经由主离合器34、扭矩传递元件36传递到后桥差速器31的差速器壳体20上进而传递到螺纹部段19上，，其中所述盘形齿轮固定地与后桥差速器31的差速器壳体20连接，所述螺纹部段固定地构成在差速器壳体20的外侧上。
通过执行单元23的电促动，挺杆45直线地沿径向方向运动。通过将挺杆45与第二引导元件端部47铰接连接，引导元件24朝向操纵元件7枢转进而引导元件24将接合部段18压到螺纹部段19中。在图4中示出的箭头描述执行单元23的挺杆45的径向运动方向。
因此，通过执行单元23的促动引起接合部段18接合到螺纹部段19中，其中造成操纵元件7相对于螺纹部段19沿轴向方向的运动。在根据本发明的耦联装置1的图2至图9中示出的实施方式中，，在离合器3的脱耦过程中造成操纵元件7向左，也就是说朝向外壳体42的轴向运动。
在脱耦过程中，为了保证主离合器力矩从动力传动系2的第一子区域5至动力传动系2的第二子区域6的持续的传递，直至脱耦过程结束，将主离合器34闭合，使得动力传动系2的第二子区域6可靠地转动。
图5至图7示出在高的移动力(高的主离合器力矩)下，动力传动系2的第一子区域5与动力传动系2的第二子区域6的脱耦过程。
在接合部段18接合到螺纹部段19中时，操纵元件7逆着支承元件41弹力相对于螺纹部段19沿轴向方向朝向外壳体42运动(图5)，通过在图5中的箭头示出操纵元件7的运动方向。
在高的移动力下，也就是说高的主离合器力矩下，造成操纵元件7在调节元件8上朝向外壳体42的轴向运动进而造成蓄能元件10在引导滑槽9之内的压缩(预紧)，调节元件8的位置在此保持不变，也就是说离合器3还位于闭合位置中(图5)。
由于高的移动力，结束操纵元件7的轴向的移动过程，也就是说操纵元件7轴向地移动，直至引导元件24的锁止部段48锁止到操纵元件7的锁止凸肩25中(图6)。
因此，通过蓄能元件10能够与主离合器力矩的大小不相关地将操纵元件7借助于接合部段18在螺纹部段19中可靠地移动并且引导元件24的锁止部段48能够锁止在锁止凸肩25中(图6)。
一旦移动力降低，就基于蓄能元件10的预紧力将调节元件8在引导滑槽9之内朝向第一止挡位置11按压。调节元件8围绕枢转轴线枢转进而打开离合器(图7)。
在引导元件24的锁止部段48锁止在锁止凸肩25中之后(图6)才打开主离合器34。
将蓄能元件10集成，使得在离合器3在高的输入力矩(主离合器力矩)下打开时，即当离合器3不能移动时，将所述蓄能元件预紧。
这样保证，离合器3在高的主离合器力矩下经由储存在蓄能元件10中的能量分离。
图8至图9示出在低的移动力(低的主离合器力矩)下动力传动系2的第一子区域5与动力传动系2的第二子区域6的脱耦过程。
在此，在接合部段18接合到螺纹部段18中时同样造成操纵元件7抵抗支承元件的弹力相对于螺纹部段朝向外壳体的轴向运动，通过在图8中的箭头示出操纵元件的运动方向。
然而，不造成蓄能元件10的压缩(预紧)，操纵元件7和调节元件8还由蓄能元件10朝向第一止挡位置11按压。由此，，造成调节元件8围绕枢转轴线枢转进而造成离合器3打开(图7)。离合器3的打开方向在图7中与操纵元件7的用箭头所表示的运动相同。
如果脱耦过程结束，引导元件24的锁止部段48锁止在操纵元件7的锁止凸肩25中(图9)。
为了将动力传动系2的第一子区域5又与动力传动系2的第二子区域6耦联，也就是说将离合器3从打开位置转换到闭合位置中，执行单元23的挺杆45沿径向方向朝向执行单元23移动进而也枢转引导杆24，使得引导元件24的锁止部段48从操纵元件7的锁止凸肩25中移出。通过脱耦过程同样预紧的支承元件41引起操纵元件7沿基本上轴向的方向远离外壳体42运动。第一止挡位置11引起立即带动操纵元件7和调节元件8。由此，调节元件8围绕枢转轴线枢转并且造成离合套49朝向离合爪50轴向移动，这造成在离合套49和离合爪50之间的形状配合的连接(图2)。
附图标记列表
1 耦联装置
2 动力传动系
3 离合器
4 操纵设备
5 (动力传动系的)第一子区域
6 (动力传动系的)第二子区域
7 操纵元件
8 调节元件
9 引导滑槽
10 蓄能元件
11 第一止挡位置
12 第二止挡位置
13 (操纵元件的)第一端部部段
14 (操纵元件的)第二端部部段
15 (操纵元件的)纵轴线
16 第一引导滑槽端部
17 第二引导滑槽端部
18 接合部段
19 螺纹部段
20 差速器壳体
21 差动螺栓
22 差动螺栓支架
23 执行单元
24 引导元件
25 锁止凸肩
26 驱动单元
27 变速器
28 前桥差速器
29 前桥
30 前轮
31 后桥差速器
32 后桥
33 后轮
34 主离合器
35 输出元件
36 扭矩传递元件
37 输入元件
38 盘形齿轮
39 滑动元件
40 凸肩
41 支承元件
42 外壳体
43 支承滑槽
44 (差速器壳体的)外侧
45 挺杆
46 第一引导元件端部
47 第二引导元件端部
48 锁止部段
49 离合套
50 离合爪
51 主动力传动系
52 副动力传动系
Claims (19)
1.一种用于机动车的动力传动系(2)的耦联装置(1)，所述耦联装置具有至少一个离合器(3)和至少一个操纵设备(4)，其中所述离合器(3)能够借助于所述操纵设备(4)进入到打开位置和/或闭合位置中，使得所述动力传动系(2)的第一子区域(5)和所述动力传动系(2)的第二子区域(6)脱耦和/或耦联，其中所述操纵设备(4)包括操纵元件(7)和调节元件(8)，所述调节元件与所述离合器(3)连接，
其特征在于，
所述调节元件(8)以能够相对于所述操纵元件(7)在引导滑槽(9)中引导的方式设置，并且在所述离合器(3)的所述闭合位置中，所述调节元件(8)借助于蓄能元件(10)保持在所述引导滑槽(9)的区域中，所述蓄能元件抑制所述调节元件(8)沿着所述引导滑槽(9)离开第一止挡位置(11)的运动。
2.根据权利要求1所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述引导滑槽(9)在操纵元件(7)上构成。
3.根据权利要求1或2所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述引导滑槽(9)构成为沿着所述操纵元件(7)的纵轴线(15)伸展的长的沟槽或长的导轨。
4.根据权利要求1或2所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述第一止挡位置(11)通过第一引导滑槽端部(16)构成。
5.根据权利要求1或2所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述蓄能元件(10)构成为弹性元件。
6.根据权利要求5所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述弹性元件是弹簧元件。
7.根据权利要求1或2所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述蓄能元件(10)设置在所述引导滑槽(9)之内。
8.根据权利要求1或2所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述操纵元件(7)经由弹性的支承元件(41)支撑在外壳体上。
9.根据权利要求1或2所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述操纵设备(4)具有接合部段(18)和螺纹部段(19)，其中所述接合部段(18)能够与所述螺纹部段(19)接合。
10.根据权利要求9所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述螺纹部段(19)抗扭地且不能轴向移动地设置在差速器壳体(20)上。
11.根据权利要求10所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述差速器壳体(20)能够借助于所述离合器(3)与差动螺栓(21)或差动螺栓支架(22)耦联。
12.根据权利要求9所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述接合部段(18)在所述操纵元件(7)的第二端部部段(14)上构成。
13.根据权利要求9所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述接合部段(18)能够借助于执行单元(23)与所述螺纹部段(19)接合。
14.根据权利要求13所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述执行单元(23)构成为直线驱动单元，所述直线驱动单元是能够电促动的。
15.根据权利要求13或14所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
引导元件(24)能够借助于所述执行单元(23)被操纵，其中所述操纵元件(7)能够借助于所述引导元件(24)被操纵进而所述接合部段(18)能够与所述螺纹部段(19)接合。
16.根据权利要求12至14中任一项所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
在所述操纵元件(7)的第二端部部段(14)上，在所述操纵元件(7)的背离所述接合部段(18)的一侧上构成有锁止凸肩(25)。
17.根据权利要求1或2所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述离合器(3)构成为形状配合的离合器。
18.根据权利要求2所述的耦联装置(1)，
其特征在于，
所述引导滑槽(9)在操纵元件(7)的第一端部部段(13)上构成。
19.一种用于借助于根据上述权利要求中任一项所述的耦联装置(1)将动力传动系(2)的第一子区域(5)与所述动力传动系(2)的第二子区域(6)脱耦的方法，其中所述动力传动系(2)具有主离合器(34)，所述主离合器用于将主离合器扭矩从所述动力传动系(2)的主动力传动系(51)选择性地传递到所述动力传动系(2)的副动力传动系(52)上，并且其中所述耦联装置(1)设置在所述副动力传动系(52)中并且具有至少一个离合器(3)、至少一个操纵设备(4)和至少一个执行单元(23)，其中促使所述动力传动系(2)的所述第一子区域(5)与所述动力传动系(2)的所述第二子区域(6)脱耦，其方式在于：在所述主离合器(24)闭合期间所述执行单元(23)作用到所述操纵设备(4) 上，使得经由所述主离合器(34)将主离合器扭矩从所述主动力传动系(51)传递到所述副动力传动系(52)上。
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