CN107428388A - 鞍乘式车辆的传感器单元安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种鞍乘式车辆的传感器单元安装结构。在该结构中，保持制动钳(26)的制动钳托架(37)安装在前叉(18)的后方延伸支板(36L)上，车轮速度传感器(31)安装在制动钳托架(37)的后方延伸支板(36L)的下方位置，传感器线缆(33)在后方延伸支板(36L)的车宽方向内侧向上方配线后，在后方延伸支板(36L)的上方位置，向制动钳托架(37)的车宽方向外侧引出并支承在制动钳托架(37)上。

Description

鞍乘式车辆的传感器单元安装结构

技术领域

本发明涉及机动二轮车等鞍乘式车辆的传感器单元安装结构。

本申请基于2015年3月20日提交的日本专利第2015-58072号专利主张优先权，其内容被引用于本申请中。

背景技术

作为检测鞍乘式车辆的车轮速度的检测装置，已知具有与车轮一体旋转的脉冲板(脉冲环)、以及基于脉冲板的旋转来检测脉冲板的旋转的车轮速度传感器的装置。在该检测装置所使用的车轮速度传感器上连接有用来向控制单元输出由车轮速度传感器检测出的信号的传感器线缆。作为具有车轮速度传感器与传感器线缆的传感器单元的安装结构，已经提出了各种方案(例如参照专利文献1)。

在专利文献1中已经记载了检测鞍乘式车辆的前轮转速的传感器单元的安装结构。

在专利文献1所述的鞍乘式车辆中，在支承前轮的前叉的下缘部设有向车辆后方延伸的后方延伸支板。在该后方延伸支板的延伸端直接安装有制动钳。在后方延伸支板的延伸方向的实际中间位置安装有保持车轮速度传感器的传感器支板。在传感器支板的车宽方向外侧重叠安装有弯曲的板状传感器盖。车轮速度传感器在传感器支板的下端位置上，以被传感器支板与传感器盖夹着的状态，保持在传感器支板与传感器盖上。具体而言，在传感器支板与传感器盖的下端车轮速度传感器的保持位置的上下设有将传感器支板与传感器盖相互紧固的螺栓紧固部。通过上述在螺栓紧固部的紧固，车轮速度传感器被传感器支板与传感器盖夹住并保持。

另外，从车轮速度传感器引出的传感器线缆在从传感器支板的下端位置向车辆后方配线后，通过形成于传感器支板与传感器盖之间的开口，在前叉的附近部被引出。在前叉的附近部引出的传感器线缆保持在向传感器盖的上部延伸设置的夹钳部上，实际上沿着前叉向上方进行配线。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2006-248296号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在专利文献1记载的传感器单元安装结构中，从车轮速度传感器引出的传感器线缆为了避开上下的螺栓紧固部而临时向车辆后方进行配线。之后，传感器线缆向车辆的前部上方侧弯曲，通过传感器支板与传感器盖之间的开口，在前叉的附近引出，并以沿着前叉的方式向车辆上方侧进行配线。因此，传感器线缆在车辆前后方向上大幅度蜿蜒，传感器线缆的线缆长度增长，容易导致产品成本高居不下，还容易导致传感器线缆出现不必要的松弛。

本发明的方式的目的在于，提供一种能够尽量缩短传感器线缆的线缆长度、以抑制松弛的状态对传感器线缆进行配线的鞍乘式车辆的传感器单元安装结构。

用于解决技术问题的技术方案

(1)本发明的一个方式的鞍乘式车辆的传感器单元安装结构具有：前叉，其轴支承前轮，并且在下缘部具有向车辆后方延伸的后方延伸支板；制动盘，其能够一体旋转地支承于所述前轮；脉冲板，其能够一体旋转地支承于所述前轮，并沿旋转方向配置有多个检测孔；制动钳，其支承于所述后方延伸支板，在制动时向所述制动盘施加摩擦力；传感器单元，其具有基于所述脉冲板的旋转来检测所述脉冲板的转速的车轮速度传感器、以及与所述车轮速度传感器连接并将由所述车轮速度传感器检测出的信号向控制单元输出的传感器线缆。在所述后方延伸支板安装有保持所述制动钳的制动钳托架，所述传感器单元的所述车轮速度传感器安装在所述制动钳托架的所述后方延伸支板的下方位置，从所述车轮速度传感器引出的所述传感器线缆在所述后方延伸支板的车宽方向内侧、向上方进行配线后，在所述后方延伸支板的上方位置向所述制动钳托架的车宽方向外侧引出并支承于所述制动钳托架。

根据上述(1)的方式，从车轮速度传感器引出的传感器线缆隐藏在前叉的下缘部的后方延伸支板的车宽方向内侧，并向上方延伸。之后，传感器线缆向制动钳托架的车宽方向外侧引出并支承于制动钳托架。因此，传感器线缆隐藏于后方延伸支板的车宽方向内侧的部分虽然在车宽方向上少许弯曲，但不在车辆前后方向上大幅度蜿蜒，并在制动钳的附近被引出。

(2)在上述(1)的方式中，所述制动钳托架具有在所述后方延伸支板的车宽方向内侧以侧视观察与所述后方延伸支板重叠的方式延伸的前方延伸部，所述传感器线缆也可以插通于所述后方延伸支板与所述前方延伸部之间，向上方进行配线。

根据上述(2)的方式，隐藏在后方延伸支板的车宽方向内侧并向上方延伸的传感器线缆在与后方延伸支板对置的位置上，通过制动钳托架的前方延伸部限制在车宽方向内侧的位移。因此，不会使传感器线缆与脉冲板及制动盘发生干涉，能够接近脉冲板及制动盘进行配置。因此，能够将配置于前轮周围的配件更集中配置在车宽方向的中心侧。由此，能够使前轮周围的结构紧凑。

(3)在上述(1)或者(2)的方式中，在所述制动钳托架的所述车轮速度传感器的安装部也可以形成与所述车轮速度传感器的侧面抵接来限制所述车轮速度传感器的位移的限制肋。

根据上述(3)的方式，能够通过制动钳托架的限制肋来限制车轮速度传感器的位移。因此，不会导致车轮速度传感器的错位，能够使车轮速度传感器相对于制动钳托架的固定部简单。

(4)在上述(3)的方式中，所述限制肋可以沿着所述脉冲板的所述检测孔的排列圆周的切线方向而形成。

根据上述(4)的方式，车轮速度传感器通过限制肋，被限制为沿着检测孔的排列圆周的切线方向。因此，能够在使车轮速度传感器的固定方向适当的状态下，通过车轮速度传感器来检测检测孔。

(5)在上述(1)至(4)中任一项的方式中，所述车轮速度传感器可以配置为，在车辆的正面观察，使所述车轮速度传感器的至少一部分与所述前叉重叠。

根据上述(5)的方式，车轮速度传感器的前方侧的至少一部分被前叉覆盖。因此，在车辆行驶时，能够在泥土或碎石中保护车轮速度传感器。

(6)在上述(1)至(5)中任一项的方式中，在所述制动钳的车辆前方侧的缘部，设有与制动操作部连接的制动软管的连接部，向所述制动钳托架的车宽方向外侧引出的所述传感器线缆可以插通于所述制动钳托架与所述连接部之间进行配线。

根据上述(6)的方式，向制动钳托架的车宽方向外侧引出的传感器线缆插通于制动钳托架与制动钳的连接部之间的间隙进行配线。因此，不会使传感器线缆大幅度蜿蜒，能够在制动钳周围紧凑地进行配线。

发明的效果

根据本发明的方式，从车轮速度传感器引出的传感器线缆隐藏于前叉下缘部的后方延伸支板的车宽方向内侧，并向上方延伸。之后，传感器线缆向制动钳托架的车宽方向外侧引出，并支承于制动钳托架。因此，能够尽量缩短传感器线缆的线缆长度，以抑制松弛的状态对传感器线缆进行配线。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的鞍乘式车辆的侧视图。

图2是实施方式的鞍乘式车辆的图1的II部放大图。

图3是与实施方式的鞍乘式车辆的图1的III-III剖面相对应的剖面后视图。

图4是与实施方式的鞍乘式车辆的图2的IV-IV剖面相对应的剖视图。

图5是从车辆前方观察实施方式的车轮速度传感器的图。

图6是实施方式的制动钳托架的右侧视图。

图7是从右前部斜上方侧观察实施方式的鞍乘式车辆的图1的II部的立体图。

图8是实施方式的车轮速度传感器的侧视图。

图9是本发明其他实施方式的车轮速度传感器的侧视图。

图10是本发明另一其他实施方式的车轮速度传感器的主视图。

具体实施方式

下面，基于附图说明本发明的一个实施方式。需要说明的是，在以下的说明中，前后左右等方向若无特殊说明，则与以下所说明的车辆的方向相同。

另外，在以下说明所使用的附图中，箭头FR表示指向车辆前方，箭头LH表示指向车辆左方，箭头UP表示指向车辆上方。

首先，基于图1，针对本实施方式的车辆的整体结构进行说明。本实施方式的车辆是鞍乘式车辆的一种形式即机动二轮车1。

图1是从右侧方观察机动二轮车1的图。机动二轮车1的车体车架F具有：前端的头管11；从头管11向后下方延伸的左右一对主车架12；从头管11的主车架12的下方位置向下方延伸的左右一对下部车架13；从主车架12的后端部向下方延伸的枢轴车架15；从枢轴车架15的上部向后上方延伸的左右一对座椅导轨16。

转向轴转动自如地支承在头管11上。转向轴的上端部与顶梁17a连结。转向轴的下端部与底梁17b连结。在顶梁17a与底梁17b支承有左右一对前叉18的上端部。在左右前叉18的下端部间旋转自如地支承有前轮Wf。在顶梁17a安装有杆式手柄19。通过对杆式手柄19进行转动操作，能够将前轮Wf转向。另外，在左右前叉18安装有覆盖前轮Wf上方的前轮挡泥板9。

在枢轴车架15上可上下摆动地支承有支承后轮Wr的摆臂20的前端部。在摆臂20与枢轴车架15之间安装有缓冲单元(未图示)。

另外，在由主车架12、下部车架13、以及枢轴车架15包围的区域，配置有发动机与变速机一体设置的动力单元PU。动力单元PU支承于车体车架F。动力单元PU的输出轴经由链条(未图示)，与后轮Wr连接，能够进行动力传递。机动二轮车1具有与发动机的排气管连接的消声器21。机动二轮车1具有乘务员就坐的坐席22。

本实施方式的机动二轮车1无论在前轮Wf、还是后轮Wr都采用盘式制动装置Bf、Br。在机动二轮车1中，设有用来检测前轮Wf的转速的车轮速度检测装置23f。在机动二轮车1中，设有用来检测后轮Wr的转速的车轮速度检测装置23r。由各车轮速度检测装置23f、23r检测出的信号向控制单元24输出，例如，应用在前轮Wf、后轮Wr的转差率的检测或车速的检测等中。

图2是放大表示图1的II部的图。图3是表示与图1的III-III剖面相对应的剖面的图。图4是表示与图2的IV-IV剖面相对应的剖面的图。图5是从车辆前方侧观察前轮Wf的车轮速度检测装置23f的图。

如图2、图3、图4、以及图5所示，前轮Wf的制动装置Bf具有：与前轮Wf一体旋转的、具有圆环形状的制动盘25；以及支承于前叉18并在制动时向制动盘25施加摩擦力的制动钳26。在本实施方式中，制动盘25一体地安装在前轮Wf的车轮27的右侧部。制动钳26支承于右侧的前叉18。

制动盘25具有：制动时被制动钳26夹持的、具有圆环形状的制动壁25a；以及从制动壁的内周缘部向径向内侧突出的、具有多个舌片形状的盘安装部25b。制动盘25在多个盘安装部25b中，紧固在车轮27的右侧部。在制动钳26的上部，经由ABS回路(未图示)，连接有与制动手柄3(参照图1)连接的制动软管34。

前轮Wf的车轮速度检测装置23f具有：与前轮Wf一体旋转的脉冲环30(脉冲板)、以及支承于前叉18并检测脉冲环30的旋转的检测传感器31(车轮速度传感器(ピックアップセンサ))。在本实施方式中，脉冲环30一体地安装于前轮Wf的车轮27的右侧部。检测传感器31支承在右侧的前叉18。脉冲环30配置在制动盘25的径向内侧。脉冲环30与制动盘25一起同心地配置在车轮27的右侧部。

脉冲环30具有：在圆周方向上等间隔地形成有多个检测孔32的、具有圆环形状的基壁30a；从基壁30a的外周缘部向径向外侧突出的、具有多个舌片形状的环安装部30b；以及基壁30a的内周缘部中、与相邻的环安装部30b之间的位置相对应的区域向车宽方向内侧弯曲而形成的加固肋30c(参照图4)。

检测传感器31具有检测线圈，该检测线圈由于随着脉冲环30的检测孔32的旋转的磁通量变化而产生脉冲信号。检测传感器31将由该检测线圈产生的脉冲信号向控制单元24输出。从检测传感器31引出传感器线缆33。传感器线缆33与控制单元24连接。检测传感器31与传感器线缆33构成本实施方式的传感器单元SU。

本实施方式的前叉18是外管18a位于下方、内管18b位于上方的正立式前叉。在外管18a的下端支承有前轮Wf的车轴28。经由轴承(未图示)，车轮27的轴心部旋转自如地支承在车轴28。需要说明的是，前叉18不限于正立式，也可以是倒立式。

前轮Wf的车轮27如图2所示，具有：轮毂27a、轮辐27b、以及轮圈27c。轮毂27a、轮辐27b、以及轮圈27c通过铸造等一体形成。轮毂27a构成车轮27的轴心部。多个轮辐27b从轮毂27a放射状地向径向外侧延伸。轮辐27b的各延伸端与轮圈27c的内周部连接。在轮圈27c的外周部安装有轮胎29。

在车轮27的多个轮辐27b的右侧面突出设有凸起部。通过螺栓35(参照图2、图4)，将制动盘25与脉冲环30共同紧固在该凸起部。

前叉18从顶梁17a与底梁17b的支承位置向前下方倾斜。在前叉18的下缘部(外管18a)设有向车辆后方延伸的一对后方延伸支板36U、36L。后方延伸支板36U、36L在外管18a的轴向上，上、下分离设置。上下的后方延伸支板36U、36L其车宽方向的宽度形成得比外管18a的外径窄。上下的后方延伸支板36U、36L从外管18a的车宽方向的实际中心位置向车辆后方延伸。通过螺栓38A、38B，将保持制动钳26的制动钳托架37紧固在上下的后方延伸支板36U、36L的延伸端。

图6是从车辆的右侧方观察制动钳托架37的图。图7是从右侧的前叉18的右前部斜上方观察安装于制动钳托架37的制动钳26的图。

制动钳托架37由在车宽方向上具有厚度、在实际的上下方向上长的铸造配件构成。在制动钳托架37的上端部设有紧固凸起部39U。在制动钳托架37的上下方向的中间位置的少许向下的位置设有紧固凸起部39L。制动钳托架37配置在前叉18的上下的后方延伸支板36U、36L的车宽方向内侧。上方的紧固凸起部39U通过螺栓38A与后方延伸支板36U紧固。下方的紧固凸起部39L通过螺栓38B与后方延伸支板36L紧固。在制动钳托架37上部侧的紧固凸起部39U的下方侧的附近位置设有向车体后方膨出的制动钳保持部40U。在制动钳托架37下部侧的紧固凸起部39L的下方侧的附近位置设有向车体后方膨出的制动钳保持部40L。制动钳保持部40U、40L保持着制动钳26。

在制动钳托架37的下部侧的紧固凸起部39L的前方位置上设有向车辆前方延伸的、具有舌片形状的前方延伸部41。前方延伸部41与紧固凸起部39L的车宽方向外侧端面相比，从车宽方向内侧的位置向前方突出。紧固凸起部39L的车宽方向外侧的端面相对于前方延伸部41的车宽方向外侧的端面具有台阶。前方延伸部41在制动钳托架37紧固于后方延伸支板36U、36L的状态下，在下方侧的后方延伸支板36L的车宽方向内侧，以侧视观察与后方延伸支板36L重叠的方式向车辆前方延伸。如图4所示，在前方延伸部41与后方延伸支板36L之间形成有车宽方向的间隙d。

制动钳托架37具有支板安装用的紧固孔42。如图2、图5所示，在支板安装用的紧固孔42，通过螺栓58紧固用来保持传感器线缆33的保持支板43。

另外，在制动钳托架37下部侧的紧固凸起部39L的下方侧延伸设置有用来安装检测传感器31(车轮速度传感器)的传感器安装部44。在传感器安装部44的车宽方向外侧的面上设有配置了检测传感器31的长孔状凹部46。沿着凹部46的长径方向的一个侧壁(靠近车轴28的侧壁)与其他部位相比，向车宽方向外侧较大地隆起，与检测传感器31的平坦外侧面以面抵接。与检测传感器31的平坦外侧面抵接的传感器安装部44的侧壁构成限制检测传感器31的位移的限制肋45。需要说明的是，限制肋45如图2所示，形成为沿着由脉冲环30(脉冲板)的检测孔32的排列构成的圆周(排列圆周)的切线T方向。

图8是表示检测传感器31的侧面的图。如图8所示，检测传感器31具有：具有圆柱状检测部31a的传感器主体31A、以及将传感器主体31A保持的俯视为椭圆状的固定部31B。在固定部31B设有螺栓插通孔47。固定部31B的大致整体由树脂形成。在固定部31B的螺栓插通孔47部分中埋设有金属制卡箍48。在螺栓插通孔47中插入有用来将检测传感器31紧固于制动钳托架37的传感器安装部44的紧固螺栓49(参照图2)。在卡箍48上突出形成有用来直接承受紧固螺栓49头部的按压负荷的凸缘48a。

如图6所示，在制动钳托架37的传感器安装部44上设有插入检测传感器31的检测部31a的贯通孔50、以及拧入紧固螺栓49的紧固孔51。检测传感器31以检测部31a插入贯通孔50的状态，通过将紧固螺栓49拧入在紧固孔51中而安装于传感器安装部44。在检测传感器31如上所述安装于传感器安装部44的状态下，检测传感器31的检测部31a的前端部在检测孔32的旋转轨道上对置，以使在脉冲环30的基壁30a与检测传感器31的检测部31a的前端部之间具有微小间隙。

需要说明的是，检测传感器31也可以使用图9所示的结构的部件及图10所示的结构的部件。

图9所示的变形例的检测传感器31在传感器主体31的基部侧设有向固定部31B下表面的下方突出的椭圆状剖面的止转部31b。在止转部31b的下端突出有圆柱状的检测部31a。在制动钳托架37的传感器安装部44预先形成止转部31b能够嵌合的椭圆状嵌合凹部。

在该变形例的检测传感器31的情况下，通过将止转部31b嵌合在传感器安装部44的嵌合凹部，能够限制检测传感器31旋转及错位。因此，不需要设置于传感器安装部44侧的限制肋45，能够改善车辆外部的外观。

图10所示的变形例的固定部31B-2具有如下结构，即，埋设于螺栓插通孔47的卡箍48-2的凸缘部48-2a形成为向传感器主体31A侧较大地膨出的实际上的卵型形状、凸缘部48-2a在固定部31B-2的树脂上通过限制销53被止转。在该变形例的情况下，通过实际上的卵型凸缘部48-2a，能够在传感器主体31A的附近承受紧固螺栓头部的按压负荷，并且通过限制销53能够限制卡箍48-2旋转。

如图2、图7所示，车轮速度检测装置23f的检测传感器31配置在安装于前叉18的制动钳托架37的后方延伸支板36L的下方位置。从检测传感器31引出的传感器线缆33向后方延伸支板36L的车宽方向内侧引回。向后方延伸支板36L的车宽方向内侧引回的传感器线缆33插通于制动钳托架37的前方延伸部41与后方延伸支板36L之间的间隙d(参照图4)，而向后方延伸支板36L的上方侧配线。然后，向后方延伸支板36L的上方侧引出的传感器线缆33向制动钳托架37的车宽方向外侧引回，通过保持支板43卡止在制动钳托架37上。

需要说明的是，在上述对传感器线缆33进行配线的过程中，希望将检测传感器31预先安装于制动钳托架37。

如图2、图7所示，在制动钳26的前部上方侧，突出设置有用来在制动钳26上连接制动软管34的连接部55。在连接部55与制动钳托架37的车宽方向外侧的面之间设有间隙。保持在保持支板43上的传感器线缆33的更上游侧区域插通于连接部55与制动钳托架37之间的间隙，与制动软管34一起向车体车架F方向进行配线。

需要说明的是，如图2、图7所示，在制动钳26后方侧的上端部突出设有通气装置56。通气装置56将制动回路内的空气向外部排出。

如图3、图4所示，经由制动钳托架37而支承于前叉18的检测传感器31在车辆的正面观察，配置在前叉18的后方，以使检测传感器31的至少一部分与前叉18重叠。

如上所示，在本实施方式的传感器单元安装结构中，从检测传感器31引出的传感器线缆33在隐藏于后方延伸支板36L的车宽方向内侧并向上方延伸后，向制动钳托架37的车宽方向外侧引出，并通过保持支板43卡止于制动钳托架37。因此，传感器线缆33虽然隐藏于后方延伸支板36L的车宽方向内侧的部分在车宽方向上少许弯曲，但不在车辆前后方向上大幅度蜿蜒，而在制动钳26的附近引出。

因此，通过采用该传感器单元安装结构，能够尽量缩短传感器线缆33的线缆长度，以抑制传感器线缆33松弛的状态对传感器线缆33进行配线。

需要说明的是，在将传感器线缆33配线于制动钳26周围时，预先将检测传感器31安装在制动钳托架37的传感器安装部44，将传感器线缆33经由保持支板43而预先卡止在制动钳托架37的车宽方向外侧面，在该状态下将制动钳托架37紧固于后方延伸支板36U、36L，由此，能够使作业容易。

另外，特别在本实施方式的传感器单元安装结构中，在制动钳托架37设有以在后方延伸支板36L的车宽方向内侧侧面观察与后方延伸支板36L重叠的方式延伸的前方延伸部41，传感器线缆33插通于后方延伸支板36L与前方延伸部41之间的间隙d并进行配线。因此，传感器线缆33在与后方延伸支板36L对置的位置上，通过制动钳托架37的前方延伸部41限制向车宽方向内侧方向的位移。

因此，通过采用该传感器单元安装结构，不会使传感器线缆33与脉冲环30及制动盘25发生干涉，能够充分接近脉冲环30或制动盘25进行配置。因此，通过将配置于前轮Wf周围的配件更集中配置在车宽方向的中心侧，能够使前轮Wf周围的结构紧凑。

此外，在本实施方式的传感器单元安装结构中，在突出设置于制动钳26前部上方侧的缘部的制动软管34的连接部55与制动钳托架37之间设有间隙，在后方延伸支板36L的上方侧，向制动钳托架37的车宽方向外侧引出的传感器线缆33插通于连接部55与制动钳托架37之间的间隙进行配线。因此，即使在后方延伸支板36L的上方侧，也不会使传感器线缆33大幅度地蜿蜒，能够在制动钳26周围紧凑地进行配线。因此，能够进一步缩短传感器线缆33的线缆长度，进一步抑制传感器线缆33的松弛。

另外，在本实施方式的传感器单元安装结构中，在制动钳托架37的传感器安装部44一体地形成与检测传感器31的外侧侧面抵接而限制检测传感器31位移的限制肋45。因此，不必为了利用制动钳托架37与盖体夹着检测传感器31进行安装、或者牢固地固定检测传感器31而设置多个螺栓紧固部，通过限制肋45能够可靠地限制检测传感器31在旋转方向的错位。

因此，通过采用该结构，能够使检测传感器31相对于制动钳托架37的固定部简单，实现配件数量的减少、以及使前轮Wf周围的结构进一步小型、轻量化。

此外，在本实施方式中，限制肋45形成为沿着脉冲环30的检测孔32的排列圆周的切线方向。因此，在使检测传感器31的固定方向适当的状态下，通过检测传感器31能够检测检测孔32。

另外，在本实施方式的传感器单元安装结构中，在车辆的正面观察，安装于制动钳托架37的检测传感器31以检测传感器31的至少一部分与前叉18重叠的方式配置在前叉18的后方侧。因此，在车辆行驶时，能够防止由于前叉18而使泥土或碎石与检测传感器31直接碰撞。

需要说明的是，本发明不限于上述实施方式，在不脱离其要旨的范围内可以进行各种设计变更。例如，在上述实施方式中，虽然在鞍乘式车辆的一个形式即机动二轮车中应用了传感器单元安装结构，但应用传感器单元安装结构的车辆不限于机动二轮车，也可以是三轮车辆等鞍乘式车辆。

附图标记说明

1机动二轮车(鞍乘式车辆)；18前叉；24控制单元；25制动盘；26制动钳；30脉冲环(脉冲板)；31检测传感器(车轮速度传感器)；32检测孔；33传感器线缆；34制动软管；36L后方延伸支板；37制动钳托架；41前方延伸部；45限制肋；55连接部；SU传感器单元；Wf前轮。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种鞍乘式车辆的传感器单元安装结构，其特征在于，具有：

前叉，其轴支承前轮，并且在下缘部具有向车辆后方延伸的后方延伸支板；

制动盘，其能够一体旋转地支承于所述前轮；

脉冲板，其能够一体旋转地支承于所述前轮，沿旋转方向配置有多个检测孔；

制动钳，其支承于所述后方延伸支板，在制动时向所述制动盘施加摩擦力；

传感器单元，其具有基于所述脉冲板的旋转来检测所述脉冲板的转速的车轮速度传感器、以及与所述车轮速度传感器连接并将由所述车轮速度传感器检测出的信号向控制单元输出的传感器线缆；

在所述后方延伸支板安装有保持所述制动钳的制动钳托架，

所述传感器单元的所述车轮速度传感器安装于所述制动钳托架的所述后方延伸支板的下方位置，

从所述车轮速度传感器引出的所述传感器线缆在所述后方延伸支板的车宽方向内侧向上方进行配线后，在所述后方延伸支板的上方位置，向所述制动钳托架的车宽方向外侧引出并支承于所述制动钳托架，

所述制动钳托架在所述后方延伸支板的车宽方向内侧，具有以与所述后方延伸支板在侧视观察时重叠的方式延伸的前方延伸部，

所述传感器线缆插通于所述后方延伸支板与所述前方延伸部之间，向上方进行配线。

2.如权利要求1所述的鞍乘式车辆的传感器单元安装结构，其特征在于，

在所述制动钳托架的所述车轮速度传感器的安装部形成有与所述车轮速度传感器的侧面抵接而限制所述车轮速度传感器位移的限制肋。

3.如权利要求2所述的鞍乘式车辆的传感器单元安装结构，其特征在于，

所述限制肋以沿着所述脉冲板的所述检测孔的排列圆周的切线方向的方式形成。

4.如权利要求1～3中任一项所述的鞍乘式车辆的传感器单元安装结构，其特征在于，

所述车轮速度传感器配置为在车辆的正面观察，所述车轮速度传感器的至少一部分与所述前叉重叠。

5.如权利要求1～4中任一项所述的鞍乘式车辆的传感器单元安装结构，其特征在于，

在所述制动钳的车辆前方侧的缘部设有与制动操作部连接的制动软管的连接部，

向所述制动钳托架的车宽方向外侧引出的所述传感器线缆插通于所述制动钳托架和所述连接部之间进行配线。

Claims (6)

1.一种鞍乘式车辆的传感器单元安装结构，其特征在于，具有：

前叉，其轴支承前轮，并且在下缘部具有向车辆后方延伸的后方延伸支板；

制动盘，其能够一体旋转地支承于所述前轮；

脉冲板，其能够一体旋转地支承于所述前轮，沿旋转方向配置有多个检测孔；

制动钳，其支承于所述后方延伸支板，在制动时向所述制动盘施加摩擦力；

传感器单元，其具有基于所述脉冲板的旋转来检测所述脉冲板的转速的车轮速度传感器、以及与所述车轮速度传感器连接并将由所述车轮速度传感器检测出的信号向控制单元输出的传感器线缆；

在所述后方延伸支板安装有保持所述制动钳的制动钳托架，

所述传感器单元的所述车轮速度传感器安装于所述制动钳托架的所述后方延伸支板的下方位置，

从所述车轮速度传感器引出的所述传感器线缆在所述后方延伸支板的车宽方向内侧向上方进行配线后，在所述后方延伸支板的上方位置，向所述制动钳托架的车宽方向外侧引出并支承于所述制动钳托架。

2.如权利要求1所述的鞍乘式车辆的传感器单元安装结构，其特征在于，

所述制动钳托架在所述后方延伸支板的车宽方向内侧，具有以与所述后方延伸支板在侧视观察时重叠的方式延伸的前方延伸部，

所述传感器线缆插通于所述后方延伸支板与所述前方延伸部之间，向上方进行配线。

3.如权利要求1或2所述的鞍乘式车辆的传感器单元安装结构，其特征在于，

在所述制动钳托架的所述车轮速度传感器的安装部形成有与所述车轮速度传感器的侧面抵接而限制所述车轮速度传感器位移的限制肋。

4.如权利要求3所述的鞍乘式车辆的传感器单元安装结构，其特征在于，

所述限制肋以沿着所述脉冲板的所述检测孔的排列圆周的切线方向的方式形成。

5.如权利要求1～4中任一项所述的鞍乘式车辆的传感器单元安装结构，其特征在于，

所述车轮速度传感器配置为在车辆的正面观察，所述车轮速度传感器的至少一部分与所述前叉重叠。

6.如权利要求1～5中任一项所述的鞍乘式车辆的传感器单元安装结构，其特征在于，

在所述制动钳的车辆前方侧的缘部设有与制动操作部连接的制动软管的连接部，

向所述制动钳托架的车宽方向外侧引出的所述传感器线缆插通于所述制动钳托架和所述连接部之间进行配线。