CN107407448A - 一对连接器 - Google Patents

Abstract

一对连接器具备第一连接器(36)和被组装于第一连接器的第二连接器(41)。第一连接器具有与第二连接器接触的第一组装面(51)。第二连接器具有与第一组装面接触的第二组装面(61)。此外，第一连接器具有：第一伸出部(71)，该第一伸出部在第一连接器与第二连接器的组装状态下，向第二组装面的外侧伸出；以及第一突出部(72)，该第一突出部在第一连接器与第二连接器的组装状态下，从第一伸出部向第一组装面的位置(P1)的第二连接器侧突出。第二连接器具有：第二伸出部(81)，该第二伸出部在第二连接器与第一连接器的组装状态下，向第一组装面的外侧伸出；以及第二突出部(82)，该第二突出部在第二连接器与第一连接器的组装状态下，从第二伸出部向第二组装面的位置(P2)的第一连接器侧突出。

Description

一对连接器

相关申请的相互参照

本申请基于2015年7月1日申请的日本专利申请编号2015－132891号，并将其记载内容作为参照编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种将形成流体的流路的流路形成零件彼此连接的流路形成零件用的一对连接器。

背景技术

作为流路形成零件用的连接器，在专利文献1中记载一种结构。专利文献1的连接器是应用于车辆用的制冷循环装置的制冷剂配管用的连接器。如下所述，专利文献1的连接器可防止异种连接器彼此的误组装。

在对用于制冷循环装置的制冷剂的种类进行变更的情况下，制冷循环装置的各结构零件不需要变更，但是连接制冷循环的各结构零件的制冷剂配管中的至少一部分需要变更。制冷剂配管中的至少一部分是制冷剂配管中的设有制冷剂注入用阀的部分。因此，在车身上装配制冷循环装置的装配线中，作业人员根据用于制冷循环装置的制冷剂来选择专用的制冷剂配管，且将选择的制冷剂配管组装于各结构零件。此时，在采用第一制冷剂的制冷循环装置的装配中，存在作业人员错误地组装与第一制冷剂不同的制冷剂即第二制冷剂用的制冷剂配管的可能性。

因此，在专利文献1中，采用如下构造的连接器。

在第一制冷剂用的一对连接器中，在一方的连接器的组装面设置第一突起部，在另一方的连接器的组装面设置第二突起部。此外，在一方的连接器的组装面设置第二突起部用的容纳孔，在另一方的连接器的组装面设置第一突起部用的容纳孔。此外，连接器的组装面是在组装一对连接器的状态下与对方侧的连接器接触的面。

另一方面，在第二制冷剂用的一对连接器中，将双方的连接器的组装面设为平面。

由此，同种的制冷剂用的连接器彼此能够组装，异种的制冷剂用的连接器彼此不能组装，而实现防止制冷剂配管的误组装。另外，根据专利文献1的连接器，相对于已有的连接器而仅对第一制冷剂用的连接器进行设计变更和加工追加即可，不需要相对于已有的连接器而对第二制冷剂用的连接器进行设计变更和追加加工。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：韩国专利申请公开第10－2013－0019149号说明书

根据上述的现有技术的连接器，在制冷循环装置的装配时，能够防止与一对连接器中的一方相连的流路形成零件的误组装，但是，如下所述，不能防止分别与一对连接器的双方相连的流路形成零件的误组装

即，在上述的现有技术的连接器中，在第一制冷剂用的一对连接器各自的组装面设置突起部。因此，在将第一制冷剂用的一对连接器彼此组装的状态下，突起部不被目视确认。因此，在第一制冷剂用的一对连接器和第二制冷剂用的一对连接器具有相同外形的情况下，不能区分组装状态的第一制冷剂用的一对连接器和组装状态的第二制冷剂用的一对连接器。

可见，在第一制冷剂用的制冷循环装置的装配时，在作业人员错误地选择第二制冷剂用的结构零件和第二制冷剂用的制冷剂配管的情况下，第二制冷剂用的一对连接器能够彼此组装。因此，导致第二制冷剂用的结构零件与第二制冷剂用的制冷剂配管被组装。在该情况下，作业人员不能通过目视判断组装后的一对连接器是第一制冷剂用的还是第二制冷剂用的。因此，在上述的现有技术的连接器中，在第一制冷剂用的制冷循环装置的装配时，不能防止第二制冷剂用的结构零件和第二制冷剂用的制冷剂配管的误组装。

此外，这样的问题不限定于制冷循环装置的装配时，在形成流体的流路的流路形成零件彼此的组装时也产生问题。

发明内容

本发明的目的在于，能够防止与一对连接器中的一方相连的流路形成零件的误组装，并且能够防止与一对连接器的双方分别相连的流路形成零件的误组装。

根据本发明，

一对连接器具备：

第一连接器，该第一连接器设于形成流体的流路的第一流路形成部件；以及

第二连接器，该第二连接器设于形成流体的流路的第二流路形成部件，且被组装于第一连接器，

第一连接器具有第一组装面，该第一组装面在第一连接器与第二连接器的组装状态下，与第二连接器接触，

在第一组装面设有第一流路用贯通孔和第一连结用贯通孔，

第二连接器具有第二组装面，该第二组装面在第二连接器与第一连接器的组装状态下，与第一组装面接触，

在第二组装面，在第二连接器与第一连接器的组装状态下，第二流路用贯通孔设于与第一流路用贯通孔相对的位置，并且第二连结用贯通孔设于与第一连结用贯通孔相对的位置，

在第一连接器与第二连接器的组装状态下，在第一连结用贯通孔和第二连结用贯通孔插入有连结部件，并且流体在第一流路用贯通孔内和第二流路用贯通孔内通过而从第一流路形成部件和第二流路形成部件中的一方向另一方流动，

此外，第一连接器具有：第一伸出部，该第一伸出部在第一连接器与第二连接器的组装状态下，向第二组装面的外侧伸出；以及第一突出部，该第一突出部在第一连接器与第二连接器的组装状态下，从第一伸出部向第一组装面的位置的第二连接器侧突出，

第二连接器具有：第二伸出部，该第二伸出部在第二连接器与第一连接器的组装状态下，向第一组装面的外侧伸出；以及第二突出部，该第二突出部在第二连接器与第一连接器的组装状态下，从第二伸出部向第二组装面的位置的第一连接器侧突出。

在本发明的第一、第二连接器的组装时，第一突出部不与第二组装面接触，第二突出部不与第一组装面接触，因此本发明的第一、第二连接器能够被组装。另一方面，本发明的第一连接器和与本发明的第二连接器不同的第二连接器即第一突出部与第二组装面接触的第二连接器不能被组装。同样地，本发明的第二连接器和与本发明的第一连接器不同的第一连接器即第二突出部与第一组装面接触的第一连接器不能被组装。

由此，能够防止不适当的组合的连接器彼此的误组装。因此，能够防止第一流路形成部件和第二流路形成部件中的一方的误组装。

此外，在本发明的第一、第二连接器的组装状态下，第一突出部位于第二连接器的外侧，第二突出部位于第一连接器的外侧。因此，即使在第一、第二连接器的组装之后，第一、第二突出部也能够被目视确认。因此，在第一、第二连接器的组装之后，作业人员能够通过目视确认第一、第二突出部的有无，从而判断第一、第二连接器的双方的使用是否适当。

因此，根据本发明，能够防止分别与一对连接器的双方相连的流路形成零件的误组装。

附图说明

图1是表示第一实施方式的制冷循环装置配置于车辆的状态的俯视图。

图2是从车辆后方观察图1中的冷凝器的冷凝器的主视图。

图3是图1中的冷凝器的顶视图。

图4与制冷剂配管的连接状态下的图1中的冷凝器的立体图。

图5是与制冷剂配管的连接前的图1中的冷凝器的立体图。

图6是第一实施方式的第一制冷剂用的第一连接器的立体图。

图7是第一实施方式的第一制冷剂用的第一连接器的俯视图。

图8是第一实施方式的第一制冷剂用的第二连接器的立体图。

图9是第一实施方式的第一制冷剂用的第二连接器的俯视图。

图10是表示第一实施方式的第一制冷剂用的第一、第二连接器的组装状态的立体图。

图11是表示第一实施方式的第一制冷剂用的第一、第二连接器的组装状态的俯视图。

图12是图11的XII－XII线的向视剖视图。

图13是图11的XIII－XIII线的向视剖视图。

图14是图11的XIV－XIV线的向视剖视图。

图15是第一实施方式的第二制冷剂用的第一连接器的立体图。

图16是第一实施方式的第二制冷剂用的第一连接器的俯视图。

图17是第一实施方式的第二制冷剂用的第二连接器的立体图。

图18是第一实施方式的第二制冷剂用的第二连接器的俯视图。

图19是表示第一实施方式的第二制冷剂用的第一、第二连接器的组装状态的立体图。

图20是表示第一实施方式的第二制冷剂用的第一、第二连接器的组装状态的俯视图。

图21是表示第一实施方式的第一制冷剂用的第一连接器的组装面和第二制冷剂用的第二连接器的组装面的俯视图。

图22是表示使第一实施方式的第一制冷剂用的第一连接器的组装面和第二制冷剂用的第二连接器的组装面相对的状态的俯视图。

图23是表示第一实施方式的第一制冷剂用的第二连接器的组装面和第二制冷剂用的第一连接器的组装面的俯视图。

图24是表示使第一实施方式的第一制冷剂用的第二连接器的组装面和第二制冷剂用的第一连接器的组装面相对的状态的俯视图。

图25是表示第一实施方式的第一制冷剂用的第一、第二连接器配置于发动机室内的状态的俯视图。

图26是第二实施方式的第一制冷剂用的第一连接器的立体图。

图27是第二实施方式的第一制冷剂用的第一连接器的俯视图。

图28是第二实施方式的第一制冷剂用的第二连接器的立体图。

图29是第二实施方式的第一制冷剂用的第二连接器的俯视图。

图30是表示第二实施方式的第一制冷剂用的第一、第二连接器的组装状态的俯视图。

图31是表示第二实施方式的第一制冷剂用的第一、第二连接器的组装状态的俯视图。

图32是表示第二实施方式的第一制冷剂用的第一连接器的组装面和第二制冷剂用的第二连接器的组装面的俯视图。

图33是表示使第二实施方式的第一制冷剂用的第一连接器的组装面和第二制冷剂用的第二连接器的组装面相对的状态的俯视图。

图34是表示第二实施方式的第一制冷剂用的第二连接器的组装面和第二制冷剂用的第一连接器的组装面的俯视图。

图35是表示使第二实施方式的第一制冷剂用的第二连接器的组装面和第二制冷剂用的第一连接器的组装面相对的状态的俯视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在以下的各实施方式彼此中，对于彼此相同或者等同的部分标注相同符号而进行说明。

(第一实施方式)

在本实施方式中，将本发明的一对连接器应用为如下那样的一对连接器：在构成车辆用空调装置的制冷循环装置中，将从冷凝器延伸的入口配管及出口配管和与入口配管和出口配管分体的制冷剂配管连接。

如图1所示，制冷循环装置10具备压缩机11、冷凝器12、膨胀阀13、蒸发器14以及将这些结构零件彼此连接的制冷剂配管15。

压缩机11对吸入的低压制冷剂进行压缩且排出高压制冷剂。冷凝器12是通过与外气的热交换而使从压缩机11排出的高压制冷剂散热且冷凝的散热用的热交换器、即、散热器。膨胀阀13是使从冷凝器12流出的制冷剂减压且膨胀的减压装置。蒸发器14是通过与室外送风空气的热交换而使从膨胀阀13流出的制冷剂吸热且蒸发的吸热用的热交换器。

压缩机11和冷凝器12配置于收容有车辆行驶用的发动机20的车辆的发动机室21。压缩机11配置于发动机20的附近。冷凝器12在发动机室21中配置于车辆前方侧。膨胀阀13和蒸发器14包含于配置在车室22内的车室内空调单元23。

制冷剂配管15具有：将冷凝器12的制冷剂入口侧和压缩机11的制冷剂排出口侧连接的制冷剂配管15a；将冷凝器12的制冷剂出口侧和膨胀阀13的制冷剂入口侧连接的制冷剂配管15b；以及将压缩机11的制冷剂吸入口侧和蒸发器14的制冷剂出口侧连接的制冷剂配管15c。在本实施方式中，制冷剂配管15b的一部分和制冷剂配管15c的一部分通过具有内管和外管的一根制冷剂配管15d、即，内部热交换器15d构成。

如图2、3、4、5所示，冷凝器12具备热交换芯部31和一对集水箱32、33。热交换芯部31是供制冷剂流动的未图示的多根管层叠而成的。多根管沿车辆左右方向延伸。一对集水箱32、33配置于热交换芯部31的车辆左右方向的两侧，且与多根管的两端部连通。

此外，冷凝器12具备设于集水箱32的入口配管34和出口配管35。入口配管34是与冷凝器12的制冷剂入口相连的配管。从入口配管34流入的制冷剂在冷凝器12的内部流动。出口配管35是与冷凝器12的制冷剂出口相连的配管。流经冷凝器12的内部的制冷剂从出口配管35流出。入口配管34和出口配管35都从集水箱32向上方延伸。在入口配管34的端部设有入口配管侧连接器36，在出口配管35的端部设有出口配管侧连接器37。入口配管侧连接器36和出口配管侧连接器37邻接，且配置于集水箱32的上端部的附近。入口配管侧连接器36和出口配管侧连接器37通过安装于冷凝器12的保持部材38保持。

入口配管34和入口配管侧连接器36通过钎焊而接合。出口配管35和出口配管侧连接器37通过钎焊而接合。入口配管34及出口配管35分别经由连接器39a、39b固定于冷凝器12。入口配管34、入口配管侧连接器36、出口配管35以及出口配管侧连接器37在向车身组装前的状态下与冷凝器12一体化。

如图4、5所示，在与入口配管34连接的制冷剂配管15a的端部设有制冷剂配管侧连接器41。入口配管侧连接器36和制冷剂配管侧连接器41被组装，从而入口配管34和制冷剂配管15a连接。因此，入口配管侧连接器36和制冷剂配管侧连接器41构成一对连接器。

同样地，与出口配管35连接的制冷剂配管15b的端部设有制冷剂配管侧连接器42。出口配管侧连接器37和制冷剂配管侧连接器42被组装，从而出口配管35和制冷剂配管15b连接。因此，出口配管侧连接器37和制冷剂配管侧连接器42构成一对连接器。

如图4所示，在制冷剂配管15a、15c分别设有充气阀43、44。充气阀43、44是制冷剂注入用的阀。充气阀43、44接合于制冷剂配管15a、15c的制冷剂注入口，且与制冷剂配管15a、15c成为一体。充气阀43、44的形状根据制冷剂的种类而不同。在此，本实施方式的制冷循环装置10作为制冷剂而采用作为第一制冷剂的R1234yf。因此，制冷剂配管15a、15c分别具有第一制冷剂用的充气阀43、44。

因此，本实施方式的制冷剂配管15是第一制冷剂专用的制冷剂配管。入口配管侧连接器36以及制冷剂配管侧连接器41是第一制冷剂用的一对连接器。另外，出口配管侧连接器37以及制冷剂配管侧连接器42也是第一制冷剂用的一对连接器。

接着，用图6～图14对入口配管侧连接器36和制冷剂配管侧连接器41的一对连接器进行说明。在以下，将入口配管侧连接器36称为第一连接器，将制冷剂配管侧连接器41称为第二连接器。此外，对于出口配管侧连接器37和制冷剂配管侧连接器42，由于分别具有与入口配管侧连接器36和制冷剂配管侧连接器41相同的构造，因此省略以下的说明。出口配管侧连接器37与第一连接器对应，制冷剂配管侧连接器42与第二连接器对应。

第一、第二连接器36、41称为所谓的块连接。第一、第二连接器36、41都是金属制的块体，由采用铝系的金属材料的压铸法制造。

具体而言，如图6、7所示，第一连接器36具有一面51、一面的相反侧的另一面52以及与一面51和另一面52的双方相连的侧面53。一面51和另一面52都是平坦的面。在第一、第二连接器36、41的组装状态下，成为第二连接器41侧的一面51构成组装面。组装面是在第一、第二连接器36、41的组装状态下与对方侧的连接器相对且接触的面。在以下，将第一连接器36的组装面51称为第一组装面51。

在第一组装面51设有第一流路用贯通孔54和第一连结用贯通孔55。第一流路用贯通孔54是与入口配管34相连的贯通孔。第一连结用贯通孔55是插入有作为连结部件的螺钉66的贯通孔(参照图12)，在内壁具有螺纹槽。第一流路用贯通孔54和第一连结用贯通孔55都贯通第一组装面51和另一面52。第一流路用贯通孔54的轴线和第一连结用贯通孔55的轴线都相对于第一组装面51正交。

此外，在第一组装面51形成有两个在制造时被起模用的棒按压而产生的凹部56、57。

如图8、9所示，第二连接器41具有一面61、一面的相反侧的另一面62以及与一面61和另一面62的双方相连的侧面63。一面61和另一面62都是平坦的面。在第一、第二连接器36、41的组装状态下，成为第一连接器36侧的一面61构成组装面。在以下，将第二连接器41的组装面61称为第二组装面61。

在第二组装面61设有第二流路用贯通孔64和第二连结用贯通孔65。第二流路用贯通孔64是与制冷剂配管15a相连的贯通孔。第二连结用贯通孔65是插入有螺钉66的贯通孔(参照图12)，在内壁具有螺纹槽。第二流路用贯通孔64及第二连结用贯通孔65都贯通第二组装面61和另一面62。

在第一、第二连接器36、41的组装状态下，第二流路用贯通孔64设于与第一流路用贯通孔54相对的位置，第二连结用贯通孔65设于与第一连结用贯通孔55相对的位置。

第一、第二组装面51、61彼此接触，如图10、11所示，第一、第二连接器36、41被组装。此时，如图12所示，第一、第二流路用贯通孔54、64彼此连通，并且第一、第二连结用贯通孔55、65彼此连通。在该连通的状态的第一、第二连结用贯通孔55、65插入有螺钉66。由此，第一、第二连接器36、41彼此连结，入口配管34和制冷剂配管15a连接。

此外，如图12所示，在本实施方式中，入口配管34以入口配管34的端部的位置与第一组装面51的位置相同的方式插入于第一流路用贯通孔54。由此，第一流路用贯通孔54和入口配管34相连。另一方面，制冷剂配管15a以制冷剂配管15a相比于第二组装面61突出的方式插入于第二流路用贯通孔64。由此，第二流路用贯通孔64和制冷剂配管15a相连。在第一、第二连接器36、41的组装状态下，制冷剂配管15a的端部插入于入口配管34的内侧，入口配管34和制冷剂配管15a连接。

这样一来，第一、第二连接器36、41被组装，从而制冷剂能够在第一流路用贯通孔54内和第二流路用贯通孔64内通过而从制冷剂配管15a向入口配管34流动。在出口配管侧连接器37和制冷剂配管侧连接器42中也相同。即，第一、第二连接器37、42被组装，从而制冷剂能够在第一流路用贯通孔54内和第二流路用贯通孔64内通过而从出口配管35向制冷剂配管15b流动。

另外，如图6、7所示，本实施方式的第一连接器36具有第一伸出部71和第一突出部72。同样地，如图8、9所示，本实施方式的第二连接器41具有第二伸出部81和第二突出部82。

如图10、11所示，从第一、第二连结用贯通孔55、65的轴线方向DR3观察组装状态的第一、第二连接器36、41，第一伸出部71是第一连接器36中的从第二连接器41的第二组装面61伸出的部分。换言之，第一伸出部71是如下那样的部分：在第一、第二连接器36、41的组装状态下，第一连接器36中的与第二连接器41的第二组装面61相比在与第一、第二连结用贯通孔55、65的轴线方向DR3垂直的方向上位于外侧的部分。

更详细而言，如图7所示，第一伸出部71设于第一连接器36中的第一方向DR1上的第一连结用贯通孔55侧的端部。此外，图7中的第一方向DR1是第一流路用贯通孔54和第一连结用贯通孔55的排列方向，图7中的第二方向DR2是与第一方向DR1垂直的方向。更具体而言，如图11所示，第一方向DR1是将第一、第二连结用贯通孔55、65的中心CL1和第一、第二流路用贯通孔54、64的中心CL2直线状地连结的方向。

第一伸出部71在从第一连接器36中的具有第一组装面51的部位在沿着第一方向DR1的方向向远离第一连结用贯通孔55的一侧伸出。因此，第一连接器36呈沿第一方向DR1较长地延伸的形状。

如图13所示，第一突出部72是从第一伸出部71向第一组装面51的位置P1的第二连接器41侧突出的部分。因此，第一突出部72的顶端72a在第一、第二连结用贯通孔55、65的轴线方向DR3上相比于第一组装面51的位置P1而位于第二连接器41侧。第一突出部72与第一伸出部71一体地形成。第一突出部72通过在第一组装面51和第一伸出部71设置台阶差而形成。

如图10、11所示，从第一、第二连结用贯通孔55、56的轴线方向DR3观察组装状态的第一、第二连接器36、41，第二伸出部81是第二连接器41中的从第一连接器36的第一组装面51伸出的部分。换言之，第二伸出部81是如下那样的部分：在第一、第二连接器36、41的组装状态下，第二连接器41中的与第一连接器36的第一组装面51相比在与第一、第二连结用贯通孔55、65的轴线方向DR3垂直的方向上位于外侧的部分。

更详细而言，与第一伸出部71同样地，如图9所示，第二伸出部81设于第二连接器41中的第一方向DR1上的第二连结用贯通孔65侧的端部。此外，与图7中的第一方向DR1同样地，图9中的第一方向DR1是第二流路用贯通孔64和第二连结用贯通孔65的排列方向。第二伸出部81从第二连接器41中的具有第二组装面61的部位在沿着第一方向DR1的方向上向离开第二连结用贯通孔65的一侧伸出。因此，第二连接器41呈沿第一方向DR1较长地延伸的形状。

此外，如图11所示，第一伸出部71和第二伸出部81以在第一、第二连接器36、41的组装时彼此不发生干涉的方式配置于在第二方向DR2彼此错开的位置。即，第一伸出部71和第二伸出部81分别配置于第二方向DR2的一方侧和另一方侧。

如图14所示，第二突出部82是从第二伸出部81向第二组装面61的位置P2的第一连接器36侧突出的部分。因此，第二突出部82的顶端82a在第一、第二连结用贯通孔55、65的轴线方向DR3上相比于第二组装面的位置P2而位于第一连接器36侧。第二伸出部81的第一连接器36侧的面是与第二组装面61齐平的平面。第二突出部82由压入至孔83的压入销84构成，孔83设于第二伸出部82的第一连接器36侧的面。

另外，如图11所示，在第一组装面51的外周缘部，以在第一、第二连接器36、41的组装状态下第二突出部82位于第一连接器36的外侧的方式，设定有与第二突出部82对应的部位51a的位置。即，在第一组装面51的外周缘部中的与第二突出部82对应的部位51a中，从第一连结用贯通孔55的中心CL1至第一组装面51的外周缘部的距离L1设定得比从第二连结用贯通孔65的中心CL1至第二突出部82的距离L2短。

同样地，在第二组装面61的外周缘部，以在第一、第二连接器36、41的组装状态下第一突出部72位于第二连接器41的外侧的方式，设定有与第一突出部72对应的部位61a的位置。即，在第二组装面61的外周缘部中的与第一突出部72对应的部位61a，从第二连结用贯通孔65的中心CL1至第二组装面61的外周缘部的距离L3设定得比从第一连结用贯通孔55的中心至第一突出部72的距离L4短。

接着，对本实施方式的第一制冷剂用的一对连接器36、41与图15～20所示的第二制冷剂用的一对连接器J36、J41的关系进行说明。第二制冷剂用的一对连接器J36、J41用于作为制冷剂而使用第二制冷剂即R134a的制冷循环装置10。第二制冷剂用的一对连接器J36、J41具有第一制冷剂用的一对连接器36、41的基本构造。换言之，本实施方式的第一制冷剂用的一对连接器36、41是相对于第二制冷剂用的一对连接器J36、J41进行设计变更的结构。

如图15～20所示，第二制冷剂用的第一、第二连接器J36、J41相对于第一制冷剂用的第一、第二连接器36、41除去分别不具有第一、第二伸出部71、81这一点，而具有相同构造。

如图15、16所示，第二制冷剂用的第一连接器J36与第一制冷剂用的第一连接器36同样地，在第一组装面51设有第一流路用贯通孔54和第一连结用贯通孔55。但是，第二制冷剂用的第一连接器J36不具有第一伸出部71，因此第一方向DR1的第一连结用贯通孔55侧的端部的第一组装面51的外周缘部呈圆弧形状。

如图17、18所示，第二制冷剂用的第二连接器J41与第一制冷剂用的第二连接器41同样地，在第二组装面61设有第二流路用贯通孔64和第二连结用贯通孔65。但是，第二制冷剂用的第二连接器J41不具有第二伸出部81，因此第一方向DR1的第二连结用贯通孔65侧的端部的第二组装面61的外周缘部呈圆弧形状。

如图19、20所示，第二制冷剂用的第一、第二连接器J36、J41在第一、第二组装面51、61彼此接触的状态下被组装。第二制冷剂用的第一、第二连接器J36、J41彼此都不具有突出部，因此能够组装。

在此，如图21、22所示，在想要组装第一制冷剂用的第一连接器36和第二制冷剂用的第二连接器J41时，第一突出部72设于第一突出部72与第二制冷剂用的第二连接器J41的第二组装面61接触的位置。顺便一提，对图11和图22进行比较可知，第一制冷剂用的第二连接器41的第二组装面61的外周缘部中的与第一突出部72对应的部位61a设定在相比于第二制冷剂用的第二组装面61的外周缘部而靠近第二连结用贯通孔65的中心CL1的位置。

另外，如图23、24所示，在想要组装第一制冷剂用的第二连接器41和第二制冷剂用的第一连接器J36时，第一制冷剂用的第二连接器41的第二突出部82设于第二突出部82与第二制冷剂用的第一连接器J36的第一安装面51接触的位置。顺便一提，对图11和图24进行比较可知，第一制冷剂用的第一连接器36的第一安装面51的外周缘部中的与第二突出部82对应的部位51a设定在相比于第二制冷剂用的第一安装面51的外周缘部而靠近第一连结用贯通孔55的中心CL1的位置。

接着，对本实施方式的第一制冷剂用的一对连接器36、41的主要的特征进行说明。

(1)在车身上的制冷循环装置10的装配工序中，将制冷循环装置10的各结构零件11、12、13、14搭载于车身，由制冷剂配管15将各结构零件11、12、13、14彼此连接。此时，作业人员选择具有与制冷剂的种类对应的连接器的结构。在本实施方式中，由于装配采用第一制冷剂的制冷循环装置10，作业人员将设有第一制冷剂用的第二连接器41、42的制冷剂配管15、设有第一制冷剂用的第一连接器36、37的冷凝器12的入口配管34以及出口配管35组装。

此时，在第一制冷剂用的第一连接器36的第一伸出部71设有第一突出部72，在第一制冷剂用的第二连接器41的第二伸出部81设有第二突出部82。换言之，第一突出部72的位置设定于不与第一制冷剂用的第二组装面61接触的位置，第二突出部82的位置设定于不与第一制冷剂用的第一组装面51接触的位置。

因此，在第一制冷剂用的第一、第二连接器36、41的组装时，第一突出部72不与第二组装面61干涉，第二突出部82不与第一组装面51干涉，因此第一制冷剂用的第一、第二连接器36、41能够被组装。

另外，第一突出部72的位置设定于与第二制冷剂用的第二连接器J41的第二组装面61接触的位置。因此，第一制冷剂用的第一连接器36和第二制冷剂用的第二连接器J41由于第一突出部72与第二组装面61干涉而不能被组装。同样地，第二突出部82的位置设定于与第二制冷剂用的第一连接器J36的第一组装面51接触的位置。因此，第一制冷剂用的第二连接器41和第二制冷剂用的第一连接器J36由于第二突出部82与第一组装面51干涉而不能被组装。

这样一来，根据本实施方式，第一制冷剂用的第一、第二连接器36、41彼此能够组装，第一制冷剂用的第一、第二连接器36、41中的一方和第二制冷剂用的第一、第二连接器J36、J41中的一方不能够组装。由此，能够防止第一制冷剂用的第一、第二连接器36、41中的一方和第二制冷剂用的第一、第二连接器J36、J41中的一方的误组装。此外，对于第一制冷剂用的第一、第二连接器37、41也相同。

因此，能够防止将第二制冷剂用的制冷剂配管15错误地组装于具有第一制冷剂用的第一连接器36、37的冷凝器12的入口配管34及出口配管35。

另外，与该情况相反的是，在将具有第二制冷剂用的第一连接器J36的冷凝器12错误地向车身搭载的情况下，该冷凝器12和具有第一制冷剂用的第二连接器41的制冷剂配管15和冷凝器12不能被组装。由此，也能够防止制冷循环装置10的装配时的具有第二制冷剂用的第一连接器J36的冷凝器12的误组装。

另外，在本实施方式中，如上所述，相对于第二制冷剂用的第一、第二连接器J36、J41的形状分别设计变更第一制冷剂用的第一、第二连接器36、41的形状即可。因此，根据本实施方式，能够不需要设计变更第二制冷剂用的第一、第二连接器J36、J41的形状。

(2)可考虑到与本实施方式不同地如上述专利文献1所记载的连接器那样地相对于第二制冷剂用的一对连接器J36、J41，来设计变更第一制冷剂用的一对连接器的形状。即，虽然未图示，但是在第一组装面51设置第一突起部，在第二组装面61设置第二突起部。此外，在第一组装面51设置第二突起部用的容纳孔，在第二组装面61设置第一突起部用的容纳孔。对于第一制冷剂用的一对连接器的其他形状，保持与第二制冷剂用的一对连接器J36、J41相同。

在该情况下，在第一制冷剂用的一对连接器的组装状态下，第一、第二突起部不被目视确认。第一制冷剂用的一对连接器和第二制冷剂用的一对连接器J36、J41具有相同外形。因此，不能通过目视来判别第一制冷剂用的一对连接器和第二制冷剂用的一对连接器。

可见，在作业人员错误地选择具有第二制冷剂用的连接器的冷凝器12和具有第二制冷剂用的连接器的制冷剂配管的情况下，在一对连接器彼此的组装后，作业人员即使观察一对连接器，也不能注意到该错误。

相对于此，在本实施方式中，如图10所示，在第一制冷剂用的第一、第二连接器36、41的组装状态下，第一伸出部71及第一突出部72位于第二连接器41的侧面63的外侧。此外，第二伸出部81及第二突出部82位于第一连接器36的侧面53的外侧。因此，即使在第一、第二连接器36、41的组装后，也能够通过目视确认第一、第二伸出部71、81以及第一、第二突出部72、82。因此，在第一、第二连接器36、41的组装后，作业人员通过目视来确认第一、第二伸出部71、81以及第一、第二突出部72、82的有无，从而能够判断第一、第二连接器36、41的双方的使用是否适当。

因此，根据本实施方式，能够防止一对连接器的双方的误使用。即，在装配第一制冷剂用的制冷循环装置10时，能够防止将具有第二制冷剂用的连接器的冷凝器12和具有第二制冷剂用的连接器的制冷剂配管15的双方的误组装。

(3)如上述专利文献1所记载的连接器那样，在第一组装面51设置第二突起部用的容纳孔，在第二组装面61设置第一突起部用的容纳孔的情况下，为了确保第一、第二连接器的强度，容纳孔的周边区域必须一定程度地扩大。因此，在该情况下，造成第一、第二连接器大型化。

相对于此，在本实施方式中，在一个连接器36、41的伸出部71、81设置突出部72、82，因此不需要如上述专利文献1所记载的连接器那样地在对方侧的连接器设置容纳孔。由此，能够避免因为形成容纳孔而产生的连接器的大型化。

(4)冷凝器12配置于发动机室21的车辆前方侧。因此，在冷凝器12搭载于发动机室21的状态下，如图25所示，存在头灯的配线24位于第一、第二连接器36、37、41、42的第二方向DR2上的附近的情况。此外，图25是图1中的区域XXV的放大图。

因此，在本实施方式中，将第一伸出部71设于第一连接器36、37中的第一方向DR1上的第一连结用贯通孔55侧的端部。将第二伸出部81设于第二连接器41、42中的第一方向DR1上的第二连结用贯通孔65侧的端部。由此，如图25所示，即使在配线24位于第一、第二连接器36、37、41、42的第二方向DR2上的附近的情况下，也能够设置第一、第二伸出部71、81以及第一、第二突出部72、82。

这样一来，根据本实施方式的第一、第二连接器36、37、41、42，能够与布局的条件严峻的发动机室环境对应。

(第二实施方式)

如图26～31所示，本实施方式相对于第一实施方式对第一制冷剂用的第一、第二连接器36、41的第一、第二伸出部71、81的位置进行了变更。制冷循环装置10的其他结构与第一实施方式相同。

如图26、27所示，第一伸出部71处于第一连接器36中的第一流路用贯通孔54与第一连结用贯通孔55之间，设于第二方向DR2上的一方侧的端部。

如图28、29、30、31所示，第二伸出部81处于第二连接器41中的第二流路用贯通孔64与第二连结用贯通孔65之间，在第一、第二连接器36、41的组装状态下，设于第二方向DR2上的第一伸出部71侧的相反侧的端部。

即使在本实施方式中，也与第一实施方式同样地，如图32、33所示，在想要将第一制冷剂用的第一连接器36和第二制冷剂用的第二连接器J41组装时，第一突出部72设于第一突出部72与第二制冷剂用的第二组装面61接触的位置。

如图34、35所示，在想要将第一制冷剂用的第二连接器41和第二制冷剂用的第一连接器J36组装时，第二突出部82设于第二突出部82与第二制冷剂用的第一安装面51接触的位置。

即使在本实施方式中，也起到第一实施方式的(1)～(3)所记载的效果。

此外，在本实施方式中，在发动机室21中，在第一、第二连接器36、41的第一方向DR1上的附近存在搭载于发动机室21的零件的情况下，也能够设置第一、第二伸出部71、81以及第一、第二突出部72、82。这样一来，根据本实施方式的第一、第二连接器36、41，能够与布局的条件严峻的发动机室环境对应。

(其他实施方式)

本发明不限定于上述的实施方式，如下所述，在发明所要保护的范围内能够适当变更。

(1)在上述各实施方式中，将第一制冷剂用的第一连接器36、37分别设于冷凝器12的入口配管34和出口配管35，但是不限定于该情况。也可以不经由入口配管34和出口配管35而将第一制冷剂用的第一连接器36、37直接设于集水箱32、33。在该情况下，设有第一连接器的集水箱与形成流体的流路的第一流路形成部件相当。

(2)在上述各实施方式中，制冷剂配管15b和制冷剂配管15c一体化，但是也可以不一体化。在该情况下，在根据制冷剂的种类而需要变更的制冷剂配管和与该制冷剂配管连接的流路形成零件上设置第一制冷剂用的第一、第二连接器即可。

(3)在上述各实施方式中，将本发明的一对连接器应用为用于将冷凝器12和制冷剂配管15连接的一对的连接器36、41，但不限定于该情况。也可以将本发明的一对连接器应用为将压缩机11和制冷剂配管15连接的一对连接器。另外，也可以将本发明的一对连接器应用为用于将膨胀阀13和制冷剂配管连接的一对连接器。

(4)在上述各实施方式中，将本发明的一对连接器应用为第一制冷剂用的一对连接器，但是不限定于该情况。也可以将本发明的一对连接器不应用为第一制冷剂用的一对连接器而应用为第二制冷剂用的一对连接器。

(5)在上述各实施方式中，将本发明的一对连接器应用为应用于车辆用制冷循环装置10的制冷剂配管用的一对连接器，但是不限定于该情况。也可以将本发明的一对连接器应用为将形成流体的流路的第一流路形成部件和与第一流路形成部件分体地形成流体的流路的第二流路形成部件连接的一对连接器。

(6)上述各实施方式不是彼此无关系的，除了明示为不能组合的情况之外，能够适当组合。另外，在上述各实施方式中，对于构成实施方式的要素，除了特别明示为必须的情况及原理上明显为必须的情况等之外，不一定是必须的，这是不言而喻的。

Claims (5)

1.一对连接器，其特征在于，具备：

第一连接器(36、37)，该第一连接器设于形成流体的流路的第一流路形成部件(34、35)；以及

第二连接器(41、42)，该第二连接器设于形成流体的流路的第二流路形成部件(15a、15b)，且被组装于所述第一连接器，

所述第一连接器具有第一组装面(51)，该第一组装面在所述第一连接器与所述第二连接器的组装状态下，与所述第二连接器接触，

在所述第一组装面设有第一流路用贯通孔(54)和第一连结用贯通孔(55)，

所述第二连接器具有第二组装面(61)，该第二组装面在所述第二连接器与所述第一连接器的组装状态下，与所述第一组装面接触，

在所述第二组装面，在所述第二连接器与所述第一连接器的组装状态下，第二流路用贯通孔(64)设于与所述第一流路用贯通孔相对的位置，并且第二连结用贯通孔(65)设于与所述第一连结用贯通孔相对的位置，

在所述第一连接器和所述第二连接器的组装状态下，在所述第一连结用贯通孔和所述第二连结用贯通孔插入有连结部件(66)，并且所述流体在所述第一流路用贯通孔内和所述第二流路用贯通孔内通过而从所述第一流路形成部件和所述第二流路形成部件中的一方向另一方流动，

此外，所述第一连接器具有：第一伸出部(71)，该第一伸出部在所述第一连接器与所述第二连接器的组装状态下，向所述第二组装面的外侧伸出；以及第一突出部(72)，该第一突出部在所述第一连接器与所述第二连接器的组装状态下，从所述第一伸出部向第一组装面的位置(P1)的所述第二连接器侧突出，

所述第二连接器具有：第二伸出部(81)，该第二伸出部在所述第二连接器与所述第一连接器的组装状态下，向所述第一组装面的外侧伸出；以及第二突出部(82)，该第二突出部在所述第二连接器与所述第一连接器的组装状态下，从所述第二伸出部向所述第二组装面的位置(P2)的所述第一连接器侧突出。

2.根据权利要求1所述的一对连接器，其特征在于，

所述第一伸出部设于所述第一连接器中的所述第一流路用贯通孔和所述第一连结用贯通孔的排列方向(DR1)上的所述第一连结用贯通孔侧的端部，

所述第二伸出部设于所述第二连接器中的所述第二流路用贯通孔和所述第二连结用贯通孔的排列方向(DR1)上的所述第二连结用贯通孔侧的端部。

3.根据权利要求1或2所述的一对连接器，其特征在于，

所述一对连接器应用于车辆用制冷循环装置(10)，

所述流体是制冷剂。

4.一种制冷循环装置，其特征在于，具备：

权利要求1或2所记载的一对连接器；

所述第一流路形成部件(34、35)；以及

所述第二流路形成部件(15a、15b)。

5.根据权利要求4所述的制冷循环装置，其特征在于，具备：

散热器(12)，该散热器具有供制冷剂流入的入口配管(34)，且使制冷剂散热；以及

制冷剂配管(15a)，该制冷剂配管具有制冷剂注入用的阀(43)，且与所述入口配管连接，

所述第一连接器设于作为所述第一流路形成部件的所述入口配管，

所述第二连接器设于作为所述第二流路形成部件的所述制冷剂配管。